一种道路组合式道路减速带的制作方法

1.本实用新型涉及城市道路交通工程相关技术领域，尤其涉及一种道路组合式道路减速带。


背景技术：

2.城市道路交通工程，主要以车辆特性、驾驶人与行人特性、城市道路特性以及城市交通量分布、车辆行驶速度、道路通行能力以及人们出行特性，进行城市交通规划制定，因为有些地方车流量较多，如果不减速就容易发生意外，所以就需要减速带来限制车辆的速度，但是现有的减速带在安装时需要一段一段进行安装，所以，需要一种道路组合式道路减速带。
3.但是现有的道路减速带，在现有的道路减速带在安装时需要一段一段进行安装，而在安装时需要人工将每一段减速带进行校平，会浪费大量的时间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种道路组合式道路减速带，以解决上述背景技术中提出的现有的道路减速带，在现有的道路减速带在安装时需要一段一段进行安装，而在安装时需要人工将每一段减速带进行校平，会浪费大量的时间的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括第一封头和卡合机构，所述卡合机构包括第二固定块、第二限位槽、第一固定槽、第二滑动槽、弹簧、滑动块和限位块，所述第一封头的一侧表面设置有连接机构，所述连接机构的一侧表面设置有减速带，所述减速带的一侧表面设置有卡合机构，所述减速带的上方表面固定连接有反光球，所述减速带的下方表面开设有防滑孔，所述减速带的上方表面开设有第二螺丝孔，所述卡合机构的一侧表面设置第二封头，所述第二封头的一侧表面开设有第二固定槽，所述第二封头表面螺纹连接有第二螺丝。
6.优选的，所述第一封头的外壁尺寸与第二封头的外壁尺寸相吻合，所述第二螺丝孔以减速带中轴线对称设置。
7.优选的，所述连接机构包括第一限位槽、第一螺丝孔、连接板、第一螺丝、第一滑动槽、滑槽和第一固定块，所述第一封头的一侧表面开设有第一限位槽，所述第一限位槽的内侧表面开设有第一螺丝孔，所述第一限位槽的内侧表面滑动连接有连接板，所述连接板的一侧表面螺纹连接有第一螺丝，所述连接板的一侧表面开设有第一滑动槽，所述减速带的一侧表面开设有滑槽，所述滑槽的一侧表面固定连接有第一固定块。
8.优选的，所述连接板的外壁尺寸和第一限位槽的内壁尺寸相吻合，所述第一固定块的外壁尺寸和第一滑动槽的内壁尺寸相吻合。
9.优选的，所述减速带的一侧表面固定连接有第二固定块，所述第二固定块的一侧表面开设有第二限位槽，所述第一封头的一侧表面开设有第一固定槽，所述第一固定槽的一侧表面开设有第二滑动槽，所述第二滑动槽的一侧表面固定连接有弹簧，所述弹簧的另
一端固定连接有滑动块，所述滑动块的一侧表面固定连接有限位块。
10.优选的，所述第二限位槽的内壁尺寸与限位块的外壁尺寸相吻合，所述第二滑动槽的内壁尺寸与滑动块的外壁尺寸相吻合。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该道路组合式道路减速带，通过第二固定块、第二限位槽、第一固定槽、第二滑动槽、弹簧、滑动块和限位块的设置，当减速带滑动到第一封头时，将减速带用力往里推，第二固定块就会在第一固定槽内滑动，当第二固定块挤压限位块时，限位块就会推动滑动块在第二滑动槽中挤压弹簧，当第二固定块推到头时，限位块没有受到重力，弹簧就会带动着限位块和滑动块恢复原状，然后限位块就会卡入到第二限位槽中，通过连接机构和卡合机构的设置起到了固定的效果，在安装时，就不用对减速带进行校平，就节约了大量的时间。
附图说明
12.图1为本实用新型侧视外观结构示意图；
13.图2为本实用新型减速带和反光球相互配合结构示意图；
14.图3为本实用新型第一限位槽和连接板结构示意图；
15.图4为本实用新型减速带和防滑孔结构示意图；
16.图5为本实用新型图2中a处放大结构示意图。
17.图中：1、第一封头；2、连接机构；201、第一限位槽；202、第一螺丝孔；203、连接板；204、第一螺丝；205、第一滑动槽；206、滑槽；207、第一固定块；3、减速带；4、卡合机构；401、第二固定块；402、第二限位槽；403、第一固定槽；404、第二滑动槽；405、弹簧；406、滑动块；407、限位块；5、反光球；6、防滑孔；7、第二螺丝孔；8、第二封头；9、第二固定槽；10、第二螺丝。
实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种道路组合式道路减速带，包括第一封头1和卡合机构4，卡合机构4包括第二固定块401、第二限位槽402、第一固定槽403、第二滑动槽404、弹簧405、滑动块406和限位块407，第一封头1的一侧表面设置有连接机构2，连接机构2的一侧表面设置有减速带3，减速带3的一侧表面设置有卡合机构4，减速带3的上方表面固定连接有反光球5，减速带3的下方表面开设有防滑孔6，减速带3的上方表面开设有第二螺丝孔7，卡合机构4的一侧表面设置第二封头8，第二封头8的一侧表面开设有第二固定槽9，第二封头8表面螺纹连接有第二螺丝10。
20.进一步的，第一封头1的外壁尺寸与第二封头8的外壁尺寸相吻合，第二螺丝孔7以减速带3中轴线对称设置；借由上述结构，第二螺丝孔7以减速带3中轴线对称设置，在安装减速带3时更加稳定。
21.进一步的，连接机构2包括第一限位槽201、第一螺丝孔202、连接板203、第一螺丝
204、第一滑动槽205、滑槽206和第一固定块207，第一封头1的一侧表面开设有第一限位槽201，第一限位槽201的内侧表面开设有第一螺丝孔202，第一限位槽201的内侧表面滑动连接有连接板203，连接板203的一侧表面螺纹连接有第一螺丝204，连接板203的一侧表面开设有第一滑动槽205，减速带3的一侧表面开设有滑槽206，滑槽206的一侧表面固定连接有第一固定块207；借由上述结构，在安装减速带3前，首先将连接板203滑入到第一限位槽201中，第一螺丝204通过第一螺丝孔202将第一封头1与连接板203螺纹连接，在将减速带3中的第一固定块207滑动到第一滑动槽205中，滑槽206在连接板203上滑动，将减速带3全部安装好后再将第二封头8与连接板203通过第二螺丝10安装好。
22.进一步的，连接板203的外壁尺寸和第一限位槽201的内壁尺寸相吻合，第一固定块207的外壁尺寸和第一滑动槽205的内壁尺寸相吻合；借由上述结构，连接板203的外壁尺寸和第一限位槽201的内壁尺寸相吻合，在滑动时减速带3更加稳定。
23.进一步的，减速带3的一侧表面固定连接有第二固定块401，第二固定块401的一侧表面开设有第二限位槽402，第一封头1的一侧表面开设有第一固定槽403，第一固定槽403的一侧表面开设有第二滑动槽404，第二滑动槽404的一侧表面固定连接有弹簧405，弹簧405的另一端固定连接有滑动块406，滑动块406的一侧表面固定连接有限位块407；借由上述结构，当减速带3滑动到第一封头1时，将减速带3用力往里推，第二固定块401就会在第一固定槽403内滑动，当第二固定块401挤压限位块407时，限位块407就会推动滑动块406在第二滑动槽404中挤压弹簧405，当第二固定块401推到头时，限位块407没有受到重力，弹簧405就会带动着限位块407和滑动块406恢复原状，然后限位块407就会卡入到第二限位槽402中，通过连接机构和卡合机构的设置起到了固定的效果，在安装时，就不用对减速带进行校平，就节约了大量的时间。
24.进一步的，第二限位槽402的内壁尺寸与限位块407的外壁尺寸相吻合，第二滑动槽404的内壁尺寸与滑动块406的外壁尺寸相吻合；借由上述结构，第二滑动槽404的内壁尺寸与滑动块406的外壁尺寸相吻合，在滑动块406滑动时更加稳定。
25.工作原理：在道路减速带安装前，先将道路减速带拼接好，首先将连接板203滑入到第一限位槽201中，第一螺丝204通过第一螺丝孔202将第一封头1与连接板203螺纹连接，在将减速带3中的第一固定块207滑动到第一滑动槽205中，滑槽206在连接板203上滑动，然后将减速带3用力往里推，减速带3上的反光球在夜间起到一个可以提醒的效果，第二固定块401就会在第一固定槽403内滑动，当第二固定块401挤压限位块407时，限位块407就会推动滑动块406在第二滑动槽404中挤压弹簧405，当第二固定块401推到头时，限位块407没有受到重力，弹簧405就会带动着限位块407和滑动块406恢复原状，然后限位块407就会卡入到第二限位槽402中，再将其他的减速带连接起来，再将连接板203另一头滑动到第二固定槽9中，在通过第二螺丝10将第二封头8与连接板203固定，在全部安装好后将整体通过第二螺丝孔7与地面连接，防滑孔6在使用时起到一个防滑作用，通过连接机构和卡合机构的设置起到了固定的效果，在安装时，就不用对减速带进行校平，就节约了大量的时间，这样就完成了一种道路组合式道路减速带的使用过程。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种道路组合式道路减速带，包括第一封头（1）和卡合机构（4），其特征在于：所述卡合机构（4）包括第二固定块（401）、第二限位槽（402）、第一固定槽（403）、第二滑动槽（404）、弹簧（405）、滑动块（406）和限位块（407），所述第一封头（1）的一侧表面设置有连接机构（2），所述连接机构（2）的一侧表面设置有减速带（3），所述减速带（3）的一侧表面设置有卡合机构（4），所述减速带（3）的上方表面固定连接有反光球（5），所述减速带（3）的下方表面开设有防滑孔（6），所述减速带（3）的上方表面开设有第二螺丝孔（7），所述卡合机构（4）的一侧表面设置第二封头（8），所述第二封头（8）的一侧表面开设有第二固定槽（9），所述第二封头（8）表面螺纹连接有第二螺丝（10）。2.根据权利要求1所述的一种道路组合式道路减速带，其特征在于：所述第一封头（1）的外壁尺寸与第二封头（8）的外壁尺寸相吻合，所述第二螺丝孔（7）以减速带（3）中轴线对称设置。3.根据权利要求1所述的一种道路组合式道路减速带，其特征在于：所述连接机构（2）包括第一限位槽（201）、第一螺丝孔（202）、连接板（203）、第一螺丝（204）、第一滑动槽（205）、滑槽（206）和第一固定块（207），所述第一封头（1）的一侧表面开设有第一限位槽（201），所述第一限位槽（201）的内侧表面开设有第一螺丝孔（202），所述第一限位槽（201）的内侧表面滑动连接有连接板（203），所述连接板（203）的一侧表面螺纹连接有第一螺丝（204），所述连接板（203）的一侧表面开设有第一滑动槽（205），所述减速带（3）的一侧表面开设有滑槽（206），所述滑槽（206）的一侧表面固定连接有第一固定块（207）。4.根据权利要求3所述的一种道路组合式道路减速带，其特征在于：所述连接板（203）的外壁尺寸和第一限位槽（201）的内壁尺寸相吻合，所述第一固定块（207）的外壁尺寸和第一滑动槽（205）的内壁尺寸相吻合。5.根据权利要求1所述的一种道路组合式道路减速带，其特征在于：所述减速带（3）的一侧表面固定连接有第二固定块（401），所述第二固定块（401）的一侧表面开设有第二限位槽（402），所述第一封头（1）的一侧表面开设有第一固定槽（403），所述第一固定槽（403）的一侧表面开设有第二滑动槽（404），所述第二滑动槽（404）的一侧表面固定连接有弹簧（405），所述弹簧（405）的另一端固定连接有滑动块（406），所述滑动块（406）的一侧表面固定连接有限位块（407）。6.根据权利要求5所述的一种道路组合式道路减速带，其特征在于：所述第二限位槽（402）的内壁尺寸与限位块（407）的外壁尺寸相吻合，所述第二滑动槽（404）的内壁尺寸与滑动块（406）的外壁尺寸相吻合。

技术总结
本实用新型提供一种道路组合式道路减速带，所述卡合机构包括第二固定块、第二限位槽、滑动块和限位块，所述第一封头的一侧表面设置有连接机构，所述第一封头的一侧表面卡合连接有减速带，所述减速带的一侧表面设置有卡合机构，所述第二封头的一侧表面开设有第二固定槽，所述第二封头表面螺纹连接有第二螺丝。该道路组合式道路减速带，通过第二固定块、第二限位槽和限位块的设置，减速带滑动到第一封头时，第二固定块挤压限位块时，第二固定块推到头时，限位块没有受到重力，弹簧就会带动着限位块和滑动块恢复原状，限位块卡入到第二限位槽中，通过连接机构和卡合机构的设置起到了固定的效果，就不用对减速带进行校平，就节约了大量的时间。大量的时间。大量的时间。


技术研发人员：赵仕萍 娄爱国 张辉 郑晶晶 郑杰 杨恩博
受保护的技术使用者：笙箫建设有限公司
技术研发日：2023.05.17
技术公布日：2023/10/20