一种摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构的制作方法

1.本发明涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构。


背景技术：

2.传统摩托车中的平踏板摩托车和龙骨摩托车车架差异较大，平踏板摩托车由于空间限制，油箱容量小，而龙骨摩托车龙骨下方空间大，油箱容量大。现有技术的平踏板摩托车和龙骨摩托车，研发时各自设计一套车架，然而车架的制造成本高，为了降低开发成本，有必要研究一种能实现摩托车龙骨车架和平踏板车架互相切换的摩托车车架。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本发明提供了一种摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构，其主要解决的是龙骨车架和平踏板车架互相切换以节约开发成本的问题。
4.为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：
5.一种摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构，包含平踏板车架、平踏板油箱模块、龙骨油箱模块、左龙骨和右龙骨，其中：
6.平踏板车架包含车头主管、左下边管、右下边管、左车架边管和右车架边管，左下边管的前端和右下边管的前端分别连接车头主管下端两侧，左车架边管的前端和右车架边管的前端分别连接左下边管的后端和右下边管的后端，车头主管中部固接有前龙骨锁付件，左车架边管固接有左龙骨连接件，右车架边管固接有右龙骨连接件；
7.平踏板车架选择性地安装平踏板油箱模块或龙骨油箱模块，平踏板车架与平踏板油箱模块组装时形成平踏板摩托车车架总成；
8.龙骨油箱模块、左龙骨和右龙骨组装在平踏板车架时形成龙骨摩托车车架总成，此时，左龙骨前后两端分别与前龙骨锁付件和左龙骨连接件锁付，右龙骨前后两端分别与前龙骨锁付件和右龙骨连接件锁付，龙骨油箱模块锁固在左龙骨、右龙骨、左下边管、右下边管之间形成的龙骨油箱安装空间中。
9.进一步的，平踏板油箱模块包含平踏板油箱、第一左脚踏板支架和第一右脚踏板支架，平踏板油箱两侧分别连接在第一左脚踏板支架上方和第一右脚踏板支架上方，第一左脚踏板支架和第一右脚踏板支架支撑平踏板油箱，通过将第一左脚踏板支架固定在左下边管上方以及将第一右脚踏板支架固定在右下边管上方实现平踏板油箱模块与平踏板车架的组装，左下边管和右下边管分别支撑第一左脚踏板支架和第一右脚踏板支架，第一左脚踏板支架和第一右脚踏板支架还用于安装平踏板摩托车的脚踏板。
10.进一步的，龙骨油箱模块包含龙骨油箱、第二左脚踏板支架和第二右脚踏板支架，龙骨油箱两侧分别连接在第二左脚踏板支架上方和第二右脚踏板支架上方，第二左脚踏板支架和第二右脚踏板支架支撑龙骨油箱，通过将第二左脚踏板支架固定在左下边管上方以及将第二右脚踏板支架固定在右下边管上方实现龙骨油箱模块与平踏板车架的组装，左下
边管和右下边管分别支撑第二左脚踏板支架和第二右脚踏板支架，第二左脚踏板支架和第二右脚踏板支架还用于安装龙骨摩托车的脚踏板。
11.进一步的，前龙骨锁付件设有左右对称的两个螺纹锁付孔，左龙骨连接件和右龙骨连接件各设有一个螺纹锁付孔；左龙骨的两端和右龙骨的两端设有一个通孔，通孔中嵌设有工型橡胶套，工型橡胶套的中心孔插设有t型衬套，左龙骨的两端分别通过穿过t型衬套的中心孔后锁付在相应螺纹锁付孔中的螺钉以实现与前龙骨锁付件和左龙骨连接件的连接，右龙骨的两端分别通过穿过t型衬套的中心孔后锁付在相应螺纹锁付孔中的螺钉以实现与前龙骨锁付件和右龙骨连接件的连接，t型衬套和工型橡胶套配合吸收平踏板车架对左龙骨和右龙骨的冲击力。
12.进一步的，左龙骨的两端和右龙骨的两端压扁，通孔设在压扁位置。
13.进一步的，前龙骨锁付件包括c形连接部以及与c形连接部呈角度连接的两个连接耳片，c形连接部的弧度与车头主管中部外表面的弧度相匹配，c形连接部与车头主管中部焊接固定，两个连接耳片左右对称设置且每个连接耳片上设有一个螺纹锁付孔，前龙骨锁付件为一体成型的钣金件。
14.进一步的，左龙骨连接件和右龙骨连接件皆包括一c形包片和一后龙骨锁付件，后龙骨锁付件通过折弯形成c形焊接部和锁付部，锁付部设有一螺纹锁付孔，c形焊接部贴合c形包片的外表面且两者焊接固定；左龙骨连接件的c形包片与左车架边管的外表面贴合且两者焊接固定，右龙骨连接件的c形包片与右车架边管的外表面贴合且两者焊接固定。
15.进一步的，所述螺纹锁付孔为翻边螺纹孔。
16.进一步的，所述左下边管呈l型，包括第一平直段和第一弯曲段，第一平直段前端朝右延伸形成第一弯曲段，第一弯曲段的端部与车头主管焊接，第一弯曲段相对第一平直段上翘。同样的，右下边管呈l型，包括第二平直段和第二弯曲段，第二平直段前端朝左延伸形成第二弯曲段，第二弯曲段的端部与车头主管焊接，第二弯曲段相对第二平直段上翘。
17.本发明具有以下有益效果：
18.利用平踏板车架，在车架前后(车头主管、左车架边管和右车架边管)增加焊接锁附点，利用锁附方式，把龙骨锁附于车架上，以变为龙骨车架，不锁附龙骨时车架为平踏板式样，通过是否锁附龙骨的方式，快捷的更换容量不同的油箱，以达到龙骨车架与平踏板车架模块化切换的目的，真实有效的达到了龙骨板车架和平踏板车架模块化切换的效果，简洁而美观，降低开发成本。
19.不锁附左右龙骨，此车架为平踏板车架，不影响平踏板外观件及其周边零件组装；锁附左右龙骨，此车架即为龙骨车架，仅中间龙骨部位与平踏板不同。第一左脚踏板支架和第一右脚踏板配合平踏板油箱锁附于平踏板车架，第二左脚踏板支架和第二右脚踏板支架配合龙骨油箱锁附于龙骨车架，模块化选择大容量油箱龙骨款车型和小容量油箱平踏板款车型。
20.左龙骨和右龙骨与车架的锁附点位置的后龙骨锁付件与车架边管焊接，中间增加包片，既保证了保证了左车架边管和右车架边管的强度，同时还增加车架的刚性。
21.左右龙骨通过t型衬套和工型橡胶配合锁附于车架，在摩托车受到猛烈撞击，橡胶和衬套配合先吸收车架对龙骨的作用力，起到提高龙骨车架稳定性的作用。
附图说明
22.图1是本发明实施例平踏板摩托车车架总成的结构示意图；
23.图2是本发明实施例龙骨摩托车车架总成的结构示意图；
24.图3是平踏板油箱模块的分解图；
25.图4是龙骨油箱模块的分解图；
26.图5是左龙骨和右龙骨的示意图；
27.图6是前龙骨锁付件的示意图；
28.图7是左龙骨与前龙骨锁付件的组装示意图；
29.图8是图7中沿a-a线的剖视图；
30.图9是后龙骨连接件的示意图；
31.图10是c形包片的示意图。
32.标号说明：1、车头主管；2、前龙骨锁付件；3、左龙骨；4、右龙骨；5、后龙骨锁付件；6、c形包片；7、左下边管；8、右下边管；9、左车架边管；10、右车架边管；11、平踏板油箱；12、龙骨油箱；13、第一左脚踏板支架；14、第一右脚踏板支架；15、第二左脚踏板支架；16、第二右脚踏板支架；17、t型衬套；18、工型橡胶套；201、c形连接部；202、连接耳片；203、螺纹锁付孔；51、c形焊接部；52、锁付部。
具体实施方式
33.下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。
34.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
35.如图1至图10所示，本实施例揭示一种摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构，包含平踏板车架、平踏板油箱模块、龙骨油箱模块、左龙骨3和右龙骨4，其中：
36.如图1，平踏板车架包含车头主管1、左下边管7、右下边管8、左车架边管9和右车架边管10，左下边管7的前端和右下边管8的前端分别连接车头主管1下端两侧，左车架边管9的前端和右车架边管10的前端分别连接左下边管7的后端和右下边管8的后端，车头主管1中部固接有前龙骨锁付件2，左车架边管9固接有左龙骨连接件，右车架边管10固接有右龙骨连接件；
37.平踏板车架选择性地安装平踏板油箱模块或龙骨油箱模块，平踏板车架与平踏板油箱模块组装时形成平踏板摩托车车架总成(如图1)；
38.龙骨油箱模块、左龙骨3和右龙骨4组装在平踏板车架时形成龙骨摩托车车架总成(如图2)，此时，左龙骨3前后两端分别与前龙骨锁付件2和左龙骨连接件锁付，右龙骨4前后两端分别与前龙骨锁付件2和右龙骨连接件锁付，龙骨油箱模块锁固在左龙骨3、右龙骨4、左下边管7、右下边管8之间形成的龙骨油箱12安装空间中。
39.当需要生产的摩托车类型为平踏板摩托车时，平踏板车架与平踏板油箱模块组装，当需要生产龙骨摩托车时，在平踏板车架上组装龙骨油箱模块、左龙骨3和右龙骨4，从而实现将一种平踏板车架用于两种摩托车，减少研发成本和生产成本。
40.如图3，平踏板油箱模块包含平踏板油箱11、第一左脚踏板支架13和第一右脚踏板支架14，平踏板油箱11两侧分别连接在第一左脚踏板支架13上方和第一右脚踏板支架14上方，第一左脚踏板支架13和第一右脚踏板支架14支撑平踏板油箱11，结构稳固，并且使平踏板油箱11的重量能均匀分布在第一左脚踏板支架13和第一右脚踏板支架14上。通过将第一左脚踏板支架13固定在左下边管7上方以及将第一右脚踏板支架14固定在右下边管8上方实现平踏板油箱模块与平踏板车架的组装，左下边管7和右下边管8分别支撑第一左脚踏板支架13和第一右脚踏板支架14，使得对平踏板油箱模块的支撑更稳定，也使得平踏板油箱11的重量通过支架传递至车架上进行分摊。第一左脚踏板支架13和第一右脚踏板支架14还用于安装平踏板摩托车的脚踏板。第一左脚踏板支架13的前端较左下边管7朝前延伸出一段长度，第一右脚踏板支架14的前端较右下边管8朝前延伸出一段长度。
41.如图4，龙骨油箱模块包含龙骨油箱12、第二左脚踏板支架15和第二右脚踏板支架16，龙骨油箱12两侧分别连接在第二左脚踏板支架15上方和第二右脚踏板支架16上方，第二左脚踏板支架15和第二右脚踏板支架16支撑龙骨油箱12，结构稳固，并且使龙骨油箱12的重量能均匀分布在第二左脚踏板支架15和第二右脚踏板支架16上。通过将第二左脚踏板支架15固定在左下边管7上方以及将第二右脚踏板支架16固定在右下边管8上方实现龙骨油箱模块与平踏板车架的组装，左下边管7和右下边管8分别支撑第二左脚踏板支架15和第二右脚踏板支架16，使得对平踏板油箱模块的支撑更稳定，也使得平踏板油箱11的重量通过支架传递至车架上进行分摊。第二左脚踏板支架15和第二右脚踏板支架16还用于安装龙骨摩托车的脚踏板。第二左脚踏板支架15的前端较左下边管7朝前延伸出一段长度，第二右脚踏板支架16的前端较右下边管8朝前延伸出一段长度。
42.平踏板油箱11与第一左脚踏板支架13和第一右脚踏板支架14组装成平踏板油箱模块，龙骨油箱12与第二左脚踏板支架15和第二右脚踏板支架16组装成龙骨油箱模块，两油箱模块可以提前组装好，便于生产摩托车时根据摩托车的具体款式选配，方便与平踏板车架的组装。
43.平踏板油箱模块与平踏板车架的连接方式为可拆卸连接，例如，可以在第一左脚踏板支架13和第一右脚踏板支架14上设置锁付孔，在左下边管7和右下边管8上焊接带有锁付孔的焊片，第一左脚踏板支架13和第一右脚踏板支架14通过螺钉与相应的焊片连接。龙骨油箱模块与平踏板车架的连接方式也为可拆卸连接，具体的连接结构可与平踏板油箱模块相同。
44.如图6和图7，前龙骨锁付件2设有左右对称的两个螺纹锁付孔203，左龙骨连接件和右龙骨连接件各设有一个螺纹锁付孔203；左龙骨3的两端和右龙骨4的两端压扁且各设有一个通孔，通孔中嵌设有工型橡胶套18，工型橡胶套18的中心孔插设有t型衬套17，左龙骨3的两端分别通过穿过t型衬套17的中心孔后锁付在相应螺纹锁付孔203中的螺钉实现与前龙骨锁付件2和左龙骨连接件的连接，右龙骨4的两端分别通过穿过t型衬套17的中心孔后锁付在相应螺纹锁付孔203中的螺钉实现与前龙骨锁付件2和右龙骨连接件的连接，t型衬套17和工型橡胶套18配合吸收平踏板车架对左龙骨3和右龙骨4的冲击力。
45.前龙骨锁付件2包括c形连接部201以及与c形连接部201呈角度连接的两个连接耳片202，c形连接部201的弧度与车头主管1中部外表面的弧度相匹配，c形连接部201与车头主管1中部焊接固定，两个连接耳片202左右对称设置且每个连接耳片202上设有一个螺纹
锁付孔203，前龙骨锁付件2为一体成型的钣金件。
46.左龙骨连接件和右龙骨连接件对称，左龙骨连接件和右龙骨连接件皆包括一c形包片6和一后龙骨锁付件5，后龙骨锁付件5通过折弯形成c形焊接部51和锁付部52，锁付部52设有一螺纹锁付孔203，c形焊接部51贴合c形包片6的外表面且两者焊接固定；左龙骨连接件的c形包片6与左车架边管9的外表面贴合且两者焊接固定，右龙骨连接件的c形包片6与右车架边管10的外表面贴合且两者焊接固定。
47.本实施例中的螺纹锁付孔203为翻边螺纹孔，采用翻边螺纹孔结构牢固易成型，无脱落风险。应当理解，翻边螺纹孔也可以通过在需要设置螺纹锁付孔203的位置焊接一个螺母来代替。
48.左下边管7呈l型，包括第一平直段和第一弯曲段71，第一平直段前端朝右延伸形成第一弯曲段71，第一弯曲段71的端部与车头主管1焊接，第一弯曲段71相对第一平直段上翘。同样的，右下边管8呈l型，包括第二平直段和第二弯曲段81，第二平直段前端朝左延伸形成第二弯曲段81，第二弯曲段81的端部与车头主管1焊接，第二弯曲段81相对第二平直段上翘。左下边管7和右下边管8对称设置，第一平直段与第二平直段平行。左下边管7和右下边管8皆呈l型且对称设置，这种结构使得平踏板车架具有较宽的底部，从而有足够的空间用来安装龙骨油箱模块。
49.以上所述，实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中的部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，因此本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构，其特征在于，包含平踏板车架、平踏板油箱模块、龙骨油箱模块、左龙骨和右龙骨，其中：平踏板车架包含车头主管、左下边管、右下边管、左车架边管和右车架边管，左下边管的前端和右下边管的前端分别连接车头主管下端两侧，左车架边管的前端和右车架边管的前端分别连接左下边管的后端和右下边管的后端，车头主管中部固接有前龙骨锁付件，左车架边管固接有左龙骨连接件，右车架边管固接有右龙骨连接件；平踏板车架选择性地安装平踏板油箱模块或龙骨油箱模块，平踏板车架与平踏板油箱模块组装时形成平踏板摩托车车架总成；龙骨油箱模块、左龙骨和右龙骨组装在平踏板车架时形成龙骨摩托车车架总成，此时，左龙骨前后两端分别与前龙骨锁付件和左龙骨连接件锁付，右龙骨前后两端分别与前龙骨锁付件和右龙骨连接件锁付，龙骨油箱模块锁固在左龙骨、右龙骨、左下边管、右下边管之间形成的龙骨油箱安装空间中。2.根据权利要求1所述的摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构，其特征在于：所述平踏板油箱模块包含平踏板油箱、第一左脚踏板支架和第一右脚踏板支架，平踏板油箱两侧分别连接在第一左脚踏板支架上方和第一右脚踏板支架上方，第一左脚踏板支架和第一右脚踏板支架支撑平踏板油箱，通过将第一左脚踏板支架固定在左下边管上方以及将第一右脚踏板支架固定在右下边管上方实现平踏板油箱模块与平踏板车架的组装，左下边管和右下边管分别支撑第一左脚踏板支架和第一右脚踏板支架，第一左脚踏板支架和第一右脚踏板支架还用于安装平踏板摩托车的脚踏板。3.根据权利要求1所述的摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构，其特征在于：所述龙骨油箱模块包含龙骨油箱、第二左脚踏板支架和第二右脚踏板支架，龙骨油箱两侧分别连接在第二左脚踏板支架上方和第二右脚踏板支架上方，第二左脚踏板支架和第二右脚踏板支架支撑龙骨油箱，通过将第二左脚踏板支架固定在左下边管上方以及将第二右脚踏板支架固定在右下边管上方实现龙骨油箱模块与平踏板车架的组装，左下边管和右下边管分别支撑第二左脚踏板支架和第二右脚踏板支架，第二左脚踏板支架和第二右脚踏板支架还用于安装龙骨摩托车的脚踏板。4.根据权利要求1所述的摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构，其特征在于：所述前龙骨锁付件设有左右对称的两个螺纹锁付孔，左龙骨连接件和右龙骨连接件各设有一个螺纹锁付孔；左龙骨的两端和右龙骨的两端设有一个通孔，通孔中嵌设有工型橡胶套，工型橡胶套的中心孔插设有t型衬套，左龙骨的两端分别通过穿过t型衬套的中心孔后锁付在相应螺纹锁付孔中的螺钉以实现与前龙骨锁付件和左龙骨连接件的连接，右龙骨的两端分别通过穿过t型衬套的中心孔后锁付在相应螺纹锁付孔中的螺钉以实现与前龙骨锁付件和右龙骨连接件的连接，t型衬套和工型橡胶套配合吸收平踏板车架对左龙骨和右龙骨的冲击力。5.根据权利要求4所述的摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构，其特征在于：左龙骨的两端和右龙骨的两端压扁，通孔设在压扁位置。6.根据权利要求4所述的摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构，其特征在于：所述前龙骨锁付件包括c形连接部以及与c形连接部呈角度连接的两个连接耳片，c形连接部的弧度与车头主管中部外表面的弧度相匹配，c形连接部与车头主管中部焊接固定，两个
连接耳片左右对称设置且每个连接耳片上设有一个螺纹锁付孔，前龙骨锁付件为一体成型的钣金件。7.根据权利要求1所述的摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构，其特征在于：所述左龙骨连接件和右龙骨连接件皆包括一c形包片和一龙骨锁付件，龙骨锁付件通过折弯形成c形焊接部和锁付部，锁付部设有一螺纹锁付孔，c形焊接部贴合c形包片的外表面且两者焊接固定；左龙骨连接件的c形包片与左车架边管的外表面贴合且两者焊接固定，右龙骨连接件的c形包片与右车架边管的外表面贴合且两者焊接固定。8.根据权利要求1或4或6或7所述的摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构，其特征在于：所述螺纹锁付孔为翻边螺纹孔。9.根据权利要求1所述的摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构，其特征在于：所述左下边管呈l型，包括第一平直段和第一弯曲段，第一平直段前端朝右延伸形成第一弯曲段，第一弯曲段的端部与车头主管焊接，第一弯曲段相对第一平直段上翘。同样的，右下边管呈l型，包括第二平直段和第二弯曲段，第二平直段前端朝左延伸形成第二弯曲段，第二弯曲段的端部与车头主管焊接，第二弯曲段相对第二平直段上翘。

技术总结
本发明公开一种摩托车龙骨车架和平踏板车架模块化切换结构，包含平踏板车架、平踏板油箱模块、龙骨油箱模块、左龙骨和右龙骨，平踏板车架选择性地安装平踏板油箱模块或龙骨油箱模块，平踏板车架与平踏板油箱模块组装时形成平踏板摩托车车架总成；龙骨油箱模块、左龙骨和右龙骨组装在平踏板车架时形成龙骨摩托车车架总成。本发明利用平踏板车架，在车架前后增加焊接锁附点，把龙骨锁附于车架上，以变为龙骨车架，不锁附龙骨时车架为平踏板式样，快捷的更换容量不同的油箱，以达到龙骨车架与平踏板车架模块化切换的目的，真实有效的达到了龙骨板车架和平踏板车架模块化切换的效果，简洁而美观，降低开发成本。降低开发成本。降低开发成本。


技术研发人员：湛佳俊 黄新军 李振鹏 张宗勋
受保护的技术使用者：厦门厦杏摩托有限公司
技术研发日：2023.07.14
技术公布日：2023/10/20