增程电动车充电系统、电动车及电动车充电方法与流程

1.本技术涉及电动车充电技术领域，尤其涉及增程电动车充电系统、电动车及电动车充电方法。


背景技术：

2.纯电动汽车以及插电式混合动力汽车正快速产业化，国内外电动车的保有量正在快速上升。
3.其中，低压电动车由于电池包的电压低于直流充电桩的电压，所以低压电动车在使用直流充电桩进行充电时，大多需要通过降压模块进行降压，较为麻烦。


技术实现要素：

4.本技术旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种增程电动车充电系统，实现了直接利用直流充电桩给低压电动车充电，在原车电池包电量不足时，还可以通过增程电池包给原车电池包充电。
5.本技术还提出一种电动车。
6.根据本技术实施例的增程电动车充电系统，适于和转接头连接，所述转接头适于和直流充电设备连接，所述增程电动车充电系统包括：
7.原车电池包；
8.至少一个增程电池包，所述增程电池包的放电端口通过第一开关组件与所述原车电池包的充电端口连接，所述增程电池包的充电端口通过第二开关组件与所述原车电池包的充电端口连接；
9.充电底座，所述原车电池包、所述增程电池包和所述充电底座依次串联连接；
10.其中，所述原车电池包和所述充电底座之间，和/或，所述增程电池包和所述充电底座之间，设有第三开关元件；
11.所述增程电动车充电系统包括控制模块和电压检测组件，所述原车电池包和所述增程电池包均与所述电压检测组件连接，所述电压检测组件与控制模块连接，所述电压检测组件适于检测所述原车电池包和所述增程电池包的电压值，所述控制模块基于所述电压检测组件的检测数据控制所述增程电池包对所述原车电池包的充电操作；
12.所述增程电动车充电系统包括can通信模块，所述原车电池包、所述增程电池包和所述控制模块均所述can通信模块连接，所述充电底座适于和直流充电桩连接，所述can通信模块与所述直流充电桩连接。
13.根据本技术实施例的增程电动车充电系统，通过第一开关组件可以控制原车电池包的充电端口和所述增程电池包的充电端口之间的通断，通过第二开关组件可以控制增程电池包的充电端口和原车电池包的充电端口之间的通断。当充电插座连接直流充电桩时，第一开关组件断开，第二开关组件和第三开关元件连通，使得充电底座、原车电池包和增程电池包依次串联连通，由于原车电池包和增程电池包串联，使得充电底座处的电压可以分
摊到原车电池包和增程电池包处，也就是说，可以使用输出电压较高的直流充电桩直接给原车电池包和增程电池包充电，而无需另外设置降压模块等部件。当充电插座没有连接直流充电桩时，若原车电池包的电量下降到预设值，可以控制第一开关组件连通，第二开关组件和第三开关元件断开，使得增程电池包的放电端口与原车电池包的充电端口连通，进而可以通过增程电池包给原车电池包充电。即本技术实现了直接利用直流充电桩给低压电动车充电，在原车电池包电量不足时，还可以通过增程电池包给原车电池包充电。
14.根据本技术的一个实施例，所述第一开关组件包括第一开关元件和第二开关元件，所述第一开关元件连接所述增程电池包的正极放电端口和所述原车电池包的正极充电端口，所述第二开关元件连接所述增程电池包的负极放电端口和所述原车电池包的负极充电端口。
15.根据本技术的一个实施例，所述第二开关组件包括第四开关元件，所述第四开关元件连接所述原车电池包的负极充电端口和所述增程电池包的正极充电端口，所述原车电池包的正极充电端口与所述充电底座的正极充电端口连接，所述增程电池包的负极充电端口与所述充电底座的负极充电端口连接。
16.根据本技术的一个实施例，所述第一开关元件、所述第二开关元件、所述第三开关元件和所述第四开关元件均为接触器，所述增程电动车充电系统包括粘连检测模块，所述第一开关元件、和所述第四开关元件均与所述粘连检测模块连接，所述粘连检测模块适于检测所述第一开关元件和所述第四开关元件是否存在粘连故障。
17.根据本技术的一个实施例，所述原车电池包的充电电压为v1，所述增程电池包的充电电压为v2，所述充电底座处的电压为v3，其中，v1+v2＝v3。
18.根据本技术的一个实施例，所述电压检测组件包括第一电压检测电路和第二电压检测电路，所述第一电压检测电路与所述原车电池包连接，所述第一电压检测电路适于检测所述原车电池包的电压值，所述第二电压检测电路与所述增程电池包连接，所述第二电压检测电路适于检测所述增程电池包的电压值。
19.根据本技术的一个实施例，所述增程电动车充电系统包括保险模块，所述保险模块的一端与所述原车电池包的负极充电端口连接，所述保险模块的另一端与所述增程电池包的正极充电端口连接。
20.根据本技术第二方面的实施例，电动车包括上述的所述增程电动车充电系统。
21.根据本技术的电动车，其具有上述的增程电动车充电系统，因此具有上述增程电动车充电系统的所有技术效果，此处不再进行赘述。
22.根据本技术第三方面的实施例，基于上述的所述增程电动车充电系统的电动车充电方法，包括：
23.确定充电插座未连接直流充电桩；
24.确定原车电池包的电压小于增程电池包的电压，且增程电池包和原车电池包的电压差小于预设值；
25.确定第四开关元件不粘连；
26.控制第一开关元件和第二开关元件闭合，控制第三开关元件和所述第四开关元件断开，所述增程电池包给所述原车电池包充电。
27.根据本技术的一个实施例，所述控制所述增程电池包给所述原车电池包充电之
后，包括：
28.确定所述充电插座连接所述直流充电桩；
29.确定所述第一开关元件不粘连；
30.获取所述原车电池包和所述增程电池包的bms信息；
31.基于所述原车电池包和所述增程电池包的bms信息，判断所述原车电池包和所述增程电池包是否存在异常，若存在异常，则控制停止充电，若不存在异常，则控制充电继续；
32.基于所述原车电池包和所述增程电池包的额定参数信息和实时参数信息，控制调整所述直流充电桩的输出参数；
33.控制所述原车电池包和所述增程电池包同步闭合；
34.确定所述原车电池包的额定电压和所述增程电池包的额定电压的总和，等于所述直流充电桩的输出电压；
35.控制所述直流充电桩开始对所述原车电池包和所述增程电池包充电；
36.其中，所述额定参数信息包括额定充电电压和最大充电功率，所述实时参数信息包括实际电压和实际电量，所述输出参数包括输出电压、输出功率和充电时间。
37.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
38.为了更清楚地说明本技术实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
39.图1是本技术实施例提供的增程电动车充电系统的原理图之一；
40.图2是本技术实施例提供的增程电动车充电系统的原理图之二。
具体实施方式
41.下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
42.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
43.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
44.在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
46.下面结合图1和图2描述本技术的增程电动车充电系统、电动车及直流充电方法。
47.需要说明的是，本技术中的控制组件是通过现有的控制程序或逻辑电路实现相应的控制功能的，即本技术的改进点并不在于计算机程序，并不包含对方法本身的改进。本技术是通过各个组件和/或部件和/或电路之间的连接形成一硬件架构的技术方案，以解决相应的技术问题。
48.根据本技术第一方面的实施例，如图1所示，增程电动车充电系统，包括：
49.原车电池包；
50.至少一个增程电池包，增程电池包的放电端口通过第一开关组件与原车电池包的充电端口连接，增程电池包的充电端口通过第二开关组件与原车电池包的充电端口连接；
51.充电底座，原车电池包、增程电池包和充电底座依次串联连接；
52.其中，原车电池包和充电底座之间，和/或，增程电池包和充电底座之间，设有第三开关元件。
53.根据本技术实施例的增程电动车充电系统，通过第一开关组件可以控制原车电池包的充电端口和增程电池包的充电端口之间的通断，通过第二开关组件可以控制增程电池包的充电端口和原车电池包的充电端口之间的通断。当充电插座连接直流充电桩时，第一开关组件断开，第二开关组件和第三开关元件连通，使得充电底座、原车电池包和增程电池包依次串联连通，由于原车电池包和增程电池包串联，使得充电底座处的电压可以分摊到原车电池包和增程电池包处，也就是说，可以使用输出电压较高的直流充电桩直接给原车电池包和增程电池包充电，而无需另外设置降压模块等部件。当充电插座没有连接直流充电桩时，若原车电池包的电量下降到预设值，可以控制第一开关组件连通，第二开关组件和第三开关元件断开，使得增程电池包的放电端口与原车电池包的充电端口连通，进而可以通过增程电池包给原车电池包充电。即本技术实现了直接利用直流充电桩给低压电动车充电，在原车电池包电量不足时，还可以通过增程电池包给原车电池包充电。
54.在本技术的一个实施例中，如图2所示，第一开关组件包括第一开关元件和第二开关元件，第一开关元件连接增程电池包的正极放电端口和原车电池包的正极充电端口，第二开关元件连接增程电池包的负极放电端口和原车电池包的负极充电端口。
55.可以理解的是，第一开关元件可以通断增程电池包的正极放电端口和原车电池包
的正极充电端口，第二开关元件可以通断增程电池包的负极放电端口和原车电池包的负极充电端口。当利用增程电池包给原车电池包充电时，第一开关元件和第二开关元件闭合，使得增程电池包可以给原车电池包充电。当通过充电底座连接直流充电桩时，第一开关元件和第二开关元件断开，第二开关组件闭合，实现了通过直流充电桩直接给原车电池包和增程电池包充电
56.在本技术的一个实施例中，如图2所示，第二开关组件包括第四开关元件，第四开关元件连接原车电池包的负极充电端口和增程电池包的正极充电端口，原车电池包的正极充电端口与充电底座的正极充电端口连接，增程电池包的负极充电端口与充电底座的负极充电端口连接。
57.可以理解的是，第四开关元件可以通断原车电池包的负极充电端口和增程电池包的正极充电端口。当通过充电底座连接直流充电桩时，第一开关组件断开，第四开关元件闭合，同时第三开关元件也闭合，使得直流充电桩、原车电池包和增程电池包串联连通，直流充电桩可以直接给原车电池包和增程电池包充电。当利用增程电池包给原车电池包充电时，第四开关元件断开，同时第三开关元件也断开，第一开关组件闭合，以使得增程电池包可以给原车电池包充电而不会发生短路的情况。
58.在本技术的一个实施例中，第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件和第四开关元件均为接触器，增程电动车充电系统包括粘连检测模块，第一开关元件、和第四开关元件均与粘连检测模块连接，粘连检测模块适于检测第一开关元件和第四开关元件是否存在粘连故障。
59.可以理解的是，在增程电池包给原车电池包充电时，粘连检测模块检测第四开关元件是否存在粘连故障，若第四开关元件粘连，则禁止闭合第一开关元件和第二开关元件，以防止发生短路的情况；在通过充电插座连接直流充电桩，利用直流充电桩给原车电池包和增程电池包充电时，粘连检测模块检测第一开关元件是否存在粘连故障，若第一开关元件粘连，则禁止闭合第三开关元件和第四开关元件，以防止直流充电桩处的电压全部施加到增程电池包处而出现故障。
60.在本技术的一个实施例中，原车电池包的充电电压为v1，增程电池包的充电电压为v2，充电底座处的电压为v3，其中，v1+v2＝v3。
61.可以理解的是，将原车电池包的充电电压和增程电池包的充电电压的总和，设置为与充电底座处的电压，也就是与直流充电桩的输出电压相同，进而使得直流充电桩的电压可以刚好分摊到原车电池包和增程电池包处，实现了对直接原车电池包和增程电池包充电的同时，还不会对原车电池包和增程电池包造成损害。
62.示例性的，v1＝v2，即原车电池包的充电电压例如等于增程电池包的充电电压。
63.在本技术的一个实施例中，增程电动车充电系统包括控制模块和电压检测组件，原车电池包和增程电池包均与电压检测组件连接，电压检测组件与控制模块连接，电压检测组件适于检测原车电池包和增程电池包的电压值，控制模块基于电压检测组件的检测数据控制增程电池包给原车电池包充电。
64.可以理解的是，通过电压检测组件可以获取原车电池包的电压、增程电池包的电压以及原车电池包和增程电池包的电压总和。通过原车电池包的电压和增程电池包的电压，可以判断得知增程电池包和原车电池包之间的电压差，当原车电池包的电压高于增程
电池包的电压时，第一开关组件断开；当增程电池包的电压高于原车电池包的电压，且两者的差值低于预设值时，第一开关组件闭合，利用增程电池包给原车电池包充电，若两者的差值大于预设值，因为电压差值过大时产生的大电流可能会使得第二开关组件粘连，此时第一开关组件断开，以避免出现短路的情况。
65.需要注意的，电压检测组件还可以获取原车电池包和增程电池包的电压总和，当利用直流充电桩给原车电池包和增程电池包充电时，可以将电压总和与can总线检测到的总电压进行比较，如果电压总和低于总电压，说明原车电池包和增程电池包并没有串联，而是由于第一开关组件和/或第二开关组件粘连，而导致原车电池包或增程电池包被短路，此时则禁止利用直流充电桩进行充电。其中，can总线可以检测直流充电桩输出到增程电动车充电系统的总电压，但此为现有技术，在此不再重复叙述。
66.在本技术的一个实施例中，电压检测组件包括第一电压检测电路和第二电压检测电路，第一电压检测电路与原车电池包连接，第一电压检测电路适于检测原车电池包的电压值，第二电压检测电路与增程电池包连接，第二电压检测电路适于检测增程电池包的电压值。
67.可以理解的是，第一电压检测电路可以检测原车电池包的电压值，并将检测数据传输给控制模块，第二电压检测电路可以检测增程电池包的电压值，并将检测数据传输给控制模块，进而实现了对原车电池包和增程电池包的电压监测。
68.在本技术的一个实施例中，增程电动车充电系统包括can通信模块，原车电池包、增程电池包和控制模块均can通信模块连接。
69.可以理解的是，can通信模块可以获取原车电池包和增程电池包的状态，包括电池包的温度、电压等参数，并将数据传输给控制模块，当原车电池包和增程电池包的状态出现异常时，控制模块则控制增程电动车充电系统断电，以避免发生危险情况。
70.在本技术的实施例中，充电底座适于和直流充电桩连接，can通信模块与直流充电桩连接。可以理解的是，can通信模块还可以和直流充电桩进行交互，以获取直流充电桩的数据，以便于后续利用直流充电桩对电池包进行充电。
71.在本技术的一个实施例中，增程电动车充电系统包括保险模块，保险模块的一端与原车电池包的负极充电端口连接，保险模块的另一端与增程电池包的正极充电端口连接。
72.可以理解的是，通过在原车电池包和增程电池包之间设有保险模块，保险模块可以增程电动车充电系统出现故障时，避免原车电池包和增程电池包之间出现短路的情况，也可以保证整个电路不会出现短路的情况，提高了增程电动车充电系统的安全性。
73.示例性的，保险模块例如为保险丝、漏电开关等。
74.在本技术的一个实施例中，增程电动车充电系统包括高压模块，高压模块与控制模块连接，高压模块用于向直流充电桩输出启动电压。可以理解的是，在利用直流充电桩给原车电池包和增程电池包充电时，控制模块会控制高压模块先向直流充电桩输出一个高电压，例如为300v的电压，以启动直流充电桩，然后调整直流充电桩的输出电压，使得直流充电桩的输出电压和串联后的原车电池包、增城电池包的相匹配，进而直流充电桩可以直接对原车电池包和增程电池包充电。
75.根据本技术第二方面的实施例，一种电动车，包括上述的增程电动车充电系统。
76.根据本技术实施例的电动车，其具有增程电动车充电系统，实现了直接利用直流充电桩给低压电动车充电，在原车电池包电量不足时，还可以通过增程电池包给原车电池包充电。
77.根据本技术第三方面的实施例，一种电动车充电方法，包括：
78.s100、确定充电插座未连接直流充电桩；
79.s200、确定原车电池包的电压小于增程电池包的电压，且增程电池包和原车电池包的电压差小于预设值；
80.s300、确定第四开关元件不粘连；
81.s400、控制第一开关元件和第二开关元件闭合，控制第三开关元件和第四开关元件断开，增程电池包给原车电池包充电.
82.根据本技术实施例的电动车充电方法，在利用增程电池包给原车电池包充电时，先确定充电插座没有连接直流充电桩，即确定没有利用直流充电桩进行充电。然后确定原车电池包的电压小于增程电池包的电压，且两者的电压差小于预设值，以防止两者电压差过大导致第四开关元件粘连，进而导致增程电池包出现短路的情况出现。在充分保证了充电安全的情况下，才会控制第一开关元件和第二开关元件闭合，第三开关元件和第四开关元件断开，使得增程电池包给原车电池包充电。
83.在本技术的一个实施例中，控制增程电池包给原车电池包充电之后，包括：
84.确定充电插座连接直流充电桩；
85.确定第一开关元件不粘连；
86.获取原车电池包和增程电池包的bms信息；
87.基于原车电池包和增程电池包的bms信息，判断原车电池包和增程电池包是否存在异常，若存在异常，则控制停止充电，若不存在异常，则控制充电继续；
88.基于原车电池包和增程电池包的额定参数信息和实时参数信息，控制调整直流充电桩的输出参数；
89.控制原车电池包和增程电池包同步闭合；
90.确定原车电池包的额定电压和增程电池包的额定电压的总和，等于直流充电桩的输出电压；
91.控制直流充电桩开始对原车电池包和增程电池包充电；
92.其中，额定参数信息包括额定充电电压和最大充电功率，实时参数信息包括实际电压和实际电量，输出参数包括输出电压、输出功率和充电时间。
93.可以理解的是，在增程电池包对原车电池包进行充电后，若检测到充电插座连接有直流充电桩，则说明此时要利用直流充电桩进行充电，则无需在利用增程电池包给原车电池包充电。此时先确定第一开关元件不粘连，以避免直流充电桩只对增程电池包施加电压的情况出现，提高了充电的安全性和可靠性。然后则根据获取到的原车电池包和增程电池包的bms信息，判断原车电池包和增程电池包是否存在异常，若存在异常，则控制停止充电，若不存在异常，则控制充电继续。然后根据原车电池包和增程电池包的额定参数和实时参数，控制调节直流充电桩，将直流充电桩的输出参数调节为与原车电池包、增程电池包相匹配。为了防止出现报错的情况，控制原车电池包和增程电池包同步闭合，具体可以通过can总线获取闭合信息，然后控制原车电池包和低压电池包同时闭合，进而可以有效的避免
因增程电池包闭合过早或过晚而导致的报错。为了进一步提高充电的安全可靠性，还会将原车电池包的额定电压和增程电池包的额定电压的总和，与直流充电桩准备输出的输出电压进行比较，若两者相等，则说明直流充电桩的输出电压可以刚好分摊到原车电池包和增程电池包上，可以正常的对原车电池包和增程电池包进行充电，进而才控制直流充电桩开始输出电压对原车电池包和增程电池包进行充电。
94.最后应说明的是，以上实施方式仅用于说明本技术，而非对本技术的限制。尽管参照实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本技术的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围中。

技术特征：
1.一种增程电动车充电系统，其特征在于，包括：原车电池包；至少一个增程电池包，所述增程电池包的放电端口通过第一开关组件与所述原车电池包的充电端口连接，所述增程电池包的充电端口通过第二开关组件与所述原车电池包的充电端口连接；充电底座，所述原车电池包、所述增程电池包和所述充电底座依次串联连接；其中，所述原车电池包和所述充电底座之间，和/或，所述增程电池包和所述充电底座之间，设有第三开关元件；所述增程电动车充电系统包括控制模块和电压检测组件，所述原车电池包和所述增程电池包均与所述电压检测组件连接，所述电压检测组件与控制模块连接，所述电压检测组件适于检测所述原车电池包和所述增程电池包的电压值，所述控制模块基于所述电压检测组件的检测数据控制所述增程电池包对所述原车电池包的充电操作；所述增程电动车充电系统包括can通信模块，所述原车电池包、所述增程电池包和所述控制模块均所述can通信模块连接，所述充电底座适于和直流充电桩连接，所述can通信模块与所述直流充电桩连接。2.根据权利要求1所述的增程电动车充电系统，其特征在于，所述第一开关组件包括第一开关元件和第二开关元件，所述第一开关元件连接所述增程电池包的正极放电端口和所述原车电池包的正极充电端口，所述第二开关元件连接所述增程电池包的负极放电端口和所述原车电池包的负极充电端口。3.根据权利要求2所述的增程电动车充电系统，其特征在于，所述第二开关组件包括第四开关元件，所述第四开关元件连接所述原车电池包的负极充电端口和所述增程电池包的正极充电端口，所述原车电池包的正极充电端口与所述充电底座的正极充电端口连接，所述增程电池包的负极充电端口与所述充电底座的负极充电端口连接。4.根据权利要求3所述的增程电动车充电系统，其特征在于，所述第一开关元件、所述第二开关元件、所述第三开关元件和所述第四开关元件均为接触器，所述增程电动车充电系统包括粘连检测模块，所述第一开关元件、和所述第四开关元件均与所述粘连检测模块连接，所述粘连检测模块适于检测所述第一开关元件和所述第四开关元件是否存在粘连故障。5.根据权利要求1至4任意一项所述的增程电动车充电系统，其特征在于，所述原车电池包的充电电压为v1，所述增程电池包的充电电压为v2，所述充电底座处的电压为v3，其中，v1+v2＝v3。6.根据权利要求1至4任意一项所述的增程电动车充电系统，其特征在于，所述电压检测组件包括第一电压检测电路和第二电压检测电路，所述第一电压检测电路与所述原车电池包连接，所述第一电压检测电路适于检测所述原车电池包的电压值，所述第二电压检测电路与所述增程电池包连接，所述第二电压检测电路适于检测所述增程电池包的电压值。7.根据权利要求1至4任意一项所述的增程电动车充电系统，其特征在于，所述增程电动车充电系统包括保险模块，所述保险模块的一端与所述原车电池包的负极充电端口连接，所述保险模块的另一端与所述增程电池包的正极充电端口连接。8.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1至7任意一项所述的增程电动车充电系
统。9.一种基于权利要求4所述的增程电动车充电系统的电动车充电方法，其特征在于，包括：确定充电插座未连接直流充电桩；确定原车电池包的电压小于增程电池包的电压，且增程电池包和原车电池包的电压差小于预设值；确定第四开关元件不粘连；控制第一开关元件和第二开关元件闭合，控制第三开关元件和所述第四开关元件断开，所述增程电池包给所述原车电池包充电。10.根据权利要求9所述的电动车充电方法，其特征在于，所述控制所述增程电池包给所述原车电池包充电之后，包括：确定所述充电插座连接所述直流充电桩；确定所述第一开关元件不粘连；获取所述原车电池包和所述增程电池包的bms信息；基于所述原车电池包和所述增程电池包的bms信息，判断所述原车电池包和所述增程电池包是否存在异常，若存在异常，则控制停止充电，若不存在异常，则控制充电继续；基于所述原车电池包和所述增程电池包的额定参数信息和实时参数信息，控制调整所述直流充电桩的输出参数；控制所述原车电池包和所述增程电池包同步闭合；确定所述原车电池包的额定电压和所述增程电池包的额定电压的总和，等于所述直流充电桩的输出电压；控制所述直流充电桩开始对所述原车电池包和所述增程电池包充电；其中，所述额定参数信息包括额定充电电压和最大充电功率，所述实时参数信息包括实际电压和实际电量，所述输出参数包括输出电压、输出功率和充电时间。

技术总结
本申请涉及电动车充电技术领域，提供一种增程电动车充电系统、电动车及电动车充电方法。增程电动车充电系统，包括：原车电池包；至少一个增程电池包，增程电池包的放电端口通过第一开关组件与原车电池包的充电端口连接，增程电池包的充电端口通过第二开关组件与原车电池包的充电端口连接；充电底座，原车电池包、增程电池包和充电底座依次串联连接；其中，原车电池包和充电底座之间，和/或，增程电池包和充电底座之间，设有第三开关元件。根据本申请实施例的增程电动车充电系统，实现了直接利用直流充电桩给低压电动车充电，在原车电池包电量不足时，还可以通过增程电池包给原车电池包充电。充电。充电。


技术研发人员：莫家权
受保护的技术使用者：广东力盾新能源科技有限公司
技术研发日：2023.08.03
技术公布日：2023/10/20