信息处理装置和车辆的制作方法

1.本发明涉及一种信息处理装置和具备该信息处理装置的车辆。


背景技术：

2.近年来，为了能够确保更多人获得符合自身条件的、可靠的、可持续且先进的能源，与有助于提高能源效率的燃料电池相关的研究开发正在进行中。此外，近年来，作为一种实现低碳社会或脱碳社会的举措，还开发了具备作为电力源的燃料电池和通过燃料电池的电力进行驱动的驱动源的燃料电池汽车(fuel cell electric vehicle，例如参照后述专利文献1、2)。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2011-243477号公报
6.专利文献2：国际公开第2013/128610号公报


技术实现要素：

7.发明要解决的课题
8.燃料电池随着使用而劣化，其额定输出逐渐降低。因此，在具备燃料电池作为燃料电池汽车等的电力源的燃料电池系统中，期望进行考虑到燃料电池的劣化程度的控制。
9.本发明提供一种信息处理装置和车辆，其能够进行考虑到燃料电池的劣化程度的控制，从而抑制由燃料电池的劣化引起的输出降低，确保燃料电池的输出。
10.用于解决课题的方案
11.本发明的第一方面提供了一种信息处理装置，其对具备燃料电池和驱动源的车辆中的所述燃料电池的输出降低量进行预测，该驱动源通过所述燃料电池的电力进行驱动，该信息处理装置具备：
12.取得部，其取得使用历史信息，该使用历史信息表示与所述燃料电池的输出降低相关联的多个项目相关的所述车辆的使用历史；
13.导出部，其基于由所述取得部取得的使用历史信息和表示每个所述项目的所述燃料电池的输出降低特性的输出降低特性信息，导出每个所述项目的所述输出降低量；
14.按因素区分输出降低量推定部，其基于由所述导出部导出的每个项目的输出降低量和表示每个所述项目的所述燃料电池的输出降低因素的输出降低因素信息，推定每个所述输出降低因素造成的所述输出降低量；以及
15.控制部，其能够基于由所述按因素区分输出降低量推定部推定的每个输出降低因素造成的输出降低量，执行规定的控制，
16.所述控制部在每个所述输出降低因素造成的输出降低量中的规定的输出降低因素造成的输出降低量为阈值以上时，进行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至所述燃料电池的附着物除去控制。
17.本发明的第二方面提供了一种车辆，具备：
18.本发明的第一方面的信息处理装置；
19.所述燃料电池；以及
20.所述驱动源。
21.本发明的第三方面提供了一种信息处理装置，其对包含燃料电池的燃料电池系统中的所述燃料电池的输出降低量进行预测，该信息处理装置具备：
22.取得部，其取得使用历史信息，该使用历史信息表示与所述燃料电池的输出降低相关联的多个项目相关的所述燃料电池系统的使用历史；
23.导出部，其基于由所述取得部取得的使用历史信息和表示每个所述项目的所述燃料电池的输出降低特性的输出降低特性信息，导出每个所述项目的所述输出降低量；
24.按因素区分输出降低量推定部，其基于由所述导出部导出的每个项目的输出降低量和表示每个所述项目的所述燃料电池的输出降低因素的输出降低因素信息，推定每个所述输出降低因素造成的所述输出降低量；以及
25.控制部，其能够基于所述按因素区分输出降低量推定部推定的每个输出降低因素造成的输出降低量，执行规定的处理，
26.所述控制部在每个所述输出降低因素造成的输出降低量中的规定的输出降低因素造成的输出降低量为阈值以上时，进行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至所述燃料电池的附着物除去控制。
27.发明效果
28.根据本发明，可以提供一种信息处理装置和车辆，其能够进行考虑到燃料电池的劣化程度的控制，从而抑制由燃料电池的劣化引起的输出降低，确保燃料电池的输出。
附图说明
29.图1是表示一实施方式的车辆100的整体结构的说明图。
30.图2是表示车辆100具备的控制装置200的功能性结构的一个例子的框图。
31.图3是表示一实施方式中使用历史信息的更新例的图。
32.图4是表示一实施方式中输出降低特性信息的一个例子和使用该输出降低特性信息的输出降低量的预测例的图。
33.图5是通过附着物除去控制实现的燃料电池堆12的额定输出的恢复效果相关的说明图。
34.图6是表示一实施方式中输出降低因素信息的一个例子和使用该输出降低因素信息的输出降低量的导出例的图。
35.图7是一实施方式中每种输出降低因素的附着物除去控制的执行条件相关的说明图。
36.图8是表示一实施方式的控制装置200执行的处理的一个例子的流程图。
37.图9是表示一实施方式的控制装置200执行的按因素区分判定处理的一个例子的流程图。
38.附图标记说明：
39.12 燃料电池堆(燃料电池)
40.62 阴极供给通路
41.100 车辆
42.200 控制装置(信息处理装置)
43.210 取得部
44.230 控制部
45.240 导出部
46.250 按因素区分输出降低量推定部
47.mt 行驶用马达(驱动源)
48.td 输出降低因素信息
49.th 阈值
50.th11 阈值
51.th21 阈值
52.α 因素(输出降低因素)
53.γ 因素(输出降低因素)。
具体实施方式
54.以下，对本发明的信息处理装置和具备该信息处理装置的车辆的一实施方式进行说明。另外，以下，对相同或类似的要素标注相同或类似的附图标记，有时适当省略或简化其说明。
55.《车辆》
56.如图1所示，本实施方式的车辆100具备燃料电池系统10。燃料电池系统10具备燃料电池堆12、阳极系统装置14、阴极系统装置16和冷却装置18。该燃料电池系统10搭载在燃料电池车辆100(燃料电池汽车：以下，简称为“车辆100”)的例如马达室中，将燃料电池堆12的发电电力供给至蓄电池bt、行驶用马达mt等从而使车辆100行驶。
57.燃料电池堆12具备多个通过阳极气体(氢等燃料气体)与阴极气体(空气等氧化剂气体)的电化学反应进行发电的发电单电池20。多个发电单电池20构成为在将燃料电池堆12搭载在车辆100上的状态下电极面呈立位姿势沿车宽方向层叠的层叠体21。另外，多个发电单电池20也可以在车辆100的车长方向(前后方向)、重力方向上层叠。
58.各发电单电池20由电解质膜-电极结构体22(以下，称为“mea22”)和夹持mea22的一对隔板24(隔板24a、隔板24b)构成。mea22具有电解质膜26(例如，固体高分子电解质膜(阳离子交换膜))、设置在电解质膜26的一个面上的阳极电极28和设置在电解质膜26的另一个面上的阴极电极30。虽然省略了其详细的说明和图示，但阳极电极28和阴极电极30是通过从电解质膜26一侧依次设置催化剂层和气体扩散层而构成的。阳极电极28和阴极电极30的催化剂层(以下，也简称为“催化剂”)例如包含用于提高阳极气体与阴极气体的电化学反应的反应速度的铂粒子和作为担载该铂粒子的载体的碳。随着燃料电池堆12的发电，硫酸离子等可能附着在催化剂上。这样的催化剂上的附着物可能是燃料电池堆12的劣化(换言之，输出降低)的一个主要因素。
59.隔板24a在mea22的一个面上形成有使阳极气体流通的阳极气体流路32。隔板24b在mea22的另一个面上形成有使阴极气体流通的阴极气体流路34。此外，通过层叠多个发电
单电池20，在隔板24a与隔板24b相互对置的面上形成有使制冷剂流通的制冷剂流路36。
60.燃料电池堆12还具备使阳极气体、阴极气体和制冷剂分别沿着层叠体21的层叠方向流通的未图示的多个连通孔(阳极气体连通孔、阴极气体连通孔、制冷剂连通孔)。阳极气体连通孔与阳极气体流路32连通，阴极气体连通孔与阴极气体流路34连通，制冷剂连通孔与制冷剂流路36连通。
61.燃料电池堆12由阳极系统装置14供给阳极气体。在燃料电池堆12内，阳极气体经阳极气体连通孔(阳极气体入口连通孔)流通，流入阳极气体流路32，用于在阳极电极28中发电。发电中使用的阳极废气(包含未反应的氢)从阳极气体流路32向阳极气体连通孔(阳极气体出口连通孔)流出，从燃料电池堆12排出至阳极系统装置14。
62.此外，燃料电池堆12由阴极系统装置16供给阴极气体。在燃料电池堆12内，阴极气体经阴极气体连通孔流通，流入阴极气体流路34，用于在阴极电极30中发电。发电中使用的阴极废气从阴极气体流路34向阴极气体连通孔流出，从燃料电池堆12排出至阴极系统装置16。
63.而且，燃料电池堆12由冷却装置18供给制冷剂。在燃料电池堆12内，制冷剂经制冷剂连通孔流通，流入制冷剂流路36，对发电单电池20进行冷却。对发电单电池20进行了冷却的制冷剂从制冷剂流路36向制冷剂连通孔流出，从燃料电池堆12排出至冷却装置18。
64.此外，燃料电池堆12的层叠体21例如收容在未图示的堆壳体内。在层叠体21的层叠方向两端，朝向外侧依次配置有未图示的接线板、绝缘板、端板。端板沿各发电单电池20的层叠方向施加紧固载荷。
65.燃料电池系统10的阳极系统装置14具有向燃料电池堆12供给阳极气体的阳极供给通路40和从燃料电池堆12排出阳极废气的阳极排出通路42。此外，在阳极供给通路40与阳极排出通路42之间连接有用于使阳极排出通路42中的阳极废气中包含的未反应的氢返回阳极供给通路40的阳极循环通路44。而且，在阳极循环通路44中连接有从阳极系统装置14的循环回路排出阳极废气的净化通路46。
66.在阳极供给通路40中串联地设置有喷射器48和喷注器50，此外，跨过喷射器48和喷注器50而连接有供给用旁通路52。在供给用旁通路52中设置有bp(旁通)喷射器54。喷射器48是在发电时主要使用的主喷射器，bp喷射器54是在燃料电池堆12的起动时、要求高负荷发电时等为了供给高浓度的氢而使用的副喷射器。
67.喷注器50通过从喷射器48喷出的阳极气体的移动产生的负压从阳极循环通路44吸引阳极废气并向下游侧的燃料电池堆12供给阳极气体。
68.在阳极排出通路42中设置有将阳极废气中包含的水(发电时的生成水)从阳极废气分离的气液分离器56。在气液分离器56的上部连接有阳极循环通路44，阳极废气(气体)流动至阳极循环通路44。
69.此外，在阳极循环通路44中设置有使阳极废气循环至阳极供给通路40的阳极泵58。并且，在气液分离器56的底部连接有将分离出的水排出的排水通路60的一端。在排水通路60中设置有开闭流路的排水阀60a。此外，净化通路46与排水通路60连接，并且在其中途设置有开闭流路的净化阀46a。
70.燃料电池系统10的阴极系统装置16具有向燃料电池堆12供给阴极气体的阴极供给通路62和从燃料电池堆12排出阴极废气的阴极排出通路64。在阴极供给通路62与阴极排
出通路64之间连接有使阴极供给通路62中的阴极气体向阴极排出通路64直接流通的阴极旁通路66和使阴极排出通路64中的阴极废气循环至阴极供给通路62的阴极循环通路68。
71.在阴极供给通路62中设置有对来自大气的空气进行压缩并供给的压缩机70。此外，阴极供给通路62在压缩机70的下游侧且阴极旁通路66的下游侧具备供给侧开闭阀72，并且在压缩机70(具体而言在供给侧开闭阀72的下游侧)与燃料电池堆12之间具备加湿器74。另外，虽然省略了图示，但在阴极供给通路62中设置有对阴极气体进行冷却的中间冷却器等辅机。而且，在阴极供给通路62的加湿器74的设置处附近设有绕过加湿器74的加湿器旁通路75，还设有开闭加湿器旁通路75的加湿器旁通阀75a。
72.此外，加湿器74设置在阴极排出通路64中。加湿器74利用阴极排出通路64中的阴极废气包含的水分对阴极供给通路62中的阴极气体进行加湿。此外，阴极排出通路64在加湿器74和阴极循环通路68的下游侧具备排出侧开闭阀76和背压阀78。而且，阴极排出通路64与阳极系统装置14的排水通路60连接。
73.在阴极旁通路66中设置有对绕过燃料电池堆12的阴极气体的流量进行调整的流量调整阀80。在阴极循环通路68中设置有使阴极排出通路64中的阴极废气循环至阴极供给通路62的egr泵82。
74.燃料电池系统10的冷却装置18具有向燃料电池堆12供给制冷剂的制冷剂供给通路84和从燃料电池堆12排出制冷剂的制冷剂排出通路86。制冷剂供给通路84和制冷剂排出通路86与对制冷剂进行冷却的散热器88连接。在制冷剂供给通路84中设置有使制冷剂在制冷剂的循环回路内(燃料电池堆12、制冷剂供给通路84、制冷剂排出通路86和散热器88之间)循环的制冷剂泵90。
75.此外，燃料电池系统10具备多个用于检测燃料电池堆12的温度的温度传感器92。温度传感器92可包括设置在制冷剂排出通路86的上游侧(燃料电池堆12一侧)的制冷剂出口温度传感器92a、设置在阴极排出通路64的上游侧(燃料电池堆12一侧)的阴极出口温度传感器92b。
76.以上的燃料电池系统10具有控制该燃料电池系统10的各结构的动作的控制装置(信息处理装置)200。控制装置200例如是由具备进行各种运算的处理器、具有存储各种信息的非暂时性的存储介质的存储装置、控制控制装置200的内部与外部的数据的输入输出的输入输出装置等的ecu(electronic control unit：电子控制单元)实现的。另外，控制装置200可以由1个ecu实现，也可以由多个ecu实现。
77.《控制装置》
78.如图2所示，作为一实施方式的信息处理装置的控制装置200例如具备取得部210、预测部220和控制部230，作为通过处理器执行存储在控制装置200的存储装置中的程序而实现的功能部。
79.取得部210取得表示车辆100的使用历史的使用历史信息。在此，使用历史信息是表示与燃料电池堆12的劣化(换言之输出降低)相关联的项目相关的车辆100的使用历史的信息。例如，作为与燃料电池堆12的劣化相关联的项目，使用历史信息包含分别表示车辆100的起动次数(换言之，燃料电池堆12的起动次数)、燃料电池堆12的发电时间和燃料电池堆12的输出电压的变动次数(以下，也简称为“电压变动次数”)的信息。
80.另外，代替上述的表示起动次数的信息或者除了上述的表示起动次数的信息之
外，使用历史信息还可以包含表示车辆100的起动时间(换言之，燃料电池堆12的起动时间)的信息。此外，代替上述的表示发电时间的信息或者除了上述的表示发电时间的信息之外，使用历史信息还可以包含表示燃料电池堆12的发电次数的信息。而且，代替上述的表示电压变动次数的信息或者除了上述的表示电压变动次数的信息之外，使用历史信息还可以包含表示燃料电池堆12的输出电流的变动次数(以下，也简称为“电流变动次数”)的信息。一般而言，相比于对电压变动次数进行计数，对电流变动次数进行计数在控制上能够容易地实现。
81.此外，在使用历史信息中也可以包含表示燃料电池堆12以每个输出电流进行发电的发电时间和/或发电次数的信息。作为具体的一个例子，在使用历史信息中也可以包含例如将以输出电流ia(a)进行发电的发电时间累积为na(小时)、将以输出电流ib(a)进行发电的发电时间累积为nb(小时)
…
这样的将燃料电池堆12迄今为止的发电时间分类为以每个输出电流进行发电的发电时间的信息。此外，在使用历史信息中也可以包含例如将以输出电流ia(a)进行发电的发电次数累积为nx(次)、将以输出电流ib(a)进行发电的发电次数累积为ny(次)
…
这样的将燃料电池堆12迄今为止的发电次数分类为以每个输出电流进行发电的发电次数的信息。如果在使用历史信息中包含表示燃料电池堆12以每个输出电流进行发电的发电时间和/或发电次数的信息，则即使在燃料电池堆12的输出降低速度因输出电流的电流值而异时，也能够取得高精度的输出降低量。此外，代替上述的表示以每个输出电流进行发电的发电时间和/或发电次数的信息或者除了该信息之外，使用历史信息中还可以包含表示燃料电池堆12以每个输出电压进行发电的发电时间和/或发电次数的信息。也就是说，在使用历史信息中也可以包含将燃料电池堆12迄今为止的发电时间或发电次数按每个输出电压进行分类的信息。
82.而且，在使用历史信息中也可以包含表示车辆100的行驶时间和/或行驶次数的信息和表示车辆100的停车时间和/或停车次数的信息。
83.例如，如图3所示，控制装置200在车辆100的起动中(点火电源接通的期间)监视包含燃料电池堆12的输出电压的车辆100的状态。通过该监视，控制装置200例如对从车辆100的初次起动时起的车辆100的起动次数、燃料电池堆12的发电时间和电压变动次数分别依次进行累计，将表示迄今为止的此类信息的使用历史信息存储在控制装置200的存储装置中。
84.然后，取得部210在预定时间点取得以此方式存储在控制装置200的存储装置中的使用历史信息。取得部210取得使用历史信息的时间点例如可以是在车辆100的起动时。这样，每当车辆100起动时都能够预测燃料电池堆12的输出降低量。此外，不限于车辆100的起动时，取得部210例如也可以在从用户处接收到规定的操作时取得使用历史信息。这样，用户能够在希望的时间点预测燃料电池堆12的输出降低量。
85.预测部220基于由取得部210取得的使用历史信息和表示燃料电池堆12的输出降低特性的输出降低特性信息预测燃料电池堆12的输出降低量。在此，输出降低特性信息例如预先存储在控制装置200的存储装置中。另外，输出降低特性信息也可以存储在以控制装置200能够参照的方式构成的控制装置200外部的存储装置中。
86.例如，如图4中(a)所示，输出降低特性信息可以是表示输出降低特性a、输出降低特性b和输出降低特性c中的各输出降低特性的信息。在此，输出降低特性a是表示与车辆
100的起动次数相应的燃料电池堆12的输出降低量的输出降低特性。输出降低特性a表示车辆100的起动次数越多，燃料电池堆12的输出降低量也越大，例如表示在车辆100的起动次数为n1次(n1＞0)时燃料电池堆12的输出降低量为x1。
87.此外，在此，输出降低特性b是表示与燃料电池堆12的发电时间相应的燃料电池堆12的输出降低量的输出降低特性。输出降低特性b表示燃料电池堆12的发电时间越长，燃料电池堆12的输出降低量也越大，例如表示在燃料电池堆12的发电时间为n2(小时)(n2＞0)时燃料电池堆12的输出降低量为x2。
88.此外，在此，输出降低特性c是表示与电压变动次数相应的燃料电池堆12的输出降低量的输出降低特性。输出降低特性c表示电压变动次数越多，燃料电池堆12的输出降低量也越大，例如表示在电压变动次数为n3次(n3＞0)时燃料电池堆12的输出降低量为x3。
89.预测部220通过参照这样的输出降低特性信息，取得与由取得部210取得的使用历史信息所示的车辆100的起动次数、燃料电池堆12的发电时间和电压变动次数分别相关的燃料电池堆12的输出降低量。然后，预测部220导出对取得的各输出降低量进行累计得到的值作为预测结果。
90.例如，如图4中(b)所示，车辆100的起动次数相关的输出降低量为x1，燃料电池堆12的发电时间相关的输出降低量为x2，电压变动次数相关的输出降低量为x3。在该情况下，预测部220导出x10＝x1+x2+x3作为燃料电池堆12的输出降低量的预测结果。
91.另外，例如，在使用历史信息包含表示车辆100的起动时间的信息时，预先准备包含表示与车辆100的起动时间相应的燃料电池堆12的输出降低量的信息的输出降低特性信息。同样地，在使用历史信息包含表示燃料电池堆12的发电次数、车辆100的行驶时间和/或行驶次数或车辆100的停车时间和/或停车次数的信息时，预先准备包含表示与此类信息对应的燃料电池堆12的输出降低量的信息的输出降低特性信息。
92.在基于由预测部220预测的输出降低量判断为燃料电池堆12的额定输出为阈值th以下时，控制部230进行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至燃料电池堆12的附着物除去控制。在此，计算从燃料电池堆12的初始额定输出减去输出降低量而得到的值作为燃料电池堆12的额定输出。
93.附着物除去控制具体而言是将从燃料电池堆12排出的阴极废气供给至阴极供给通路62的控制。也就是说，控制部230通过附着物除去控制驱动egr泵82，由此将从燃料电池堆12排出的阴极废气供给至阴极供给通路62。
94.从燃料电池堆12排出的阴极废气与空气相比氮浓度更高且氧浓度更低。通过将这样的阴极废气供给至阴极供给通路62，能够使供给至燃料电池堆12的阴极气体成为与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体。并且，通过将富氮气体化的阴极气体供给至燃料电池堆12，与将未富氮气体化的阴极气体(即空气)供给至燃料电池堆12的情况相比，能够使燃料电池堆12进行高电流且低电压的发电。换言之，能够防止从燃料电池堆12输出过剩的电力，并且增加燃料电池堆12的输出电流。
95.此外，燃料电池堆12的发电时的生成水、即阴极废气中包含的水的量与燃料电池堆12的输出电流成比例。因此，通过增大燃料电池堆12的输出电流，能够产生大量的生成水。然后，通过像这样产生大量的生成水，能够使用该生成水积极地清洗催化剂。由此，除去了随着燃料电池堆12的使用附着在催化剂上的附着物，恢复了因该附着物而降低的燃料电
池堆12的额定输出。
96.更具体而言，在车辆100中，基于行驶速度、驾驶员操作的油门开度来决定行驶用马达mt的要求输出。然后，为了从行驶用马达mt输出该要求输出，控制部230控制燃料电池堆12的输出。假设燃料电池堆12的输出相对于行驶用马达mt的要求输出过剩，则可能从行驶用马达mt输出超过要求输出的过剩的动力。如果从行驶用马达mt输出超过要求输出的过剩的动力，则驾驶性能恶化，车辆100的商品性降低。前述的“过剩的电力”例如是像这样使行驶用马达mt输出超过要求输出的动力的电力。
97.因此，控制部230能够执行将富氮气体化后的阴极气体供给至燃料电池堆12的附着物除去控制，通过燃料电池堆12进行高电流且低电压的发电，从而能够使燃料电池堆12的输出与行驶用马达mt的要求输出对应，并且能够使燃料电池堆12的输出电流增加，能够使用燃料电池堆12发电时的生成水积极地清洗催化剂。由此，除去了随着燃料电池堆12的使用附着在催化剂上的附着物，从而恢复了因该附着物而降低的燃料电池堆12的额定输出。
98.例如，图5所示的时刻t1和时刻t2是燃料电池堆12的额定输出pa降低至阈值th的时刻。如图5所示，控制部230每当燃料电池堆12的额定输出pa降低至阈值th时就进行附着物除去控制，从而每次都能够使额定输出pa比不执行附着物除去控制时燃料电池堆12的额定输出pb提高。
99.此外，即使燃料电池堆12的额定输出不在阈值th以下，如果在上次的附着物除去控制的执行之后已经过了一定期间，则可以认为一定量的附着物已附着在催化剂上。
100.因此，控制部230也可以在从上次的附着物除去控制起经过了规定期间时，也进行附着物除去控制。在此，规定期间例如可以是由燃料电池系统10或控制装置200的制造商等针对控制装置200预先设定的期间。作为具体的一个例子，控制部230也可以在车辆100(燃料电池系统10)的使用开始后，每隔5年执行附着物除去控制。
101.此外，规定期间也可以是燃料电池堆12的发电时间、发电次数、输出电压的变动次数和输出电流的变动次数中的至少任一项达到规定值的期间。在此，规定值例如由燃料电池系统10或控制装置200的制造商等针对控制装置200预先设定。
102.这样，通过在从执行上次的附着物除去控制起经过了规定期间时进行附着物除去控制，能够在认为一定量的附着物已附着在催化剂上时执行附着物除去控制，除去附着在催化剂上的附着物，恢复因该附着物降低的燃料电池堆12的额定输出。
103.然而，例如，即使燃料电池堆12的额定输出大于阈值th，劣化也可能在燃料电池堆12的一部分构成要素(催化剂)中进行。在这样的情况下，期望进行考虑到燃料电池堆12的主要的输出降低因素，即考虑到构成要素的劣化程度的控制。
104.因此，控制装置200例如如图2所示，还具备导出部240和按因素区分输出降低量推定部250，作为通过处理器执行存储在控制装置200的存储装置中的程序而实现的功能部。
105.导出部240基于由取得部210取得的使用历史信息和表示每个项目的燃料电池堆12的输出降低特性的输出降低特性信息(前述)，导出每个项目的输出降低量。例如，导出部240与前述的预测部220同样地将车辆100的起动次数相关的输出降低量、燃料电池堆12的发电时间相关的输出降低量、电压变动次数相关的输出降低量等作为每个项目的输出降低量而导出。另外，也可以通过预测部220来实现导出部240。
106.按因素区分输出降低量推定部250基于由导出部240导出的每个项目的输出降低量和表示每个项目的燃料电池堆12的输出降低因素的输出降低因素信息，推定每个输出降低因素造成的输出降低量。在此，输出降低因素信息例如预先存储在控制装置200的存储装置中。另外，输出降低因素信息也可以存储在以控制装置200能够参照的方式构成的控制装置200外部的存储装置中。
107.输出降低因素信息的项目与由取得部210取得的使用历史信息的项目对应。例如，在由取得部210取得的使用历史信息是车辆100的起动次数、燃料电池堆12的发电时间、燃料电池堆12的电压变动次数、车辆100的行驶时间和车辆100的停车时间的情况下，如图6所示，输出降低因素信息td的项目也是起动次数、发电时间、电压变动次数、行驶时间和停车时间。此外，图6所示的输出降低因素信息td表示起动次数和行驶时间相关的输出降低因素是因素α，发电时间和停车时间相关的输出降低因素是因素β，电压变动次数相关的输出降低因素是因素γ。例如，因素α可以是催化剂中铂成分的劣化，因素β可以是催化剂中碳成分的劣化，因素γ可以是燃料电池堆12的内阻的增加，但不限于此。
108.导出部240基于由取得部210取得的使用历史信息和每个项目的输出降低特性信息(参照图4的(a)部分)，例如如图6中(a)所示，导出每个项目的燃料电池堆12的输出降低量，即起动次数相关的输出降低量x11、发电时间相关的输出降低量x12、电压变动次数相关的输出降低量x13、行驶时间相关的输出降低量x14和停车时间相关的输出降低量x15。
109.在该情况下，按因素区分输出降低量推定部250基于由导出部240导出的每个项目的输出降低量x11、x12、x13、x14和x1 5以及输出降低因素信息td，例如如图6中(b)所示，推定每个输出降低因素造成的输出降低量。
110.也就是说，按因素区分输出降低量推定部250导出起动次数相关的输出降低量x11和行驶时间相关的输出降低量x14的合计值x11+x14，作为因素α造成的输出降低量。此外，按因素区分输出降低量推定部250导出发电时间相关的输出降低量x12和停车时间相关的输出降低量x15的合计值x12+x15，作为因素β造成的输出降低量。此外，按因素区分输出降低量推定部250导出电压变动次数相关的输出降低量x13，作为因素γ造成的输出降低量。
111.而且，控制部230构成为能够基于由按因素区分输出降低量推定部250推定的每个输出降低因素造成的输出降低量执行规定的控制。更详细而言，控制部230在每个输出降低因素造成的输出降低量中的规定的输出降低因素造成的输出降低量为阈值以上时，进行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至燃料电池堆12的附着物除去控制。
112.例如，如图7中(a)所示，为因素α设定有阈值th11。因此，控制部230在因素α造成的输出降低量为阈值th11以上时执行附着物除去控制。阈值th11例如由燃料电池系统10或控制装置200的制造商等针对控制装置200预先设定。
113.此外，例如如图7中(c)所示，为因素γ设定有阈值th21。因此，控制部230在因素γ造成的输出降低量为阈值th21以上时执行附着物除去控制。阈值th21例如由燃料电池系统10或控制装置200的制造商等针对控制装置200预先设定。
114.另一方面，例如如图7中(b)所示，没有为即使执行附着物除去控制也难以得到效果的因素β设定阈值。因此，控制部230不会以因素β造成的输出降低量为条件来执行附着物除去控制。由此，在设想即使执行了附着物除去控制其效果也较弱的状况下，能够不执行附
着物除去控制从而抑制过剩的附着物除去控制。
115.这样，即使在燃料电池堆12的额定输出比阈值th大时，在燃料电池堆12中规定的输出降低因素α、γ造成的输出降低量分别为阈值th11、th21以上时，仍进行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至燃料电池堆12的附着物除去控制，由此与将空气作为阴极气体供给至燃料电池堆12的情况相比，能够通过燃料电池堆12进行高电流且低电压的发电。因此，能够防止从燃料电池堆12输出过剩的电力并增加燃料电池堆12的输出电流，增加发电时产生的生成水，能够利用该生成水积极地清洗燃料电池堆12的内部(例如电极等)。而且，能够除去附着在燃料电池堆12内部的附着物，减少该附着物引起的燃料电池堆12的输出降低(例如输出降低因素α或γ造成的输出降低)，恢复燃料电池堆12的额定输出。
116.《控制装置执行的处理》
117.接下来，参照图8对控制装置200执行的处理的一个例子进行说明。控制装置200例如在车辆100为可行驶状态时以规定的周期反复执行图8所示的处理。
118.如图8所示，控制装置200导出燃料电池堆12的每个项目的输出降低量(步骤s1)。接下来，控制装置200根据导出的每个项目的输出降低量预测燃料电池堆12的输出降低量(步骤s2)，基于初始额定输出和预测的输出降低量取得当前的额定输出(步骤s3)。
119.接下来，控制装置200判断燃料电池堆12的当前的额定输出是否为阈值th以下(步骤s4)。其结果是，在判断为燃料电池堆12的当前的额定输出为阈值th以下时(步骤s4：是)，控制装置200进入步骤s5的处理。
120.另一方面，在判断为燃料电池堆12的当前的额定输出不为阈值th以下时(步骤s4：否)，控制装置200进入按因素区分判定处理(步骤s6)。
121.如图9所示，在按因素区分判断处理(步骤s6)中，控制装置200基于每个项目的输出降低量和输出降低因素信息td，推定每个输出降低因素造成的输出降低量(步骤s21)，判断任一个输出降低因素造成的输出降低量是否为阈值以上，即，因素α造成的输出降低量是否为阈值th11以上，或因素γ造成的输出降低量是否为阈值th21以上(步骤s22)。
122.其结果是，如果判断为任一个输出降低因素造成的输出降低量为阈值以上(步骤s22：是)，则控制装置200进入图8的步骤s5。
123.另一方面，如果判断为全部输出降低因素造成的输出降低量均小于阈值(步骤s22：否)，则控制装置200进入图8的步骤s7，判断从上次的附着物除去控制起是否已经过了规定期间。其结果是，如果判断为从上次的附着物除去控制起已经过了规定期间(步骤s7：是)，则控制装置200进入步骤s5的处理。
124.在步骤s5的处理中，控制装置200判断对燃料电池堆12进行冷却的制冷剂的温度是否为阈值t以下(步骤s5)。其结果是，如果判断为制冷剂的温度为阈值t以下(步骤s5：是)，则控制装置200开始附着物除去控制(步骤s8)。另外，阈值t例如由燃料电池系统10或控制装置200的制造商等针对控制装置200预先设定。
125.然后，控制装置200判断从开始附着物除去控制起是否已经过了规定时间(步骤s9)，如果判断为已经过了规定时间(步骤s9：是)，则结束附着物除去控制(步骤s10)。另外，上述规定时间例如由燃料电池系统10或控制装置200的制造商等针对控制装置200预先设定。
126.如上所述，控制装置200在燃料电池堆12的额定输出为阈值th以下时(步骤s4：是)、从上次的附着物除去控制起已经过了规定期间时(步骤s7：是)或任一个输出降低因素造成的输出降低量为阈值以上时(步骤s22：是)，进行附着物除去控制。由此，能够防止从燃料电池堆12输出过剩的电力，增加燃料电池堆12的输出电流并除去附着在催化剂上的附着物，恢复燃料电池堆12的额定输出。
127.此外，对燃料电池堆12进行冷却的制冷剂的温度比阈值t高时，可设想是在燃料电池堆12进行高负荷发电时。因此，如上所述，优选控制装置200仅在对燃料电池堆12进行冷却的制冷剂的温度为阈值t以下(步骤s5：是)时进行附着物除去控制。由此，能够避免在燃料电池堆12进行高负荷发电时执行附着物除去控制而导致燃料电池堆12可输出的电力降低的情况。由此，能够确保驱动车辆100的行驶用马达mt所需的电力，能够避免车辆100因电力不足而迟缓等。另外，从防止在燃料电池堆12进行高负荷发电时进行附着物除去控制的观点出发，代替上述的基于制冷剂的温度的条件或者除了此条件之外，也可以例如在燃料电池堆12的输出电流值为第一规定值以下且蓄电池bt的soc(state ofcharge：充电状态)为第二规定值以上时进行附着物除去控制。另外，在该情况下，第一规定值和第二规定值由燃料电池系统10或控制装置200的制造商等针对控制装置200预先设定。
128.此外，如果在对燃料电池堆12进行冷却的制冷剂的温度比阈值t高时进行附着物除去控制，则燃料电池堆12可能成为过电压，燃料电池堆12的温度可能进一步上升。如果发生这样的情况，则反而有可能使催化剂的性能降低。因此，从该观点出发，也优选控制装置200仅在对燃料电池堆12进行冷却的制冷剂的温度为阈值t以下时进行附着物除去控制。
129.如上所述，根据本发明的一实施方式，通过进行考虑到燃料电池堆12的劣化程度的控制，能够抑制由燃料电池堆12的劣化引起的输出降低，确保燃料电池堆12的输出。进而还能有助于提高能源效率。
130.以上，参照附图对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明当然不限定于该实施方式。只要是本领域技术人员，在技术方案所记载的范畴内，显然能够想到各种变更例或修正例，这些变更例或修正例当然也属于本发明的技术范围。此外，在不脱离发明的主旨的范围内，也可以将前述实施方式中的各构成要素任意地组合。
131.例如，在前述的实施方式中，控制装置200在判断为基于预测的输出降低量计算的燃料电池堆12的额定输出为阈值th以下时进行附着物除去控制，但不限于此。例如，控制装置200也可以在基于预测的输出降低量计算的燃料电池堆12的输出(例如额定输出。以下也称为“输出推定值”)与实测的燃料电池堆12的输出(以下也称为“实测值”)的差为规定的阈值以上时，也进行附着物除去控制。也就是说，在实测值偏离输出推定值达阈值以上时，其原因有可能是催化剂上的附着物。因此，通过在输出推定值与实测值的差为阈值以上时进行附着物除去控制，能够恢复因附着物而降低的燃料电池堆12的输出。
132.此外，例如，控制装置200也可以在基于预测的输出降低量计算的燃料电池堆12的额定输出为阈值th以下时，将该情况通知给用户，并且从用户处接收选择是否进行附着物除去控制的操作。并且，控制装置200也可以在从用户处接收到进行附着物除去控制的操作的条件下，进行附着物除去控制。由此，能够避免违背用户的意愿进行附着物除去控制。此外，例如也可以是，在控制装置200能够与用户的终端装置(例如智能手机)通信时，控制装置200经由用户的终端装置进行上述的通知等。而且，控制装置200例如也可以基于从用户
处接收到的进行附着物除去控制的操作，从能够与控制装置200通信的服务器装置下载进行附着物除去控制所需的程序、数据等。
133.此外，在上述的实施方式中，在判断为燃料电池堆12的额定输出为阈值th以下时进行附着物除去控制，但不限于此。可以认为附着物造成的燃料电池堆12的输出降低不仅发生在例如燃料电池堆12的输出为额定输出这样的高负荷发电时，也发生在低负荷发电时。因此，例如，也可以为燃料电池堆12的每个输出(即负载)分别设置阈值(判定值)作为进行附着物除去控制的条件，在判断为燃料电池堆12的输出为与该输出对应的阈值以下时进行附着物除去控制。
134.此外，在上述的实施方式中，说明了通过车辆100具备的控制装置200来实现本发明的信息处理装置的例子，但不限于此。例如，前述的控制装置200的取得部210、预测部220、控制部230、导出部240和按因素区分输出降低量推定部250中的一部分或全部的功能部可以是通过能够与控制装置200进行通信的服务器装置实现的。也就是说，本发明的信息处理装置也可以通过能够与车辆100具备的控制装置200进行通信的服务器装置实现。此外，该服务器装置可以是在云计算服务中实现的虚拟服务器(云服务器)，也可以是作为一个装置实现的物理服务器。
135.并且，本发明的信息处理装置不限于车辆100，也能够应用于包含燃料电池的任意的燃料电池系统。在此，燃料电池系统例如可以包括被称为“家庭用燃料电池热电联产系统”的包含燃料电池堆12这样的燃料电池的定置型住宅用电源系统。在将本发明应用于这样的燃料电池系统时，作为信息处理装置的一个例子的控制装置200具备的取得部210可以取得表示与燃料电池系统的输出降低相关联的多个项目相关的燃料电池系统的使用历史的使用历史信息。此外，导出部240可以基于由取得部210取得的使用历史信息和表示每个项目的燃料电池系统的输出降低特性的输出降低特性信息，导出每个项目的输出降低量。此外，按因素区分输出降低量推定部250可以基于由导出部240导出的每个项目的输出降低量和表示每个项目的燃料电池系统的输出降低因素的输出降低因素信息，推定每个输出降低因素造成的输出降低量。而且，控制部230可以基于由按因素区分输出降低量推定部250推定的每个输出降低因素造成的输出降低量，在每个输出降低因素造成的输出降低量中的规定的输出降低因素造成的输出降低量为阈值以上时，执行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至燃料电池的附着物除去控制。这样，即使在将本发明的信息处理装置应用于包含燃料电池的任意的燃料电池系统时，也能够防止从燃料电池输出过剩的电力并增加燃料电池的输出电流，增加发电时产生的生成水，能够利用该生成水积极地清洗燃料电池的电极。并且，能够除去附着在电极上的附着物，减少由该附着物引起的燃料电池的输出降低，恢复燃料电池的额定输出。
136.本说明书中至少记载有以下事项。另外，在括号内示出了在上述的实施方式中对应的构成要素等，但并不限定于此。
137.(1)一种信息处理装置(控制装置200)，其对具备燃料电池(燃料电池堆12)和驱动源(行驶用马达mt)的车辆(车辆100)中的所述燃料电池的输出降低量进行预测，该驱动源通过所述燃料电池的电力进行驱动，该信息处理装置具备：
138.取得部(取得部210)，其取得使用历史信息，该使用历史信息表示与所述燃料电池的输出降低相关联的多个项目相关的所述车辆的使用历史；
139.导出部(导出部240)，其基于由所述取得部取得的使用历史信息和表示每个所述项目的所述燃料电池的输出降低特性的输出降低特性信息，导出每个所述项目的所述输出降低量；
140.按因素区分输出降低量推定部(按因素区分输出降低量推定部250)，其基于由所述导出部导出的每个项目的输出降低量和表示每个所述项目的所述燃料电池的输出降低因素的输出降低因素信息(输出降低因素信息td)，推定每个所述输出降低因素造成的所述输出降低量；以及
141.控制部(控制部230)，其能够基于由所述按因素区分输出降低量推定部推定的每个输出降低因素造成的输出降低量，执行规定的控制，
142.所述控制部在每个所述输出降低因素造成的输出降低量中的规定的输出降低因素(因素α、因素γ)造成的输出降低量为阈值(阈值th11、阈值th21)以上时，进行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至所述燃料电池的附着物除去控制。
143.根据(1)，在判断为燃料电池中规定的输出降低因素造成的输出降低量为阈值以上时，能够进行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至燃料电池的附着物除去控制。由此，与将空气作为阴极气体供给至燃料电池的情况相比，能够通过燃料电池进行高电流且低电压的发电。因此，能够防止从燃料电池输出过剩的电力并增加燃料电池的输出电流，增加发电时产生的生成水，能够利用该生成水积极地清洗燃料电池内部(例如电极等)。而且，能够除去附着在燃料电池内部的附着物，减少该附着物引起的燃料电池的输出降低(例如规定的输出降低因素引起的输出降低)，恢复燃料电池的额定输出。
144.(2)根据(1)所述的信息处理装置，其中，
145.所述控制部还在基于每个所述输出降低因素造成的输出降低量判断为所述燃料电池的输出为阈值(阈值th)以下时进行所述附着物除去控制。
146.根据(2)，在判断为燃料电池的输出为阈值以下时也执行附着物除去控制，能够除去附着在燃料电池内部的附着物。
147.(3)根据(1)或(2)所述的信息处理装置，其中，
148.所述控制部还在基于预测的所述输出降低量计算出的所述燃料电池的输出与实测的所述燃料电池的输出之差为阈值以上时进行所述附着物除去控制。
149.根据(3)，能够在实测的燃料电池的输出偏离基于输出降低量计算出的燃料电池的输出达阈值以上时进行附着物除去控制，恢复因附着物而降低的燃料电池的输出。
150.(4)根据(1)至(3)中任一项所述的信息处理装置，其中，
151.所述附着物除去控制是将从所述燃料电池排出的阴极废气供给至向所述燃料电池供给所述阴极气体的阴极供给通路(阴极供给通路62)的控制。
152.根据(4)，可以活用从燃料电池排出的阴极废气来生成富氮气体。
153.(5)根据(1)至(4)中任一项所述的信息处理装置，其中，
154.所述控制部还在从上次的所述附着物除去控制起经过了规定期间时进行所述附着物除去控制。
155.根据(5)，能够在设想在燃料电池内部已附着有一定程度的附着物的状况下执行
附着物除去控制，除去附着在燃料电池内部的附着物。
156.(6)根据(5)所述的信息处理装置，其中，
157.所述规定期间是所述燃料电池的发电时间、发电次数、输出电压的变动次数和输出电流的变动次数中的至少任一项达到规定值的期间。
158.根据(6)，在从上次的附着物除去控制起燃料电池的发电时间、发电次数、输出电压的变动次数和输出电流的变动次数中的至少任一项达到规定值时进行附着物除去控制，因此能够在设想在燃料电池内部已附着有一定程度的附着物的状况下执行附着物除去控制，除去附着在燃料电池内部的附着物。
159.(7)根据(1)至(6)中任一项所述的信息处理装置，其中，
160.所述控制部在对所述燃料电池进行冷却的制冷剂的温度为阈值以下时进行所述附着物除去控制。
161.对燃料电池进行冷却的制冷剂的温度比阈值高时，可设想是在燃料电池进行高负荷发电时。根据(7)，在对燃料电池进行冷却的制冷剂的温度为阈值以下时进行附着物除去控制，因此可以避免在燃料电池进行高负荷发电时执行可能会降低燃料电池可输出的电力的附着物除去控制。由此，能够确保驱动车辆的驱动源所需的电力，能够避免车辆因电力不足而迟缓等。
162.(8)一种车辆，具备：
163.(1)至(7)中任一项所述的信息处理装置；
164.所述燃料电池；以及
165.所述驱动源。
166.根据(8)，在判断为燃料电池中规定的输出降低因素造成的输出降低量为阈值以上时，能够进行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至燃料电池的附着物除去控制。由此，与将空气作为阴极气体供给至燃料电池的情况相比，能够通过燃料电池进行高电流且低电压的发电。因此，能够防止从燃料电池输出过剩的电力并增加燃料电池的输出电流，增加发电时产生的生成水，能够利用该生成水积极地清洗燃料电池内部(例如电极等)。而且，能够除去附着在燃料电池内部的附着物，减少该附着物引起的燃料电池的输出降低(例如规定的输出降低因素引起的输出降低)，确保驱动源对车辆的驱动力。
167.(9)一种信息处理装置，其对包含燃料电池的燃料电池系统中的所述燃料电池的输出降低量进行预测，该信息处理装置具备：
168.取得部，其取得使用历史信息，该使用历史信息表示与所述燃料电池的输出降低相关联的多个项目相关的所述燃料电池系统的使用历史；
169.导出部，其基于由所述取得部取得的使用历史信息和表示每个所述项目的所述燃料电池的输出降低特性的输出降低特性信息，导出每个所述项目的所述输出降低量；
170.按因素区分输出降低量推定部，其基于由所述导出部导出的每个项目的输出降低量和表示每个所述项目的所述燃料电池的输出降低因素的输出降低因素信息，推定每个所述输出降低因素造成的所述输出降低量；以及
171.控制部，其能够基于所述按因素区分输出降低量推定部推定的每个输出降低因素造成的输出降低量，执行规定的处理，
172.所述控制部在每个所述输出降低因素造成的输出降低量中的规定的输出降低因素造成的输出降低量为阈值以上时，进行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至所述燃料电池的附着物除去控制。
173.根据(9)，在判断为燃料电池中规定的输出降低因素造成的输出降低量为阈值以上时，能够进行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至燃料电池的附着物除去控制。由此，与将空气作为阴极气体供给至燃料电池的情况相比，能够通过燃料电池进行高电流且低电压的发电。因此，能够防止从燃料电池输出过剩的电力并增加燃料电池的输出电流，增加发电时产生的生成水，能够利用该生成水积极地清洗燃料电池内部(例如电极等)。而且，能够除去附着在燃料电池内部的附着物，减少该附着物引起的燃料电池的输出降低(例如规定的输出降低因素引起的输出降低)，恢复燃料电池的额定输出。

技术特征：
1.一种信息处理装置，其对具备燃料电池和驱动源的车辆中的所述燃料电池的输出降低量进行预测，该驱动源通过所述燃料电池的电力进行驱动，其中，该信息处理装置具备：取得部，其取得使用历史信息，该使用历史信息表示与所述燃料电池的输出降低相关联的多个项目相关的所述车辆的使用历史；导出部，其基于由所述取得部取得的使用历史信息和表示每个所述项目的所述燃料电池的输出降低特性的输出降低特性信息，导出每个所述项目的所述输出降低量；按因素区分输出降低量推定部，其基于由所述导出部导出的每个项目的输出降低量和表示每个所述项目的所述燃料电池的输出降低因素的输出降低因素信息，推定每个所述输出降低因素造成的所述输出降低量；以及控制部，其能够基于由所述按因素区分输出降低量推定部推定的每个输出降低因素造成的输出降低量，执行规定的控制，所述控制部在每个所述输出降低因素造成的输出降低量中的规定的输出降低因素造成的输出降低量为阈值以上时，进行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至所述燃料电池的附着物除去控制。2.根据权利要求1所述的信息处理装置，其中，所述控制部还在基于每个所述输出降低因素造成的输出降低量判断为所述燃料电池的输出为阈值以下时进行所述附着物除去控制。3.根据权利要求2所述的信息处理装置，其中，所述控制部还在基于预测的所述输出降低量计算出的所述燃料电池的输出与实测的所述燃料电池的输出之差为阈值以上时进行所述附着物除去控制。4.根据权利要求1至3中任一项所述的信息处理装置，其中，所述附着物除去控制是将从所述燃料电池排出的阴极废气供给至向所述燃料电池供给所述阴极气体的阴极供给通路的控制。5.根据权利要求1至4中任一项所述的信息处理装置，其中，所述控制部还在从上次的所述附着物除去控制起经过了规定期间时进行所述附着物除去控制。6.根据权利要求5所述的信息处理装置，其中，所述规定期间是所述燃料电池的发电时间、发电次数、输出电压的变动次数和输出电流的变动次数中的至少任一项达到规定值的期间。7.根据权利要求1至6中任一项所述的信息处理装置，其中，所述控制部在对所述燃料电池进行冷却的制冷剂的温度为阈值以下时进行所述附着物除去控制。8.一种车辆，其中，所述车辆具备：权利要求1至7中任一项所述的信息处理装置；所述燃料电池；以及所述驱动源。9.一种信息处理装置，其对包含燃料电池的燃料电池系统中的所述燃料电池的输出降低量进行预测，其中，该信息处理装置具备：
取得部，其取得使用历史信息，该使用历史信息表示与所述燃料电池的输出降低相关联的多个项目相关的所述燃料电池系统的使用历史；导出部，其基于由所述取得部取得的使用历史信息和表示每个所述项目的所述燃料电池的输出降低特性的输出降低特性信息，导出每个所述项目的所述输出降低量；按因素区分输出降低量推定部，其基于由所述导出部导出的每个项目的输出降低量和表示每个所述项目的所述燃料电池的输出降低因素的输出降低因素信息，推定每个所述输出降低因素造成的所述输出降低量；以及控制部，其能够基于所述按因素区分输出降低量推定部推定的每个输出降低因素造成的输出降低量，执行规定的处理，所述控制部在每个所述输出降低因素造成的输出降低量中的规定的输出降低因素造成的输出降低量为阈值以上时，进行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至所述燃料电池的附着物除去控制。

技术总结
抑制燃料电池劣化、确保燃料电池输出的信息处理装置和车辆，具备：取得部，取得表示车辆的使用历史的使用历史信息；导出部，基于取得的使用历史信息和表示每个项目的燃料电池的输出降低特性的输出降低特性信息导出每个项目的输出降低量；按因素区分输出降低量推定部，基于导出的每个项目的输出降低量和表示每个项目的燃料电池的输出降低因素的输出降低因素信息推定每个输出降低因素的输出降低量；控制部，能基于推定的每个输出降低因素的输出降低量执行规定控制，在每个输出降低因素的输出降低量中的规定的输出降低因素的输出降低量为阈值以上时，进行将与空气相比氮浓度提高而氧浓度降低的富氮气体作为阴极气体供给至燃料电池的附着物除去控制。燃料电池的附着物除去控制。燃料电池的附着物除去控制。


技术研发人员：山崎惠子 蒲地厚志 春木达郎
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.03.29
技术公布日：2023/10/19