一种水泥混凝土路面保护层检测装置及其检测方法与流程

1.本技术涉及公路路面检测装置的领域，尤其是涉及一种水泥混凝土路面保护层检测装置及其检测方法。


背景技术：

2.随着公路年久失修，公路路面容易产生裂缝或凹坑，从而使公路路面凹凸不平，使驾驶者产生不适感，造成安全隐患。市政人员需要使用设备对公路进行定期检测并修补路面，从而排除市民的行驶安全风险。
3.相关的公路表面检测装置包括机架、检测机构和记录机构，机架上设置有多个滑轮，汽车能够带动机架在待测公路上移动，检测机构包括多个滑杆，多个滑杆沿直线方向排列设置，滑杆滑动连接在机架上，滑杆竖直设置并抵接在地面上，当地面凹凸不平时，随着机架移动，滑杆能够在竖直方向上往复移动，记录机构用于检测滑杆的滑动距离，从而达到检测地面凹凸程度的效果。
4.上述中的相关技术方案存在以下缺陷:当地面凹凸程度较小时，检测机构的位移幅度较小，记录机构难以精准记录，从而使检测的精度较低。


技术实现要素：

5.为了提升对公路路面的检测精度，本技术提供一种水泥混凝土路面保护层检测装置及其检测方法。
6.本技术提供的一种水泥混凝土路面保护层检测装置采用如下的技术方案：一种水泥混凝土路面保护层检测装置，包括机架、多个检测机构和记录机构，机架上转动连接有多个滚轮，检测机构包括摇杆和转轴，转轴固定在机架上，摇杆转动连接在转轴上，转轴的长度方向与机架滑动方向垂直，摇杆一端用于抵接在地面，摇杆抵接在地面时保持倾斜状态，转轴与摇杆上抵接至地面一端的距离小于摇杆长度的二分之一，每个检测机构连接一个记录机构，记录机构连接在摇杆上远离地面的一端上，记录机构用于检测摇杆的摆动幅度。
7.通过采用上述技术方案，通过在机架上转动连接摇杆，使摇杆一端能够始终抵在地面上，当载具带动机架移动时，摇杆划过地面，当地面凹凸不平时，摇杆往复摆动，记录机构通过检测摇杆上远离地面的一端的摆动幅度，从而能够估算出地面的凹凸程度，通过使转轴设置在靠近摇杆上靠近地面一侧，当地面的凹凸程度较小时，摇杆抵接在地面上的一端的摆动较小，摇杆远离地面一端的摆动幅度较大，从而使记录机构能够更加准确记录地面的凹凸程度。
8.可选的，所述记录机构包括收卷辊、拉绳、转角传感器和扭簧，收卷辊转动连接在机架上，拉绳一端固定在收卷辊上，另一端固定在摇杆上远离地面的一端上，转角传感器固定在机架上，转角传感器连接在收卷辊一端，扭簧连接在收卷辊上，扭簧用于带动收卷辊转动并复位。
9.通过采用上述技术方案，通过在机架上设置收卷辊，当摇杆转动时，摇杆拉动拉绳，进而使收卷辊克服扭簧的弹力转动，转角传感器能够通过检测收卷辊的转角，从而判断摇杆的摆动幅度，进而能够估算出地面的凹凸程度。
10.可选的，所述收卷辊两端设置有轴座，轴座固定在机架上，收卷辊端部分别设置有延伸部，延伸部与收卷辊同轴连接，延伸部贯穿轴座并与轴座转动连接，转角传感器和扭簧分别连接在两个延伸部上。
11.通过采用上述技术方案，通过在收卷辊端面上设置延伸部，使延伸部能够转动连接在轴座上，转角传感器和扭簧分别与一端的延伸部连接，方便安装。
12.可选的，所述机架上固定有卡块，每个摇杆一侧均设置一个卡块，卡块用于卡住摇杆，当摇杆抵接在卡块上时，摇杆保持竖直状态。
13.通过采用上述技术方案，通过在机架上设置卡块，使卡块能够抵住摇杆，当地面的凹坑过深时，摇杆有几率转动较大幅度并朝向机架前侧，此时摇杆难以抵接在地面上并进行检测，通过设置卡块，能够减少摇杆摆动幅度过大的几率，方便检测。
14.可选的，所述卡块包括盒体、油墨筒、弹簧、滑芯和喷头，滑芯滑动连接在盒体中，滑芯一侧设置有凸块，凸块贯穿盒体侧壁并伸出至盒体外，弹簧设置在滑芯远离凸块的一侧，弹簧一端抵接滑芯，另一端抵接在盒体内壁上，油墨筒竖直设置在盒体上顶面上，盒体上顶面和下底面均开设有开口，油墨筒与盒体上顶面上的开口连通，喷头安装在盒体下底部且与盒体下底面上的开口连通，滑芯中开设有通道，滑芯用于滑动至通道连通油墨筒和喷头的位置。
15.通过采用上述技术方案，通过在盒体内设置滑芯，使滑芯上的凸块能够通过弹簧伸出至盒体外，当摇臂转动至竖直状态时，摇臂能够抵在凸块上，从而使滑芯顶动弹簧并滑动，滑芯的通道连通油墨筒和喷头，使油墨能够从油墨筒中流至地面上，从而起到标记裂缝的效果，使用人员能够根据油墨位置进行裂缝的修补工作，提升施工效率。
16.可选的，所述摇杆一端转动连接有转轮，转轮用于抵接在地面上。
17.通过采用上述技术方案，通过在摇杆一端上设置转轮，使转轮抵接在地面上并在地面上滑动，从而能够减少摇杆在地面上产生磨损的几率，使摇杆的长度保持稳定，进而使检测的精度较高。
18.可选的，所述机架上开设有多个连接孔，连接孔的长度方向与机架滑动方向垂直，连接孔用于插入连接件，多个机架通过连接件并排连接。
19.通过采用上述技术方案，通过在机架上开设多个连接孔，使用人员通过在连接孔中插入螺栓，能够使多个机架互相连接，进而使多个机架的宽度等于公路的宽度，进而方便使用人员检测宽度较大的公路。
20.可选的，所述机架上连接有弹簧，弹簧一端固定在机架上，另一端连接有挂钩，挂钩用于连接在载具上。
21.通过采用上述技术方案，通过在弹簧上设置挂钩，使挂钩能够通过弹簧调整朝向，当挂钩连接在载具上时，载具能够带动机架通过公路的弯道。
22.本技术提供的一种水泥混凝土路面保护层检测装置的检测方法采用如下的技术方案：一种水泥混凝土路面保护层检测装置的检测方法，包括如下步骤：
s1：将多个机架并排连接，使多个机架的宽度等于待测公路的宽度；s2：将机架连接在载具上，使载具带动机架在公路上移动；s3：摇杆摆动，使记录机构持续记录摇杆的摆动幅度，进而记录公路的凹凸程度。
23.通过采用上述技术方案，通过在机架上设置摇杆，使摇杆一端抵接在地面上，另一端与记录机构连接，当地面凹凸不平时，摇杆转动，此时摇杆上远离地面的一端摆动幅度较大，能够方便记录机构检测并记录，从而提升检测的精度。
24.综上所述，本技术的有益技术效果为：1.通过在机架上设置多个摇杆，当载具带动机架在公路路面上行驶时，摇杆能够抵接在地面上，当地面凹凸不平时，摇杆能够摆动，通过将转轴设置在靠近摇杆抵接在地面的一侧，使摇杆上远离地面的一端摆动幅度较大，进而使记录机构能够准确检测到摇杆的摆动，从而估算地面的凹凸程度更加准确；2.通过在机架上开设连接孔，在连接孔中插入螺栓，能够使多个机架互相并排连接，进而使多个机架的宽度之和等于待测公路的宽度，使机架能够检测宽度较大的公路；3.通过在收卷辊上设置转角传感器和扭簧，使扭簧能够带动收卷辊复位，使转角传感器用于检测收卷辊的转角，通过记录收卷辊的转角能够估算地面的凹凸程度。
附图说明
25.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
26.图2是图1中a部分的放大图。
27.图3是本技术实施例的记录机构的结构示意图。
28.图4是本技术实施例的卡块的结构示意图。
29.图5是本技术实施例的卡块的局部剖视示意图。
30.附图标记：1、机架；11、梁架；111、连接孔；112、弹簧；113、挂钩；114、卡块；12、滚轮；13、侧板；2、检测机构；21、摇杆；211、转轮；22、转轴；3、记录机构；31、收卷辊；311、轴座；312、延伸部；32、拉绳；33、转角传感器；34、扭簧；41、盒体；42、油墨筒；43、弹簧；44、滑芯；45、喷头。
具体实施方式
31.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种水泥混凝土路面保护层检测装置，参照图1，包括机架1、多个检测机构2和多个记录机构3，机架1包括多个梁架11、多个滚轮12和侧板13，梁架11互相平行设置，滚轮12转动连接在梁架11上，机架1通过滚轮12在地面上滑动，当机架1设置在地面上时，梁架11的长度方向与机架1滑动方向平行。侧板13竖直设置在机架1上，侧板13与机架1滑动方向垂直。每个梁架11上设置一个检测机构2，每个检测机构2与一个记录机构3连接，记录机构3安装在侧板13上。
33.参照图1和图2，检测机构2包括摇杆21和转轴22，转轴22固定连接在梁架11上，转轴22水平设置且与梁架11垂直。摇杆21转动连接在转轴22上，摇杆21一端转动连接有转轮211，转轮211用于抵接在地面上，转轮211到转轴22的距离小于摇杆21长度的二分之一。当机架1在地面上滑动时，摇杆21通过转轮211抵接在地面上，当地面凹凸不平时，摇杆21能够
往复摆动。通过将转轴22设置在靠近转轮211的一侧，使摇杆21上远离转轮211的一端能够以较大幅度摆动，即使转轮211经过的地面凹凸程度较小，摇杆21也能够明显摆动，进而提升记录机构3记录摇杆21摆动程度的精准度，提升检测精度。
34.参照图2，摇杆21在梁架11上倾斜设置，摇杆21上安装有转轮211的一侧向靠近机架1尾部的方向倾斜。当机架1前进时，摇杆21通过转轮211抵接在地面上，当地面凹凸不平时，摇杆21能够自动转动并持续抵接在地面上。
35.参照图1和图3，记录机构3包括收卷辊31、拉绳32、转角传感器33和扭簧34，收卷辊31转动连接在侧板13上靠近摇杆21的一侧，收卷辊31与转轴22平行。拉绳32一端固定在收卷辊31上，另一端固定在摇杆21上远离转轮211的一端。收卷辊31两端均设置有轴座311,轴座311固定在侧板13上,收卷辊31转动连接在轴座311上,收卷辊31端部设置有延伸部312,延伸部312为圆柱体结构,延伸部312与收卷辊31同轴连接,延伸部312贯穿轴座311并伸出至轴座311另一侧。转角传感器33和扭簧34分别设置在收卷辊31两侧的延伸部312上，转角传感器33固定在侧板13上并与延伸部312连接，转角传感器33用于记录收卷辊31的转角。扭簧34套设在延伸部312上并与轴座311连接，扭簧34能够带动收卷辊31自动转动。当摇杆21在梁架11上转动时，摇杆21能够拉动拉绳32，从而使收卷辊31转动，此时转角传感器33通过延伸部312记录收卷辊31的转动角度，进而能够计算摇杆21的转动程度，能够估算出转轮211抵接的地面上的凹凸程度。收卷辊31转动时扭簧34变形，扭簧34能够带动收卷辊31转动并收卷拉绳32，从而使摇杆21复位。
36.参照图1，机架1上设置有挂钩113，挂钩113用于挂设在载具上，使用人员能够通过载具拉动机架1，从而使机架1能够在混凝土路面上移动，方便使用人员检测长度较大的公路。挂钩113和机架1之间设置有弹簧112，弹簧112一端固定在机架1上，另一端固定在挂钩113上，弹簧112能够变形，从而使挂钩113相对机架1移动，进而使载具能够拉动机架1通过公路的弯道。
37.参照图1，机架1上开设有多个连接孔111，连接孔111开设在梁架11上，连接孔111的长度方向与机架1通过滚轮12移动的方向垂直。使用人员能够将多个机架1并排设置，通过在连接孔111中插入螺栓，使多个机架1能够互相连接，进而方便使用人员检测宽度较大的公路。
38.参照图1和图2，梁架11上固定有卡块114，卡块114设置在摇杆21一侧，卡块114用于抵住摇杆21，当摇杆21抵在卡块114上时，摇杆21保持相对梁架11垂直的状态。当地面上凹陷过深时，摇杆21转动角度过大，使摇杆21无法复位，难以完成检测工作，通过设置卡块114，使摇杆21能够始终偏向机架1尾部倾斜，进而使摇杆21能够稳定完成检测。
39.参照图4和图5,卡块114包括盒体41、油墨筒42、弹簧43、滑芯44和喷头45，滑芯44滑动连接在盒体41中，滑芯44一侧设置有凸块，凸块贯穿盒体41侧壁并伸出至盒体41外，弹簧43设置在滑芯44远离凸块的一侧，弹簧43一端抵接滑芯44，另一端抵接在盒体41内壁上。油墨筒42竖直设置在盒体41上顶面上，油墨筒42为圆筒结构，盒体41上顶面和下底面均开设有开口，油墨筒42与盒体41上顶面上的开口连通，喷头45安装在盒体41下底部且与盒体41下底面上的开口连通。滑芯44中开设有通道，滑芯44能够滑动至通道连通油墨筒42和喷头45的位置，从而使油墨筒42中盛装的油墨通过喷头45流至地面上，达到对地面的凹坑进行标记的效果。当摇杆21转动至竖直状态时，说明摇杆21所处位置的凹陷程度较大，此时摇
杆21能够撞击滑芯44的凸块，从而使滑芯44在盒体41内滑动，使滑芯44的通道连通油墨筒42和喷头45，使油墨筒42内盛装的油墨从喷头45中流出至地面。当摇臂21远离凹坑时，摇臂21远离卡块114，此时弹簧43顶动滑芯44，使滑芯44堵住油墨筒42的底部，使油墨难以继续流至地面。
40.本技术实施例的实施原理为：通过在机架1上设置摇杆21，使摇杆21通过转轮211抵接在地面上，当转轮211通过凹凸的地面时，摇杆21上远离转轮211的一端能够明显摆动，进而使检测的精准度提升，通过在摇杆21上远离转轮211的一端连接拉绳32，当摇杆21摆动时能够带动收卷辊31转动，转角传感器33通过检测收卷辊31的转角大小，从而记录地面的凹凸程度，提升检测效率。
41.本技术实施例公开一种水泥混凝土路面保护层检测装置的检测方法，包括如下步骤:s1：将多个机架1并排连接，使多个机架1的宽度等于待测公路的宽度；s2：将机架1连接在载具上，使载具带动机架1在公路上移动；s3：摇杆21摆动，使记录机构3持续记录摇杆21的摆动幅度，进而记录公路的凹凸程度。
42.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种水泥混凝土路面保护层检测装置，包括机架（1）、多个检测机构（2）和记录机构（3），机架（1）上转动连接有多个滚轮（12），其特征在于：检测机构（2）包括摇杆（21）和转轴（22），转轴（22）固定在机架（1）上，摇杆（21）转动连接在转轴（22）上，转轴（22）的长度方向与机架（1）滑动方向垂直，摇杆（21）一端用于抵接在地面，摇杆（21）抵接在地面时保持倾斜状态，转轴（22）与摇杆（21）上抵接至地面一端的距离小于摇杆（21）长度的二分之一，每个检测机构（2）连接一个记录机构（3），记录机构（3）连接在摇杆（21）上远离地面的一端上，记录机构（3）用于检测摇杆（21）的摆动幅度。2.根据权利要求1所述的一种水泥混凝土路面保护层检测装置，其特征在于：所述记录机构（3）包括收卷辊（31）、拉绳（32）、转角传感器（33）和扭簧（34），收卷辊（31）转动连接在机架（1）上，拉绳（32）一端固定在收卷辊（31）上，另一端固定在摇杆（21）上远离地面的一端上，转角传感器（33）固定在机架（1）上，转角传感器（33）连接在收卷辊（31）一端，扭簧（34）连接在收卷辊（31）上，扭簧（34）用于带动收卷辊（31）转动并复位。3.根据权利要求2所述的一种水泥混凝土路面保护层检测装置，其特征在于：所述收卷辊（31）两端设置有轴座（311），轴座（311）固定在机架（1）上，收卷辊（31）端部分别设置有延伸部（312），延伸部（312）与收卷辊（31）同轴连接，延伸部（312）贯穿轴座（311）并与轴座（311）转动连接，转角传感器（33）和扭簧（34）分别连接在两个延伸部（312）上。4.根据权利要求3所述的一种水泥混凝土路面保护层检测装置，其特征在于：所述机架（1）上固定有卡块（114），每个摇杆（21）一侧均设置一个卡块（114），卡块（114）用于卡住摇杆（21），当摇杆（21）抵接在卡块（114）上时，摇杆（21）保持竖直状态。5.根据权利要求4所述的一种水泥混凝土路面保护层检测装置，其特征在于：所述卡块（114）包括盒体（41）、油墨筒（42）、弹簧（43）、滑芯（44）和喷头（45），滑芯（44）滑动连接在盒体（41）中，滑芯（44）一侧设置有凸块，凸块贯穿盒体（41）侧壁并伸出至盒体（41）外，弹簧（43）设置在滑芯（44）远离凸块的一侧，弹簧（43）一端抵接滑芯（44），另一端抵接在盒体（41）内壁上，油墨筒（42）竖直设置在盒体（41）上顶面上，盒体（41）上顶面和下底面均开设有开口，油墨筒（42）与盒体（41）上顶面上的开口连通，喷头（45）安装在盒体（41）下底部且与盒体（41）下底面上的开口连通，滑芯（44）中开设有通道，滑芯（44）用于滑动至通道连通油墨筒（42）和喷头（45）的位置。6.根据权利要求1所述的一种水泥混凝土路面保护层检测装置，其特征在于：所述摇杆（21）一端转动连接有转轮（211），转轮（211）用于抵接在地面上。7.根据权利要求1所述的一种水泥混凝土路面保护层检测装置，其特征在于：所述机架（1）上开设有多个连接孔（111），连接孔（111）的长度方向与机架（1）滑动方向垂直，连接孔（111）用于插入连接件，多个机架（1）通过连接件并排连接。8.根据权利要求1所述的一种水泥混凝土路面保护层检测装置，其特征在于：所述机架（1）上连接有弹簧（112），弹簧（112）一端固定在机架（1）上，另一端连接有挂钩（113），挂钩（113）用于连接在载具上。9.根据权利要求1所述的一种水泥混凝土路面保护层检测装置的检测方法，其特征在于：包括如下步骤：s1：将多个机架（1）并排连接，使多个机架（1）的宽度等于待测公路的宽度；s2：将机架（1）连接在载具上，使载具带动机架（1）在公路上移动；
s3：摇杆（21）摆动，使记录机构（3）持续记录摇杆（21）的摆动幅度，进而记录公路的凹凸程度。

技术总结
本申请涉及一种水泥混凝土路面保护层检测装置，涉及公路路面检测装置的领域，包括机架、多个检测机构和记录机构，机架上转动连接有多个滚轮，检测机构包括摇杆和转轴，转轴固定在机架上，摇杆转动连接在转轴上，转轴的长度方向与机架滑动方向垂直，摇杆一端用于抵接在地面，摇杆抵接在地面时保持倾斜状态，转轴与摇杆上抵接至地面一端的距离小于摇杆长度的二分之一，每个检测机构连接一个记录机构，记录机构连接在摇杆上远离地面的一端上，记录机构用于检测摇杆的摆动幅度。本申请具有提升对公路路面的检测精度的效果。对公路路面的检测精度的效果。对公路路面的检测精度的效果。


技术研发人员：王续承 徐畅 黄超凡
受保护的技术使用者：河南中宇交通科技发展有限责任公司
技术研发日：2023.08.21
技术公布日：2023/10/20