一种航空发动机轴承密封结构的制作方法

1.本发明涉及一种航空发动机轴承密封结构，属于发动机密封结构技术领域。


背景技术：

2.现代航空发动机上，经常采用端面或径向石墨封严装置，将主轴轴承及润滑剂与发动机的气路环境隔离开，防止滑油向气路渗漏或气体过多地向轴承腔内泄漏，以确保发动机润滑系统正常工作。
3.现有技术见中国专利公开号为cn110529503a的一种用于发动机主轴轴承滑油的密封结构，公开技术为：石墨密封环置于第一密封环、第二密封环与止推环装配形成的空腔内；该密封结构设置在与轴承座连接的衬套和转子轴颈之间；止推环在套接在转子轴颈上；虽然，石墨密封环能起到密封作用，但是，在石墨密封环出现磨损时，存在滑油泄露导致滑油消耗量大的问题，严重时将影响发动机的安全使用。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种航空发动机轴承密封结构。
5.本发明通过以下技术方案得以实现。
6.本发明提供的一种航空发动机轴承密封结构，包括：
7.动环a；
8.动环b，动环b相对动环a间隔分布；
9.石墨密封环，石墨密封环安装位于动环a、动环b之间，动环a、动环b及石墨密封环；
10.衬套，衬套位于动环a、动环b及石墨密封环外径上方，衬套不动，动环a、动环b及石墨密封环可相对衬套旋转；
11.靠向滑油腔的衬套与动环a有反向输送甩油槽结构。
12.还包括径向止推环。
13.所述动环a及动环b安装在径向止推环上。
14.所述动环a、动环b分布于径向止推环轴向两侧，动环a靠向滑油腔，动环b靠向空气腔。
15.还包括提供安装基础并进行旋转的轴。
16.所述径向止推环、动环a及动环b安装在轴上。
17.所述径向止推环轴向大于石墨密封环。
18.所述衬套靠向轴承滑油腔端的内面面上有反向螺旋槽，动环a靠向轴承滑油腔端的外面有输送油槽，动环a的输送油槽与衬套的反向螺旋槽相对间隔构成反向输送甩油槽结构，在轴以轴承为旋转基础进行旋转时，输送甩油槽限制靠向轴承的轴承滑油腔润滑油，润滑油在轴旋转时产生的离心力作用离心甩向反向螺旋槽中汇集，在反向螺旋槽汇集的润滑油过多时落到输送油槽中二次输送到轴承滑油腔中。
19.本发明的有益效果在于：在石墨密封环出现磨损时，润滑油受到反向输送甩油槽
结构作用能被限制，解决滑油泄露导致滑油消耗量大的问题，提高了发动机的安全使用性能。
附图说明
20.图1是本发明的主视剖面示意图；
21.图2是图1中i处的局部放大示意图；
22.图中：1-轴；2-径向止推环；3-动环a；31-输送油槽；4-动环b；5-石墨密封环；6-衬套；61-反向螺旋槽；7-轴承；8-静止基础件。
具体实施方式
23.下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
24.本申请的一种航空发动机轴承密封结构，包括：
25.提供安装基础并进行旋转的轴1，轴1通过轴承7可旋转安装在静止基础件8上，静止基础件8为静止状态件不发生运动；
26.安装在轴1上的径向止推环2，径向止推环2两侧分别安装有动环a3、动环b4；
27.位于动环a3、动环b4之间的径向止推环2上安装有石墨密封环5，所述径向止推环2轴向大于石墨密封环5，保证石墨密封环5在轴向可以前后串动，发动机工作时，在密封结构两端间隙压差的作用下，石墨密封环5可挤压靠紧高速旋转的滑油腔端动环a3的端面(或反向压差时挤压靠紧空气腔端的动环b4)并紧密贴合，消除零件之间的轴向间隙，保证滑油腔的密封性能。
28.安装在静止基础件8上固定不动的衬套6，衬套6位于动环a3、动环b4及石墨密封环5外径上方，衬套6靠向轴承滑油腔端的内面面上有反向螺旋槽61，动环a3靠向轴承滑油腔端的外面有输送油槽31。
29.动环a3的输送油槽31与衬套6的反向螺旋槽61相对间隔构成反向输送甩油槽结构，在轴1以轴承7为旋转基础进行旋转时，输送甩油槽限制靠向轴承7的轴承滑油腔润滑油，润滑油在轴1旋转时产生的离心力作用离心甩向反向螺旋槽61中汇集，在反向螺旋槽61汇集的润滑油过多时落到输送油槽31中二次输送到轴承滑油腔中，即使在石墨密封环5出现磨损时，润滑油受到输送油槽31和反向螺旋槽61构成的反向输送甩油槽结构作用能被限制，解决滑油泄露导致滑油消耗量大的问题，提高了发动机的安全使用性能。


技术特征：
1.一种航空发动机轴承密封结构，其特征在于，包括：动环a(3)；动环b(4)，动环b(4)相对动环a(3)间隔分布；石墨密封环(5)，石墨密封环(5)安装位于动环a(3)、动环b(4)之间，动环a(3)、动环b(4)及石墨密封环(5)；衬套(6)，衬套(6)位于动环a(3)、动环b(4)及石墨密封环(5)外径上方，衬套(6)不动，动环a(3)、动环b(4)及石墨密封环(5)可相对衬套(6)旋转；靠向滑油腔的衬套(6)与动环a(3)有反向输送甩油槽结构。2.如权利要求1所述的航空发动机轴承密封结构，其特征在于：还包括径向止推环(2)。3.如权利要求1所述的航空发动机轴承密封结构，其特征在于：所述动环a(3)及动环b(4)安装在径向止推环(2)上。4.如权利要求3所述的航空发动机轴承密封结构，其特征在于：所述动环a(3)、动环b(4)分布于径向止推环(2)轴向两侧，动环a(3)靠向滑油腔，动环b(4)靠向空气腔。5.如权利要求1所述的航空发动机轴承密封结构，其特征在于：还包括提供安装基础并进行旋转的轴(1)。6.如权利要求1所述的航空发动机轴承密封结构，其特征在于：所述径向止推环(2)、动环a(3)及动环b(4)安装在轴(1)上。7.如权利要求1所述的航空发动机轴承密封结构，其特征在于：所述径向止推环(2)轴向大于石墨密封环(5)。8.如权利要求1所述的航空发动机轴承密封结构，其特征在于：所述衬套(6)靠向轴承滑油腔端的内面面上有反向螺旋槽(61)，动环a(3)靠向轴承滑油腔端的外面有输送油槽(31)，动环a(3)的输送油槽(31)与衬套(6)的反向螺旋槽(61)相对间隔构成反向输送甩油槽结构，在轴(1)以轴承(7)为旋转基础进行旋转时，输送甩油槽限制靠向轴承(7)的轴承滑油腔润滑油，润滑油在轴(1)旋转时产生的离心力作用离心甩向反向螺旋槽(61)中汇集，在反向螺旋槽(61)汇集的润滑油过多时落到输送油槽(31)中二次输送到轴承滑油腔中。

技术总结
本发明公开了一种航空发动机轴承密封结构，包括：动环A；动环B，动环B相对动环A间隔分布；石墨密封环，石墨密封环安装位于动环A、动环B之间，动环A、动环B及石墨密封环；衬套，衬套位于动环A、动环B及石墨密封环外径上方，衬套不动，动环A、动环B及石墨密封环可相对衬套旋转；靠向滑油腔的衬套与动环A有反向输送甩油槽结构。在石墨密封环出现磨损时，润滑油受到反向输送甩油槽结构作用能被限制，解决滑油泄露导致滑油消耗量大的问题，提高了发动机的安全使用性能。全使用性能。全使用性能。


技术研发人员：杨进飞 冀国锋 李俊励 张俊 杨冬娇 熊珊
受保护的技术使用者：中国航发贵阳发动机设计研究所
技术研发日：2023.08.28
技术公布日：2023/10/20