包括驱动一个或多个压缩机转子的马达的压缩机组件的制作方法

1.本发明涉及一种压缩机组件，所述压缩机组件包括压缩机组件外壳和驱动压缩机元件的一个或多个压缩机转子的马达。
2.压缩机组件还包括用于冷却和润滑压缩机组件的部件的油循环系统。该油循环系统包括储油器，并且油通过油循环系统的油管线从储油器循环到要润滑或冷却的相关部件并返回储油器。
3.此外，油循环系统还包括用于冷却通过油循环系统循环的油的油冷却器以及用于过滤流过油循环系统的一个或多个管线的油的油过滤器。
4.油管线旨在用于将压缩机组件的部件彼此连接。这些压缩机组件部件可以是核心部件，例如马达或压缩机转子、马达轴支承件、齿轮等，但这些压缩机组件部件也可以是油循环系统的部件，例如储油器、油过滤器、油冷却器。油循环系统的这些部件换言之也被认为是压缩机组件的部分。
5.本发明对压缩机组件特别感兴趣，其中压缩机元件是无油或少油压缩机元件，这意味着在压缩机元件的压缩机转子本身之间没有喷射用于润滑的油，而例如支承件和齿轮的其他部件通常由油循环系统的油所润滑。使用无油或少油压缩机元件的原因是要在压缩机元件中加压或压缩的流体保持无油或不受油的污染。例如，这在食品加工应用等中非常重要。
6.然而，本发明不限于包括无油或少油压缩机元件的压缩机组件，并且包括例如喷油压缩机元件的压缩机组件不排除在本发明之外。
7.可以使用不同的技术来在压缩机元件中压缩或加压流体。本发明涉及一种压缩机组件，其中压缩机元件是旋转式压缩机元件，所述旋转式压缩机元件具有由马达驱动以进行旋转移动的压缩机转子。
8.马达通常是电马达，但它可以是内燃机，或者原则上它可以是任何其他类型的旋转驱动器或致动器或者用于产生旋转移动的装置的组合。
9.根据本发明的压缩机组件的马达具有马达外壳，该马达外壳包括中心马达外壳主体，该中心马达外壳主体被执行为夹套，在该夹套中设置有通道，该通道连接到油循环系统的油管线以用于使油循环通过马达夹套。
10.通常，马达外壳与压缩机元件的压缩机外壳互连，以用于形成压缩机组件的压缩机组件外壳。
11.在可能的实施例中，马达外壳完全地且仅由马达夹套组成，该马达夹套直接连接到互连凸缘，以用于将马达外壳连接到压缩机外壳。在其他实施例中，通常在将马达连接到压缩机组件的压缩机元件之前预先组装马达的情况下，马达外壳可以在凸缘或盖设置在形成马达夹套的中心马达外壳主体的两个相反侧中的一侧处或每一侧处的情况下执行。
12.马达具有马达轴，该马达轴基本上延伸穿过马达外壳并且可能穿过压缩机外壳的一部分，并且该马达轴具有驱动侧，马达轴在该驱动侧处连接或联接到相关的压缩机转子轴或压缩机元件的其他部分。
13.这可以通过借助于直接联接件将相关压缩机转子的轴与马达轴直接互连或联接以直接方式实现。该直接联接件可以被容纳在马达外壳或压缩机外壳的一部分中，但是它也可以被容纳在设置在马达外壳与压缩机外壳之间的压缩机组件外壳的中间外壳部分或中间隔室中。
14.在另一个实施例中，马达轴和相关压缩机转子轴的联接或互连借助于中间大齿轮传动装置或齿轮箱以间接方式实现。这种大齿轮传动装置或齿轮箱通常容纳在中间大齿轮传动装置外壳中，该中间大齿轮传动装置外壳定位在压缩机外壳与马达外壳之间。
15.压缩机组件的压缩机元件旨在用于压缩或加压流体，通常是气态流体，例如空气或另一种气体，例如氧气、二氧化碳、氮气、氩气、氦气或氢气。然而，本发明不排除压缩机元件用于压缩或加压更稠密的流体，例如水蒸气等。


背景技术：

16.根据现有技术，已知包括无油或少油或喷油压缩机元件的压缩机组件，该压缩机元件借助于齿轮传动装置直接或间接地联接到马达。
17.无论压缩机元件是无油或少油压缩机元件还是喷油压缩机元件，这种压缩机组件的许多元件或部件都需要通过油进行润滑或冷却。为此，压缩机组件包括油循环系统。
18.需要通过油润滑或冷却的压缩机组件的元件或部件通常包括：大齿轮，例如在压缩机元件与压缩机组件的马达之间的大齿轮传动装置的正时齿轮或大齿轮；压缩机出口；压缩机转子轴的支承件；马达轴支承件；等等。
19.用于使油循环通过油循环系统的油驱动装置可以由压缩机组件本身的压缩机转子或其他油驱动装置或组合组成。
20.为了冷却压缩机组件的马达，马达外壳被执行为夹套，该夹套被设置有油循环系统的油可以在其中流动的通道。
21.储油器或油槽、油泵、油冷却器和油过滤器通常也包括在油循环系统中。
22.需要许多喷油管线和排油管线来将油从储油器循环到马达外壳夹套，并且循环到要润滑或冷却的压缩机组件的部件或元件，然后再返回储油器。这些管线还将油驱动装置、油冷却器和油过滤器彼此互连或者与压缩机组件的元件和部件互连。
23.很容易理解，所涉及的油管线和部件的数量使得良好、紧凑且高效的设计相当复杂。
24.此外，在油管线必须连接到压缩机组件或油循环系统的上述元件或部件之一的地方，需要适当的密封。
25.所涉及的部件和管线越多，一处或另一处油泄漏的风险就越大。这对于压缩机组件的正常运行以及对于其重要元件的适当润滑和/或冷却来说是很大的危险。因此，也应尽可能避免此类情况。
26.因此，设计所关注类型的合适的压缩机组件的大挑战是以紧凑的方式布置所有所需的油路部件(例如，油泵、管道、冷却通道、喷射通道、油过滤器、通气装置和其他元件)，以用于减少压缩机组件的所需的部件数量和空间、占地面积。
27.另一个挑战是尽可能减少压缩机组件的油管线和部件之间的连接数量，并且降低漏油的风险。
28.此外，在实践中，对应于不同的所需压缩功率，需要不同尺寸的压缩机组件，这取决于加压流体所需的出口压力和/或压缩机组件的压缩机元件的出口处的加压流体的流量。这意味着压缩机组件外壳也必须以不同的尺寸制造。
29.通常在铸造过程中制造压缩机组件的马达或压缩机元件的这样的外壳。对于铸造来说需要铸模，每个不同的设计由另一铸模完成。铸模的生产是劳动密集型的并且相当昂贵，使得只有要制造的总量足够高时仅制造一系列特定类型或尺寸的压缩机组件是成本有效的。因此，根据现有技术，改变压缩机组件的设计或尺寸没有太大的灵活性。
30.此外，在其中相关压缩机组件包括是无油或少油压缩机元件的压缩机元件的应用中，必须解决特定问题。
31.实际上，在喷油压缩机元件中，油通过压缩机元件本身的压缩机转子产生的泵送力在油循环系统中循环。这是可能的，因为油是在这些压缩机转子之间喷射的。
32.然而，在无油或少油压缩机元件中这是不可能的，因为在这种无油或少油压缩机组件中润滑油对加压流体的污染是完全不可接受的。
33.因此，产生用于泵送油循环系统中油的泵送力的角色无法由压缩机转子承担，而是为此目的应提供放置在压缩腔室的外面的附加的油驱动装置或具有用于产生泵送力的增加能力的油驱动装置(例如油泵)。
34.这意味着在其中压缩机组件包括无油或少油压缩机元件的应用中，在压缩机组件设计中对集成附加油泵或其他油驱动装置和/或附加油管线的需要通常高于喷油压缩机应用。出于同样的原因，实现具有无油或少油压缩机元件的这种压缩机组件的紧凑且高效设计和良好集成设计的问题相对更复杂。
35.此外，在无油或少油压缩机元件中，需要附加的油泵或油驱动装置，或者需要增加这种油泵或油驱动装置的容量，以用于将油泵送通过压缩机组件的油循环系统，这意味着增加的部件和/或由于增加的能量消耗而产生额外的成本。
36.与本发明相关的另一个重要方面是，在喷油压缩机元件中，所有润滑和冷却油通常在压缩机转子输送的压力下循环。由于全部的油流经过压缩机转子之间的压缩机室，因此对这种润滑和冷却油的质量要求很高。为了压缩机元件的可靠运行，重要的是这种润滑和冷却油没有污染，这是通过使油通过油过滤器获得的。因此，喷油压缩机元件中的过滤器要求非常高。
37.另一方面，在无油或少油压缩机元件中，压缩机转子之间没有喷射油。因此，过滤润滑和/或冷却油的要求不同于喷油压缩机元件的情况。
38.显然，在设计压缩机组件时，必须考虑许多不同的方面，例如部件和装置的数量以及并入压缩机组件中的这些部件与装置之间的油管线连接、制造的成本和复杂性、组件的某些部分中的润滑和/或冷却油的质量和纯度、组件的尺寸和功率，等等。因此，以紧凑、成本有效且可靠的方式设计这种压缩机组件涉及大量工程，而且远非显而易见。


技术实现要素：

39.本发明的目的是克服一个或多个上述问题和/或可能还有其他问题。
40.特别本发明的目标是提供压缩机组件的更加集成化的设计，其中油管线连接的数量和密封这些连接的需要显著减少，从而存在较小的故障风险或者由润滑或冷却油泄漏或
该油的污染所引起的压缩机组件的性能降低。
41.本发明的另一个目的是减少压缩机组件的油管线和部件之间连接的脆弱性。
42.本发明的另一个目的是提供一种成本有效的解决方案，并且允许相对容易地调整压缩机组件的设计，特别是就其长度而言，而不需要对其制造过程进行昂贵的修改。
43.本发明的又一个目的是提供一种具有优化或改进的油过滤系统的压缩机组件，其中润滑和/或冷却油以适合于压缩机组件的相关部件的需要的方式进行过滤。
44.本发明的另一个目的是在压缩机组件中实现一个或多个上述目标，该压缩机组件包括压缩机元件，该压缩机元件是无油或少油转子压缩机元件。
45.最后，本发明的另一个目的是开发一种紧凑的压缩机组件，其中马达轴直接或通过优选地有限尺寸的齿轮传动装置间接地联接到压缩机转子轴，并且其中马达、压缩机元件和可能的齿轮传动装置被集成在压缩机组件外壳中。
46.为此目的，本发明涉及一种压缩机组件，其包括压缩机组件外壳、驱动压缩机元件的一个或多个压缩机转子的马达、用于冷却和润滑压缩机组件的部件的油循环系统，其中该油循环系统包括储油器、油冷却器和油过滤器，该油冷却器和该油过滤器分别用于冷却和用于过滤流过油循环系统的一个或多个油管线的油，该一个或多个油管线将压缩机组件的部件互连，其中马达具有马达外壳，该马达外壳包括中心马达外壳主体，该中心马达外壳主体被执行为马达夹套，在该马达夹套中设置马达夹套通道用于使油循环穿过马达夹套，其中马达夹套至少包括由旨在用于冷却马达的一个或多个这样的通道构成的第一组马达夹套通道，并且其中该压缩机组件外壳包括用于引导油穿过压缩机组件外壳的一个或多个贯通通道，并且其中这样的贯通通道形成将压缩机组件的部件互连的上述油管线的至少一部分。
47.根据本发明的这样的压缩机组件的第一重要方面是，压缩机组件的马达夹套包括由旨在用于冷却马达的一个或多个这样的通道构成的第一组马达夹套通道，使得马达夹套至少部分地形成一种用于冷却安装在马达外壳中的马达的热交换器。通过该第一组马达夹套通道，马达的冷却在很大程度上集成在压缩机组件外壳中。
48.根据本发明的压缩机组件的另一个重要方面是，压缩机组件外壳包括用于引导油穿过压缩机组件外壳的一个或多个贯通通道。以这种方式，将压缩机组件的部件互连的一个或多个油管线也至少部分地集成在压缩机组件外壳中。
49.根据本发明的压缩机组件的这样的设计的一个很大的优点是，它包括在压缩机组件的油管线与部件之间的较少的连接或较不脆弱的连接，因此漏油的风险大大降低。
50.根据本发明的这样的压缩机组件的另一个优点是，它比现有的同类压缩机组件要显著更紧凑。
51.根据本发明的压缩机组件的又一个优点是，它可以以相对更容易的方式组装，因为它需要相关的机械师或工程师更少的操纵来将油管线连接和密封到压缩机组件的部件上。
52.在根据本发明的压缩机组件的优选实施例中，压缩机组件外壳容纳集成的压缩机组件部件，压缩机组件部件至少包括马达、压缩机元件和用于将马达和压缩机元件互连的互连装置，以及可能的一个或多个其他集成的压缩机组件部件，例如储油器、油过滤器、油冷却器、油泵和还可能的其他集成的压缩机组件部件，并且其中需要润滑或冷却的集成的
压缩机组件部件或这样的集成的压缩机组件部件的集成元件借助于完全由贯通通道形成的前述油管线连接到另一个这样的集成的压缩机组件部件或另一个这样的集成元件，该贯通通道设置在压缩机组件外壳中用于形成完全集成的油管线。
53.根据本发明的压缩机组件的这样的实施例的一个很大的优点是，将集成在压缩机组件外壳中的压缩机组件的部件互连的一个或多个油管线完全集成在压缩机组件外壳中。这意味着两个集成的压缩机组件部件之间的这样的油管线连接完全由压缩机组件外壳中的贯通通道形成。
54.以这种方式，安装在压缩机组件外壳外部上的油管线数量显著减少。因此，漏油和油管线破裂的风险也显著降低。因此，该设计在操作期间也更稳健和可靠。
55.在根据本发明的压缩机组件的还更优选实施例中，集成的压缩机组件部件和/或其集成元件之间的每个互连的油管线由上述完全集成的油管线形成。
56.根据本发明的压缩机组件的这样的实施例是非常有利的，因为集成的压缩机组件部件或其元件之间的所有油管线都由完全集成的油管线实现，该油管线由在相关的集成部件或元件之间完全延伸穿过压缩机组件外壳的贯通通道形成。
57.这意味着压缩机组件中的油管线进行了相当周密的集成，从而进一步提高了操作期间的可靠性、设计的紧凑性、提高了组装期间的效率并且降低了生产成本。
58.根据本发明的压缩机组件优选地还包括一个或多个油冷却管线区段，该一个或多个油冷却管线区段从油冷却器延伸到储油器，使得第一组马达夹套通道各自被包括在用于冷却马达的一个或多个油冷却管线区段中的一个油冷却管线区段中。
59.显然地，通过在从油冷却器延伸到储油器的油冷却管线区段中包括第一组马达夹套通道，所需的冷却油被提供给马达以用于冷却马达。在穿过马达夹套通道期间积聚了来自马达的热量的油返回到储油器，在该储油器中，油被再次强制通过油循环系统，以用于在随后的阶段中在油冷却器中被冷却。
60.在根据本发明的压缩机组件的又一优选实施例中，压缩机组件的油循环系统至少包括第一循环回路和第二循环回路，其中油在储油器与油冷却器之间循环并返回，其中第一循环回路是不包括油过滤器的未过滤循环回路，其中，并且第二循环回路是其中设置有用于过滤油的油过滤器的过滤循环回路，并且其中第一组马达夹套通道被包括在第一未过滤循环回路中，这些马达夹套通道形成用于冷却马达外壳夹套的冷却通道。
61.在根据本发明的压缩机组件的这种实施例中，并非所有循环通过油循环系统的油都必须不断地被过滤。相反，油循环系统中的油的总流量被分成两股油流，它们流过两个不同的循环回路，即过滤循环回路和未过滤循环回路。
62.重要的是，通过马达夹套以用于冷却马达夹套的油流是未过滤循环回路的一部分，并且与用于润滑压缩机组件的支承件和齿轮的过滤的油流相比，这种油流通常相当大。
63.这是非常有利的构造。实际上，过滤器的寿命由a)油的污染和b)通过过滤器的流量定义。在此处讨论的压缩机组件的实施例中，大部分油流量用于冷却而不被过滤。因此，仅通过过滤用于润滑的油的更有限的油流，在很大程度上增加了油循环系统的过滤器的寿命。
64.这需要一些解释。过滤油循环系统的所有油并且因此也使用过滤的油作为冷却介质在某种程度上也具有一定的优势，因为它可能允许稍微不那么复杂的机械设计。实际上，
马达支承件在这种情况下可以例如借助于通过润滑点提供的过滤油来润滑，该润滑点可以由简单的分泄点形成，该分泄点从马达夹套中的通道中抽出过滤的油。当马达夹套中的通道正在输送未经过滤的冷却油时，这种用于将过滤的油带到马达支承件的简单设计是不可能的。
65.然而，过滤油循环系统的所有油的缺点在于系统需要更频繁地维护。或者，作为替代方案，应当使用过大的油过滤器。此外，油过滤器上的压降随着通过它的流量呈二次方增加。因此，为了减少这种压降，过滤器的尺寸必须足够大，以用于保持通过过滤器的流量足够低。在过滤的油不仅用于润滑目的而且还用于冷却目的的情况下，这也是有问题的。
66.本发明将总的油流分开到用于润滑的过滤循环回路和用于冷却的未过滤循环回路的特征是设计压缩机组件的聪明方式。就向组件的某些部分供应经过滤的润滑油而言，使设计稍微更复杂的缺点在很大程度上被以下优点所弥补：可以使用更小的油过滤器，并且油过滤器具有更长的使用寿命并且需要维修的频率较低。通过以智能方式将过滤油管线和未过滤油管线集成在马达夹套中，根据本发明的这种设计也非常紧凑、可靠和稳健。
67.在根据本发明的压缩机组件的另一个优选实施例中，马达夹套包括由一个或多个这样的通道构成的第二组马达夹套通道，所述一个或多个这样的通道不是第一组马达夹套通道，并且各自形成用于引导油穿过马达夹套的上述贯通通道或这样的贯通通道的一部分。
68.本发明的压缩机组件的这样的实施例的一个很大的优点是，不旨在用于冷却马达的一个或多个油管线也部分地集成在马达夹套中。在这种情况下，该马达夹套包括旨在用于冷却马达的第一组马达夹套通道以及不旨在用于冷却的第二组马达夹套通道，该第二组马达夹套通道引导油例如朝向油冷却器或朝向储油器穿过马达夹套，或者引导来自油泵或储油器等的油穿过马达夹套。该第二组马达夹套通道是用于实现压缩机组件的非常有效的手段，其中许多部件和元件以及这些部件与元件之间的互连油管线集成在压缩机组件外壳中。以这种方式，可以实现非常紧凑和可靠的设计，这种设计比已知的压缩机组件更容易组装得多。
69.将不旨在用于马达冷却的马达夹套中的压缩机组件的部件和元件之间的油管线与旨在用于马达冷却的其他第一组马达夹套通道至少部分地集成在一起的选择并不是显而易见的。在一方面减少的马达冷却与另一方面增加的压缩机组件外壳中的部件的集成之间需要达到谨慎的平衡。
70.在根据本发明的压缩机组件的可能实施例中，压缩机组件的以下油管线中的一个或多个油管线通过部分地由第二组马达夹套通道中的一个或多个马达夹套通道形成而至少部分地集成在马达夹套中：
[0071]-油管线，其用于将油从储油器供应到油过滤器和/或油冷却器；
[0072]-油管线，其连接到油过滤器的出口，用于将过滤的油供应到压缩机组件的部件；
[0073]-油管线，其连接到油冷却器的出口，用于将冷却的油供应到压缩机组件的部件；
[0074]-喷油管线，其用于将油供应到压缩机组件的部件用于润滑目的；和/或，
[0075]-排油管线，其用于将来自压缩机组件的部件的油朝向储油器排出。
[0076]
取决于应用和需求，这些油管线或多或少可以部分地或全部集成在压缩机组件外壳中和马达夹套中。
[0077]
在根据本发明的压缩机组件的优选实施例中，油循环系统包括用于提供驱动力的油泵，该驱动力用于使油通过油循环系统的油管线从储油器循环到要冷却和/或润滑的相关部件并返回储油器。
[0078]
在这种情况下，优选地，压缩机组件的以下油管线中的一个或多个油管线通过部分地由马达夹套的第二组马达夹套通道中的一个或多个马达夹套通道形成而至少部分地集成在马达夹套中，或者至少部分地集成在压缩机组件外壳中：
[0079]-油泵吸入管线，其用于将储油器与压缩机组件的油泵的入口连接；和/或，
[0080]-油泵压力管线，其用于将油泵的出口与油冷却器和/或油过滤器连接。
[0081]
根据本发明的这种压缩机组件的第一重要方面是其被设置有油泵，以用于使油循环通过组件的油循环系统的油管线。
[0082]
这方面的很大的优点是油泵为油循环通过油循环系统提供至少部分所需的驱动力。因此，油不一定必须由压缩机组件的压缩机转子提供的驱动力泵送，并且因此压缩机组件适用于无油以及喷油类型的压缩机组件。
[0083]
因此，根据本发明的压缩机组件的上述优选特征对于在其中压缩机组件的压缩机元件是无油或少油压缩机元件的实施例中的应用特别非常有利。
[0084]
实际上，在无油或少油压缩机组件中，总是需要一种油泵，该油泵产生用于通过油循环系统泵送润滑或冷却油的驱动力。
[0085]
在根据本发明的压缩机组件的优选实施例中，油泵集成在马达外壳中或安装在马达外壳盖上或压缩机组件外壳的设置在中心马达外壳主体的非驱动侧或驱动侧处的另一部分上，并且由马达的马达轴驱动。
[0086]
非驱动侧与中心马达外壳主体的驱动侧相反，该驱动侧是中心马达外壳主体的其中马达驱动压缩机元件的压缩机转子的一侧。
[0087]
本发明的压缩机组件的这种实施例的大优点是可以实现尺寸受限的非常紧凑的压缩机组件，其中压缩机元件的许多元件以有效且合乎逻辑的方式集成。
[0088]
实际上，油泵非常靠近马达及其马达轴，并且因此可以由所述马达轴与压缩机元件的压缩机转子一起被驱动，因此不需要附加的驱动装置来驱动油泵。
[0089]
根据本发明的压缩机组件的这种实施例的另一个优点在于将油泵作为直接联接到主马达的机械部分而被包括是更有效且更可靠的，其中油泵由压缩机组件的也驱动压缩机元件的同一马达直接驱动，并且不由附加的外部驱动装置来驱动。以这种方式，在马达运行时，如果至少没有机械故障或油路中没有障碍物，支承件的润滑始终得到保证。电驱动外部油泵不太可靠，因为简单的通信故障可能会阻止泵在机器启动时运行。没有润滑的“干运转”时间过长将对马达和/或压缩机元件或中间齿轮的支承件造成有害损坏。
[0090]
在根据本发明的压缩机组件的优选实施例中，油泵还在其出口处直接连接到中心马达外壳主体中的上述马达夹套通道。
[0091]
本发明的压缩机组件的这种实施例的大优点在于油泵的油压力管线也集成在马达外壳中，因此不必将附加的外部油管线联接到油泵出口。它还允许非常稳健的设计，从而显著降低了油泵的出口处油泄漏的风险。此外，通过这种设计，油泵出口处的外部油管线不会发生例如由于意外破坏或材料疲劳而导致的故障，从而提高了压缩机组件的可靠性。
[0092]
在根据本发明的压缩机组件的可能的实施例中，马达外壳设置有贯通通道，该贯
通通道穿过中心马达外壳主体并且穿过设置在中心马达外壳主体的相反端处的马达外壳盖，并且其中油泵的出口直接连接到该贯通通道并且至少部分地形成油泵的油泵压力管线。
[0093]
集成的油泵和部分地集成在马达外壳中的油泵压力管线的这样的组合确保了操作期间的紧凑性和可靠性。
[0094]
在根据本发明的压缩机组件的又一优选实施例中，马达外壳在中心马达外壳主体的驱动侧处附加地包括与由马达驱动的压缩机转子相邻的驱动侧马达外壳盖或帽，并且在中心马达外壳主体的非驱动侧处包括在中心马达外壳主体的相反侧处的非驱动侧马达外壳盖或帽，其中马达外壳盖或帽包括一个或多个互连通道，这些互连通道在组装状态下与第一组马达夹套冷却通道协作，用于互连相关的冷却通道，以形成用于冷却马达外壳夹套的单个或多个组合冷却通道。
[0095]
根据本发明的压缩机组件的这样的实施例的优点是，多个马达夹套通道可以借助于中心马达外壳主体的盖或帽中的互连通道组合成组合冷却通道，使得形成组合冷却通道，其长度是单个马达夹套通道长度的几倍。通过使用具有变化构造的互连通道的帽或盖，可以容易地制成不同的构造。此外，它允许减少油冷却器与马达夹套通道之间的连接，因为不是每个单个马达夹套通道都需要连接到油冷却器。将组合冷却通道连接到油冷却器就足够了。
[0096]
在根据本发明的压缩机组件的优选实施例中，马达夹套中的通道在与马达的马达轴的轴向方向平行的轴向方向上延伸。
[0097]
这意味着中心马达外壳主体可以制成使得垂直于马达轴的横截面积当在所述轴向方向上(即在马达或其一部分的长度的方向上)考虑时是恒定或不变的。
[0098]
因此，根据本发明的这种压缩机组件的优点在于，可以使用相同的制造方法来制造用于压缩机组件的马达的不同长度的中心马达外壳主体，并且因此可以容易生产不同长度的压缩机组件。显然，在具有增加的长度的压缩机组件的外壳中，可以安装具有增加的驱动功率或压缩功率或压缩压力或流量的装置。
[0099]
这是有利的，因为可以制造不同的压缩机组件，其具有相当不同的特性并且即使数量不是太大也不会显著增加生产成本和/或复杂性。
[0100]
根据其中马达夹套中的通道在与马达轴的轴向方向平行的轴向方向上延伸的本发明的这种压缩机组件的另一个优点在于，油可以通过马达夹套从一侧输送到相反侧。这种构造对于通过马达夹套输送油非常有效，并且导致油易于流动，并且因此具有高冷却或油输送能力。
[0101]
这些轴向导向的通道也可以在马达夹套的相反侧处提供的帽、凸缘或盖中很容易地彼此组合或连接，使得用于引导油或其他物质(例如水)通过马达夹套的不同构造可以仅仅通过使用具有不同内部通道的帽或盖即可容易地构成，即使在单一类型的马达夹套的情况下也是如此。
[0102]
此外，喷油类型的压缩机元件被大规模、大量使用，并且它们的驱动马达框架尺寸差异很大，而无油或少油压缩机组件的使用频率较低、生产的数量较少、并且尺寸或容量的差异较小。因此，从成本角度来看，制造各种类型的无油或少油压缩机组件通常不太可行，因为要生产的数量太小。
[0103]
所提供的在中心马达外壳主体中具有轴向对准的通道的解决方案的附加优点在于，它使得在相同或几乎相同的制造过程中生产具有不同长度的马达外壳成为可能。这为以可接受的成本制造具有无油或少油压缩机元件的不同类型压缩机组件开辟了道路，即使每种类型只需要小批量生产。
[0104]
在根据本发明的压缩机组件的优选实施例中，中心马达外壳主体因此通过挤出来制造。
[0105]
挤出工艺当然非常适用于制造具有在轴向方向上不变或几乎不变的横截面的物体。
[0106]
当必须制造不同长度但具有相似横截面或轮廓的物体时，挤出工艺也非常有吸引力，而使用铸造工艺时完全不是这种情况，因为对设计的任何修改都需要不同的模具。
[0107]
实际上，相同的挤出模可以用于制造具有不同长度的相同挤出轮廓的部分。另一方面，与铸造工艺相比，挤出技术需要更高的初始投资。
[0108]
然而，由于相同的挤出模可以用于不同长度的马达外壳，初始投资较高的缺点可以通过相同的挤出技术可以用于不同类型的外壳而无需任何额外投资的优势来弥补，在应用铸造技术时并非如此。因此，要生产的(不同类型的)产品总量可能要足够高来证明最初的高投资是合理的。
[0109]
更重要的是，该技术对于生产不同长度的马达外壳更实用，因此挤出的整体优势在很大程度上弥补了初始高投资的负担。这对于生产包括无油压缩机元件的压缩机组件特别有吸引力，因为无油市场使得每种类型的压缩机组件只需要较小批量。
附图说明
[0110]
将参考附图进一步说明本发明，其中：
[0111]
图1是根据本发明的压缩机组件的第一实施例的一部分的横截面示意图；
[0112]
图2是根据本发明的压缩机组件的第二实施例的一部分的类似的横截面示意图；
[0113]
图3是根据本发明的完整压缩机组件的示意性表示，包括具有预冷却油喷射的无油压缩机元件；
[0114]
图4是根据本发明的与图2类似的完整压缩机组件的示意性表示，包括具有未冷却油喷射的无油压缩机元件；
[0115]
图5表示根据本发明的压缩机组件的未完成的中心马达外壳主体的立体图；
[0116]
图6展示了图5所示的同一中心马达外壳主体的完成版本的立体图；
[0117]
图7是在已经插入定子之后图6的完成的中心马达外壳主体的立体图；
[0118]
图8是由图6中的箭头f08指示的完成的中心马达外壳主体的前视图，其中展示了马达轴支承件和向该马达轴支承件的喷油；
[0119]
图9是类似于图6的立体图的完成的中心马达外壳主体的立体图，其中第一构造中的油流动方向通过箭头指示；
[0120]
图10是沿图9中的箭头f10的前视图，展示了在第一构造中相同的油流动通过完成的中心马达外壳主体中的通道；
[0121]
图11是类似于图9的立体图的完成的中心马达外壳主体的立体图，其中第二构造中的油流动方向通过箭头指示；
[0122]
图12是沿图11中的箭头f12的前视图，展示了在第二构造中相同的油流动通过完成的中心马达外壳主体中的通道；
[0123]
图13是根据本发明的更现实版本的压缩机组件的部分分解图的立体图。
[0124]
图14是图1所示类型的压缩机组件的示意性表示，显示了压缩机组件的部件之间的主油流，并且除了马达夹套冷却通道之外，没有在压缩机组件外壳中应用油管线的集成；
[0125]
图15表示穿过图14所示的压缩机组件的中心马达外壳主体的横截面；
[0126]
图16是类似于图14的压缩机组件的表示的示意性表示，其中用于排出来自马达支承件的油的排油管线集成在马达夹套中；
[0127]
图17表示穿过图16所示压缩机组件的中心马达外壳主体的横截面；
[0128]
图18是类似于图16所示压缩机组件的压缩机组件的示意性表示，其中用于朝向马达支承件喷射油的附加喷油管线集成在马达夹套中，该构造对应于图3所示的实施例；
[0129]
图19表示穿过图18所示压缩机组件的中心马达外壳主体的横截面；
[0130]
图20是类似于图18所示压缩机组件的压缩机组件、以及油过滤器和连接到该油过滤器的油管线的示意性表示，其中，附加地，油泵压力管线部分地集成在马达夹套和压缩机组件外壳中；
[0131]
图21表示穿过图20所示压缩机组件的中心马达外壳主体的横截面；
[0132]
图22是图18所示压缩机组件的一种替代方案的图示，其中吸油管线集成在压缩机组件外壳中；
[0133]
图23表示穿过图22所示压缩机组件的中心马达外壳主体的横截面；
[0134]
图24展示了集成在压缩机组件的压缩机组件外壳中的吸油管线的类似应用，该压缩机组件类似于如图20所示的压缩机组件；
[0135]
图25表示穿过图24所示压缩机组件的中心马达外壳主体的横截面；
[0136]
图26示意性地展示了类似于图24所示压缩机组件的压缩机组件，其中这次来自马达支承件的排油管线集成在压缩机组件外壳或油槽中，而附加的排油管线仍然设置在马达夹套中，用于将泄漏油朝向储油器排出；
[0137]
图27表示穿过图26所示压缩机组件的中心马达外壳主体的横截面；
[0138]
图28示意性地展示了类似于图26所示压缩机组件的压缩机组件，其中油过滤器和连接到该油过滤器的油管线也集成在压缩机组件外壳中；
[0139]
图29表示穿过图28所示压缩机组件的中心马达外壳主体的横截面；
[0140]
图30示意性地展示了类似于图28所示压缩机组件的压缩机组件，其中这次在马达夹套中没有设置附加的排油管线来将泄漏油朝向储油器或油槽排出；以及，
[0141]
图31表示穿过图30所示压缩机组件的中心马达外壳主体的横截面。
具体实施方式
[0142]
图1展示了根据本发明的压缩机组件1的第一实施例的一部分。压缩机组件1包括马达2，其在这种情况下是电马达，所述马达安装在马达外壳3中并且包括马达轴4，所述马达轴在轴向方向xx’上延伸穿过马达外壳3。马达轴4设置有马达转子5，该马达转子在马达定子绕组6中随马达轴4旋转，该马达定子绕组固定地安装在马达外壳3中。转子轴4借助于马达轴支承件7以可旋转的方式支撑在马达外壳3中。作为替代方案，本发明不排除为此目
的使用成对的马达轴支承件。
[0143]
在马达2的驱动侧8，压缩机元件9联接到马达2。如在介绍中所解释的，本发明对压缩机组件1特别感兴趣，其中该压缩机元件9是无油或少油压缩机元件9，但这不是必须的。
[0144]
压缩机元件9安装在压缩机外壳10中并且包括压缩机转子11和12，它们可以相互工作以用于压缩在压缩机入口14处供应到压缩机元件9的流体13。压缩或加压流体15在压缩机出口16处排出，以用于供应给加压或压缩流体15的消费者或消费者网络。
[0145]
压缩机转子11和12各自包括压缩机转子轴，分别为压缩机转子轴17和压缩机转子轴18，在压缩机转子轴的中心部分上设置有转子，分别为压缩机转子19和压缩机转子20。压缩机转子19可以是与形成另一个压缩机转子20的阳转子20协作的阴转子19，或者反之亦然。在实践中，压缩机转子19和20例如可以各自是螺杆形压缩机元件的螺杆形转子，或者齿形压缩机元件的齿形转子，但其他类型不排除在本发明之外。
[0146]
在根据本发明的压缩机组件的优选实施例中，压缩机组件1的压缩机元件9是少油转子压缩机元件9或者是少油齿压缩机元件9，其中由马达2驱动的一个或多个压缩机转子11和/或12是一个或多个压缩机转子或压缩机齿19和/或20。
[0147]
压缩机转子轴17和18各自由成对的压缩机轴支承件(分别为成对的压缩机轴支承件21和22以及成对的压缩机轴支承件23和24)以可旋转的方式支撑在压缩机外壳10中。
[0148]
为了借助于电马达2驱动压缩机元件9，或者更准确地驱动压缩机元件9的压缩机转子11和12，马达轴4通过相关轴4和18的直接联接件25以直接方式联接到压缩机转子12的压缩机转子轴18。马达轴4的自由端与压缩机转子轴18的自由端之间的联接件25位于设置在马达外壳3与压缩机外壳10之间的中间外壳隔室26中。
[0149]
马达外壳3、压缩机外壳10和中间外壳隔室26一起形成压缩机组件外壳27。
[0150]
在这种情况下，压缩机转子12由马达轴4直接驱动，而压缩机转子11借助于分别安装在压缩机转子轴17和压缩机转子轴18的非驱动端30处的成对的正时齿轮28和29之间的相互作用来间接驱动。
[0151]
最后，在马达2的非驱动侧31处，即与马达2联接到压缩机元件9的驱动侧8相反的一侧处，压缩机组件1还设置有油泵32。该油泵32集成在马达外壳3中或安装在马达外壳3上或安装在该马达外壳3的马达外壳盖上。
[0152]
该油泵32也由电马达2的马达轴4直接驱动，并且旨在为压缩机组件1的油循环系统33中的油的循环提供驱动力。该油循环系统33旨在为压缩机组件1的部件提供油以用于润滑目的或用于冷却目的或两者。
[0153]
压缩机组件1的通常需要润滑的部件例如是支承件，例如马达轴支承件7或压缩机轴支承件21至24，或者是齿轮，例如正时齿轮17和18。需要冷却的部件例如是电马达2、压缩机元件9的出口16处的压缩流体15、压缩机元件9本身或压缩机组件1的其他元件。油循环系统33未在图1中表示，但例如将参考图3和图4更详细地讨论。
[0154]
图2展示了根据本发明的压缩机组件1的第二实施例的一部分，其与图1所示的实施例非常相似。
[0155]
与图1的实施例的第一差异在于，马达轴4这次没有如图1中的情况通过直接联接件25联接到压缩机转子轴18。在图2的实施例中，马达轴4借助于中间大齿轮传动装置34或齿轮箱以间接方式联接或互连到压缩机元件9的压缩机转子轴18。该中间大齿轮传动装置
34或齿轮箱被容纳在中间大齿轮传动装置外壳35中，该中间大齿轮传动装置外壳被定位在压缩机外壳10与马达外壳3之间。
[0156]
在这种情况下，中间大齿轮传动装置34由成对的相互啮合的大齿轮36和37构成。大齿轮36是从动小齿轮36，其固定地安装在压缩机转子轴18的自由端38处，该自由端延伸到中间大齿轮传动装置外壳35中。
[0157]
中间大齿轮传动装置34的另一个大齿轮37(通常称为大型齿轮37)是固定安装在附加大齿轮传动轴39上的驱动大齿轮37，该附加大齿轮传动轴借助于成对的支承件40和41可旋转地支撑在中间大齿轮传动装置外壳35中。
[0158]
附加大齿轮传动轴39借助于直接联接件25直接联接到马达轴4，该直接联接件将附加大齿轮传动轴39的自由端42联接到马达轴4的自由端43。相关的轴4和39都延伸到中间外壳隔室25中。在可能的实施例中，直接联接件25由柔性联接器组成，该柔性联接器可以应对马达轴4和大齿轮传动轴39的错位。
[0159]
在该示例中，该中间外壳隔室25位于中间大齿轮传动装置外壳35与马达外壳3之间，并且压缩机外壳10、中间大齿轮传动装置外壳35、中间外壳隔室25和马达外壳3一起形成压缩机组件外壳27。
[0160]
图2的实施例与图1的实施例之间的另一个区别是油泵32的位置。在图2的实施例中，油泵32直接安装在附加大齿轮传动轴39的与该轴39的自由端42相反的自由端44上。
[0161]
附加大齿轮传动轴39从中间大齿轮传动装置外壳35沿朝向压缩机元件9的方向向外延伸。因此，在图2的情况下，可以说油泵32在该马达2的驱动侧8处联接到电马达2，而在图1中，该油泵32在非驱动侧31处。本发明当然不排除将油泵32安装在与图1的实施例中的情况类似的位置、在马达外壳3的非驱动侧31处。
[0162]
与图1的第一实施例的另一个区别在于，在图2的实施例中，马达轴4不是由单个支承件7支撑，而是由成对的马达轴支承件45和46支撑。
[0163]
图3示意性地展示了根据本发明的压缩机组件1的整体。已经关于图1和图2描述的元件在该图3中以一种分解视图的方式重复。添加了压缩机组件1的其他元件，主要展示了用于冷却和润滑压缩机组件1的部件的油循环系统33的细节。
[0164]
该油循环系统33包括储油器47、用于冷却循环通过油循环系统33的油49的油冷却器48、以及用于过滤流过油循环系统33的管线的油49的油过滤器50。
[0165]
油循环系统33包括将压缩机组件1的部件(例如马达2和油冷却器48，或者油过滤器50和油冷却器48等)互连的油管线。为了使油49从储油器47循环通过油循环系统33的油管线到压缩机组件1的要被冷却和/或润滑的相关部件并返回储油器47，油循环系统图33还包括提供所需驱动力的油泵32。根据本发明，该油泵32优选地集成在马达外壳3中或者安装在马达外壳盖上，该马达外壳盖被设置在马达外壳3的非驱动侧31处。
[0166]
这是有利的，首先，因为油泵32可以以这种方式由驱动压缩机元件9的压缩机转子11和12的电马达2的同一马达轴4驱动。这种紧凑的设计还有另一个优点，这将在下文中变得清楚。
[0167]
例如，如图7和图13所示，马达2的马达外壳3包括中心马达外壳主体51，该中心马达外壳主体被执行为夹套，在该夹套中设置马达夹套通道52，该马达夹套通道连接到油循环系统33的油管线以用于使油49循环通过马达夹套51。
[0168]
在根据本发明的压缩机组件1的优选实施例中，并且在所示的附图中也是这种情况，这些油马达夹套通道52沿平行于马达2的马达轴4的轴向方向xx’的轴向方向aa’、bb’、cc’、dd’、ee’、ff
’……
延伸，并且马达夹套通道52在马达2的非驱动侧31与驱动侧8之间延伸穿过整个中心马达外壳主体51。例如，图13中清楚地展示了这一点。
[0169]
然而，本发明并不排除为中心马达外壳主体51提供马达夹套通道52，该马达夹套通道以完全不同的方式构造，具有沿圆周方向延伸的部分或围绕马达外壳轴线等螺旋延伸的部分。
[0170]
在本文讨论的实施例中，中心马达外壳主体51由基本上圆柱形的元件53形成，该元件可以被认为是具有外壁54和内壁55的双壁元件53，该外壁和内壁借助于分隔壁56彼此连接，该分隔壁将不同的马达夹套通道52彼此分开。例如，图7和图8中清楚地展示了这一点。在这种情况下，有八个这种马达夹套通道52，其中七个具有相似的宽度并且占据内壁55与外壁54之间空间的主要部分。位于圆柱形元件53的底部的第八马达夹套通道52具有明显更小的宽度和横截面。显然，根据本发明，任何其他数量的马达夹套通道52可以应用在马达夹套51中。
[0171]
在中心马达外壳主体51的两个末端57和58处，外壁54在外部设置有多个凸出部59，每个凸出部均设置有孔60，该孔可能是内螺纹孔60或无内螺纹的通孔60。在附图的情况下，在每个末端57和58处有六个这样的凸出部59，它们在圆柱形元件53的圆周上以对称的方式彼此间隔开。
[0172]
此外，中心马达外壳主体51在每一侧58和59处借助于马达外壳盖61和62封闭(参见图13)。具体地，马达外壳3在中心马达外壳主体51的驱动侧8处包括与由马达2驱动的压缩机转子11和12相邻的驱动侧马达外壳盖61，并且在中心马达外壳主体51的非驱动侧31处在中心马达外壳主体51的相反侧处包括非驱动侧马达外壳盖62。
[0173]
这些盖61和62设置有与凸出部59和(螺纹)孔60相对应的孔63和螺栓64，以用于将盖61和62抵靠中心马达外壳主体51用螺栓固定。
[0174]
油泵32具有油泵入口65和油泵出口66。油泵入口65通过吸油管线67连接到储油器47。
[0175]
根据本发明，马达夹套51至少包括由一个或多个这样的马达夹套通道52构成的第一组117马达夹套通道52。该第一组117马达夹套通道52旨在用于冷却马达2。旨在用于冷却的第一组117马达夹套通道52可以由所有马达夹套通道52、仅一部分马达夹套通道52以及甚至仅单个马达夹套通道52构成。
[0176]
本发明的另一个非常普遍的方面是压缩机组件外壳27包括用于引导油49穿过压缩机组件外壳27的一个或多个贯通通道。根据本发明，这样的贯通通道还形成上述油管线的至少一部分，该油管线将压缩机组件1的部件互连。
[0177]
简而言之，这意味着根据本发明，至少马达冷却至少部分地由集成在马达夹套51中的第一组117马达夹套通道52提供，并且至少一个油管线至少部分地集成在压缩机组件外壳27中。
[0178]
在图3的示例中，压缩机组件外壳27，更具体地压缩机组件外壳27的由马达外壳3形成的部分设置有这样的贯通通道68。在该示例中，贯通通道68穿过中心马达外壳主体51，并且穿过设置在中心马达外壳主体51的相对末端57和58处的马达外壳盖61和62。为此目
的，盖61和62还设置有贯通开口69和70，该贯通开口装配到中心马达外壳主体51的上述轴向导向通道52的通道71，从而一起形成贯通通道68。
[0179]
这是本发明的更一般方面的实际示例，在根据本发明的压缩机组件1的优选实施例中，马达夹套51包括由一个或多个这样的马达夹套通道52构成的第二组马达夹套通道52，该一个或多个这样的马达夹套通道不是第一组117的马达夹套通道，并且因此不旨在用于马达冷却，但是它们各自形成用于引导油49穿过马达夹套51的贯通通道或这样的贯通通道的一部分。
[0180]
在这种情况下，油泵32在其出口66处直接连接到该贯通通道68，以用于形成油泵32的油泵压力管线73的一部分72，该油泵压力管线连接到油冷却器48。还参考图9和图10，其中指示了用于贯通通道68的通道71，并且其中来自油泵32的油49流动通过油泵压力管线73由箭头pl指示。
[0181]
该油泵压力管线73的在马达外壳3与油冷却器48之间延伸的剩余部分74由油管线74形成，该油管线在马达外壳3的驱动侧8处连接在贯通通道68的出口75处。该油管线74在其另一端连接到油冷却器48的入口76。
[0182]
将油泵压力管线73的一部分72集成到马达夹套51中的油冷却器48就所涉及到压缩机组件1的构造的紧凑性和稳健性而言具有很大的优势。通过这种构造，油泵出口66处油泄漏的风险也大大降低。
[0183]
很明显，在该示例中，油泵压力管线73仅部分地集成在压缩机组件外壳27中，但是在另一个可能的实施例中，油冷却器48可以安装在压缩机组件外壳27的外壳部分中，并且油泵压力管线73可以完全集成在压缩机组件外壳27中，例如部分地通过第二组马达夹套通道52与设置在压缩机组件外壳27的其他部分中的通道相结合。
[0184]
在图3的情况下，从储油器47到油泵32，通过马达夹套51到油冷却器48，只有一条油管线，该油管线由吸入管线67和油泵压力管线73构成。这意味着由油泵32通过吸入管线67吸入的油49的全部被转移到油冷却器48，从而使通过压缩机组件设计1的油循环系统33循环的所有油49在将其供应到压缩机组件1的要被冷却和/或润滑的不同部件之前被冷却。
[0185]
图3所示的本发明的压缩机组件3的另一方面是压缩机组件1的油循环系统33包括至少一个第一循环回路77和至少一个第二循环回路78，其中油49在储油器47与油冷却器48之间循环并返回。第一循环回路77是未过滤循环回路77，其中不包括油过滤器50。另一方面，第二循环回路78是过滤循环回路78，其中提供油过滤器50用于过滤油49。
[0186]
本发明不排除提供多于一个未过滤循环回路77和/或多于一个过滤循环回路78。
[0187]
在根据本发明的压缩机组件1中，当存在多于一个未过滤循环回路77时，一个或多个马达夹套通道79被包括在第一未过滤循环回路77或当前未过滤循环回路77中的一个当前未过滤循环回路中。这些马达夹套通道79形成第一组117马达夹套通道79，其形成马达冷却通道79，用于冷却马达外壳夹套51，并且用于将马达2中产生的热量传递给流过马达冷却通道79的油49，并且移除该热量以用于冷却马达2本身。
[0188]
如可从图13推导出的并且在图9至图12中通过箭头示意性地示出，马达外壳盖61和62包括一个或多个互连通道80，它们在组装状态下与中心马达外壳主体51中的轴向导向的冷却通道79协作，用于互连中心马达外壳主体51中的相关的冷却通道79，并且用于形成单一组合冷却通道81以用于冷却马达外壳夹套51和马达2。这个单一组合冷却通道在图9至
图12中由箭头cc表示。
[0189]
图9至图12展示了具有单一组合冷却通道81的压缩机组件1。然而，在根据本发明的压缩机组件1的其他实施例中，当然也可以提供多于一个的组合冷却通道81或仅提供未组合的单个通道，在这种情况下，所有冷却通道52都是彼此平行的。
[0190]
例如可以设计马达冷却装置，其中第一组合冷却通道81顺时针循环并且第二组合冷却通道81逆时针循环。这种设计显然稍微更复杂，但具有将通过组合冷却通道81的流量减半的优点。因此，组合冷却通道81上的压降也降低了大约四倍！这对于较大尺寸的马达2可能是特别有吸引力的，其中组合冷却通道81上的大压降可能导致冷却回路中的压力过高。
[0191]
为了将冷却油49供应到马达夹套51，油管线82被设置在油冷却器48的油冷却器出口83与中心马达外壳主体夹套51中的第一组117的至少一个冷却通道79或组合冷却通道81的冷却通道入口84之间。
[0192]
更一般地说，根据本发明，优选的是，压缩机组件1包括从油冷却器48延伸到储油器47的一个或多个油冷却管线区段115，并且根据本发明，第一组117马达夹套通道79优选地各自被包括在用于冷却马达2的一个或多个油冷却管线区段中的一个油冷却管线区段中。
[0193]
在图3的情况下，这样的油冷却管线区段115由位于油冷却器48与马达夹套51之间的油管线82、组合冷却通道81和排放通道105构成，该组合冷却通道由借助于互连通道80互连的第一组117的多个马达夹套通道79构成。
[0194]
冷却油49的油管线85连接到油冷却器出口83，该油冷却器出口在油过滤器50的上游分支成第一分支86和第二分支87，该第一分支形成朝向油过滤器50的油管线86，该第二分支用于形成朝向马达外壳夹套51中的所述冷却通道79或单一组合冷却通道81的油管线82。
[0195]
此外，在图3的示例中，压缩机组件1的油循环系统33包括多个喷油管线，以用于向连接到过滤器50的过滤器出口侧88的压缩机组件1的部件提供冷却的过滤的润滑油49。油过滤器50本身被设置在冷却油49的油管线86中，该油管线在油冷却器出口83与过滤器入口侧89之间延伸。由于在图3的情况下，油49在其被喷射之前被冷却，油循环系统33可以被认为是开始预冷却油喷射系统。
[0196]
具体地，油循环系统33配备有以下喷油管线90至99，以用于向压缩机组件1的压缩机元件9的部件提供过滤的润滑油：
[0197]-朝向压缩机转子11和/或12的过滤油喷射管线90；
[0198]-过滤油喷射管线91和92，其朝向马达2与压缩机元件9之间的中间大齿轮传动装置34的从动大齿轮36或驱动大齿轮37；
[0199]-非驱动侧喷油管线93，其用于将过滤的油49朝压缩机出口16喷射；
[0200]-驱动侧喷油管线94，其用于将过滤的油49朝向压缩机出口16喷射；
[0201]-过滤油喷射管线95，其朝向阴压缩机转子轴17的非驱动侧支承件21；
[0202]-过滤油喷射管线96，其朝向阳压缩机转子轴18的非驱动侧支承件23；
[0203]-过滤油喷射管线97，其朝向阳压缩机转子轴18的驱动侧支承件24；
[0204]-过滤油喷射管线98，其朝向阴压缩机转子轴17的驱动侧支承件22；以及，
[0205]-过滤油喷射管线99，其朝向正时齿轮28或29。
[0206]
在其中压缩机元件9是无油或少油压缩机元件9的实施例的情况下，当然没有过滤油喷射管线90。此外，在其他实施例中，可以应用比在此讨论的示例中的情况更多或更少的油管线。
[0207]
油循环系统33还配备有喷油管线100和101，以用于向压缩机组件1的马达2的部件提供过滤的润滑油。特别是在图3的情况下，马达2配备有：
[0208]-驱动侧过滤油喷射管线100，其朝向马达轴支承件45；以及，
[0209]-非驱动侧过滤油喷射管线101，其朝向马达轴支承件46。
[0210]
在图8中展示了用于向马达支承件45和46供应过滤和冷却的油49的这些喷油管线100和101是如何实现的。对于支撑马达轴4的每个支承件45和46，通过马达外壳3提供喷油通道102，以用于将过滤的油供应到相关的马达轴支承件45或46。
[0211]
在可能的实施例中，这些喷油通道102延伸穿过马达夹套51的盖61或62之一或者穿过马达夹套51本身。
[0212]
以类似的方式，还有排油通道103，其用于将过滤的润滑油49从相关的马达轴支承件45或46排出马达外壳并返回储油器47。
[0213]
这些喷油通道102和排油通道103在径向方向rr’或ss’上朝向马达轴4或远离马达轴4延伸，或者包括在这种径向方向rr’或ss’上延伸的至少一部分。
[0214]
在根据本发明的压缩机组件1的优选实施例中，马达外壳3设置有轴向延伸的贯通通道104，其原则上类似于用于油泵压力管线73的贯通通道68并且其穿过中心马达外壳主体51并穿过设置在中心马达外壳主体51的相反端57和58处的马达外壳盖61和62中的开口。
[0215]
该轴向延伸的贯通通道104是排放通道104，并且形成排油管线105的一部分，以用于将来自马达轴支承件45和46的油49朝向储油器47排放。轴向延伸的贯通通道104与上述径向延伸的部分103连接，以用于形成排油管线105。排出油49的流动在图9至图12中由箭头dc表示。
[0216]
更一般地说，根据本发明，在压缩机组件外壳27中设置至少一个这样的贯通通道68或104，并且优选地多于一个这样的贯通通道68和104，用于引导油49穿过压缩机组件外壳27。在图3的实施例中，贯通通道68和104主要仅延伸穿过马达外壳3，但是在其他实施例中，这样的贯通通道68和104还可以延伸穿过压缩机组件外壳27的其他部分。
[0217]
此外，根据本发明，这样的贯通通道68或104形成将压缩机组件1的部件互连的油管线的至少一部分。本发明不排除这样的贯通通道68或104本身不仅仅是上述油管线的一部分，而是完全形成压缩机组件1的部件之间的这样的油管线。
[0218]
例如，贯通通道68形成位于油泵32与油冷却器48之间的油压力管线73的一部分72，并且贯通通道104形成排油管线105的一部分以用于将来自马达轴支承件45和46的油49朝向储油器47排出。
[0219]
在根据本发明的压缩机组件1的另一个实施例中，喷油通道102也可以通过将这些喷油通道102在马达夹套51的轴向延伸通道52中也集成在马达夹套51中而以与轴向延伸的贯通通道104类似的方式执行。
[0220]
此外，通常在马达2被水平定向的设置中，贯通排放通道104位于马达夹套51的底部以用于接收润滑油49，例如在重力的影响下。在其他构造中，马达2沿竖直方向延伸，例如
通常在喷油螺杆压缩机元件9中的情况，并且在这种情况下，润滑油49在其他力(通常是由油泵产生的驱动力)的压力下流动。贯通排放通道的横截面尺寸明显小于用于油泵压力管线73和马达夹套51冷却的其他通道71和79。
[0221]
当然，通过喷油管线90至99供应到压缩机部件的油47也需要排回储油器47。为此目的，图3的压缩机组件1的油循环系统33包括以下排油管线：
[0222]-排油管线106，其用于排出来自压缩机转子11或12的油；
[0223]-排油管线107和108，其来自马达2与压缩机元件9之间的中间大齿轮传动装置34的从动大齿轮36或驱动大齿轮37；
[0224]-排油管线109，其用于排出来自阴压缩机转子轴17的非驱动侧支承件21的油49；
[0225]-排油管线110，其用于排出来自阳压缩机转子轴18的非驱动侧支承件23的油；
[0226]-排油管线111，其用于排出来自阴压缩机转子轴17的驱动侧支承件22的油49；
[0227]-排油管线112，其用于排出来自阳压缩机元件转子18的驱动侧支承件24的油49；
[0228]-排油管线113，其用于排出来自正时齿轮28或29的油49；以及，
[0229]-排油管线114，其用于排出来自马达夹套51中的第一组117的通道79的油49。
[0230]
所有这些排油管线106至113汇合在一起并且引导油49回到储油器47，以用于被油泵32再次抽吸，以用于通过油循环系统33的下一次循环。
[0231]
根据本发明，所有这些排油管线106至114或喷油管线90至101中的一个或多个可以例如通过设置在马达夹套1中和/或压缩机组件外壳27的其他部分中的贯通通道完全或部分地集成在压缩机组件外壳27中。
[0232]
图4以与图3类似的方式整体展示了根据本发明的压缩机组件1的另一个实施例。
[0233]
组成元件的大部分与图3中的相同并且也用相同的附图标记表示。与图3的实施例的主要区别在于，在图4的实施例中，供应到压缩机元件9的元件和马达2的支承件45和46以用于进行润滑的油49没有如图3的实施例中的情况被预冷却。
[0234]
在图4的示例中，压缩机组件1的油循环系统33包括喷油管线90至101，其用于向压缩机组件1的部件提供未冷却的、过滤的润滑油49。这一次，油过滤器50设置在未冷却油49的油管线116中，该油管线从设置在油泵32与油冷却器48之间的油泵压力管线73分支。该油泵压力管线73再次通过贯通通道68部分地穿过马达夹套51。
[0235]
因此，主要区别在于，在图3的实施例中，油过滤器50放置在油管线分支86中，该分支位于油冷却器48的下游或后方，而在图4的实施例中，油过滤器50放置在油管线分支116中，该分支位于油冷却器48的上游或前方。除了油49在被供应到相关部件进行润滑之前没有被冷却这一事实之外，两个压缩机组件1之间没有其他本质区别。
[0236]
图5至图7展示了根据本发明的方法在制造电马达的中心马达外壳主体51期间的连续步骤。
[0237]
根据本发明，压缩机组件1的中心马达外壳主体51的制造包括用于形成具有轴向导向通道52的马达夹套51的挤出步骤。
[0238]
图5展示了刚已经执行完挤出步骤后仍未完成的情况。中心马达外壳主体51具有在中心马达外壳主体51的至少重要轴向部分上基本上恒定或不变的横截面，并且它已经具有也存在于完成的中心马达外壳主体51中的所有重要特征，例如圆柱形、双壁元件53的形状，其中轴向导向的通道52设置在由分隔壁56分隔的内壁55与外壁54之间。设置在外壁54
外部上的凸出部59仍未完成并且是轴向对准的凸出部，其在中心马达外壳主体51的整个长度上延伸。
[0239]
图6展示了在执行本发明方法的下一步骤之后的结果，其中在铣削或切削操作中去除了凸出部59的中间部分。此外，在凸出部59中设置有孔60，该孔可能被设置有内螺纹，或者简单地作为没有内螺纹的通孔60来执行。
[0240]
最后，图7展示了在马达的定子6已插入双壁圆柱形元件53之后的中心马达外壳主体51。
[0241]
图11和图12展示了根据本发明的油循环系统33的构造的一部分，该构造与图9和图10所示的构造略有不同。
[0242]
不同之处在于，在图11和图12的实施例中，中心马达外壳主体51中的通道52比图9和图10的实施例中的情况少一个。在图9和图10的实施例中省略了形成油泵压力管线73的一部分72的马达夹套通道71。因此，油泵压力管线73这次没有集成在马达夹套51中，并且在该示例中，油泵吸入管线67和油泵压力管线73都应该在外部连接到油泵32。
[0243]
类似地，本发明不排除省略在马达夹套的底部集成在马达夹套51中的排放通道104，并且通过引导油49穿过设置在压缩机组件外壳27的其它部分中的一个或多个贯通通道将例如来自马达支承件45和46的油49直接排出到下面的油槽中。
[0244]
本发明当然不排除还有其他构造，并且马达夹套中的轴向对准的通道52可以具有完全不同的形状或尺寸，并且所提供的通道52的数量可以增加或减少等等。
[0245]
排除将油泵压力管线73、喷油管线102和/或排油管线104(或任何其他非冷却通道)集成到马达夹套51中所具有的优点在于可以增加马达2的冷却性能。另一方面，在马达夹套51中集成更多的油管线所具有的优点在于马达2可以以更紧凑的形式执行。可以附加地集成在马达夹套51中以用于增加组件1的紧凑性并降低油泄漏的风险的可能感兴趣的候选是例如油泵吸入管线67或者任何喷油管线90至101。然而，在马达夹套51中增加油管线的集成的缺点是马达2的冷却功率在这种情况下有所降低。
[0246]
其余的图14至图31展示了根据本发明的压缩机组件1的不同构造，其中对压缩机组件外壳27中的部件和油管线应用了一定程度的集成，这根据情况而不同。
[0247]
然而，存在于所有示出的构造中的压缩机组件外壳27中的部件的集成的第一部分是马达夹套51至少包括由旨在用于冷却马达2的一个或多个这样的马达夹套通道52构成的第一组117马达夹套通道79。在图14至图31的示例中，如前面的示例中的情况，该第一组117马达夹套通道79借助于设置在盖或帽61和62中的互连通道80组合成单一组合冷却通道81，该盖或帽安装在中心马达外壳主体51的相反侧57和58上。然而，根据本发明，情况并不一定是这样。
[0248]
图14的示意图以简化的方式表示了压缩机组件1的主要部件，该压缩机组件类似于图3所示的实施例。在该图14中，除了第一组117马达夹套通道79之外，没有被表示为集成在压缩机组件外壳27中的压缩机组件1的其他贯通通道。根据本发明，图中所示的一个或多个油管线90至101或106至114可以例如集成在压缩机组件外壳27的一部分中，该部分不是马达外壳3的一部分。
[0249]
在图14和图15的实施例中，马达夹套通道52都属于第一组117，并且它们一起形成用于冷却马达2的组合冷却通道81。除了用于冷却马达2之外，马达夹套51的通道52不旨在
用于其他目的。
[0250]
图16和图17展示了根据本发明的压缩机组件1的另一个实施例，其中用于将来自马达轴支承件7的油49排出到储油器47的排油管线105部分地或全部集成在马达外壳3中。这类似于图3和图4的实施例中已经存在的情况。
[0251]
该集成包括：轴向延伸的贯通通道104，其由轴向延伸的马达夹套通道104形成，用于引导油49穿过马达夹套51；以及径向延伸的贯通通道103，其设置在压缩机组件外壳27或马达外壳3中，用于将油49从马达轴支承件7朝向马达夹套51排出。相关的马达夹套通道104不是第一组117的马达夹套通道52，因为第一组117的这些马达夹套通道52旨在用于冷却马达2。
[0252]
在图16和图17的实施例中，马达夹套51因此包括第二组118马达夹套通道52，在这种情况下，该第二组仅由一个单个的这样的马达夹套通道104构成，其旨在用于将油49从马达轴支承件7排出到储油器47。
[0253]
图18和图19展示了根据本发明的压缩机组件1及其中心马达外壳主体51的又一实施例，其中在该示例中，应用了又一种形式的集成。实际上，在图18和图19所示的示例中，用于将油49朝向马达轴支承件7引导的非驱动侧过滤油喷射管线101借助于轴向延伸的马达夹套通道119至少部分地集成在马达夹套51中。此外，延伸穿过马达夹套51的盖61或62中的一个或者穿过马达夹套51本身的径向延伸的喷油通道102集成在马达外壳3中。
[0254]
在这种情况下，马达夹套51显然包括用于冷却马达2的第一组117马达夹套通道79，以及第二组118马达夹套通道52，该第二组马达夹套通道由用于朝向马达轴支承件7喷射油49的马达夹套通道119和用于从马达轴支承件7朝向储油器47排出油49的马达夹套通道104构成。
[0255]
马达夹套通道104和119不属于第一组117马达夹套通道79，因为它们不旨在用于冷却马达2，并且它们各自形成用于引导油49穿过马达夹套51的贯通通道或这样的贯通通道的一部分。
[0256]
当然，附加地，用于将油49朝向驱动侧马达轴支承件45引导的喷油管线100可以借助于马达夹套通道119的一部分与设置在马达外壳3中的径向延伸的喷油通道102结合地集成在马达夹套51中。类似地，排油管线105可以在马达外壳3的驱动侧8处集成(可能与马达夹套通道104的一部分结合地)在马达外壳夹套51和/或压缩机组件外壳27中，用于借助于集成在马达外壳3中的径向延伸的通道103从驱动侧马达轴支承件45(如果这种支承件45至少存在的话)排出油49。
[0257]
在图19中，用于润滑马达轴支承件7的第二组118马达夹套通道104和119定位在中心马达外壳主体51的相反侧处，但这不是必须的情况。例如，当第一组117马达夹套通道117被划分成互连的两部分(图19中的左部分和右部分)以各自形成组合冷却通道81时，该构造是有用的。在其他实施例中，马达夹套通道104和119可以例如彼此靠近定位。
[0258]
图20和图21展示了压缩机组件1及其中心马达外壳主体51的另一个实施例，其中应用了更为周密形式的集成。
[0259]
在前面的示例中，压缩机组件外壳27包括马达外壳3、压缩机外壳10和中间外壳隔室26，分别用于将集成的压缩机组件部件120容纳在压缩机组件外壳27中，在这些示例中，压缩机组件部件分别是马达2、压缩机元件9和用于将马达2和压缩机元件9互连的互连装置
25或34。
[0260]
在图16、图18和图20以及其他附图的实施例中，储油器48固定地安装在压缩机组件外壳27的上述部分的下方，因此它可以被认为是压缩机组件外壳27的整体部分或集成的压缩机组件部件120。
[0261]
此外，在所有讨论的示例中，油泵32也形成集成的压缩机组件部件120，因为它安装在马达外壳3中或安装在装设在马达外壳3上的外壳部分中，并且油泵32由马达轴4驱动。
[0262]
在图20的示例中，压缩机组件外壳27附加地包括固定地安装在中间外壳隔室26上的油过滤器外壳121。油过滤器50安装在油过滤器外壳121中，并且形成又一个集成的压缩机组件部件120。
[0263]
在图中未示出的其他实施例中，压缩机组件1的油冷却器48或其他部件也可以形成集成的压缩机组件部件120，其容纳在压缩机组件外壳27或安装在压缩机组件外壳上的外壳部分中。
[0264]
图20和图21所示实施例的另一特征是，附加地，与图18的示例相比，油泵压力管线73借助于第二组118马达夹套通道71部分地集成在马达夹套51中，如图3和图4的示例中的情况。
[0265]
因此，图20和图21的实施例具有非常高的集成度，因为用于将油49喷射到马达轴支承件7的喷油管线101和从马达轴支承件排出油49的排油管线105部分地集成在马达夹套51以及油泵压力管线73中。
[0266]
此外，在图20和图21所示的实施例中，还应用了本发明的一般优选原理，即，需要润滑或冷却的集成的压缩机组件部件120或这样的集成的压缩机组件部件120的集成元件122优选地借助于油管线连接到另一个这样的集成的压缩机组件部件120或另一个这样的集成元件，该油管线完全由设置在压缩机组件外壳27中的贯通通道形成用于形成完全集成的油管线。
[0267]
在图20的实施例中，油管线101例如将油过滤器50和马达轴支承件7互连，该油过滤器是集成的压缩机组件部件120，该马达轴支承件是马达2的集成元件122，马达本身形成集成的压缩机组件部件120。马达2的集成元件122需要由油49润滑，并且用于供应该油49的油管线101完全集成在压缩机组件外壳27中。
[0268]
实际上，相关的油管线101完全由设置在压缩机组件外壳27中的贯通通道123形成用于形成完全集成的油管线123。油管线由贯通通道124构成，该贯通通道设置在压缩机组件外壳27中，即，该贯通通道在油过滤器外壳121、中间外壳隔室26和马达外壳中位于油过滤器50与马达夹套51之间并且属于第二组118马达夹套通道119，该贯通通道连接到设置在马达外壳3中的另一个贯通通道102。
[0269]
类似地，喷油管线90至99中的一个或多个可以借助于设置在压缩机组件外壳27中用于形成完全集成的油管线125的一个或多个贯通通道125完全集成在压缩机组件外壳27中，这些喷油管线各自在集成的油过滤器50和压缩机组件1的需要润滑的集成元件122(特别是压缩机元件9或大齿轮传动装置34的集成元件)之间延伸。
[0270]
在图20的实施例中，甚至油冷却器48与马达夹套51中的第一组117马达夹套通道79之间的油管线82或油管线分支87也借助于贯通通道126部分地集成在压缩机组件外壳27中。
[0271]
当然，在根据本发明的压缩机组件1的优选实施例中，集成的压缩机组件部件120和/或其集成元件122之间的每个互连油管线由上述完全集成的油管线123或126形成，从而获得压缩机外壳27中油管线的最大集成。
[0272]
图21还展示了用于油泵压力管线73的马达夹套通道71位于马达夹套通道104和119之间，用于马达轴支承件7的润滑。在这种情况下，存在第二组118的三个马达夹套通道73、104和109。
[0273]
显然，用于油泵压力管线73的马达夹套通道71的横截面尺寸比马达夹套通道104和119的横截面尺寸大得多。这是显而易见的，因为油泵压力管线73为油循环系统33的所有油管线提供油49。
[0274]
用于油泵压力管线73的马达夹套通道71的横截面尺寸或多或少地与用于冷却马达2的第一组117的马达夹套通道79的横截面尺寸相同，因为马达冷却需要通过油循环系统33的油流的最大部分。
[0275]
图22和图23所示的实施例类似于图18和图19所示的实施例。唯一的区别是，在图22和图23的实施例中，这次油泵吸入管线67嵌入在压缩机组件外壳27中。实际上，在储油器47与油泵入口65之间集成在压缩机组件外壳27中的贯通通道127形成油泵吸入管线67，并且该油泵吸入管线67因此也是完全集成的油管线128。
[0276]
在图24和图25所示的根据本发明的压缩机组件1的实施例中，在前面的示例中存在的第二组118马达夹套通道104已经被放弃，该第二组马达夹套通道旨在用于将油49从马达轴支承件7朝向储油器47排出。
[0277]
相反，排油通道103已经延伸并且已经在马达轴支承件7与储油器47之间集成在压缩机组件外壳27中，从而形成贯通通道129，该贯通通道在马达2的集成元件122(由马达轴支承件7表示)与压缩机组件1的集成部件120(由储油器47表示)之间形成完全集成的油管线129。
[0278]
油泵压力管线73借助于贯通通道68再次部分地集成在压缩机组件外壳27中，该贯通通道包括第二组118的马达夹套通道71，例如如图20的实施例中的情况。
[0279]
另一方面，与图20的实施例的情况相反，油过滤器50与压缩机组件1之间的油管线90-101至少部分地安装在压缩机组件外壳27的外部。到油冷却器48的连接也借助于至少部分地在压缩机外壳27外部的油管线实现。
[0280]
因此，图24所示的实施例对于与油泵32相关的油循环系统33的相关部分具有稍微周密的集成形式，但是对于与油过滤器50和油冷却器48的相关连接具有稍微较不周密的集成形式。
[0281]
图25展示了在根据本发明的压缩机组件1的相关实施例中，马达夹套51仅包括第二组118的两个马达夹套通道71和101，分别用于朝向马达轴支承件7喷射油49和用于将油泵压力管线73部分地集成在马达外壳3中。
[0282]
非驱动侧过滤油喷射管线101连接到马达轴支承件46。
[0283]
图26所示的压缩机组件1的实施例是图20和图22所示实施例的一种组合。实际上，油轴支承件7与储油器47之间的完全集成的油管线128由设置在压缩机组件外壳27中的贯通通道127形成，并且构成油泵吸入管线67。
[0284]
然而，在图24的实施例中被放弃的第二组118的马达夹套通道104在图26的实施例
中被保留。该马达夹套通道104还形成马达2与储油器47之间的排油管线105的另一部分，并且旨在用于将泄漏油49从马达2朝向储油器47排出。
[0285]
油泵压力管线73再次部分地由第二组118马达夹套通道71形成，并且马达夹套51总共再次包括第二组118的三个马达夹套通道71、104和101，这些通道不旨在用于马达2的冷却。
[0286]
与图26的前面的实施例相比，图28和图29所示的示例介绍了压缩机组件1的部件120和油管线在同一压缩机组件外壳27中的更高形式的集成。
[0287]
这次，油过滤器50和与该油过滤器50相连的相关油管线90至101或这些油管线90-101中的一个或多个油管线再次集成在压缩机组件外壳27中，如图20的实施例中的情况。
[0288]
最后，图30和图31所示的实施例是图28和图29的在先实施例的简化版本，因为唯一的区别是放弃了用于将泄漏油从马达2排出到储油器47的马达夹套通道104。其余部分是相同的，并且因此除了用于马达冷却的第一组117的马达夹套通道79之外，马达夹套51仅具有第一组的两个马达夹套通道71和101，该两个马达夹套通道分别用于形成油泵压力管线73的一部分和用于形成朝向马达轴支承件7的喷油管线101。
[0289]
很明显，可以应用许多其他构造，其中在同一压缩机组件外壳27中或多或少地集成压缩机组件1的油管线和其他部件。
[0290]
本发明决不限于如前所述的压缩机组件1的实施例，而是可以以许多不同的方式应用和实施这种压缩机组件1而不背离本发明的范围。

技术特征：
1.一种压缩机组件(1)，所述压缩机组件包括压缩机组件外壳(27)和驱动压缩机元件(9)的一个或多个压缩机转子(11、12)的马达(2)，所述压缩机组件包括用于冷却和润滑所述压缩机组件(1)的部件(2、7、9、34、
……
)的油循环系统(33)，其中所述油循环系统(33)包括储油器(47)、油冷却器(48)和油过滤器(50)，所述油冷却器和所述油过滤器分别用于冷却和用于过滤流过所述油循环系统(33)的一个或多个油管线(90-101、105-116、
……
)的油(49)，所述一个或多个油管线将所述压缩机组件(1)的部件互连，其中所述马达(2)具有马达外壳(3)，所述马达外壳包括中心马达外壳主体(51)，所述中心马达外壳主体被执行为马达夹套(51)，在所述马达夹套中设置马达夹套通道(52)用于使油(49)循环穿过所述马达夹套(51)，其特征在于，所述马达夹套(51)至少包括由旨在用于冷却所述马达(2)的一个或多个这样的通道(52)构成的第一组(117)马达夹套通道(52、79)，并且所述压缩机组件外壳(27)包括用于引导油(49)穿过所述压缩机组件外壳(27)的一个或多个贯通通道(67、68、123、125、126、128、129、
……
)，其中所述贯通通道(67、68、123、125、126、128、129、
……
)形成将所述压缩机组件(1)的部件(2、7、9、34、
……
)互连的上述油管线(90-101、105-116、
……
)的至少一部分。2.根据前述权利要求中的一项或多项所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述压缩机组件外壳(27)容纳集成的压缩机组件部件(120)，所述压缩机组件部件至少包括马达(2)、所述压缩机元件(9)和用于将所述马达和所述压缩机元件(9)互连的互连装置(25、34)，所述压缩机组件外壳还容纳可能的一个或多个其他集成的压缩机组件部件(120)，例如所述储油器(48)、所述油过滤器(50)、所述油冷却器(48)、油泵(32)和还可能的其他集成的压缩机组件部件(120)，并且其中需要润滑或冷却的集成的压缩机组件部件(120)或这样的集成的压缩机组件部件(120)的集成元件(122)借助于前述油管线(90-101、105-116、
……
)连接到另一个这样的集成的压缩机组件部件(120)或另一个这样的集成元件(122)，所述油管线完全由设置在所述压缩机组件外壳(27)中的贯通通道(123、125、127、
……
)形成用于形成完全集成的油管线(123、125、128、129、
……
)。3.根据权利要求2所述的压缩机组件(1)，其特征在于，集成的压缩机组件部件(120)和/或其集成元件(122)之间的每个互连的油管线(103、123、125、127)由上述完全集成的油管线(123、125、128、129、)形成。4.根据前述权利要求中的一项或多项所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述压缩机组件(1)包括从所述油冷却器(48)延伸到所述储油器(47)的一个或多个油冷却管线区段(115)，并且所述第一组(117)马达夹套通道(79)各自被包括在用于冷却所述马达(2)的所述一个或多个油冷却管线区段(115)中的一个油冷却管线区段中。5.根据前述权利要求中的一项或多项所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述压缩机组件(1)的所述油循环系统(33)至少包括第一循环回路(77)和第二循环回路(78)，其中油(49)在所述储油器(47)与所述油冷却器(48)之间循环并返回，其中所述第一循环回路(77)是其中不包括油过滤器(50)的未过滤循环回路(77)，并且所述第二循环回路(78)是其中设置用于过滤所述油(49)的所述油过滤器(50)的过滤循环回路(78)，并且其中所述第一组(117)马达夹套通道(52、79)被包括在所述未过滤循环回路(77)中，所述通道(52)形成冷却通道(79)以用于冷却所述马达外壳夹套(51)。6.根据上述权利要求中的一项或多项所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述马达夹
套(51)包括由一个或多个这样的通道(52、71、101、104)构成的第二组(118)马达夹套通道(52)，所述一个或多个这样的通道不是所述第一组(117)马达夹套通道(52、79)，并且各自形成用于引导油(49)穿过所述马达夹套(51)的上述贯通通道(68、101、104)或这样的贯通通道(68、101、104)的一部分。7.根据权利要求6所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述压缩机组件(1)的以下油管线中的一个或多个油管线通过部分地由所述第二组(118)马达夹套通道中的一个或多个马达夹套通道(52)形成而至少部分地集成在所述马达夹套(51)中：-油管线(67、73、85、86)，其用于将油(49)从所述储油器(47)供应到所述油过滤器(50)和/或所述油冷却器(48)；-油管线(90-101)，其连接到所述油过滤器(50)的出口(88)，用于将过滤的油(49)供应到所述压缩机组件(1)的部件(7、28、29、34、40、41、45、46、
……
)；-油管线(82、85)，其连接到所述油冷却器(48)的出口(83)，用于将冷却的油(49)供应到所述压缩机组件(1)的部件(2、
……
)；-喷油管线(90-101)，其用于将油(49)供应到所述压缩机组件(1)的部件(7、28、29、34、40、41、45、46、
……
)用于润滑目的；和/或，-排油管线(105-116)，其用于将来自所述压缩机组件(1)的部件(7、28、29、34、40、41、45、46、
……
)的油(49)朝向所述储油器(47)排出。8.根据前述权利要求中的一项或多项所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述油循环系统(33)包括油泵(32)，用于提供驱动力，以使油(49)通过所述油循环系统(33)的油管线从所述储油器(47)循环到要冷却和/或润滑的相关部件并返回所述储油器(47)，并且所述压缩机组件(1)的以下油管线中的一个或多个油管线通过部分地由所述马达夹套(51)的所述第二组马达夹套通道(52)中的一个或多个马达夹套通道形成而至少部分地集成在所述马达夹套(51)中，或者至少部分地集成在所述压缩机组件外壳(27)中：-油泵吸入管线(67)，其用于将所述储油器(47)与所述压缩机组件(1)的所述油泵(32)的入口(65)连接；-油泵压力管线(73)，其用于将所述油泵(32)的出口(66)与所述油冷却器(47)和/或所述油过滤器(50)连接。9.根据权利要求8所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述油泵(32)集成在所述马达外壳(3)中或者安装在马达外壳盖(62)上或所述压缩机组件外壳(27)的设置在所述中心马达外壳主体(51)的非驱动侧(31)或驱动侧(8)处的另一部分上，并且由所述马达(2)的马达轴(4)驱动。10.根据权利要求8或9所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述油泵(32)在其出口(66)处直接连接到设置在所述中心马达外壳主体(51)中的所述第二组(118)马达夹套通道中的上述马达夹套通道(52、71)。11.根据前述权利要求中的一项或多项所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述马达外壳(3)设置有贯通通道(68)，所述贯通通道穿过所述中心马达外壳主体(51)并穿过设置在所述中心马达外壳主体(51)的相反端(57、58)处的马达外壳盖(61、62)，并且其中所述油泵(32)的出口(66)直接连接到所述贯通通道(68)并且至少部分地(72)形成所述油泵(32)的油泵压力管线(73)。
12.根据前述权利要求中的一项或多项所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述马达外壳(3)在所述中心马达外壳主体(51)的驱动侧(8)处附加地包括与由所述马达(2)驱动的所述压缩机转子(11、12)相邻的驱动侧的马达外壳盖(61)，并且在所述中心马达外壳主体(51)的非驱动侧(31)处包括在所述中心马达外壳主体(51)的相反侧处的非驱动侧的马达外壳盖(62)，其中所述马达外壳盖(61、62)包括一个或多个互连通道(80)，所述一个或多个互连通道在组装状态下与所述第一组(117)马达夹套冷却通道(52、79)协作，用于互连相关的马达夹套冷却通道(52、79)，以用于形成用于冷却所述马达外壳夹套(51)的单个或多个组合冷却通道(81)。13.根据权利要求12所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述马达外壳盖(61、62)包括一个或多个贯通开口(69、70)，所述一个或多个贯通开口在组装状态下与所述第二组(118)马达夹套通道(71)协作，以用于形成穿过所述马达外壳(3)的贯通通道(68)。14.根据前述权利要求中的一项或多项所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述马达夹套(51)中的通道(52)沿平行于所述马达(2)的马达轴(4)的轴向方向(xx’)的轴向方向(aa’、bb’、cc’、dd’、ee’、ff’、
……
)延伸。15.根据前述权利要求中的一项或多项所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述压缩机组件外壳(27)具有压缩机组件外壳芯，所述压缩机组件外壳芯由马达外壳(3)构成，所述马达外壳能够借助于中间外壳(26)与压缩机外壳(10)互连，所述中间外壳用于将马达轴(4)直接或间接地借助于齿轮传动装置(34)联接到压缩机转子轴(17、18)，并且其中所述压缩机组件外壳(27)附加地包括一个或多个附加的压缩机组件外壳部分(121)，所述附加的压缩机组件外壳部件直接安装在所述压缩机组件外壳芯上，并且包括以下各项中的一项或多项：-油泵外壳，其用于容纳由所述马达(2)驱动的油泵(32)；-油过滤器外壳(121)，其用于容纳所述油过滤器(50)；-油槽或储油器外壳(47)；和/或，-油冷却器外壳，其用于容纳所述油冷却器(48)。16.根据前述权利要求中的一项或多项所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述压缩机组件(1)的所述油循环系统(33)包括一个或多个喷油管线(90-101)，用于向所述压缩机组件(1)的部件(7、28、29、34、40、41、45、46、
……
)提供冷却的、过滤的润滑油(49)，并且其中所述油过滤器(50)设置在冷却的油(49)的油管线(85、86)中，所述油管线连接到所述油冷却器出口(83)，并且其中一个或多个喷油管线(90-101)至少部分地集成在所述压缩机组件外壳(27)中。17.根据前述权利要求中的一项或多项所述的压缩机组件(1)，其特征在于，针对所述马达夹套的冷却，冷却的油(49)的油管线(85、87)设置在所述油冷却器出口(83)与所述中心马达外壳主体夹套(51)中的至少一个冷却通道(52、79)或者一个或多个组合冷却通道(81)之间，所述一个或多个组合冷却通道由所述中心马达外壳主体夹套(51)中的借助于所述中心马达外壳主体(51)的马达外壳盖(61、62)中的互连通道(80)互连的若干冷却通道(52、79)构成，其中冷却的油(49)的油管线(85)连接到所述油冷却器出口(83)，所述油冷却器出口在所述油过滤器(50)的上游分支成朝向所述油过滤器(50)的第一分支(86)和朝向所述冷却通道(52、79)或者所述马达外壳夹套(51)中的一个或多个组合冷却通道(81)的第
二分支(87)，并且其中所述第二分支(87)至少部分地集成在所述压缩机组件外壳(27)中。18.根据前述权利要求中的一项或多项所述的压缩机组件(1)，其特征在于，所述压缩机组件(1)的所述油循环系统(33)包括一个或多个喷油管线(90-101)，用于向所述压缩机组件(1)的部件(7、28、29、34、40、41、45、46、
……
)提供未冷却的过滤的润滑油(49)，并且其中所述油过滤器(50)设置在未冷却的油(49)的油管线(116)中，所述油管线从设置在所述油泵(32)与所述油冷却器(48)之间的油泵压力管线(73)分支出来，并且其中所述喷油管线(90-101)中的一个或多个喷油管线至少部分地集成在所述压缩机组件外壳(27)中。19.根据前述权利要求中的一项或多项所述的压缩机组件(1)，其特征在于，对于支撑所述马达轴(4)的每个支承件(45、46)，提供用于向相关的马达轴支承件(45、46)供应过滤的油(49)的喷油通道(102)以及用于从相关的马达轴支承件(45、46)排出润滑油(49)的排油通道(103)，并且其中这些喷油通道(102)和/或排油通道(103)中的一个或多个至少部分地集成在所述压缩机组件外壳(27)中。

技术总结
本公开涉及一种压缩机组件(1)，包括：压缩机组件壳体(27)、驱动一个或多个压缩机转子(11、12)的马达(2)、储油器(47)、油冷却器(48)和油过滤器(50)，其中马达(2)具有马达夹套(51)，该马达夹套具有用于冷却马达(2)的第一组(117)通道(52、79)，并且压缩机组件外壳(27)包括一个或多个贯通通道(67、68、123、125、126、128、129、


技术研发人员：T
受保护的技术使用者：阿特拉斯
技术研发日：2023.03.29
技术公布日：2023/10/19