用于壁的衬里的遮饰件的制作方法

1.本发明涉及一种用于壁的衬里的遮饰件以及一种用于固定遮饰件的方法。


背景技术：

2.出于视觉和触觉的原因有利的是，为壁配设衬里。由此使用户产生愉悦的印象。此外可以避免壁的特定部分被接触或者磨损。
3.然而，即使在给壁设置衬里之后也可能需要触及壁的特定区段。这在下述情况下可能是必要的，即例如在其它情况下隐藏的号码、如施加在交通工具的不同部件上的交通工具识别号码必须被查看。为此例如可以规定，衬里的一部分能够从壁上抬起，从而能够触及相应的壁区段。
4.然而业已证实，这种能够从壁上移除的区段具有较低的机械稳定性。尤其是在用户踩踏到相应的位置上的区域中需要较高的机械稳定性，由此例如使用户的脚不会明显地陷进底面中，或者不会使衬里移动。此外，为了避免或者至少降低由于气候影响造成的老化，必须确保衬里在取下之后能够重新与壁连接。


技术实现要素：

5.本发明所要解决的技术问题在于，至少部分克服之前由现有技术已知的弊端。本发明所要解决的技术问题尤其是提供一种用于壁的衬里的遮饰件以及一种用于固定遮饰件的方法，其中，固定的遮饰件的机械稳定性得到提高并且同时，遮饰件使用户产生视觉上愉悦的印象、能够成本低廉地制造和装配。
6.前述技术问题由一种用于壁的衬里的遮饰件(blende)以及一种用于固定遮饰件的方法解决。本发明的其它特征和细节由相应的说明书和附图给出。在此，结合按照本发明的遮饰件所述的特征和细节显然也与按照本发明的方法结合地适用并且反之亦然，因此就公开内容而言各个单独的发明方面总是相互参照或者可以相互参照。
7.按照本发明的第一方面，规定了一种用于壁的衬里的遮饰件、尤其是用于设置有衬里(ausgekleidet)的车身的衬里的遮饰件。遮饰件具有壳体，所述壳体设计用于容纳所述壁的衬里的可翻折区段。壳体在此具有支撑部，所述支撑部设计用于支撑在壁上。
8.与本发明相关地，遮饰件可以理解为遮盖部，该遮盖部可以至少部分地遮盖另一个构件、尤其是壁的衬里的预定的区域。同样可以规定，该遮饰件遮盖整个预定的区域。
9.与本发明相关地，衬里可以理解为适用于改变位于其下方的构件的表面特性的组件。在此，这例如可以是隔绝材料、尤其是针对声音传递和热量传递的隔绝材料，或者装饰层(例如地毯)。同样也可以设置具有多个组分、例如隔绝材料和装饰层的复合衬里。
10.壁可以是机械稳定的构件。在此尤其可以是指交通工具底部。然而也可以规定，所述壁是交通工具上的机械稳定的构件、例如交通工具顶部。尤其是在其上被施加交通工具识别号码的机械稳定的部件可以被视为按照本发明的壁。
11.在本发明的范畴中，壳体可以是指几何体，该几何体设计用于至少部分地在其中
容纳另一个几何体。壳体在此既可以基本上封闭地设计，或者也可以配设有开口。
12.遮盖部的可翻折区段设计用于使得这个可翻折区段能够从壁上抬起来，遮盖部的其余部分与所述壁相连。这种可翻折区段例如可以通过切入(或者说切割)到遮盖部中来制造。该切割尤其可以实现为，使得所述切割不是闭合地进行(即切口的起始处和终止处不在一个位置上重合)，而是保留至少一个区段，所述区段随即可以用作用于翻折遮盖部的铰链。
13.在本技术的范畴中，支撑部是指几何体，所述几何体设计为用于与支撑部连接的物体的支架。换而言之，支撑部用于将与支撑部连接的物体、尤其是壳体机械地支撑在另一个物体、尤其是壁上，并且由此提供相对于所述另一个物体的稳定性，从而使得即使在机械载荷下，遮饰件整体上以及遮盖部的可翻折的部分只少量地移动或者根本不移动。可以规定，支撑部设计为壳体的部分。由此简化了遮饰件的制造，从而使遮饰件能够特别成本低廉地制造。然而也可以规定，支撑部设计为至少一个附加的构件或者设计为壳体的附加的区段。
14.据此，通过按照本发明的遮饰件充分利用的是，位于遮盖部下方的壁通常具有特别高的机械稳定性。这种高的机械稳定性被支撑部用于固持遮饰件本身以及容纳在遮饰件中的遮盖部。
15.此外，在按照本发明的遮饰件中可以有利地规定，在壳体上设置有遮盖板条，所述遮盖板条设计用于遮盖可翻折区段的边缘。换而言之，遮饰件可以具有封闭元件，所述封闭元件尤其在遮饰件盖上或者说关合的状态中遮盖衬里的可翻折区段的边缘。由此实现的优点为，在遮饰件关合的状态中，用户无法看到用于产生可翻折区段的衬里中的边缘。此外，在用户抓握到遮盖板条后方时能够更容易地打开遮饰件。也可以规定，遮盖板条遮盖衬里的其它部分。由此一方面可以通过遮盖板条本身的机械稳定性在整体上提高遮饰件的稳定性，并且另一方面可以产生愉悦的视觉印象。
16.在本发明的范围中还可以考虑的是，支撑部环绕地围绕壳体地设计，和/或支撑部设计为至少两个板条，其中，所述板条中的至少两个板条在壳体上相互对置地布置。
17.换而言之，可以规定，支撑部构造在壳体的每一侧上，由此能够实现特别高的稳定性。在此可以规定，支撑部至少区段性地具有冲切部，以减少支撑部的质量。这提供的优点为能够降低制造时的成本。
18.板条理解为基本上狭窄的、长的构件。由于至少两个板条相互对置地布置，因此即使在质量较低时仍确保高的稳定性，并且由此也确保了支撑部的(与完整地环绕的支撑部相比)更低的成本。
19.同样可以规定，贴靠在壁上的支撑部的轮廓与相应的壁轮廓适配。例如如果壁在衬里的可翻折区段的区域中不是完全平坦的，则支撑部相应地与这种特殊的形状适配。由此同样实现了特别高的机械稳定性。
20.然而同样可以规定，支撑部是平坦的。由此实现的优点为，对于平坦的壁实现了特别高的机械稳定性，并且同时在制造遮饰件或者支撑部时不需要与(壁的)特殊的形状适配，从而能够制造更多通用件，由此降低成本。这通常也由此实现，即通常存在壁的平坦的区段。
21.优选可以在按照本发明的遮饰件中规定，在壳体的至少一侧设置卡锁凸起部，所
述卡锁凸起部设计用于与衬里卡锁。换而言之，可以规定，在壳体的一侧设置侧凹(hinterschnitt)，所述侧凹适用于在遮饰件支撑在壁上时啮合到衬里中。可以规定，卡锁凸起部这样与衬里适配，使得所述卡锁凸起部啮合在衬里的不同层之间。由此实现的优点为，能够实现特别好的卡锁。卡锁部例如可以在装饰层和隔绝层之间啮合。
22.在本发明的范围内还可以考虑的是，壳体具有支承面，所述支承面设计用于在可翻折区段容纳在壳体中时使可翻折区段的至少一部分平面状地支承在支承面上。换而言之，可以规定，在可翻折区段容纳在壳体中时，衬里的可翻折区段贴靠在遮饰件的区段上。通过支承面进一步提高了遮饰件的机械稳定性。支承面可以是闭合的或者具有至少一个开口。通过闭合的支承面实现了特别好的机械稳定性。而设置至少一个开口提供的优点为，能够节省重量和制造成本。同样可以规定，支承面在壳体的至少三侧上与壳体连接，并且连接部之间的面尤其在壳体和支承面之间延伸。
23.此外，在按照本发明的遮饰件中可以有利地规定，支承面设置用于至少承接衬里的装饰层或衬里的减震层。换而言之，支承面可以设计为，使得所述支承面承接整个衬里或者只承接衬里的一个或多个层。例如可以规定，支承面只承接装饰层。由此一方面确保了装饰层的机械稳定性，并且另一方面例如可以保护布置在装饰层下方的隔绝层以免被用户压缩，从而将隔绝性能保持不变。
24.此外，在按照本发明的遮饰件中可以有利地规定，遮盖板条和壳体通过铰链连接，所述铰链尤其布置在壳体的插入侧。换而言之，遮盖板条可以设计为可翻折的。由此实现的优点为，遮盖板条可以从遮饰件的其余部分翻转，并且由此例如使衬里的可翻折区段的边缘能被触及。
25.铰链可以设计为薄膜铰链。薄膜铰链的制造成本特别低廉，从而能够降低遮饰件的成本。同样可以规定，铰链设计为两个相互对置的销，所述销啮合到壳体上的相应的凹部(ausnehmung)中。这样成型的铰链特别耐用并且可以实现特别容易的移动，因为没有机械应力施加在移动的构件上。
26.此外可以规定，遮盖板条和支承面都相互连接，并且遮盖板条和支承面共同地通过铰链与壳体连接、尤其是连接在板条上。由此实现的优点为，在用户特别容易触及的遮盖板条被抬起时，贴靠在支承面上的衬里同时被抬起，从而更容易地触及壁。
27.此外，在按照本发明的遮饰件中可以有利地规定，壳体在衬里的平面中分别具有40mm至350mm之间、优选100mm至200mm之间的宽度和长度。换而言之，在遮饰件具有确定的尺寸时，可以特别有利地使用所述遮饰件。尤其在与用户的鞋的踩踏面对应的数量级中存在对确保足够防止用户陷入的机械稳定性的要求。对于明显更小的面，对机械稳定性的要求通常不会提高。然而，对于大得多的面，可能有必要采取进一步的稳定措施。
28.在本发明的范围中还可以考虑的是，至少壳体和支撑部一件式地设计、尤其是设计为注塑件。换而言之，可以规定，至少壳体和支撑部、尤其是遮饰件的所有部分由连续的体组成，从而不需要连接件来连接各个单独的部件。由此能够实现的优点为，能够特别简单并且成本低廉地制造遮饰件。
29.可以规定，遮饰件材料一致地设计。由此同样实现的优点为，遮饰件可以特别成本低廉地制造。同样可以规定，遮饰件尤其是在多组分注塑工艺中由多个组分制造。由此实现的优点为，可以与相应的、例如外观和机械稳定性方面的要求对应地使用相应最佳的材料。
30.同样可以规定，遮饰件具有聚丙烯(pp)或高结晶聚丙烯(hcpp)。在此，使用聚丙烯的优点在于，聚丙烯成本特别低廉并且因此能够特别成本低廉地制造遮饰件。高结晶聚丙烯还提供了不易划伤的优点。此外，所使用的塑料还可以是纤维强化的或者例如滑石粉强化的，以便进一步提高遮饰件的机械稳定性。
31.按照本发明的另一个方面，规定了一种用于固定遮饰件、尤其是按照本发明的遮饰件的方法。按照本发明的方法包括以下步骤：
[0032]-翻开壁的衬里的可翻折区段，
[0033]-将遮饰件的壳体插套到壁的衬里上，从而使壁的衬里的可翻折区段容纳在壳体中，
[0034]-将壁的衬里与遮饰件共同关合，
[0035]
其中，在关合的状态中，遮饰件的支撑部贴靠在壁上。
[0036]
在此对于所述方法重要的是，遮饰件的支撑部在关合的状态中与壁接触，从而遮饰件能够支撑在壁上，由此提高遮饰件的机械稳定性。各个单独的步骤可以由装配工进行，或者也能够自动化地、尤其是全自动地进行。
[0037]
因此，按照本发明的方法带来的了与已经参照按照本发明的遮饰件详细描述的优点相同的优点。
[0038]
在按照本发明的方法中还可以考虑的是，壳体的卡锁凸起部与可翻折区段卡锁。换而言之，可以规定，在可翻折区段的关合状态中，衬里与遮饰件的壳体上的侧凹卡锁。由此实现的优点为，在遮饰件、衬里和壁之间实现了特别稳定的连接。
附图说明
[0039]
本发明的其它优点、特征和细节由以下描述得出，其中，参照附图对本发明的实施例进行了详细描述。权利要求书和说明书中提到的特征在此可以分别单独地或者在任意的组合中对于本发明具有重要意义。
[0040]
在附图中示意性地：
[0041]
图1示出了贴靠在壁上的遮饰件的实施例的视图；
[0042]
图2示出了具有可翻折区段的衬里的视图；
[0043]
图3示出了在将遮饰件与衬里和壁连接时的不同状态；
[0044]
图4示出了具有铰链的遮饰件的实施例的其它视图；
[0045]
图5示出了具有按照本发明的遮饰件的交通工具的设置有衬里的底部的视图。
[0046]
在以下对本发明的一些实施例的描述中，对于相同的技术特征使用相同的附图标记，即使所述技术特征存在于不同实施例中。
具体实施方式
[0047]
图1示出了用于壁300的衬里200的遮饰件100。结合图1，首先描述了遮饰件100的几何特征。结合接下来的图2和图3则更详细地阐述遮饰件100和衬里200以及壁300之间的共用作用。为了清楚起见，在图1中未示出衬里200。壁300也可以是例如在图5中所示的设置有衬里的车身310。如图1所示，壁还可以具有交通工具识别号码320，通过翻开遮饰件100可以使该交通工具识别号码对于用户可见。
[0048]
如图1所示，遮饰件100可以具有至少一个壳体110，所述壳体设计用于容纳壁300的衬里200的可翻折区段210。此外示出了，壳体110具有设计用于支撑在壁300上的支撑部120。通过在壁300上通过支撑部120支撑壳体110所实现的优点为，与壁300上的遮饰件或者相应的支撑相比，遮饰件100具有提高的机械稳定性。
[0049]
图1所示的遮饰件100的实施例在壳体110上具有遮盖板条130，所述遮盖板条设计用于遮盖可翻折区段210的边缘220。所示的遮盖板条130围绕遮饰件开口113延伸，在遮饰件100的安装状态中，所示遮饰件开口使得能够看到可翻折区段210的部分。图2例如示出了可翻折区段210的边缘220。通过设置遮盖板条130可以完全地遮盖边缘220，这例如在图5中示出。
[0050]
此外可以规定，支撑部120环绕地围绕壳体110设计。在图1中，支撑部120部分地围绕壳体110环绕地设计，然而在插入侧112具有开口。在此未示出但也可以考虑的是，支撑部120在插入侧112也具有开口，然而仍作为前侧的支撑部将左侧的支撑部和右侧的支撑部连接。那么在插入衬里200时，衬里200必须在前侧的支撑部的上方或下方导引。尽管由此使遮饰件100与衬里200的连接更复杂了一些，然而遮饰件100的稳定性可以进一步提高。
[0051]
同样可以规定，支撑部120设计为至少两个板条121，其中，所述板条121中的至少两个板条在壳体110上相互对置地布置。在图1所示的实施例中，至少左侧的板条121和右侧的板条121相互对置，其中，所述左侧的板条和右侧的板条通过后侧的板条121相互连接。
[0052]
图1还示出了，在壳体110的至少一侧上设置有卡锁凸起部140，所述卡锁凸起部设计用于与衬里200卡锁。图1所示的卡锁凸起部140在此以这样的高度布置，在所述高度中，所述卡锁凸起部不是与整个衬里200卡锁，而是只与衬里200的部分、尤其是装饰层230卡锁。
[0053]
可以规定，壳体110具有支承面150，所述支承面设计用于在可翻折区段210容纳在壳体110中时使可翻折区段210的至少一部分平面状地支承在支承面150上。如由图1可知，该支承面150可以设置在不同的位置上，从而在可翻折区段210容纳在壳体110中时，所述支承面可以选择性地承接整个衬里200或者只承接衬里200的部分。因此，支承面150可以设置为至少可以承接衬里200的装饰层230或者衬里200的减震层240。在图1所示的实施例中，在遮饰件100处于关合的状态中时，衬里200的上部部分例如在支承面150上被承接并且衬里200的下部部分位于支承面150的下方。图1同样示出了，支承面150可以具有至少一个空隙151。由此能够降低遮饰件100的重量、节省材料成本，并且还使得能够更容易地看到交通工具识别号码320。
[0054]
支承面150尤其可以设计用于断开支撑部120或板条121的运动学链。由此实现的优点为提高了遮饰件100的抗扭刚度。
[0055]
如图1所示，遮盖板条130和壳体110可以通过铰链111连接，其中，所述铰链111可以布置在壳体110的插入侧112上。由此使得遮盖板条130在安装遮饰件100之后也能被翻开并且因此例如可以在不将遮饰件100从壁300上移除的情况下触及边缘220。在此特别有利的是，铰链111设计为薄膜铰链，因为所述薄膜铰链能够特别成本低廉地制造。
[0056]
可以规定，壳体110在衬里200的平面中分别具有40mm至350mm之间、优选100mm至200mm之间的宽度和长度。在此，壳体110不是必须具有如图1所示的基本上呈正方形或者矩形的形状。其它形状、例如椭圆形也是可以考虑的。有利的是，壳体110的形状设计为，使得
该形状在可翻折区段210的插入部的长度上保持不变，或者以插入侧112为出发点缩窄，从而使壳体110更容易地推套到衬里200上。
[0057]
此外，至少壳体110和支撑部120可以一件式地设计。一件式的构件在此可以设计为注塑件。由此使遮饰件100能够特别成本低廉地制造。
[0058]
最后在图2中示出了衬里200的可翻折区段210。这种可翻折区段210例如可以通过切割到衬里200中来制造。如果该切割不是闭合的，即切口的起点和切口的终点不接触，则留有未被切割的区段，所述区段可以被认为是切口的起点和切口的终点之间的连接线并且用作用于可翻折区段210的铰链。
[0059]
可以有利地规定，可翻折区段210的形状与壳体110的几何形状对应，从而更容易地将壳体110插套到可翻折区段210上。
[0060]
按照图3能够说明按照本发明的用于固定遮饰件100的方法。按照本发明的方法在此具有以下步骤。
[0061]
首先，翻开壁300的衬里200的可翻折区段210。所述可翻折区段210随即处于翻开的状态i中。在这种翻开的状态中例如可以看到施加在壁300上的(交通工具识别)号码。然而，如果没有设置遮饰件100，一方面使用者很难翻开可翻折区段210，并且衬里200的机械稳定性由于切口而降低。
[0062]
在下一步骤中，将遮饰件100的壳体110插套到壁300的衬里200上，从而使壁300的衬里200的可翻折区段210容纳在壳体110中。换而言之，遮饰件100和可翻折区段210处于插套的状态ii中。该状态也对应于下述状态，在所述状态中，例如想要阅读施加在壁300上的号码的用户借助遮饰件100抬起可翻折区段210。
[0063]
最后，在另一步骤中，壁300的衬里200与遮饰件100共同被关合，其中，在关合的状态iii中，遮饰件100的支撑部120贴靠在壁300上。通过支撑部120在壁300上的贴靠提高了遮饰件100的机械稳定性。在所述关合的状态iii中，用户例如可以踩在可翻折区段上或者机械地加载可翻折区段210，而不会陷入。
[0064]
可以规定，尤其是在遮饰件100处于关合的状态iii中时，壳体110的卡锁凸起部140与可翻折区段210卡锁。由此能够进一步提高遮饰件100和衬里200的机械稳定性。
[0065]
图4示出了具有铰链111的遮饰件100的另一实施例。如在图4中可以看出的那样，铰链111设计为两个相互对置的销，所述销啮合到板条121上的相应的凹部中。还可以看到，遮盖板条130通过环绕的边缘区段与支承面150连接，并且销构造在该环绕的边缘区段上。由此实现的优点为，在用户特别容易触及的遮盖板条130被抬起时，贴靠在支承面150上的衬里200同时被抬起，从而更容易触及所述壁300。同样由图4可知，支撑部120的轮廓或者在此贴靠在壁300上的板条121的轮廓，通过相应的凹部与壁的轮廓适配。
[0066]
以上对实施方式的阐述只在示例的范畴中描述了本发明。当然，实施方式的各个单独的特征如果在技术上有意义的话可以自由地相互组合，只要不脱离本发明的范围即可。
[0067]
附图标记列表
[0068]
100
ꢀꢀꢀꢀꢀ
遮饰件
[0069]
110
ꢀꢀꢀꢀꢀ
壳体
[0070]
111
ꢀꢀꢀꢀꢀ
铰链
[0071]
112
ꢀꢀꢀꢀꢀ
插入侧
[0072]
113
ꢀꢀꢀꢀꢀ
遮饰件开口
[0073]
120
ꢀꢀꢀꢀꢀ
支撑部
[0074]
121
ꢀꢀꢀꢀꢀ
板条
[0075]
130
ꢀꢀꢀꢀꢀ
遮盖板条
[0076]
140
ꢀꢀꢀꢀ
卡锁凸起部
[0077]
150
ꢀꢀꢀꢀꢀ
支承面
[0078]
151
ꢀꢀꢀꢀꢀ
支承面的空隙
[0079]
200
ꢀꢀꢀꢀ
衬里
[0080]
210
ꢀꢀꢀꢀ
可翻折区段
[0081]
220
ꢀꢀꢀꢀ
边缘
[0082]
230
ꢀꢀꢀꢀ
装饰层
[0083]
240
ꢀꢀꢀꢀ
减震层
[0084]
300
ꢀꢀꢀꢀ
壁
[0085]
310
ꢀꢀꢀꢀ
车身
[0086]
320
ꢀꢀꢀꢀꢀ
交通工具识别号码

技术特征：
1.一种用于壁(300)的衬里(200)的遮饰件(100)、尤其是用于设置有衬里的车身(310)的衬里(200)的遮饰件(100)，所述遮饰件具有壳体(110)，所述壳体设计用于容纳所述壁(300)的衬里(200)的可翻折区段(210)，其中，所述壳体(110)具有设计用于支撑在所述壁(300)上的支撑部(120)。2.根据前述权利要求所述的遮饰件(100)，其特征在于，在所述壳体(110)上设置有遮盖板条(130)，所述遮盖板条设计用于遮盖所述可翻折区段的边缘(220)。3.根据前述权利要求之一所述的遮饰件，其特征在于，所述支撑部(120)环绕地围绕所述壳体(110)地设计和/或所述支撑部(120)设计为至少两个板条(121)，其中，所述板条(121)中的至少两个板条在所述壳体(110)上相互对置地布置。4.根据前述权利要求之一所述的遮饰件(100)，其特征在于，在所述壳体(110)的至少一侧上设置有卡锁凸起部(140)，所述卡锁凸起部设计用于与所述衬里(200)卡锁。5.根据前述权利要求之一所述的遮饰件(100)，其特征在于，所述壳体(110)具有支承面(150)，所述支承面设计用于在所述可翻折区段(210)容纳在所述壳体(110)中时使所述可翻折区段(210)的至少一部分平面状地支承在所述支承面(150)上。6.根据权利要求5所述的遮饰件(100)，其特征在于，所述支承面(150)设置用于承接所述衬里(200)的至少一个装饰层(230)或者所述衬里(200)的减震层(240)。7.根据权利要求2至6之一所述的遮饰件(100)，其特征在于，所述遮盖板条(130)和所述壳体(110)通过铰链(111)连接，所述铰链尤其布置在所述壳体(110)的插入侧(112)。8.根据前述权利要求之一所述的遮饰件(100)，其特征在于，所述壳体(110)在所述衬里(200)的平面中分别具有40mm和350mm之间、优选100mm和200mm之间的宽度和长度。9.根据前述权利要求之一所述的遮饰件(100)，其特征在于，至少所述壳体(110)和所述支撑部(120)一件式地设计、尤其是设计为注塑件。10.一种用于固定遮饰件(100)、尤其是根据前述权利要求之一所述的遮饰件(100)的方法，所述方法具有以下步骤
‑
翻开壁(300)的衬里(200)的可翻折区段(210)，-将所述遮饰件(100)的壳体(110)插套到所述壁(300)的衬里(200)上，从而使所述壁(300)的衬里(200)的可翻折区段(210)容纳在所述壳体(110)中，-将所述壁(300)的衬里(200)与所述遮饰件(100)共同关合，其中，在关合的状态中，所述遮饰件(100)的支撑部(120)贴靠在所述壁(300)上。11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，将所述壳体(110)的卡锁凸起部(140)与所述可翻折区段(210)卡锁。

技术总结
本发明涉及一种用于壁(300)的衬里(200)的遮饰件(100)、尤其是用于设置有衬里的车身(310)的衬里(200)的遮饰件(100)，所述遮饰件具有壳体(110)，所述壳体设计用于容纳所述壁(300)的衬里(200)的可翻折区段(210)，其中，所述壳体(110)具有设计用于支撑在所述壁(300)上的支撑部(120)。此外，本发明涉及一种用于固定遮饰件(100)的方法。定遮饰件(100)的方法。定遮饰件(100)的方法。


技术研发人员：T
受保护的技术使用者：大众汽车股份公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/10/19