一种多功能装配式铁路站台及其施工方法与流程

1.本发明涉及铁路站台工程技术领域，尤其涉及一种多功能装配式铁路站台及其施工方法。


背景技术：

2.站台是铁路车站的重要组成部分，现有的路基站台包括地下的填土，填土两侧设有站台挡墙，站台挡墙内侧设有暗埋管线、综合管沟等部件，地上铺设有站台面，并搭设有站台雨棚，然而现有的路基站台，例如中国专利文献cn110395272a公开的一种预制的站台墙、铁路站台，设置于线路与站台填土之间，相邻两个所述箱体单元之间，用于填充细石混凝土；泄水孔贯穿墙体单元的表面，仍存在着以下常见的缺点和病害：
3.雨棚柱传下来的荷载属于“点荷载”，点荷载应力较大，路基土，特别是填方段路基的地基承载力往往较小，此时雨棚只能采用桩基础，桩基础需要穿过填土到达下部承载力较高的土层，往往会出现雨棚高度6m左右，而桩基长度15～20m的情况，桩基成孔需要破除路基加固层(往往是桩网加固)，不仅可能会对加固层造成质量隐患，而且成孔的代价极大。
4.雨水管暗埋在土里，一旦遇到由外界因素(冻胀、土体沉降、锈蚀)造成水管破裂，渗水进入土体中会造成出水点附加大面积站台沉降等问题(尤其很多黄土地区车站经常出现)，这种站台沉降还会造成水管破裂加剧、站台面砖开裂，雨棚结构裂缝等次生灾害，整改难度和代价极大，甚至出现过整改沉降的花费超过了当时新建站台的花费，且埋地水管的检修必需要挖开站台，严重影响客运。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明的目的在于提出一种多功能装配式铁路站台及其施工方法，以解决现有的路基站台的雨棚桩基础施工代价大、暗埋雨水管安全隐患大及检修代价大的问题。
6.基于上述目的，本发明提供了一种多功能装配式铁路站台，铺设于轨道旁侧的站台地基上，包括：
7.多个预制站台单元，预制站台单元采用钢筋混凝土空腔筏板结构，预制站台单元的宽度与站台地基的宽度相匹配，多个预制站台单元沿站台地基的长度方向依次首尾相接，预制站台单元内的空腔沿站台地基的长度方向首尾贯通；
8.预留锚栓，设于预制站台单元上，用于连接站台雨棚的柱脚，站台雨棚上连接有雨水管，雨水管的底端口穿入预制站台单元的空腔内；
9.电缆沟道，设于预制站台单元的空腔内，并沿预制站台单元的长度方向铺设。
10.优选地，预制站台单元包括上下平行设置的顶板和底板，顶板、底板之间的两侧对称设有侧立板。
11.优选地，底板上沿其长度方向和宽度方向设有加强肋。
12.优选地，沿底板长度方向上的加强肋上设有内立板，内立板顶端与顶板固定连接。
13.优选地，预留锚栓固定于加强肋的交叉处。
14.优选地，相邻的预制站台单元之间设有异形接缝，异形接缝分为中间的直缝段和位于直缝段上下两端的扩口段，扩口段的内径大于直缝段的内径，扩口段由内至外呈逐渐扩口设计，异形接缝内填设有封闭胶条，封闭胶条抵压贴设于直缝段的内侧壁上。
15.优选地，封闭胶条两端分别连接有搭接于扩口段上的限位凸缘，其中，朝向预制站台单元的空腔内的限位凸缘为尖头设计，朝向预制站台单元的空腔外的限位凸缘为平口设计，平口的限位凸缘上填设有密封胶，密封胶与扩口段的外口相平齐。
16.本发明还提供了一种多功能装配式铁路站台的施工方法，包括以下步骤：
17.夯实整平站台地基的地基基床；
18.若站台地基两侧的轨道已安装完备，则通过龙门架沿两侧的轨道滑移，用于吊装预制站台单元，以使各预制站台单元沿站台地基的长度方向依次首尾相接；
19.若站台地基两侧的轨道未安装完备，则采用无人安装车进行依次运输和拼接各预制站台单元；
20.连接站台雨棚的柱脚与预留锚栓，并于预制站台单元的空腔内铺设电缆沟道。
21.优选地，无人安装车包括运载车，运载车上固定有车顶架，车顶架上设有顶部伸缩臂，顶部伸缩臂的两端下方分别连接有竖向伸缩臂，其中，位于顶部伸缩臂的固定端下方的竖向伸缩臂固定于运载车上，车顶架上滑接有吊盘；
22.初始状态下，位于顶部伸缩臂的活动端下方的竖向伸缩臂抵接于运载车上，吊盘吊接第0块预制站台单元，并随运载车运输到站台地基上的起始安装位置的后端，顶部伸缩臂向起始安装位置的方向伸出，同时竖向伸缩臂向下伸出，直至抵接于站台地基上，通过吊盘沿车顶架滑移至起始安装位置，并向下卸装第0块预制站台单元；
23.吊盘、顶部伸缩臂、竖向伸缩臂依次复位至初始状态，运载车运载第1块预制站台单元至第0块预制站台单元上，顶部伸缩臂向第1块预制站台单元安装位置的方向伸出，同时竖向伸缩臂向下伸出，直至抵接于站台地基上，通过吊盘沿车顶架滑移至第1块预制站台单元安装位置，并向下卸装第1块预制站台单元，再依次完成第n块预制站台单元的铺设。
24.优选地，预制站台单元顶端开设有供施工维修人员进出的检修口，施工维修人员由检修口进入预制站台单元的空腔内，进行电缆沟道的铺设以及各预制站台单元之间拼接缝的填缝处理。
25.本发明的有益效果：通过铺设于轨道旁侧的站台地基上的多个预制站台单元，预制站台单元采用钢筋混凝土空腔筏板结构，预制站台单元的宽度与站台地基的宽度相匹配，多个预制站台单元沿站台地基的长度方向依次首尾相接，预制站台单元内的空腔沿站台地基的长度方向首尾贯通，依靠整个预制站台单元承载荷载，站台填料经过良好的填筑压实很容易满足条件，因而无需传统站台的雨棚桩基础，同时雨水管的底端口穿入预制站台单元的空腔内，相对于填料地基，钢筋混凝土空腔筏板盛水的能力更强，避免了传统添料地基中排水带来的安全隐患及检修困难。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明，对
于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为现有技术中的路基站台的整体结构示意图；
28.图2为本发明的路基站台的整体结构示意图；
29.图3为本发明的预制站台单元的结构示意图；
30.图4为本发明的预制站台单元拼接的结构示意图；
31.图5为本发明中位于顶板之间的异形接缝的结构示意图；
32.图6为本发明中位于底板之间的异形接缝的结构示意图；
33.图7为本发明的龙门吊安装预制站台单元时的结构示意图；
34.图8为本发明的无人安装车开始安装第1块预制站台单元时的结构示意图；
35.图9为本发明的顶部伸缩臂伸出时的结构示意图；
36.图10为本发明的吊盘卸装预制站台单元时的结构示意图；
37.图11为本发明的车顶架的俯视结构示意图；
38.其中，图8、图9中的空心箭头代表预制站台单元的卸装方向。
39.图中标记为：
40.1、站台挡墙；2、桩基承台；3、站台雨棚；4、雨水管；5、电缆沟道；6、轨道；7、列车；8、强电电缆；9、弱电电缆；10、预制站台单元；101、顶板；102、底板；103、侧立板；104、内立板；11、预留锚栓；12、加强肋；13、龙门架；14、无人安装车；141、运载车；142、车顶架；143、顶部伸缩臂；144、竖向伸缩臂；145、吊盘；15、异形接缝；151、直缝段；152、扩口段；16、封闭胶条；161、限位凸缘；17、密封胶。
具体实施方式
41.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发明进一步详细说明。
42.需要说明的是，除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
43.如图1至图11所示，一种多功能装配式铁路站台，铺设于轨道6旁侧的站台地基上，包括多个预制站台单元10，预制站台单元10采用钢筋混凝土空腔筏板结构，预制站台单元10的宽度与站台地基的宽度相匹配，多个预制站台单元10沿站台地基的长度方向依次首尾相接，预制站台单元10内的空腔沿站台地基的长度方向首尾贯通，预制站台单元10上设有预留锚栓11，用于连接站台雨棚3的柱脚，站台雨棚3上连接有雨水管4，雨水管4的底端口穿入预制站台单元10的空腔内，电缆沟道5设于预制站台单元10的空腔内，并沿预制站台单元10的长度方向铺设。
44.相对于现有的路基站台结构，如图1所示，包括地下的地基填土，站台地基两侧设有站台挡墙1，站台挡墙1内设有用于提供站台雨棚3的桩基础的桩基承台2，站台雨棚3内连接有雨水管4，并通向站台挡墙1内侧排水，同时站台挡墙1内侧还设有电缆沟道5，站台地基的两侧为行驶列车7的轨道6，从而存在雨棚桩基础施工代价大、暗埋管路安全隐患大及检修代价大的问题，本发明中，通过铺设于轨道6旁侧的站台地基上的多个预制站台单元10，其中，预制站台单元10采用钢筋混凝土空腔筏板结构，预制站台单元10的宽度与站台地基的宽度相匹配，多个预制站台单元10沿站台地基的长度方向依次首尾相接，预制站台单元10内的空腔沿站台地基的长度方向首尾贯通，具体的，钢筋混凝土空腔筏板由梁场预制和蒸汽养护，每个预制单元长度为10m左右，单元重量约120t，安装预制站台前夯实整平站台地基的地基基床，由于依靠整个预制站台单元10承载荷载，经计算，即使采用自重最大的混凝土雨棚，所需的地基承载力也仅需85kpa左右，站台填料经过良好的填筑压实很容易满足条件。同时由于采用横向整体的箱体站台，抗倾覆性能极好，此站台完全可以抵抗列车7高速通过时带来的瞬时风压，无需传统站台的雨棚桩基础。
45.优选的，预制站台单元10顶端开设有供施工维修人员进出的检修口，施工维修人员由检修口进入预制站台单元10的空腔内，沿空腔贯通的长度方向进行电缆沟道5的铺设、各预制站台单元10之间拼接缝的填缝处理以及雨水管4等各种暗埋管道的施工检修，优选的，电缆沟道5铺设于空腔内两侧，分别用于搭接强电电缆8和弱电电缆9，预制站台单元10上设有预留锚栓11，用于连接站台雨棚3的柱脚，优选的，站台雨棚3采用预制的装配式混凝土雨棚柱，预留锚栓11为连接雨棚柱的插筋或柱脚锚栓，雨水管4、电缆沟道5的支架等配套设施也可采用预制件预留在空腔内，进行现场装配，电缆沟道5设于预制站台单元10的空腔内，并沿预制站台单元10的长度方向铺设，雨水管4的底端口穿入预制站台单元10的空腔内，相对于填料地基，钢筋混凝土空腔筏板盛水的能力更强，可做为收集存蓄或流通雨水管4流水的水池管道之用，实现路基站台的多功能使用，且避免了传统添料地基中排水带来的安全隐患及检修困难。
46.在本发明的实施例中，如图2、图3、图4所示，预制站台单元10包括上下平行设置的顶板101和底板102，顶板101、底板102之间的两侧对称设有侧立板103，形成沿站台地基的长度方向首尾贯通的空腔，且利于整个预制站台单元10的稳定荷载要求。
47.优选的，底板102上沿其长度方向和宽度方向设有加强肋12，沿底板102长度方向上的加强肋12上设有内立板104，内立板104顶端与顶板101固定连接，进一步利于预制站台单元10的稳定荷载要求。
48.在本发明的实施例中，如图2、图3、图4所示，预留锚栓11固定于加强肋12的交叉处，利于进一步稳定支撑连接站台雨棚3的柱脚。
49.在本发明的实施例中，如图5、图6所示，相邻的预制站台单元10之间设有异形接缝15，异形接缝15分为中间的直缝段151和位于直缝段151上下两端的扩口段152，扩口段152的内径大于直缝段151的内径，扩口段152由内至外呈逐渐扩口设计，异形接缝15内填设有封闭胶条16，封闭胶条16抵压贴设于直缝段151的内侧壁上，封闭胶条16压缩变形而产生一定的接触压力，利用封闭胶条16的自密封作用保持拼接缝处的密封性；
50.优选的，封闭胶条16两端分别连接有搭接于扩口段152上的限位凸缘161，其中，朝向预制站台单元10的空腔内的限位凸缘161为尖头设计，朝向预制站台单元10的空腔外的
限位凸缘161为平口设计，一方面，填缝施工时，较薄的平口设计可以相对轻松的越过直缝段151，尖头端则很难越过，铺设完预制站台单元10后，施工维修人员由检修口进入预制站台单元10的空腔内，将平口的限位凸缘161一端朝下，并用力压塞入底板102之间的异形接缝15内，平口端越过直缝段151，穿入下方的扩口段152内，尖头的限位凸缘161一端抵接于上方的扩口段152内限位，同理，在空腔内，将封闭胶条16反向压塞入顶板101之间的异形接缝15内，并在顶板101上平口的限位凸缘161上填设有密封胶17，以使密封胶17与扩口段152的外口相平齐，达到更好的密封效果，具体的，封闭胶条16采用三元乙丙材料，密封胶17采用硅酮密封胶抹平，经计算，10m长的预制站台单元10在
±
30度温差的伸缩量不到
±
3.6mm，该构造可以完全释放站台的温度应力，相对于常规使用木板和沥青封堵拼接缝，一方面旧的沥青容易失去弹性，拼接缝变大时往往会产生开裂，另一方面直接在箱体内按塞安装封闭胶条16，施工检修方便。
51.本发明还提供了一种多功能装配式铁路站台的施工方法，包括以下步骤：
52.夯实整平站台地基的地基基床；
53.若站台地基两侧的轨道已安装完备，如图7所示，则通过龙门架13沿两侧的轨道滑移，用于吊装预制站台单元10，以使各预制站台单元10沿站台地基的长度方向依次首尾相接；
54.若站台地基两侧的轨道未安装完备，如图8至图11所示，则采用无人安装车14进行依次运输和拼接各预制站台单元10；
55.连接站台雨棚3的柱脚与预留锚栓11，并于预制站台单元10的空腔内铺设电缆沟道5。
56.在本发明的实施例中，如图8至图11所示，无人安装车14包括运载车141，运载车141上固定有车顶架142，车顶架142上设有顶部伸缩臂143，顶部伸缩臂143的两端下方分别连接有竖向伸缩臂144，其中，位于顶部伸缩臂143的固定端下方的竖向伸缩臂144固定于运载车141上，车顶架142上滑接有吊盘145；
57.初始状态下，位于顶部伸缩臂143的活动端下方的竖向伸缩臂144抵接于运载车141上，吊盘145吊接第0块预制站台单元10，并随运载车141运输到站台地基上的起始安装位置的后端，顶部伸缩臂143向起始安装位置的方向伸出，同时竖向伸缩臂144向下伸出，直至抵接于站台地基上，通过吊盘145沿车顶架142滑移至起始安装位置，并向下卸装第0块预制站台单元10；
58.吊盘145、顶部伸缩臂143、竖向伸缩臂144依次复位至初始状态，如图8所示，运载车141运载第1块预制站台单元10至第0块预制站台单元10上，如图9所示，顶部伸缩臂143向第1块预制站台单元10安装位置的方向伸出，同时竖向伸缩臂144向下伸出，直至抵接于站台地基上，如图10所示，通过吊盘145沿车顶架142滑移至第1块预制站台单元10安装位置，并向下卸装第1块预制站台单元10，由此，再依次完成第n块预制站台单元10的铺设。
59.优选的，预制站台单元10顶端开设有供施工维修人员进出的检修口，施工维修人员由检修口进入预制站台单元10的空腔内，进行电缆沟道5的铺设以及各预制站台单元10之间拼接缝的填缝处理。
60.现有的站台面铺装一般由现浇混凝土配筋面层、砂浆结合层、花岗岩面砖组成，其中砂浆结合层因为砂浆自身在自然环境中的水泥胶体的粘结力退化，会导致临轨道6侧的
砂浆硬块从帽石边缘松脱出来，侵入行车空间，造成极大的安全隐患，优选的，本发明中站台面可采用特殊模具实现和预制站台单元10一体化压型混凝土的盲道、帽石，在吊装成型后可省掉所有铺装，不仅可以免除地面铺装的工程量，而且可以根本上杜绝砂浆硬块松脱的安全隐患。
61.以上形成站台、管沟、雨棚一体化全装配式的铁路站台，采用机械化智能化的措施运输和安装，节省的施工周期，节省劳动力成本；利用整体式空腔筏板结构和上部雨棚协同受力，减少了路基土的应力，从而可以代替桩基础；利用站台的空腔内布置设备管线，检修人员可以在空腔内检修而不用像以往需要挖开站台检修从而影响正常客运，对于漏水点可以及时发现及时修复，避免水渗入土层造成站台沉降。采用本发明进行站台工程建设，增加的工程量主要有预制站台及其制作和吊装设备；减少的工程量有站台2m深度范围内的填土，站台铺装面，桩基础；经估算，综合造价可以节省约15％，并且后期维护的成本大大降低。
62.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
63.本发明旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种多功能装配式铁路站台，铺设于轨道(6)旁侧的站台地基上，其特征在于，包括：多个预制站台单元(10)，所述预制站台单元(10)采用钢筋混凝土空腔筏板结构，所述预制站台单元(10)的宽度与站台地基的宽度相匹配，多个所述预制站台单元(10)沿站台地基的长度方向依次首尾相接，所述预制站台单元(10)内的空腔沿站台地基的长度方向首尾贯通；预留锚栓(11)，设于所述预制站台单元(10)上，用于连接站台雨棚(3)的柱脚，站台雨棚(3)上连接有雨水管(4)，所述雨水管(4)的底端口穿入所述预制站台单元(10)的空腔内；电缆沟道(5)，设于所述预制站台单元(10)的空腔内，并沿所述预制站台单元(10)的长度方向铺设。2.根据权利要求1所述的一种多功能装配式铁路站台，其特征在于，所述预制站台单元(10)包括上下平行设置的顶板(101)和底板(102)，所述顶板(101)、所述底板(102)之间的两侧对称设有侧立板(103)。3.根据权利要求2所述的一种多功能装配式铁路站台，其特征在于，所述底板(102)上沿其长度方向和宽度方向设有加强肋(12)。4.根据权利要求3所述的一种多功能装配式铁路站台，其特征在于，沿所述底板(102)长度方向上的加强肋(12)上设有内立板(104)，所述内立板(104)顶端与所述顶板(101)固定连接。5.根据权利要求3所述的一种多功能装配式铁路站台，其特征在于，所述预留锚栓(11)固定于所述加强肋(12)的交叉处。6.根据权利要求1所述的一种多功能装配式铁路站台，其特征在于，相邻的所述预制站台单元(10)之间设有异形接缝(15)，所述异形接缝(15)分为中间的直缝段(151)和位于所述直缝段(151)上下两端的扩口段(152)，所述扩口段(152)的内径大于所述直缝段(151)的内径，所述扩口段(152)由内至外呈逐渐扩口设计，所述异形接缝(15)内填设有封闭胶条(16)，所述封闭胶条(16)抵压贴设于所述直缝段(151)的内侧壁上。7.根据权利要求6所述的一种多功能装配式铁路站台，其特征在于，所述封闭胶条(16)两端分别连接有搭接于所述扩口段(152)上的限位凸缘(161)，其中，朝向所述预制站台单元(10)的空腔内的限位凸缘(161)为尖头设计，朝向所述预制站台单元(10)的空腔外的限位凸缘(161)为平口设计，平口的所述限位凸缘(161)上填设有密封胶(17)，所述密封胶(17)与所述扩口段(152)的外口相平齐。8.根据权利要求1-7任一项所述的多功能装配式铁路站台的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：夯实整平站台地基的地基基床；若站台地基两侧的轨道(6)已安装完备，则通过龙门架沿两侧的轨道(6)滑移，用于吊装预制站台单元(10)，以使各预制站台单元(10)沿站台地基的长度方向依次首尾相接；若站台地基两侧的轨道(6)未安装完备，则采用无人安装车(14)进行依次运输和拼接各预制站台单元(10)；连接站台雨棚(3)的柱脚与预留锚栓(11)，并于预制站台单元(10)的空腔内铺设电缆沟道(5)。9.根据权利要求8所述的一种多功能装配式铁路站台的施工方法，其特征在于，所述无
人安装车(14)包括运载车(141)，所述运载车(141)上固定有车顶架(142)，所述车顶架(142)上设有顶部伸缩臂(143)，所述顶部伸缩臂(143)的两端下方分别连接有竖向伸缩臂(144)，其中，位于所述顶部伸缩臂(143)的固定端下方的竖向伸缩臂(144)固定于所述运载车(141)上，所述车顶架(142)上滑接有吊盘(145)；初始状态下，位于所述顶部伸缩臂(143)的活动端下方的竖向伸缩臂(144)抵接于所述运载车(141)上，所述吊盘(145)吊接第0块预制站台单元(10)，并随运载车(141)运输到站台地基上的起始安装位置的后端，顶部伸缩臂(143)向起始安装位置的方向伸出，同时竖向伸缩臂(144)向下伸出，直至抵接于站台地基上，通过吊盘(145)沿车顶架(142)滑移至起始安装位置，并向下卸装第0块预制站台单元(10)；吊盘(145)、顶部伸缩臂(143)、竖向伸缩臂(144)依次复位至初始状态，运载车(141)运载第1块预制站台单元(10)至第0块预制站台单元(10)上，顶部伸缩臂(143)向第1块预制站台单元(10)安装位置的方向伸出，同时竖向伸缩臂(144)向下伸出，直至抵接于站台地基上，通过吊盘(145)沿车顶架(142)滑移至第1块预制站台单元(10)安装位置，并向下卸装第1块预制站台单元(10)，再依次完成第n块预制站台单元(10)的铺设。10.根据权利要求9所述的一种多功能装配式铁路站台的施工方法，其特征在于，预制站台单元(10)顶端开设有供施工维修人员进出的检修口，施工维修人员由检修口进入预制站台单元(10)的空腔内，进行电缆沟道(5)的铺设以及各预制站台单元(10)之间拼接缝的填缝处理。

技术总结
本发明涉及铁路站台工程技术领域，具体涉及一种多功能装配式铁路站台及其施工方法，通过铺设于轨道旁侧的站台地基上的多个预制站台单元，预制站台单元采用钢筋混凝土空腔筏板结构，预制站台单元的宽度与站台地基的宽度相匹配，多个预制站台单元沿站台地基的长度方向依次首尾相接，预制站台单元内的空腔沿站台地基的长度方向首尾贯通，依靠整个预制站台单元承载荷载，站台填料经过良好的填筑压实很容易满足条件，同时由于采用横向整体的箱体站台，抗倾覆性能极好，此站台完全可以抵抗列车高速通过时带来的瞬时风压，无需传统站台的雨棚桩基础。基础。基础。


技术研发人员：杨成辰 葛晓峰 郑文雄 谭月仁 孙彦英 沐炜炜 陈奇会 蒋东宇 许丁丁 李睿 吴瑞尧 王鹤 廖沛兴 李星 王亚光 李泽彬 李洋
受保护的技术使用者：中铁时代建筑设计院有限公司
技术研发日：2023.06.01
技术公布日：2023/10/19