仪表支架支承结构的制作方法

1.本发明涉及仪表支架支承结构。


背景技术：

2.以往，作为机动二轮车的车身前部结构，已知有在顶桥固定仪表支架的结构(例如，参照日本国专利第4341840号公报)。


技术实现要素：

3.然而，在上述以往的结构中，转向指示灯仅固定于仪表支架，无法抑制对仪表进行支承的支架的振动。
4.本发明的方案的目的在于，提供一种能够抑制对仪表进行支承的支架的振动的仪表支架支承结构。
5.本发明的一方案的仪表支架支承结构具备：一对前叉；顶桥，其安装在一对前叉的上方；灯体，其具有分别安装于一对前叉的弹性部；支架，其在车身前方向上从顶桥延伸出并对仪表进行支承。支架固定于顶桥和弹性部。
6.根据该结构，支架固定于顶桥和弹性部。即，支架不仅由顶桥支承，而且也由灯体的弹性部支承。由此，在仪表支架支承结构安装于车辆的结构中，车辆的振动通过前叉向弹性部传递，但是传递到弹性部的振动由弹性部吸收。因此，能够抑制由支架支承的仪表中的振动的产生。
7.特别是由于仪表重且安装于支架的前端，因此容易振动。根据具有上述结构的仪表支架支承结构，即使将这样的仪表安装于支架，也能够抑制仪表中的振动的产生。
8.在本发明的一方案的仪表支架支承结构中，支架可以具有：桥紧固部，其能够紧固于顶桥；以及灯体紧固部，其能够紧固于弹性部。桥紧固部可以具有能够供第一插通构件穿过的第一孔。灯体紧固部可以具有能够供第二插通构件穿过的第二孔。可以通过穿过了第一孔的第一插通构件将桥紧固部紧固于顶桥。可以通过穿过了第二孔的第二插通构件将灯体紧固部紧固于弹性部。第一插通构件穿过第一孔的方向可以与第二插通构件穿过第二孔的方向不同。
9.根据该结构，能够实现具备桥紧固部和灯体紧固部的支架。而且，通过穿过了第一孔的第一插通构件能够将桥紧固部紧固于顶桥。此外，通过穿过了第二孔的第二插通构件能够将灯体紧固部紧固于弹性部。在该结构中，能够将支架的载荷向顶桥及弹性部分散。此外，第一插通构件穿过第一孔的方向与第二插通构件穿过第二孔的方向不同，因此与通过仅沿着一方向穿过孔的插通构件将支架固定的结构相比，能够抑制支架的转动及振动的产生。
10.在本发明的一方案的仪表支架支承结构中，灯体紧固部可以具有第一灯体紧固部和第二灯体紧固部。在沿着前叉的轴线方向观察的俯视观察下，穿过第一灯体紧固部的第二孔的第二插通构件的穿过方向可以与穿过第二灯体紧固部的第二孔的第二插通构件的
穿过方向不同。
11.根据该结构，由于通过第一灯体紧固部和第二灯体紧固部将支架固定于弹性部，因此能够提高支架的紧固结构的稳定性。此外，在第一灯体紧固部及第二灯体紧固部中，能够将绕着第二插通构件的穿过方向产生的振动相互抵消。由于利用使两个穿过方向不同的紧固结构将支架固定于弹性部，因此能够提高支架的紧固结构的稳定性。
12.在本发明的一方案的仪表支架支承结构中，在前叉的轴线方向上，前叉可以具有安装顶桥的上区域和安装底桥的下区域。弹性部可以安装于前叉的上区域。
13.根据该结构，由于在作为接近顶桥的位置的上区域设置弹性部，因此能够减小桥紧固部与灯体紧固部之间的距离。能够使具备桥紧固部及灯体紧固部的支架小型化。
14.在本发明的一方案的仪表支架支承结构中，在车身前方向上，灯体紧固部的位置可以处于相对于桥紧固部而与仪表的位置相反的一侧。
15.根据该结构，以桥紧固部位于灯体紧固部与仪表之间的方式将支架固定于顶桥和弹性部。换言之，桥紧固部作为支点发挥功能。由于通过弹性部吸收振动，因此能够有效地抑制位于弹性部的相反侧的仪表中的振动的产生。
16.根据本发明的一方案的仪表支架支承结构，由于支架固定于顶桥和弹性部，因此能够抑制对仪表进行支承的支架的振动。
附图说明
17.图1是表示具备本发明的实施方式的仪表支架支承结构的机动二轮车的左侧视图。
18.图2是表示仪表支架支承结构的仰视图，是在前叉的轴线方向上从底桥观察顶桥所得的图。
19.图3是表示仪表支架支承结构的主视图，是表示拆下了前照灯的状态的图。
具体实施方式
20.基于附图，说明本发明的实施方式的仪表支架支承结构。
21.在为了说明实施方式而使用的附图中，箭头fr表示机动二轮车的前方向(车身前方向)，箭头re表示机动二轮车的后方向(车身后方向)。换言之，箭头fr、re相当于车身前后方向。从驾驶机动二轮车的驾驶员来看，右方向由箭头rh表示，左方向由箭头lh表示。换言之，箭头rh、lh相当于车宽方向。箭头up表示机动二轮车的上方向。箭头dr相当于前叉的轴线方向。在图2及图3中，符号cl表示机动二轮车的车宽方向的中心线。
22.《机动二轮车1》
23.如图1所示，本实施方式的仪表支架支承结构适用于作为车辆的一例的机动二轮车1。机动二轮车1是跨骑型车辆的一例。机动二轮车1主要具备：对机动二轮车1的前轮2进行轴支承的前叉3；具有顶桥21的转向杆4；车架5；以及对后轮7进行轴支承的摆臂8。前叉3及顶桥21构成仪表支架支承结构22的一部分。机动二轮车1具备位于车身前方向fr且位于前轮2的上方的前照灯30。由仪表支架支承结构22支承的仪表29位于前照灯30的斜后方。
24.摆臂8的前端部以能够摆动的方式支承于在车架5的后部设置的枢轴板。车架5具备：从头管6的上部向后方延伸的主管16；从主管16的后部向下方弯曲地延伸的中央管11；
从头管6的下部向下方延伸的下行管17；从下行管17的下部向后方弯曲地延伸的下管。下管的后端部连接于中央管11的下端部。在中央管11的前侧固定枢轴板。在主管16及中央管11的后侧固定向后方延伸的座椅框架13的前端部。在座椅框架13与摆臂8之间配设后减振器18。在车架5的内侧搭载发动机20。在主管16支承燃料罐34。在燃料罐34的后方配置有支承于座椅框架13的座椅35。
25.《仪表支架支承结构》
26.仪表支架支承结构22具备前叉3、顶桥21、前转向指示灯40和支架23。
27.《前叉》
28.前叉3是安装有顶桥21、前转向指示灯40及底桥31的圆筒状的车身构件的一例。
29.前叉3由左右一对的构件构成。换言之，前叉3由位于右方向rh的右构件3r和位于左方向lh的左构件3l构成。以下，有时将右构件3r及左构件3l分别称为前叉3r、3l。
30.安装于前叉3的顶桥21及底桥31在轴线方向dr上相互分离。前叉3在轴线方向dr上具有安装顶桥21的上区域33和安装底桥31的下区域36。在图3中，前叉3r的上区域33由符号33r表示，前叉3r的下区域36由符号36r表示。同样，前叉3l的上区域33由符号33l表示，前叉3l的下区域36由符号36l表示。
31.在以下的说明中，将与前叉3的轴线方向正交的截面中的沿着前叉3的直径的方向称为径向，将绕着前叉3的轴线中心的方向称为周向。
32.在上区域33r、33l中，前叉3r、3l分别具有上端部3ru、3lu。上端部3ru、3lu位于上方向up上的上方，即轴线方向dr上的上方。
33.《顶桥》
34.顶桥21安装于上端部3ru、3lu。在顶桥21安装有转向用的车把32。前叉3r、3l的上端部3ru、3lu经由转向杆4能够转向地支承于车架5的头管6。顶桥21具有与后述的支架23的桥紧固部24接触的面。顶桥21具有用于将桥紧固部24向顶桥21固定的螺纹孔21h。在桥紧固部24的图2及图3所示的例子中，螺纹孔21h的个数为两个，但是用于将桥紧固部24向顶桥21紧固的螺纹孔21h的个数可以为两个以上。
35.《前转向指示灯》
36.前转向指示灯40是灯体的一例。
37.前转向指示灯40具有相对于中心线cl左右对称的结构。换言之，前转向指示灯40由位于右方向rh的右转向指示灯40r和位于左方向lh的左转向指示灯40l构成。
38.在以下的说明中，为了说明前转向指示灯40的结构，有时参照左转向指示灯40l进行说明。左转向指示灯40l的结构也适用于右转向指示灯40r，因此有时省略关于右转向指示灯40r的说明。
39.前转向指示灯40具备转向指示灯架41和转向指示灯主体43。前转向指示灯40具备向前转向指示灯40的发光部供给电力的线束。线束的图示省略。前转向指示灯40安装于前叉3r、3l的上区域33r、33l。
40.转向指示灯架41具备勒紧部50和支承部52。转向指示灯架41由橡胶等能够进行弹性变形的材料构成。即，转向指示灯架41是弹性部的一例。转向指示灯架41分别安装于一对前叉3r、3l。换言之，在前叉3r安装有位于右方向rh的转向指示灯架41r，在前叉3l安装有位于左方向lh的转向指示灯架41l。
41.勒紧部50具有圆筒状的外周面。勒紧部50在轴线方向dr上具有一定的宽度，沿着前叉3的外周面3a形成为环状。勒紧部50具有从勒紧部50朝向径向的外侧突出的突出部51。突出部51具有表面突出部51a和背面突出部51b。突出部51在轴线方向dr上位于顶桥21的下方。在此，可以将表面突出部51a称为第一突出部。可以将背面突出部51b称为第二突出部。
42.表面突出部51a与背面突出部51b相互分离例如几毫米左右。表面突出部51a具有表面贯通孔51c。在此，可以将表面贯通孔51c称为第一贯通孔。
43.背面突出部51b具有背面贯通孔51d。在此，可以将背面贯通孔51d称为第二贯通孔。
44.表面贯通孔51c的中心及背面贯通孔51d的中心实质上一致。紧固螺栓73能够穿过表面贯通孔51c及背面贯通孔51d。背面突出部51b具有配置紧固螺母74的面。
45.表面突出部51a具有与后述的支架23的转向指示灯紧固部25接触的面。紧固螺栓73穿过背面贯通孔51d及表面贯通孔51c而紧固于紧固螺母74。通过这样的紧固结构，勒紧部50以包围前叉3的外周面3a的方式向前叉3赋予勒紧力。由此，勒紧部50将前转向指示灯40固定于前叉3。
46.支承部52从勒紧部50的圆筒状的外周面沿车宽方向lh突出。支承部52形成为具有截面椭圆状的筒状，朝向车宽方向lh延伸。在支承部52安装转向指示灯主体43。转向指示灯主体43具有转向指示灯壳体82、转向指示灯透镜83和发光部84。
47.需要说明的是，在本实施方式中，将转向指示灯架41与转向指示灯主体43分体地构成的前转向指示灯40适用于机动二轮车1。没有限定为该结构，转向指示灯架41与转向指示灯主体43也可以一体化。
48.《支架》
49.支架23具有支承仪表29的结构，因此可以称为仪表支架。
50.支架23在车身前方向fr上从顶桥21延伸出。支架23具有仪表支承部26、桥紧固部24和转向指示灯紧固部25。桥紧固部24及转向指示灯紧固部25通过利用钣金等公知的方法将一张金属板折弯而形成。仪表支承部26利用焊接等公知的方法接合于桥紧固部24。
51.需要说明的是，仪表支承部26、桥紧固部24及转向指示灯紧固部25的加工方法没有限定为上述的方法。桥紧固部24及转向指示灯紧固部25可以通过焊接来接合。仪表支承部26、桥紧固部24及转向指示灯紧固部25中的至少两个构件可以通过铸件来成型。
52.仪表支承部26具有实质上u字状的形状。仪表支承部26的形状可以是实质上u字状以外的形状。仪表支承部26在车身前方向fr上将仪表29支承为能够拆装。需要说明的是，也可以采用将仪表29固定于仪表支承部26的结构，即，仪表支承部26与仪表29一体化的结构。
53.桥紧固部24是能够紧固于顶桥21的部位。
54.桥紧固部24具有能够供紧固螺栓75穿过的第一孔24h。紧固螺栓75是第一插通构件的一例。也可以将紧固螺栓75称为紧固构件。紧固螺栓75在轴线方向dr上穿过第一孔24h，与设置于顶桥21的螺纹孔21h螺合。由此，通过穿过了第一孔24h的紧固螺栓75将桥紧固部24紧固于顶桥21。
55.转向指示灯紧固部25是灯体紧固部的一例。转向指示灯紧固部25是能够紧固于转向指示灯架41的部位。转向指示灯紧固部25具有第一转向指示灯紧固部25f和第二转向指示灯紧固部25s。第一转向指示灯紧固部是第一灯体紧固部的一例。第二转向指示灯紧固部
是第二灯体紧固部的一例。
56.转向指示灯紧固部25能够紧固于构成转向指示灯架41的作为勒紧部50的一部分的表面突出部51a。换言之，第一转向指示灯紧固部25f能够紧固于转向指示灯架41r，第二转向指示灯紧固部25s能够紧固于转向指示灯架41l。
57.通过将桥紧固部24与顶桥21紧固并将转向指示灯架41与转向指示灯紧固部25紧固，由此将支架23固定于顶桥21及转向指示灯架41。
58.转向指示灯紧固部25具有紧固螺栓73能够穿过的第二孔25h。紧固螺栓73是第二插通构件的一例。也可以将紧固螺栓73称为紧固构件。紧固螺栓73穿过背面突出部51b的背面贯通孔51d、表面突出部51a的表面贯通孔51c及转向指示灯紧固部25的第二孔25h而紧固于紧固螺母74。即，在紧固螺栓73与紧固螺母74之间夹持背面突出部51b、表面突出部51a及转向指示灯紧固部25。
59.更具体而言，在基于紧固螺栓73及紧固螺母74实现的紧固结构中，紧固螺栓73的螺栓头被紧压于背面突出部51b。通过紧固螺母74将转向指示灯紧固部25紧压于表面突出部51a。由此，通过穿过了第二孔25h的紧固螺栓73将转向指示灯紧固部25固定于转向指示灯架41的勒紧部50。
60.在从轴线方向dr观察的俯视观察下，在第一转向指示灯紧固部25f的第二孔25h中穿过的紧固螺栓73的穿过方向由符号d1表示。在第二转向指示灯紧固部25s的第二孔25h中穿过的紧固螺栓73的穿过方向由符号d2表示。穿过方向d1与穿过方向d2互不相同。
61.紧固螺栓75穿过桥紧固部24的第一孔24h的方向与轴线方向dr相同。因此，紧固螺栓75向第一孔24h穿过的方向与穿过方向d1、d2不同。
62.此外，在从轴线方向dr观察的俯视观察下，转向指示灯紧固部25的车身前方向fr上的位置p1处于相对于桥紧固部24而与仪表29的位置p2相反的一侧。
63.《作用效果》
64.根据上述的实施方式的仪表支架支承结构22，能够得到在顶桥21和作为弹性部发挥功能的转向指示灯架41上固定有支架23的结构。即，支架23不仅由顶桥21支承，也由前转向指示灯40的转向指示灯架41支承。由此，在机动二轮车1产生的振动虽然通过前叉3向转向指示灯架41传递，但是传递到转向指示灯架41的振动由通过能够进行弹性变形的材料形成的转向指示灯架41来吸收。因此，能够抑制由支架23支承的仪表29中的振动的产生。
65.此外，前转向指示灯40由转向指示灯架41和转向指示灯主体43构成。因此，传递到转向指示灯架41的振动从转向指示灯架41向转向指示灯主体43传递，传递来的振动在转向指示灯主体43处收敛。换言之，通过前转向指示灯40能得到使振动收敛的效果。
66.另外，能够实现具备桥紧固部24和转向指示灯紧固部25的支架23。而且，通过穿过了第一孔24h的紧固螺栓75能够将桥紧固部24紧固于顶桥21。此外，通过穿过了第二孔25h的紧固螺栓73能够将转向指示灯紧固部25紧固于转向指示灯架41。在该结构中，能够将支架23的载荷向顶桥21及转向指示灯架41分散。此外，紧固螺栓75向第一孔24h穿过的方向dr与紧固螺栓73向第二孔25h穿过的穿过方向d1、d2不同，因此与通过仅沿一方向穿过孔的紧固螺栓将支架固定的结构相比，能够抑制支架23的转动及振动的产生。
67.支架23具备第一转向指示灯紧固部25f及第二转向指示灯紧固部25s，因此能够提高支架23的紧固结构的稳定性。此外，向第一转向指示灯紧固部25f的第二孔25h穿过的紧
固螺栓73的穿过方向d1与向第二转向指示灯紧固部25s的第二孔25h穿过的紧固螺栓73的穿过方向d2不同。
68.即，穿过方向d1与穿过方向d2不平行。由此，能够将绕着穿过方向d1产生的振动与绕着穿过方向d2产生的振动相互抵消。利用使穿过方向d1与穿过方向d2不同的紧固结构将支架23固定于转向指示灯架41，因此能够提高支架23的紧固结构的稳定性。
69.由于在作为与顶桥21接近的位置的上区域33设置弹性部，因此能够减小桥紧固部24与转向指示灯紧固部25之间的距离。此外，能够使具备桥紧固部24及转向指示灯紧固部25的支架23小型化。
70.转向指示灯紧固部25的位置p1处于相对于桥紧固部24而与仪表29的位置p2相反的一侧。因此，能得到以桥紧固部24位于转向指示灯紧固部25与仪表29之间的方式将支架23紧固于顶桥21和转向指示灯架41的结构。在该结构中，桥紧固部24作为支点发挥功能。由于通过转向指示灯架41来吸收振动，因此能够有效地抑制位于转向指示灯架41的相反侧的仪表29中的振动的产生。
71.需要说明的是，在上述的实施方式中，例示了紧固螺栓73、紧固螺母74作为紧固构件，但是也可以适用夹子、铆钉、螺丝扣等其他的构件作为紧固构件。而且，紧固螺栓73贯通表面贯通孔51c及背面贯通孔51d，但是紧固螺栓73也可以不贯通表面贯通孔51c及背面贯通孔51d。
72.适用本发明的车辆不仅包括机动二轮车(包括带有原动机的自行车及小型摩托车型车辆)，也包括三轮(除了前一轮且后两轮之外，还包括前两轮且后一轮的车辆)或四轮的车辆。
73.《插通构件的变形例》
74.在上述的实施方式中，说明了使用紧固螺栓73作为第二插通构件并使用紧固螺栓75作为第一插通构件的结构。换言之，说明了使用在圆柱的棒状构件的表面形成有螺纹槽的插通构件的紧固结构。插通构件的结构没有限定为这样的结构。
75.作为第一插通构件及第二插通构件各自的结构，可以采用例如在棒状构件的前端形成有箭头部的箭头构件。在该情况下，箭头构件具有圆柱的棒状部和形成于棒状部的前端的一部分并向棒状部的轴向外侧突出的能够弹性变形的箭头突起部。箭头突起部具有朝向棒状部的前端倾斜的倾斜部和位于相对于倾斜部而与棒状部的前端相反的一侧的卡挂部。
76.接下来，说明取代紧固螺栓73而使用变形例的箭头构件的紧固结构。
77.在以下的说明中，有时将背面贯通孔51d及表面贯通孔51c简称为贯通孔。有时将表面突出部51a及背面突出部51b简称为突出部。相对于贯通孔的穿过方向例如设为穿过方向d1。关于穿过方向d2上的穿过，省略说明。
78.首先，使箭头构件朝向穿过方向d1穿过贯通孔。此时，箭头突起部的倾斜部与贯通孔的内缘接触，由此箭头突起部的倾斜部发生变形，箭头突起部的径向的尺寸缩小。当结束箭头突起部对于贯通孔的穿过时，箭头突起部相对于贯通孔的内缘的接触状态被释放。在箭头突起部的复原力的作用下，箭头突起部扩大，箭头突起部的径向的尺寸也比贯通孔的直径增大。
79.若是在该状态下作用从贯通孔朝向穿过方向d1的相反方向拉拽箭头构件的力，则
箭头突起部的卡挂部卡挂于突出部。因此，无法从贯通孔拆下箭头构件，能得到使用了箭头构件的稳定的紧固结构。因此，在使用了箭头构件的紧固结构中，也能够将转向指示灯紧固部25紧固于转向指示灯架41。
80.以上，说明了本发明的实施方式，但是应理解为这些是本发明的例示性的方式，不应认为是限定的方式。能够不脱离本发明的范围地进行追加、省略、置换及其他的变更。因此，本发明不应看作为受到前述的说明的限定，而由权利要求书限制。

技术特征：
1.一种仪表支架支承结构，其中，所述仪表支架支承结构具备：一对前叉；顶桥，其安装在所述一对前叉的上方；灯体，其具有分别安装于所述一对前叉的弹性部；以及支架，其在车身前方向上从所述顶桥延伸出并对仪表进行支承，所述支架固定于所述顶桥和所述弹性部。2.根据权利要求1所述的仪表支架支承结构，其中，所述支架具有：桥紧固部，其能够紧固于所述顶桥；以及灯体紧固部，其能够紧固于所述弹性部，所述桥紧固部具有能够供第一插通构件穿过的第一孔，所述灯体紧固部具有能够供第二插通构件穿过的第二孔，通过穿过了所述第一孔的所述第一插通构件将桥紧固部紧固于所述顶桥，通过穿过了所述第二孔的所述第二插通构件将所述灯体紧固部紧固于所述弹性部，所述第一插通构件穿过所述第一孔的方向与所述第二插通构件穿过所述第二孔的方向不同。3.根据权利要求2所述的仪表支架支承结构，其中，所述灯体紧固部具有第一灯体紧固部和第二灯体紧固部，在沿着所述前叉的轴线方向观察的俯视观察下，穿过所述第一灯体紧固部的所述第二孔的所述第二插通构件的穿过方向与穿过所述第二灯体紧固部的所述第二孔的所述第二插通构件的穿过方向不同。4.根据权利要求1～3中任一项所述的仪表支架支承结构，其中，在所述前叉的轴线方向上，所述前叉具有安装所述顶桥的上区域和安装底桥的下区域，所述弹性部安装于所述前叉的所述上区域。5.根据权利要求2所述的仪表支架支承结构，其中，在所述车身前方向上，所述灯体紧固部的位置处于相对于所述桥紧固部而与所述仪表的位置相反的一侧。

技术总结
本发明提供一种仪表支架支承结构(22)，其具备一对前叉(3)、安装在一对前叉(3)的上方的顶桥、具有分别安装于一对前叉(3)的弹性部(41)的灯体(40)、以及在车身前方向上从顶桥延伸出并对仪表(29)进行支承的支架(23)。支架(23)固定于顶桥和弹性部(41)。(23)固定于顶桥和弹性部(41)。(23)固定于顶桥和弹性部(41)。


技术研发人员：辻和夫 古濑博 黑木伸之 山崎翔大 黑濑裕一郎 诸冈慎哉 小林拓哉 新岛瞬
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.03.28
技术公布日：2023/10/19