一种航空发动机的降噪声衬结构

1.本实用新型涉及航空发动机技术领域，具体为一种航空发动机的降噪声衬结构。


背景技术：

2.航空发动机的降噪声衬结构是一种用于减少发动机产生的噪音并提高发动机性能的技术，包括声吸收材料和隔音结构，航空发动机的降噪声衬结构中最常见的是采用多孔性材料，如泡沫金属、短切纤维等，除了声吸收材料外，还需要设计隔音结构以进一步降低噪音传播，隔音结构通常采用质量法和空气隙法；
3.虽然航空发动机的降噪声衬结构目前已经部分成果，但大部分使用的是简单的蜂窝状结构，虽然其结构能够起到一定的降噪效果，但是随着近年来航空发动机更为苛刻的噪声要求标准，传统的简单结构在降噪方面仍有进一步提升的空间，使用隔音材料的方法虽然能够有效地降低噪声水平，但其成本较高，采用整体结构重新设计的方法则需要重新设计发动机的整体结构，对发动机的重量和空气动力学性能有一定影响，工作量较大，且不一定能够达到理想的降噪效果，针对以上问题，本实用新型提供了一种新型的航空发动机降噪声衬结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种航空发动机的降噪声衬结构，以解决现有技术中提出的结构简单，在降噪方面仍有进一步提升空间的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空发动机的降噪声衬结构，包括：
6.面板和背板，所述面板和背板间隔布置，所述面板上设置有若干个第一入口，所述背板上开设有若干个第一出口，所述第一出口与所述第一出口的位置一一对应；
7.蜂窝降噪组件，所述蜂窝降噪组件安置在所述面板和背板之间，所述蜂窝降噪组件与所述第一入口的位置相对应；
8.辅助降噪组件，所述辅助降噪组件布置在蜂窝组件外侧的所述面板和所述背板之间，用于形成另一降噪结构；
9.第二入口，若干个所述第二入口开设在所述面板上，并与所述第一入口交错布置，所述第二入口与所述辅助降噪组件相连接。
10.在一种可行的实施方式中，所述蜂窝降噪组件包括：蜂窝筒，多个所述蜂窝筒依次等距的均匀布置在所述面板和所述背板之间的间隙中，所述蜂窝筒的两端分别与所述第一入口和所述第一出口相连接；蜂窝隔板，多个所述蜂窝隔板呈相互平行状态布置在所述蜂窝筒的内腔中内壁上，其中部分蜂窝隔板与蜂窝筒相连处设置有周侧间隙，另一部分蜂窝隔板中部设置有通孔，所述周侧间隙与通孔交错布置。
11.在一种可行的实施方式中，所述辅助降噪组件包括：通道隔板，多个所述通道隔板依次等距的均匀布置在所述面板和所述背板之间，且位于所述蜂窝筒的外侧；传递通道，所
述传递通道形成于多个所述蜂窝筒的外壁相邻的间隙中，所述传递通道为具有多个弯折点的弯折通道；第一传递孔和第二传递孔，多个所述第一传递孔和所述第二传递孔分别开设在不同的所述通道隔板的端部上，还有一第一传递孔或第二传递孔开设在所述背板上，所述第一传递孔和所述第二传递孔交错布置。
12.在一种可行的实施方式中，蜂窝筒的侧壁上开设有与传递通道相连通的开孔。
13.在一种可行的实施方式中，所述通道隔板与所述蜂窝隔板位于同一平面内。
14.在一种可行的实施方式中，所述蜂窝筒的内壁上设置有吸音材料层。
15.在一种可行的实施方式中，所述第一传递孔和所述第二传递孔为条形结构。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该航空发动机的降噪声衬结构，不改变传统声衬结构的外轮廓形状，通过多种降噪组件实现有效的降噪效果，其中蜂窝降噪组件作为主要的降噪结构,辅助降噪组件在本装置中作为辅助作用的降噪组件，这两种结构分别位于面板和背板之间，形成了可供噪声穿过的多重空间，使得气流在进入结构后能够更加均匀地分布，并合理利用声衬的空间结构，空气在穿过降噪结构后，噪音的传播就会被大大减少，从而提高整个航空发动机的工作效率以及降噪效果，因此，本航空发动机的降噪声衬结构设计合理、功能齐全、降噪效果明显，为航空领域带来显著的技术效果。
附图说明
17.图1为本实用新型的第一角度结构示意图；
18.图2为本实用新型的第二角度结构示意图；
19.图3为本实用新型在第一方向的立体剖视结构示意图；
20.图4为本实用新型在第二方向的立体剖视结构示意图一；
21.图5为本实用新型在第二方向的立体剖视结构示意图二。
22.图中：1、面板，2、背板，3、蜂窝降噪组件，4、辅助降噪组件，5、第一入口，6、第二入口，7、第一出口，31、蜂窝筒，32、蜂窝隔板，33、周侧间隙，34、通孔，41、通道隔板，42、第一传递孔，43、第二传递孔，44、传递通道。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种航空发动机的降噪声衬结构，包括：面板1和背板2，蜂窝降噪组件3，辅助降噪组件4，第一入口5、第二入口6和第一出口7；面板1和背板2间隔布置，面板1上设置有若干个第一入口5，背板2上开设有若干个第一出口7，第一出口7与第一出口7的位置一一对应；蜂窝降噪组件3安置在面板1和背板2之间，蜂窝降噪组件3与第一入口5的位置相对应；辅助降噪组件4布置在蜂窝组件外侧的面板1和背板2之间，用于形成另一降噪结构；第二入口6，若干个第二入口6开设在面板1上，并与第一入口5交错布置，第二入口6与辅助降噪组件4相连接。
25.借由上述技术方案可知，本技术提供的航空发动机的降噪声衬结构，通过多种降
噪组件实现有效的降噪效果，其中蜂窝降噪组件3作为主要的降噪结构，辅助降噪组件4作为一种空间高利用率的辅助型降噪结构，二者分别位于面板1和背板2之间，形成了多重处理噪声降噪的空间结构，当空气流经第一入口5进入结构内部时，经过蜂窝降噪组件3的障碍后，部分声音能量会被吸收或反射，从而减少噪音的传播，除此之外，结构中还设置了第二入口6，与第一入口5交错布置，使得气流在进入蜂窝降噪组件3外侧安置的辅助降噪组件4后，也能够起到一定的降噪作用，能够更加均匀地分布于声衬结构中，如此，空气在穿过本结构后，噪音的传播就会被大大减少，从而提高整个航空发动机的工作效率以及降噪效果，因此，本航空发动机的降噪声衬结构设计合理、功能齐全、降噪效果明显，为航空领域带来显著的技术效果。
26.在一些示例中，更进一步的，蜂窝降噪组件3包括：蜂窝筒31、蜂窝隔板32、周侧间隙33和通孔34；多个蜂窝筒31依次等距的均匀布置在面板1和背板2之间的间隙中，蜂窝筒31的两端分别与第一入口5和第一出口7相连接；多个蜂窝隔板32呈相互平行状态布置在蜂窝筒31的内腔中内壁上，其中部分蜂窝隔板32与蜂窝筒31相连处设置有周侧间隙33，另一部分蜂窝隔板32中部设置有通孔34，周侧间隙33与通孔34交错布置。
27.在本示例中，蜂窝降噪组件3是航空发动机降噪声衬结构中的重要组成部分，它能够有效地减少噪音的传播，该组件由多个蜂窝筒31、蜂窝隔板32、周侧间隙33和通孔34等部分组成，多个蜂窝筒31均匀分布在面板1和背板2之间的间隙中，并通过两端与第一入口5和第一出口7相连接，形成一个降噪的空间，当空气从第一入口5进入蜂窝降噪组件3时，会穿过蜂窝筒31的壁面，并流经蜂窝隔板32，这些蜂窝隔板32呈相互平行状态布置在蜂窝筒31内腔的内壁上，中部还设置有通孔34，通过蜂窝隔板32的阻挡作用，蜂窝降噪组件3可以将空气中传播的声波能量吸收或反射，从而起到有效的降噪作用，同时，周侧间隙33与通孔34交错布置，也可以增加噪声传递的路径长度，从而进一步提高降噪效果。
28.在一些示例中，更进一步的，辅助降噪组件4包括：通道隔板41、第一传递孔42、第二传递孔43和传递通道44，多个通道隔板41依次等距的均匀布置在面板1和背板2之间，且位于蜂窝筒31的外侧；传递通道44形成于多个蜂窝筒31的外壁相邻的间隙中，传递通道44为具有多个弯折点的弯折通道；多个第一传递孔42和第二传递孔43分别开设在不同的通道隔板41的端部上，还有一第一传递孔42或第二传递孔43开设在背板2上，第一传递孔42和第二传递孔43交错布置。
29.在本示例中，辅助降噪组件4通过在面板1和背板2之间等距布置多个通道隔板41，并设置具有弯折点的传递通道44，以及交错布置的第一传递孔42和第二传递孔43，形成了复杂的蛇形通道结构，该结构有效地阻隔和减少噪声传播，形成了除蜂窝降噪组件3之外且能够同时降噪的另一种降噪结构，辅助降噪组件4对于整体声衬空间的利用率较高，这种设计改善了整体降噪效果，提高了设备的运行性能，使得噪音控制更加精确和可靠。
30.在一些示例中，更进一步的，蜂窝筒31的侧壁上开设有与传递通道44相连通的开孔(图中未示出)；
31.可以理解的是，通过开孔将蜂窝筒31内部与传递通道44连接起来，使得声波在穿过蜂窝筒31时可以进入传递通道44，这样的作用有助于实现声波的多次反射和折射，增强降噪效果，由于蜂窝筒31与传递通道44相互配合，从而提高航空发动机降噪声衬结构的整体降噪性能。
32.在一些示例中，更进一步的，通道隔板41与蜂窝隔板32位于同一平面内，在降噪结构中使得蜂窝筒31和传递通道44之间实现更紧密的连接，这种布局的作用是确保声波在穿过蜂窝筒31时可以顺畅地进入到传递通道44，从而实现多次反射和折射，增强整体的降噪效果，此外，该设计还有助于提高降噪结构的稳定性和可靠性，因此，将通道隔板41与蜂窝隔板32设计在同一平面内，可以进一步提高航空发动机降噪声衬结构的降噪性能和使用寿命，带来更优秀的技术效果。
33.在一些示例中，更进一步的，蜂窝筒31的内壁上设置有吸音材料层，从而进一步提升整体装置的降噪性能。
34.在一些示例中，更进一步的，第一传递孔42和第二传递孔43为条形结构，从而提供想下一空间传递的更广阔的路径，使噪声能够连续传递削弱。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“交错”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”、“固定安装”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种航空发动机的降噪声衬结构，其特征在于，包括：面板和背板，所述面板和背板间隔布置，所述面板上设置有若干个第一入口，所述背板上开设有若干个第一出口，所述第一出口与所述第一出口的位置一一对应；蜂窝降噪组件，所述蜂窝降噪组件安置在所述面板和背板之间，所述蜂窝降噪组件与所述第一入口的位置相对应；辅助降噪组件，所述辅助降噪组件布置在蜂窝组件外侧的所述面板和所述背板之间，用于形成另一降噪结构；第二入口，若干个所述第二入口开设在所述面板上，并与所述第一入口交错布置，所述第二入口与所述辅助降噪组件相连接。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机的降噪声衬结构，其特征在于：所述蜂窝降噪组件包括：蜂窝筒，多个所述蜂窝筒依次等距的均匀布置在所述面板和所述背板之间的间隙中，所述蜂窝筒的两端分别与所述第一入口和所述第一出口相连接；蜂窝隔板，多个所述蜂窝隔板呈相互平行状态布置在所述蜂窝筒的内腔中内壁上，其中部分蜂窝隔板与蜂窝筒相连处设置有周侧间隙，另一部分蜂窝隔板中部设置有通孔，所述周侧间隙与通孔交错布置。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机的降噪声衬结构，其特征在于：所述辅助降噪组件包括：通道隔板，多个所述通道隔板依次等距的均匀布置在所述面板和所述背板之间，且位于所述蜂窝筒的外侧；传递通道，所述传递通道形成于多个所述蜂窝筒的外壁相邻的间隙中，所述传递通道为具有多个弯折点的弯折通道；第一传递孔和第二传递孔，多个所述第一传递孔和所述第二传递孔分别开设在不同的所述通道隔板的端部上，还有一第一传递孔或第二传递孔开设在所述背板上，所述第一传递孔和所述第二传递孔交错布置。4.根据权利要求3所述的一种航空发动机的降噪声衬结构，其特征在于：蜂窝筒的侧壁上开设有与传递通道相连通的开孔。5.根据权利要求3所述的一种航空发动机的降噪声衬结构，其特征在于：所述通道隔板与所述蜂窝隔板位于同一平面内。6.根据权利要求3所述的一种航空发动机的降噪声衬结构，其特征在于：所述蜂窝筒的内壁上设置有吸音材料层。7.根据权利要求3所述的一种航空发动机的降噪声衬结构，其特征在于：所述第一传递孔和所述第二传递孔为条形结构。

技术总结
本实用新型公开了一种航空发动机的降噪声衬结构，涉及航空发动机技术领域，面板和背板，所述面板和背板间隔布置，所述面板上设置有若干个第一入口，所述背板上开设有若干个第一出口，所述第一出口与所述第一出口的位置一一对应；蜂窝降噪组件，所述蜂窝降噪组件安置在所述面板和背板之间，所述蜂窝降噪组件与所述第一入口的位置相对应；辅助降噪组件，所述辅助降噪组件布置在蜂窝组件外侧的所述面板和所述背板之间，用于形成另一降噪结构；第二入口，若干个所述第二入口开设在所述面板上。该航空发动机的降噪声衬结构，本航空发动机的降噪声衬结构设计合理、功能齐全、降噪效果明显，为航空领域带来显著的技术效果。为航空领域带来显著的技术效果。为航空领域带来显著的技术效果。


技术研发人员：赵奉同 黄士升 赵文强 崔勃 龙彦 陈毓磊 吴亚伦
受保护的技术使用者：沈阳航空航天大学
技术研发日：2023.07.05
技术公布日：2023/10/20