换轨车的制作方法

1.本技术涉及铁路工程车辆技术领域，尤其涉及一种换轨车。


背景技术：

2.接触轨是一种将电能传输到轨道交通系统电力牵引车辆上的装置，是整个磁浮线路系统工程的重要部分，关系到磁浮列车取流的可靠性和安全性。
3.相关技术中，接触轨位于磁浮轨道梁的两侧，接触轨和轨道梁之间设置有绝缘支撑，接触轨和绝缘支撑通过螺栓与轨道梁侧面的预埋槽道相连。对于损坏或磨耗过大的接触轨须进行更换，以保证线路安全，更换时，工作人员需要移动至接触轨附近拧动螺栓，以便拆卸和安装接触轨。
4.然而，磁浮线路大多建设在高架上，接触轨更换作业所需人员设备较多，配合困难，效率较低。


技术实现要素：

5.本技术提供一种换轨车，用于解决接触轨更换作业所需人员设备较多，配合困难，效率较低的问题。
6.本技术提供一种换轨车，用于更换接触轨，该换轨车包括车身主体、至少一个换轨机构、多组吊篮支架和至少一组吊篮；
7.车身主体包括底架和多对车轮组件，多对车轮组件均设置于底架朝向轨道的一侧；
8.换轨机构设置于底架背离轨道的一侧；
9.两组吊篮支架分别设置于底架宽度方向的两侧，每组吊篮支架包括多个，多个吊篮支架沿底架的长度方向间隔设置；
10.吊篮可拆卸连接于至少部分吊篮支架，吊篮自吊篮支架延伸至靠近轨道。
11.本技术提供的换轨车，工作人员可通过吊篮移动至接触轨附近，以拧动螺栓更换接触轨，再通过换轨机构实现接触轨在车身主体和轨道之间的运送，新旧接触轨均可放置于车身主体，如此，仅需一辆换轨车便可实现整个换轨作业，无需使用多台设备，控制设备的工作人员也相应减少，从而减小了工作人员之间的配合难度，提高了换轨效率。
12.具体的，换轨车包括车身主体、至少一个换轨机构、多组吊篮支架和至少一组吊篮，其中，车身主体包括底架和多对车轮组件，多对车轮组件均设置于底架朝向轨道的一侧，以实现换轨车在轨道上的行走、导向与制动；换轨机构设置于底架背离轨道的一侧，换轨机构可实现接触轨在车身主体和轨道之间的运送；两组吊篮支架分别设置于底架宽度方向的两侧，每组吊篮支架包括多个，多个吊篮支架沿底架的长度方向间隔设置；吊篮可拆卸连接于至少部分吊篮支架，吊篮自吊篮支架延伸至靠近轨道，以便工作人员通过吊篮移动至轨道两侧的接触轨附近，进行换轨操作。
13.在一种可能的实现方式中，吊篮包括楼梯架，楼梯架包括两根立杆和多根横杆，多
根横杆间隔设置于两根立杆之间，楼梯架靠近吊篮支架的一端为连接端，楼梯架靠近轨道的一端为工作端。
14.在一种可能的实现方式中，吊篮还包括至少两根连接杆，连接杆的一端连接于楼梯架的连接端，连接杆的另一端设置有弯折段，弯折段朝向轨道延伸，连接杆搭接于吊篮支架，弯折段通过连接件可拆卸连接于吊篮支架。
15.在一种可能的实现方式中，吊篮支架设置有至少两个连接块，至少两根连接杆一一对应地搭接于至少两个连接块，弯折段通过连接件可拆卸连接于连接块。
16.在一种可能的实现方式中，吊篮还包括工作架，工作架设置于楼梯架的工作端，且工作架沿车身主体的宽度方向朝向车身主体延伸。
17.在一种可能的实现方式中，换轨机构包括卷扬机、滑轮组件、至少一个吊钩和至少一个吊座；
18.卷扬机和滑轮组件设置于底架背离轨道的一侧，卷扬机卷设有至少一根吊绳，滑轮组件包括至少一个定滑轮，至少一个吊钩对应连接于至少一个定滑轮，至少一个吊钩对应连接于至少一根吊绳的端部，至少一个吊座对应吊设于至少一个吊钩，吊座用于放置接触轨。
19.在一种可能的实现方式中，滑轮组件还包括吊杆支架和吊杆，吊杆支架设置于底架背离轨道的一侧，吊杆的中段连接于吊杆支架，且吊杆的端部伸出底架的宽度范围，定滑轮设置于吊杆的端部。
20.在一种可能的实现方式中，吊杆支架包括承载架和滑移台架，承载架设置于底架背离轨道的一侧，滑移台架滑动连接于承载架背离轨道的一侧，吊杆的中段连接于吊杆支架。
21.在一种可能的实现方式中，吊杆的长度大于轨道的宽度。
22.在一种可能的实现方式中，底架背离轨道的一侧设置有护栏，护栏环底架的外边缘设置。
23.本技术的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。
附图说明
24.通过参照附图的以下详细描述，本技术实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本技术的多个实施例进行说明，其中：
25.图1为本技术实施例提供的换轨车的示意图；
26.图2为图1中吊篮的示意图；
27.图3为图1中吊篮支架的示意图；
28.图4为图1中换轨机构的示意图。
29.附图标记：
30.10-换轨车；
31.100-车身主体；110-底架；120-车轮组件；121-行走轮；122-导向轮；130-护栏；
32.200-换轨机构；210-卷扬机；211-吊绳；220-滑轮组件；221-定滑轮；222-吊杆支
架；2221-承载架；2222-滑移台架；2223-伸缩杆；223-吊杆；230-吊钩；240-吊座；
33.300-吊篮；310-楼梯架；310a-连接端；310b-工作端；311-立杆；312-横杆；320-连接杆；321-弯折段；330-工作架；
34.400-吊篮支架；410-连接块；
35.500-车钩；
36.20-轨道；21-接触轨；22-f轨。
具体实施方式
37.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
38.中低速磁浮作为近年来新型的轨道交通类型，以其噪声低、转弯半径小、爬坡能力强、舒适度高等优越性能，日益得到人们的关注，是未来轨道交通新的发展发向。接触轨作为给磁浮列车供电及唯一和磁浮列车有接触的设备系统，是整个磁浮线路系统工程的重要部分，关系到列车取流的可靠性和安全性。
39.相关技术中，接触轨位于磁浮轨道梁的两侧，接触轨和轨道梁之间设置有绝缘支撑，接触轨和绝缘支撑通过螺栓与轨道梁侧面的预埋槽道相连。对于损坏或磨耗过大的接触轨须进行更换，以保证线路安全。
40.然而，磁浮线路大多建设在高架上，换轨时，工作人员需要通过安装车移动至接触轨附近拧动螺栓，以便拆卸和安装接触轨，需要使用吊机从地面吊装接触轨至轨道梁处进行更换，并且还需要车辆存放和运输接触轨。
41.可见，接触轨更换作业需要用到安装车、吊机和接触轨存运车辆等设备，所需设备较多，所需人员较多，配合困难，操作繁琐，效率较低。
42.此外，磁浮线路的接触轨位于f轨的下方，如果直接吊装接触轨，会与f轨干涉，影响换轨操作，且可能对轨道造成损害。
43.有鉴于此，本技术实施例提供一种换轨车，工作人员可通过吊篮移动至接触轨附近，以拧动螺栓更换接触轨，再通过换轨机构实现接触轨在车身主体和轨道之间的运送，新旧接触轨均可放置于车身主体，如此，仅需一辆换轨车便可实现整个换轨作业，无需使用多台设备，控制设备的工作人员也相应减少，从而减小了工作人员之间的配合难度，提高了换轨效率。
44.下面将结合附图对本技术实施例提供的换轨车进行详细说明。
45.图1为本技术实施例提供的换轨车的示意图。如图1所示，本技术实施例提供一种换轨车，用于更换接触轨21，该换轨车10包括车身主体100、至少一个换轨机构200、多组吊篮支架400和至少一组吊篮300，换轨机构200和吊篮支架400均设置于车身主体100，吊篮300连接于吊篮支架400，车身主体100可带动换轨机构200、吊篮支架400和吊篮300移动，以沿轨道20进行换轨作业。
46.示例性的，该换轨车10可以用于更换磁浮接触轨21，或者，也可以用于更换跨座式单轨接触轨21等其他轨道20的接触轨21，本实施例不做限制。
47.为了便于描述，定义换轨车10的长度方向为x轴，换轨车10的宽度方向为y轴，换轨
车10的高度方向为z轴。可以理解的是，换轨车10的坐标系设置可以根据具体实际需要灵活设置。
48.其中，车身主体100包括底架110和多对车轮组件120，多对车轮组件120均设置于底架110朝向轨道20的一侧，具体的，车轮组件120可以包括行走轮121和导向轮122，行走轮121行走于轨道20上表面，导向轮122行走于轨道20的侧面，以实现换轨车10在轨道20上的行走、导向与制动。
49.在实际应用中，底架110长度方向(即x方向)的一端可以设置有车钩500，车钩500可用于连接牵引车，以便为换轨车10提供牵引力，带动换轨车10行走；或者，底架110长度方向(即x方向)的另一端也可以设置有车钩500，以便根据实际需求连接其他设备。
50.换轨机构200设置于底架110背离轨道20的一侧，换轨机构200可实现接触轨21在车身主体100和轨道20之间的运送。
51.两组吊篮支架400分别设置于底架110宽度方向(即y方向)的两侧，每组吊篮支架400包括多个，多个吊篮支架400沿底架110的长度方向(即x方向)间隔设置，吊篮300可拆卸连接于至少部分吊篮支架400，吊篮300自吊篮支架400延伸至靠近轨道20，以便工作人员通过吊篮300移动至轨道20两侧的接触轨21附近进行换轨操作。
52.换轨时，工作人员可通过吊篮300移动至接触轨21附近，以拧动螺栓更换接触轨21，再通过换轨机构200实现接触轨21在车身主体100和轨道20之间的运送，新旧接触轨21均可放置于车身主体100，如此，仅需一辆换轨车10便可实现轨道20两侧接触轨21的存放、运输、拆装等整个换轨过程，提高施工效率，无需使用多台设备，控制设备的工作人员也相应减少，从而减小了工作人员之间的配合难度，提高了换轨效率。
53.示例性的，吊篮300可以设置有两组，两组吊篮300分别设置于底架110宽度方向(即y方向)的两侧，以便工作人员同时在轨道20两侧进行换轨作业，提高换轨效率；或者，吊篮300也可以仅设置有一组，减少吊篮300数量可以节约成本，一组吊篮300可根据需求依次安装至两侧的吊篮支架400，以便工作人员分别在轨道20两侧进行换轨作业。
54.可以理解的是，为保证每个吊篮300都有安装的位置，每组吊篮300的数量不应超过每组吊篮支架400的数量。
55.需要说明的是，磁浮接触轨21上螺栓的间隔较密，数量较多，除头尾两端外，磁浮接触轨21的中段也可能间隔设置有多个螺栓。
56.若换轨车10的长度(即x方向的尺寸)较短，在安装一段接触轨21的过程中，需要多次频繁开动牵引车，以便工作人员拆装不同位置的螺栓，操作繁琐，影响换轨效率。故，换轨车10的长度可以大于或等于一段接触轨21的长度，以便一次停车，完成至少一段接触轨21的更换，从而提高换轨效率。
57.为满足较密螺栓的拆装需求，可以设置间隔较密的吊篮支架400，但吊篮300的成本较高，为降低成本，每组吊篮300的数量可以小于吊篮支架400的数量。具体的，每组吊篮支架400的数量可以为四个，每组吊篮300的数量可以为两个，或者，每组吊篮支架400的数量，以及每组吊篮300的数量也可以根据实际需求设置为其他值，本实施例不做限制。
58.如此，施工前工作人员可将吊篮300与吊篮支架400快速连接，然后在底架110上通过吊篮300移动至接触轨21附近，协助拆卸与装配螺栓，之后再将吊篮300拆卸下来，与另外的吊篮支架400快速连接，协助拆卸与装配其他位置的螺栓，从而完成接触轨21的更换。
59.示例性的，底架110背离轨道20的一侧可以设置有护栏130，护栏130环底架110的外边缘设置，以保护底架110的工作人员，提高换轨车10的安全性。
60.图2为图1中吊篮的示意图。如图2所示，吊篮300可以包括楼梯架310，楼梯架310包括两根立杆311和多根横杆312，多根横杆312间隔设置于两根立杆311之间，楼梯架310靠近吊篮支架400的一端为连接端310a，楼梯架310靠近轨道20的一端为工作端310b，以便工作人员在连接端310a和工作端310b之间攀爬移动。
61.在一些示例中，吊篮300的楼梯架310可以为可伸缩结构，具体的，立杆311可以由数节内立杆与外立杆可伸缩地套接而成，如此，换轨车10行走时，楼梯架310可缩短以远离轨道20，避免与轨道20产生碰撞干涉，使用时，楼梯架310可伸长以靠近轨道20，进行换轨作业。
62.在另一些示例中，吊篮300的楼梯架310也可以为不可伸缩结构，换轨车10行走时，为避免吊篮300与轨道20产生碰撞干涉，可以先拆卸下吊篮300，使用时，再安装上吊篮300，进行换轨作业。
63.在一种具体的连接方式中，吊篮300还可以包括至少两根连接杆320，连接杆320的一端连接于楼梯架310的连接端310a，连接杆320的另一端设置有弯折段321，弯折段321朝向轨道20延伸，连接杆320搭接于吊篮支架400，弯折段321通过连接件可拆卸连接于吊篮支架400。如此，弯折段321不受楼梯架310的重力影响，从而减小连接件所受外力，便于实现快速拆接。
64.图3为图1中吊篮支架的示意图。如图3所示，吊篮支架400可以为框架结构，吊篮支架400可以设置有至少两个连接块410，至少两根连接杆320一一对应地搭接于至少两根连接块410，弯折段321通过连接件可拆卸连接于连接块410，以实现吊篮300和吊篮支架400的快速拆接。
65.示例性的，弯折段321和连接块410均可以设置有通孔，连接件可以为连接销，连接销插接于弯折段321和连接块410的通孔内，组成快插连接，以进一步提高拆接速度；或者，连接件也可以为螺栓等，本实施例不做限制。
66.示例性的，连接杆320可以为两根、四根等多根，连接块410可以为两个、四个等，多个连接杆320一一对应地连接于多个连接块410，以提高吊篮300和吊篮支架400的连接强度。
67.或者，吊篮支架400可以设置有至少一根连接横杆，吊篮300上同一高度的连接杆320可以连接于吊篮支架400的同一根连接横杆，如此，可增加吊篮300宽度方向上连接杆320的数量，从而提高吊篮300和吊篮支架400的连接强度。
68.另外，吊篮300还可以包括工作架330，工作架330设置于楼梯架310的工作端310b，且工作架330沿车身主体100的宽度方向(即y方向)朝向车身主体100延伸，以便工作人员通过工作架330靠近接触轨21。
69.为提高结构强度，工作架330与楼梯架310连接的转角处还可以设置有三角结构，以避免连接处变形、断裂。
70.图4为图1中换轨机构的示意图。如图4所示，换轨机构200可以包括卷扬机210、滑轮组件220、至少一个吊钩230和至少一个吊座240，其中，卷扬机210和滑轮组件220设置于底架110背离轨道20的一侧，卷扬机210卷设有至少一根吊绳211，滑轮组件220包括至少一
个定滑轮221，至少一个吊钩230对应连接于至少一个定滑轮221，至少一个吊钩230对应连接于至少一根吊绳211的端部，至少一个吊座240对应吊设于至少一个吊钩230，吊座240用于放置接触轨21。如此，换轨机构200可以吊起接触轨21，以实现接触轨21在车身主体100和轨道20之间的运送。
71.结合图1所示，换轨机构200可以为两个等多个，多个换轨机构200可以间隔设置于底架110的长度方向(即x方向)，以便保持吊起的接触轨21的平衡。
72.示例性的，滑轮组件220还可以包括吊杆支架222和吊杆223，吊杆支架222设置于底架110背离轨道20的一侧，吊杆223的中段连接于吊杆支架222，且吊杆223的端部伸出底架110的宽度范围(即y方向的范围)，定滑轮221设置于吊杆223的端部。如此，可将吊绳211伸出底架110的宽度范围，避免吊绳211与底架110发生接触，产生摩擦，且吊杆223的中段连接于吊杆支架222，一根吊杆223两端均伸出底架110，可平衡吊杆223两端受力。
73.如图4所示，吊杆支架222可以包括承载架2221和滑移台架2222，承载架2221设置于底架110背离轨道20的一侧，滑移台架2222滑动连接于承载架2221背离轨道20的一侧，吊杆223的中段连接于吊杆支架222。如此，滑移台架2222可带动吊杆223移动，从而控制吊绳211的位置，控制接触轨21避让f轨22，避免制接触轨21和f轨22发生干涉。
74.示例性的，承载架2221背离轨道20的一侧可以设置有导轨，滑移台架2222朝向轨道20的一侧可以设置有凹槽，承载架2221的导轨位于滑移台架2222的凹槽内，以实现两者的滑动连接。
75.另外，吊杆支架222还可以包括伸缩杆2223，伸缩杆2223的一端连接于承载架2221，伸缩杆2223的另一端连接于滑移台架2222，以便通过伸缩杆2223控制滑移台架2222在承载架2221上的滑动，控制吊杆223端部连接的吊绳211的位置，从而控制接触轨21避让f轨22。
76.其中，伸缩杆2223可以为电动伸缩杆，或者，伸缩杆2223也可以为液压伸缩杆，本实施例不做限制。
77.示例性的，吊杆223的长度可以大于轨道20的宽度，如此，两侧的吊绳211均可以与f轨22保持一定间距，避免与f轨22发生干涉，以便在轨道20两侧同时进行换轨作业，提高换轨效率。
78.如前所述，吊篮300可以仅设置有一组，工作人员可以在轨道20两侧分别进行单侧换轨作业。可以理解的是，若换轨车10采用的是单侧换轨工作方案，吊杆223的长度可以小于轨道20的宽度，吊杆223可通过伸缩杆2223实现单侧伸出车外与缩回车内。工作时，可以先在车内将y正方向侧接触轨21放置在吊座240上，随后将吊杆223伸出车外，更换y正方向侧接触轨21；之后吊杆223缩回车内，再将y负方向侧接触轨21放置在另外一侧吊座240上，随后将吊杆223伸出车外，更换y负方向侧接触轨21。
79.或者，吊杆支架222上可以设置两根吊杆223，两根吊杆223分别朝向换轨车10宽度方向(即y方向)的两侧伸出，两侧的吊杆223可独立地进行控制，吊杆223只要能伸出底板即可，其长度不必大于轨道20的宽度。
80.此时，工作人员可根据吊篮300设置的实际情况选择工作方案，即可以选择在轨道20两侧同时进行换轨作业，也可以选择在轨道20两侧分别进行单侧换轨作业。且，因两侧的吊杆223为独立控制，两侧同时换轨时，不必考虑另一侧是否会产生干涉，便于操控。
81.在一些示例中，一个承载架2221上可以设置有两个滑移台架2222，两个滑移台架2222均滑动连接于承载架2221，两根吊杆223分别连接于两个滑移台架2222，以实现对两侧吊杆223的独立控制。
82.在另一些示例中，滑移台架2222可以固定设置于承载架2221，或者，吊杆支架222可以为一体件，两根吊杆223可以为可伸缩吊杆，两根可伸缩吊杆均设置于吊杆支架222上，以实现对两侧吊杆223的独立控制。
83.可以理解的是，本技术实施例示意的结构并不构成对换轨车10的具体限定。在本技术另一些实施例中，换轨车10可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者拆分某些部件，或者不同的部件布置。例如，换轨车10的底架110上还可以设置有工具柜等部件。
84.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
85.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
86.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
87.在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
88.最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本技术的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本技术已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施方式技术方案的范围。

技术特征：
1.一种换轨车，用于更换接触轨，其特征在于，所述换轨车包括车身主体(100)、至少一个换轨机构(200)、两组吊篮支架(400)和至少一组吊篮(300)；所述车身主体(100)包括底架(110)和多对车轮组件(120)，多对所述车轮组件(120)均设置于所述底架(110)朝向轨道的一侧；所述换轨机构(200)设置于所述底架(110)背离所述轨道的一侧；两组所述吊篮支架(400)分别设置于所述底架(110)宽度方向的两侧，每组所述吊篮支架(400)包括多个，多个所述吊篮支架(400)沿所述底架(110)的长度方向间隔设置；所述吊篮(300)可拆卸连接于至少部分所述吊篮支架(400)，所述吊篮(300)自所述吊篮支架(400)延伸至靠近所述轨道。2.根据权利要求1所述的换轨车，其特征在于，所述吊篮(300)包括楼梯架(310)，所述楼梯架(310)包括两根立杆(311)和多根横杆(312)，多根所述横杆(312)间隔设置于两根所述立杆(311)之间，所述楼梯架(310)靠近所述吊篮支架(400)的一端为连接端(310a)，所述楼梯架(310)靠近所述轨道的一端为工作端(310b)。3.根据权利要求2所述的换轨车，其特征在于，所述吊篮(300)还包括至少两根连接杆(320)，所述连接杆(320)的一端连接于所述楼梯架(310)的连接端(310a)，所述连接杆(320)的另一端设置有弯折段(321)，所述弯折段(321)朝向所述轨道延伸，所述连接杆(320)搭接于所述吊篮支架(400)，所述弯折段(321)通过连接件可拆卸连接于所述吊篮支架(400)。4.根据权利要求3所述的换轨车，其特征在于，所述吊篮支架(400)设置有至少两个连接块(410)，至少两根所述连接杆(320)一一对应地搭接于至少两个所述连接块(410)，所述弯折段(321)通过连接件可拆卸连接于所述连接块(410)。5.根据权利要求2所述的换轨车，其特征在于，所述吊篮(300)还包括工作架330，所述工作架330设置于所述楼梯架(310)的工作端(310b)，且所述工作架330沿所述车身主体(100)的宽度方向朝向所述车身主体(100)延伸。6.根据权利要求1-5任一项所述的换轨车，其特征在于，所述换轨机构(200)包括卷扬机(210)、滑轮组件(220)、至少一个吊钩(230)和至少一个吊座(240)；所述卷扬机(210)和所述滑轮组件(220)设置于所述底架(110)背离所述轨道的一侧，所述卷扬机(210)卷设有至少一根吊绳(211)，所述滑轮组件(220)包括至少一个定滑轮(221)，至少一个所述吊钩(230)对应连接于至少一个所述定滑轮(221)，至少一个所述吊钩(230)对应连接于至少一根所述吊绳(211)的端部，至少一个所述吊座(240)对应吊设于至少一个所述吊钩(230)，所述吊座(240)用于放置所述接触轨。7.根据权利要求6所述的换轨车，其特征在于，所述滑轮组件(220)还包括吊杆支架(222)和吊杆(223)，所述吊杆支架(222)设置于所述底架(110)背离所述轨道的一侧，所述吊杆(223)的中段连接于所述吊杆支架(222)，且所述吊杆(223)的端部伸出所述底架(110)的宽度范围，所述定滑轮(221)设置于所述吊杆(223)的端部。8.根据权利要求7所述的换轨车，其特征在于，所述吊杆支架(222)包括承载架(2221)和滑移台架(2222)，所述承载架(2221)设置于所述底架(110)背离所述轨道的一侧，所述滑移台架(2222)滑动连接于所述承载架(2221)背离所述轨道的一侧，所述吊杆(223)的中段连接于所述吊杆支架(222)。
9.根据权利要求7所述的换轨车，其特征在于，所述吊杆(223)的长度大于所述轨道的宽度。10.根据权利要求1-5任一项所述的换轨车，其特征在于，所述底架(110)背离所述轨道的一侧设置有护栏，所述护栏环所述底架(110)的外边缘设置。

技术总结
本申请提供一种换轨车，用于更换接触轨，该换轨车包括车身主体、至少一个换轨机构、多组吊篮支架和至少一组吊篮；车身主体包括底架和多对车轮组件，多对车轮组件均设置于底架朝向轨道的一侧；换轨机构设置于底架背离轨道的一侧；两组吊篮支架分别设置于底架宽度方向的两侧，每组吊篮支架包括多个，多个吊篮支架沿底架的长度方向间隔设置；吊篮可拆卸连接于至少部分吊篮支架，吊篮自吊篮支架延伸至靠近轨道。本申请提供的换轨车，仅需一辆换轨车便可实现整个换轨作业，无需使用多台设备，控制设备的工作人员也相应减少，从而减小了工作人员之间的配合难度，提高了换轨效率。提高了换轨效率。提高了换轨效率。


技术研发人员：杨二飞 宗斌 鲁建伟 乔宗原 吴会超 张亚军
受保护的技术使用者：中国铁建重工集团股份有限公司
技术研发日：2023.08.30
技术公布日：2023/10/20