一种新能源汽车能量流监控仪及其检测方法与流程

1.本发明涉及汽车监控领域，特别涉及一种新能源汽车能量流监控仪及其检测方法。


背景技术：

2.新能源汽车能量流监控仪是一种进行新能源汽车内部温度、模拟量等进行监测的支撑设备，新能源汽车再生活中的时候越来越广泛，逐步取代油车的地位，在新能源汽车进行使用的时候，需要对内部的温度、模拟量等进行实时监测，防止出现故障时不能及时发现而造成损失，随着科技的不断发展，人们对于新能源汽车能量流监控仪的制造工艺要求也越来越高。
3.现有的新能源汽车能量流监控仪在使用时存在一定的弊端，首先，现有的新能源汽车能量流监控仪结构较为单一，不能很方便的进行快速通讯与连接，对汽车内部情况数据采集较为麻烦，给实际的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种新能源汽车能量流监控仪及其检测方法。


技术实现要素：

4.解决的技术问题：针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车能量流监控仪及其检测方法，更加快速的进行信号的采集与传送，k型热电偶模块、0-10v电压、4-20ma电流模拟量信号频率采集模块采集到相对应的物理信号，并将物理量信号转换为相对应关系的电信号进行传送，连接上位机与obd诊断口，快速了解汽车各个参数情况，更好的进行汽车监控，可以有效解决背景技术中的问题。
5.技术方案：为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种新能源汽车能量流监控仪及其检测方法，包括监控仪箱体，所述监控仪箱体的前端位置电性安装有温度采集插件、模拟量采集模块、以太网接口、加热指示灯、加热开关、can通讯结构与加热温度控制模块，所述监控仪箱体上定位有数据采集模块、模块安装导轨与数据采集模块插接件，所述监控仪箱体顶部定位有模块支撑板，所述模块支撑板上定位有can通讯盒，所述监控仪箱体的外侧定位有外盖板，所述监控仪箱体的后端定位有24v电源、背板与电源接口开关，所述监控仪箱体的底部定位有底板，所述监控仪箱体的前端外侧定位有面板。
6.作为一种优选的技术方案，所述监控仪箱体的外侧与外盖板内侧进行固定，所述监控仪箱体的前端与面板之间进行固定，所述监控仪箱体的底部与底板之间进行固定，所述监控仪箱体的后端与背板之间进行固定。
7.作为一种优选的技术方案，所述监控仪箱体与数据采集模块、模块安装导轨、数据采集模块插接件和can通讯盒之间电性连接，所述监控仪箱体与温度采集插件、模拟量采集模块、以太网接口、加热开关、can通讯结构和加热温度控制模块之间电性连接。
8.作为一种优选的技术方案，所述监控仪箱体内部设置有电箱加热模块、供电通讯模块、模拟0-10v电压信号采集模块、模拟4-20ma信号采集模块、k型热电偶模块与频率采集
模块。
9.作为一种优选的技术方案，所述k型热电偶模块、模拟0-10v电压信号采集模块、模拟4-20ma信号采集模块及频率采集模块采集到相对应的物理信号，并将物理量信号转换为相对应关系的电信号。
10.作为一种优选的技术方案，所述模拟0-10v电压信号采集模块、模拟4-20ma信号采集模块采集到的电信号通过485通讯将信号传送到485转can模块，且485转can模块配有两路can口，一路作为外部can协议直接读取采集箱的信号，另一路输出给can转以太网模块，所述can转以太网模块将接收到的can信号转化为网络信号，通过设定的ip地址读取采集模块参数，所述can转以太网模块配有两路网口，一路主网口主要用于上位机通讯，另一路为从口用于串联仪器仪表。
11.一种新能源汽车能量流监控仪的检测方法，包括hev车辆电量cs即电量平衡模式下能量流检测，具体包括以下操作步骤：
12.s1：车辆滑行：首先对车辆起动电池进行充分充电，轮胎胎压打至标准胎压。然后将车辆安装于底盘测功机台架，采用wltc或cltc循环工况对车辆进行预热；
13.s2：车辆预处理：滑行得到的模拟载荷应用后，对车辆动力电池、起动电池进行电力监测，电流钳方向和电流流向相反，预处理过程中功率分析仪接入能量流数据采集仪，novc-hev车辆进行一次预处理，ovc-hev进行可进行多次预处理，直至能量流数采系统判断电量平衡；
14.s3：浸车：滑行结束后将车辆推至浸车间进行浸车，浸车温度要求23
±
3℃，浸车时间6～36h；
15.s4：能量流测试：将车辆安装至底盘测功机台架，检查车辆温度条件，根据测量需求，对车辆元器件进行监控，将高压逆变器、压缩机、ptc、dcdc转换模块接入功率分析仪，功率分析仪接入能量流数据采集仪，开始进行wltc或cltc循环测试；
16.s5：能量流数据分析：对得出的能量流数据进行收集、计算与分析。
17.一种新能源汽车能量流监控仪的检测方法，包括ev车辆续航试验能量流检测，具体包括以下操作步骤：
18.s1：车辆滑行：首先对车辆起动电池进行充分充电，轮胎胎压打至标准胎压。然后将车辆安装于底盘测功机台架，采用cltc循环工况对车辆进行预热；
19.s2：车辆放电：滑行得到的模拟载荷应用后，对reess进行放电，使车辆放电至soc最低值；
20.s3：浸车充电：放电后将车辆推至浸车间，使用交流充电桩对车辆进行充电直至充电完成；
21.s4：能量流测试：将车辆安装至底盘测功机台架，根据测量需求，对车辆元器件进行监控，将高压逆变器、压缩机、ptc、dcdc转换模块接入功率分析仪，功率分析仪接入能量流数据采集仪，开始进行cltc循环测试，试验完成后推至浸车间充电，功率分析仪采集充电电能。
22.有益效果：与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车能量流监控仪及其检测方法，具备以下有益效果：该一种新能源汽车能量流监控仪及其检测方法，更加快速的进行信号的采集与传送，k型热电偶模块、0-10v电压、4-20ma电流模拟量信号频率采集模块采
集到相对应的物理信号，并将物理量信号转换为相对应关系的电信号进行传送，连接上位机与obd诊断口，快速了解汽车各个参数情况，更好的进行汽车监控，上位机软件采用python数据处理技术，可满足国标进行电量平衡判断，根据测量需求进行脚本植入，具有开放性强的优点；
23.基于常温状态，进行wltc或cltc循环工况测试，通过监控车辆动力电池、高压逆变器、ptc、空调压缩机、dcdc转换模块等输出得出整车在循环工况下能量分布情况。对于ovc-hev和novc-hev车辆中通过计算需求能量、功率分析仪监测所有reess系统输出能量，判断电量平衡状况。hev车辆基于电量平衡，通过检测循环中各单元能耗，与外部充电量得到各元器件能耗情况，利于开发人员快速了解能量流动，优化能量分布，提高整车能源利用率，整个新能源汽车能量流监控仪结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
24.图1为本发明一种新能源汽车能量流监控仪的整体结构示意图。
25.图2为本发明一种新能源汽车能量流监控仪中主电路的结构示意图。
26.图3为本发明一种新能源汽车能量流监控仪中频率采集模块的结构示意图。
27.图4为本发明一种新能源汽车能量流监控仪中电箱加热模块的结构示意图。
28.图5为本发明一种新能源汽车能量流监控仪中供电通讯模块的结构示意图。
29.图6为本发明一种新能源汽车能量流监控仪的检测方法中hev车辆示意图。
30.图7为本发明一种新能源汽车能量流监控仪的检测方法中ev车辆示意图。
31.图中：1、监控仪箱体；2、外盖板；3、底板；4、面板；5、温度采集插件；6、模拟量采集模块；7、can通讯结构；8、加热温度控制模块；9、加热开关；10、加热指示灯；11、背板；12、电源接口开关；13、数据采集模块；14、数据采集模块插接件；15、模块支撑板；16、模块安装导轨；17、can通讯盒；18、24v电源；19、以太网接口。
具体实施方式
32.下面将结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，但是本领域技术人员将会理解，下列所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅用于说明本发明，而不应视为限制本发明的范围。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。
33.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
35.如图1-7所示，一种新能源汽车能量流监控仪及其检测方法，包括监控仪箱体1，监控仪箱体1的前端位置电性安装有温度采集插件5、模拟量采集模块6、以太网接口19、加热指示灯10、加热开关9、can通讯结构7与加热温度控制模块8，监控仪箱体1上定位有数据采集模块13、模块安装导轨16与数据采集模块插接件14，监控仪箱体1顶部定位有模块支撑板15，模块支撑板15上定位有can通讯盒17，监控仪箱体1的外侧定位有外盖板2，监控仪箱体1的后端定位有24v电源18、背板11与电源接口开关12，监控仪箱体1的底部定位有底板3，监控仪箱体1的前端外侧定位有面板4，更加快速的进行信号的采集与传送，k型热电偶模块、0-10v电压、4-20ma电流模拟量信号频率采集模块采集到相对应的物理信号，并将物理量信号转换为相对应关系的电信号进行传送，连接上位机与obd诊断口，快速了解汽车各个参数情况，更好的进行汽车监控，上位机软件采用python数据处理技术，可满足国标进行电量平衡判断，根据测量需求进行脚本植入，具有开放性强的优点。
36.进一步的，监控仪箱体1的外侧与外盖板2内侧进行固定，监控仪箱体1的前端与面板4之间进行固定，监控仪箱体1的底部与底板3之间进行固定，监控仪箱体1的后端与背板11之间进行固定。
37.进一步的，监控仪箱体1与数据采集模块13、模块安装导轨16、数据采集模块插接件14和can通讯盒17之间电性连接，监控仪箱体1与温度采集插件5、模拟量采集模块6、以太网接口19、加热开关9、can通讯结构7和加热温度控制模块8之间电性连接。
38.进一步的，监控仪箱体1内部设置有电箱加热模块、供电通讯模块、模拟0-10v电压信号采集模块、模拟4-20ma信号采集模块、k型热电偶模块与频率采集模块。
39.进一步的，k型热电偶模块、模拟0-10v电压信号采集模块、模拟4-20ma信号采集模块及频率采集模块采集到相对应的物理信号，并将物理量信号转换为相对应关系的电信号。
40.进一步的，模拟0-10v电压信号采集模块、模拟4-20ma信号采集模块采集到的电信号通过485通讯将信号传送到485转can模块，且485转can模块配有两路can口，一路作为外部can协议直接读取采集箱的信号，另一路输出给can转以太网模块，can转以太网模块将接收到的can信号转化为网络信号，通过设定的ip地址读取采集模块参数，can转以太网模块配有两路网口，一路主网口主要用于上位机通讯，另一路为从口用于串联仪器仪表。
41.一种新能源汽车能量流监控仪的检测方法，包括hev车辆电量cs即电量平衡模式下能量流检测，具体包括以下操作步骤：
42.s1：车辆滑行：首先对车辆起动电池进行充分充电，轮胎胎压打至标准胎压。然后将车辆安装于底盘测功机台架，采用wltc或cltc循环工况对车辆进行预热；
43.s2：车辆预处理：滑行得到的模拟载荷应用后，对车辆动力电池、起动电池进行电力监测，电流钳方向和电流流向相反，预处理过程中功率分析仪接入能量流数据采集仪，novc-hev车辆进行一次预处理，ovc-hev进行可进行多次预处理，直至能量流数采系统判断电量平衡；
44.s3：浸车：滑行结束后将车辆推至浸车间进行浸车，浸车温度要求23
±
3℃，浸车时间6～36h；
45.s4：能量流测试：将车辆安装至底盘测功机台架，检查车辆温度条件，根据测量需求，对车辆元器件进行监控，将高压逆变器、压缩机、ptc、dcdc转换模块接入功率分析仪，功率分析仪接入能量流数据采集仪，开始进行wltc或cltc循环测试；
46.s5：能量流数据分析：对得出的能量流数据进行收集、计算与分析。
47.一种新能源汽车能量流监控仪的检测方法，包括ev车辆续航试验能量流检测，具体包括以下操作步骤：
48.s1：车辆滑行：首先对车辆起动电池进行充分充电，轮胎胎压打至标准胎压。然后将车辆安装于底盘测功机台架，采用cltc循环工况对车辆进行预热；
49.s2：车辆放电：滑行得到的模拟载荷应用后，对reess进行放电，使车辆放电至soc最低值；
50.s3：浸车充电：放电后将车辆推至浸车间，使用交流充电桩对车辆进行充电直至充电完成；
51.s4：能量流测试：将车辆安装至底盘测功机台架，根据测量需求，对车辆元器件进行监控，将高压逆变器、压缩机、ptc、dcdc转换模块接入功率分析仪，功率分析仪接入能量流数据采集仪，开始进行cltc循环测试，试验完成后推至浸车间充电，功率分析仪采集充电电能。
52.工作原理：本发明包括监控仪箱体1、外盖板2、底板3、面板4、温度采集插件5、模拟量采集模块6、can通讯结构7、加热温度控制模块8、加热开关9、加热指示灯10、背板11、电源接口开关12、数据采集模块13、数据采集模块插接件14、模块支撑板15、模块安装导轨16、can通讯盒17、24v电源18、以太网接口19；
53.1.信号采集
54.k型热电偶模块，0-10v电压、4-20ma电流模拟量信号，及频率采集模块，采集到相对应的物理信号，并将物理量信号转换为相对应关系的电信号。
55.2.信号传送
56.信号采集模块采集到的电信号通过485通讯，已串联的方式将信号传送到485转can模块，485转can模块配有两路can口，一路作为外部can协议直接读取采集箱的信号，另一路则输出给can转以太网模块，can转以太网模块将接收到的can信号转化问网络信号，通过设定的ip地址读取采集模块参数，can转以太网模块配有路网口，一路主网口主要用于上位机通讯，一路为从口用于串联其他仪器仪表(如功率分析仪、电池模拟器、水系统等)。
57.3、机箱加热
58.由于数采箱需要再不同环境下使用，需要对数采箱恒温，大开加热开关，加热指示灯亮起(加热故障加热指示灯不亮)加热仪表通过设定温度，和采集机箱内的环境温度调节加热温度。
59.4、电源
60.采集箱输入电源为220v、50hz，24v直流电源模块将220v交流电转化为24v直流电，供给各个信号采集、转化，加热模块。
61.基于常温状态，进行wltc或cltc循环工况测试，通过监控车辆动力电池、高压逆变器、ptc、空调压缩机、dcdc转换模块等输出得出整车在循环工况下能量分布情况。对于ovc-hev和novc-hev车辆中通过计算需求能量、功率分析仪监测所有reess系统输出能量，判断
电量平衡状况。hev车辆基于电量平衡，通过检测循环中各单元能耗，与外部充电量得到各元器件能耗情况，如图6和图7，利于开发人员快速了解能量流动，优化能量分布，提高整车能源利用率。
62.所需设备
63.整车环境仓、底盘测功机、功率分析仪、电流钳、交流充电桩、能量流数据采集仪。
64.ovc-hev和novc-hev车辆电量平衡数学模型
65.通过计算循环需求能量e
cycle
和所有reess的电能变化量δe
reess
，当相对电能变化量reec小于0.04时，电量平衡。
[0066][0067]
循环中所有reess的电能变化量δe
reess
可以由功率分析仪测量电压和电流积分计算得出。
[0068][0069]
t0-循环开始时间，s。
[0070]
tend-循环结束时间，s。
[0071]
wltc或cltc循环所需e
cycle
需要用测试质量tm，道路载荷系数f0，f1，f2计算得到。
[0072][0073]
当fi＞0时，ei＝fi×di
；
[0074]
当fi≤0时，ei＝0。
[0075]ei-试验车辆从i-1时刻到i时刻的能量需求，ws；
[0076]fi-试验车辆从i-1时刻到i时刻的牵引力，n；
[0077][0078]vi-试验车辆在ti时的目标速度，km/h；
[0079][0080]di-试验车辆从i-1时刻到i时刻的行驶距离，m；
[0081][0082]ai-试验车辆从i-1时刻到i时刻的加速度，m/s；
[0083]
t
i-时间，s。
[0084]
车辆行驶过程中受力分析
[0085]
车辆在道路上行驶时的平衡方程式为：
[0086]fout
＝ff+fw+fr+fi+fj[0087]fout-车辆输出动力
[0088]ff-滚动阻力
[0089]fw-空气阻力
[0090]fr-车辆内阻
[0091]fi-坡度阻力
[0092]fj-车辆加速阻力
[0093]
利用最小二乘法拟合得到的道路滑行时阻力曲线方式为：
[0094]froad
＝ff+fw+fr＝f0+f1v+f2v2[0095]
所以
[0096]fout
＝f0+f1v+f2v2+fr+fj[0097]
不考虑坡度情况，fr＝0，车辆在道路行驶阻力为：
[0098][0099]froad-车辆在道路上滑行阻力
[0100]
v-车速
[0101]f0-道路阻力系数
[0102]f1-道路阻力系数
[0103]f2-道路阻力系数
[0104]
δ-旋转质量换算系数
[0105]
m-测试质量
[0106]
测试过程
[0107]
hev车辆电量cs(电量平衡)模式下能量流
[0108]
车辆滑行
[0109]
首先对车辆起动电池进行充分充电，轮胎胎压打至标准胎压。然后将车辆安装于底盘测功机台架，采用wltc或cltc循环工况对车辆进行预热。将道路载荷系数f0，f1，f2和测试质量tm、基准质量rm输入至测功机系统，采用迭代法或固定运转法进行滑行，最终得到模拟载荷系数a、b、c。
[0110]
车辆预处理
[0111]
滑行得到的模拟载荷应用后，对车辆动力电池、起动电池进行电力监测，电流钳方向和电流流向相反。预处理过程中功率分析仪接入能量流数据采集仪。novc-hev车辆进行一次预处理，ovc-hev进行可进行多次预处理，直至能量流数采系统判断电量平衡。
[0112]
浸车
[0113]
滑行结束后将车辆推至浸车间进行浸车，浸车温度要求23
±
3℃，浸车时间6～36h。
[0114]
能量流测试
[0115]
将车辆安装至底盘测功机台架，检查车辆温度条件，根据测量需求，对车辆元器件进行监控，将高压逆变器、压缩机、ptc、dcdc转换模块接入功率分析仪，功率分析仪接入能量流数据采集仪，开始进行wltc或cltc循环测试。
[0116]
能量流数据分析
[0117]
cs模式下，能耗关系为：
[0118][0119]eice-内燃机输出能量
[0120]ebms-动力电池消耗能量
[0121]erecycle-能量回收
[0122]-高压逆变器(电机)消耗能量
[0123]-高压逆变器(电机)回收能量
[0124]ecycle-循环需求能量
[0125]ea/c-空调压缩机能耗
[0126]edcdc-dcdc转换模块能耗
[0127]eptc-ptc能耗
[0128]
各元器件能耗e占比：
[0129][0130]
驱动电机循环贡献值ε
inverter
为：
[0131][0132]
减速时能量回收效率η
recycle
为：
[0133][0134]
ovc-hev车辆电量cd(电量消耗)模式下能量流
[0135]
车辆滑行
[0136]
首先对车辆起动电池进行充分充电，轮胎胎压打至标准胎压。然后将车辆安装于底盘测功机台架，采用wltc或cltc循环工况对车辆进行预热。将道路载荷系数f0，f1，f2和测试质量tm、基准质量rm输入至测功机系统，采用迭代法或固定运转法进行滑行，最终得到模拟载荷系数a、b、c。
[0137]
车辆预处理
[0138]
滑行得到的模拟载荷应用后，对车辆动力电池、起动电池进行电力监测，电流钳方向和电流流向相反。预处理过程中功率分析仪接入能量流数据采集仪，车辆可进行多次预处理，直至能量流数采系统判断电量平衡。
[0139]
浸车
[0140]
滑行结束后将车辆推至浸车间进行浸车并对动力电池进行充分充电，浸车温度要求23
±
3℃，浸车时间6～36h。
[0141]
能量流测试
[0142]
将车辆安装至底盘测功机台架，检查车辆温度条件，根据测量需求，对车辆元器件进行监控，将高压逆变器、压缩机、ptc、dcdc转换模块接入功率分析仪，功率分析仪接入能量流数据采集仪，开始进行wltc或cltc循环测试，试验完成后推至浸车间充电，功率分析仪采集充电电能e
ac
。
[0143]
能量流数据分析
[0144]
hev模式下，能耗关系为：
[0145][0146]eice-内燃机输出能量
[0147]ebms-discharge-动力电池消耗能量
[0148]erecycle-能量回收
[0149]-高压逆变器(电机)消耗能量
[0150]-高压逆变器(电机)回收能量
[0151]ecycle-循环需求能量
[0152]ea/c-空调压缩机能耗
[0153]edcdc-dcdc转换模块能耗
[0154]eptc-ptc能耗
[0155]
每个试验循环中驱动电机循环贡献值ε
inverter
为：
[0156][0157]
减速时能量回收效率η
recycle
为：
[0158][0159]
从电网到动力电池的能量传输效率η
ac
为：
[0160][0161]
充电机η
ac-dc
效率为：
[0162][0163]edc-充电机到动力电池测的电能
[0164]
ev车辆续航试验能量流
[0165]
车辆滑行
[0166]
首先对车辆起动电池进行充分充电，轮胎胎压打至标准胎压。然后将车辆安装于
底盘测功机台架，采用cltc循环工况对车辆进行预热。将道路载荷系数f0，f1，f2和测试质量tm、基准质量rm输入至测功机系统，采用迭代法或固定运转法进行滑行，最终得到模拟载荷系数a、b、c。
[0167]
车辆放电
[0168]
滑行得到的模拟载荷应用后，对reess进行放电，使车辆放电至soc最低值。
[0169]
浸车充电
[0170]
放电后将车辆推至浸车间，使用交流充电桩对车辆进行充电直至充电完成。
[0171]
能量流测试
[0172]
将车辆安装至底盘测功机台架，根据测量需求，对车辆元器件进行监控，将高压逆变器、压缩机、ptc、dcdc转换模块接入功率分析仪，功率分析仪接入能量流数据采集仪，开始进行cltc循环测试，试验完成后推至浸车间充电，功率分析仪采集充电电能e
ac
。
[0173]
ev状态下，能耗关系为：
[0174][0175]ebms-动力电池消耗能量
[0176]-高压逆变器(电机)消耗能量
[0177]-高压逆变器(电机)回收能量
[0178]ecycle-循环需求能量
[0179]ea/c-空调压缩机能耗
[0180]edcdc-dcdc转换模块能耗
[0181]eptc-ptc能耗
[0182]
各元器件能耗e占比为：
[0183][0184]
减速时能量回收效率η
recycle
为：
[0185][0186]
从电网到动力电池的能量传输效率η
ac
为：
[0187][0188]
充电机η
ac-dc
效率为：
[0189][0190]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二(一号、二号)等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或
操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0191]
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

技术特征：
1.一种新能源汽车能量流监控仪，包括监控仪箱体(1)，其特征在于：所述监控仪箱体(1)的前端位置电性安装有温度采集插件(5)、模拟量采集模块(6)、以太网接口(19)、加热指示灯(10)、加热开关(9)、can通讯结构(7)与加热温度控制模块(8)，所述监控仪箱体(1)上定位有数据采集模块(13)、模块安装导轨(16)与数据采集模块插接件(14)，所述监控仪箱体(1)顶部定位有模块支撑板(15)，所述模块支撑板(15)上定位有can通讯盒(17)，所述监控仪箱体(1)的外侧定位有外盖板(2)，所述监控仪箱体(1)的后端定位有24v电源(18)、背板(11)与电源接口开关(12)，所述监控仪箱体(1)的底部定位有底板(3)，所述监控仪箱体(1)的前端外侧定位有面板(4)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车能量流监控仪，其特征在于：所述监控仪箱体(1)的外侧与外盖板(2)内侧进行固定，所述监控仪箱体(1)的前端与面板(4)之间进行固定，所述监控仪箱体(1)的底部与底板(3)之间进行固定，所述监控仪箱体(1)的后端与背板(11)之间进行固定。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车能量流监控仪，其特征在于：所述监控仪箱体(1)与数据采集模块(13)、模块安装导轨(16)、数据采集模块插接件(14)和can通讯盒(17)之间电性连接，所述监控仪箱体(1)与温度采集插件(5)、模拟量采集模块(6)、以太网接口(19)、加热开关(9)、can通讯结构(7)和加热温度控制模块(8)之间电性连接。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车能量流监控仪，其特征在于：所述监控仪箱体(1)内部设置有电箱加热模块、供电通讯模块、模拟0-10v电压信号采集模块、模拟4-20ma信号采集模块、k型热电偶模块与频率采集模块。5.根据权利要求5所述的一种新能源汽车能量流监控仪，其特征在于：所述k型热电偶模块、模拟0-10v电压信号采集模块、模拟4-20ma信号采集模块及频率采集模块采集到相对应的物理信号，并将物理量信号转换为相对应关系的电信号。6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车能量流监控仪，其特征在于：所述模拟0-10v电压信号采集模块、模拟4-20ma信号采集模块采集到的电信号通过485通讯将信号传送到485转can模块，且485转can模块配有两路can口，一路作为外部can协议直接读取采集箱的信号，另一路输出给can转以太网模块，所述can转以太网模块将接收到的can信号转化为网络信号，通过设定的ip地址读取采集模块参数，所述can转以太网模块配有两路网口，一路主网口主要用于上位机通讯，另一路为从口用于串联仪器仪表。7.一种新能源汽车能量流监控仪的检测方法，包括hev车辆电量cs即电量平衡模式下能量流检测，其特征在于：包括以下操作步骤：s1：车辆滑行：首先对车辆起动电池进行充分充电，轮胎胎压打至标准胎压。然后将车辆安装于底盘测功机台架，采用wltc或cltc循环工况对车辆进行预热；s2：车辆预处理：滑行得到的模拟载荷应用后，对车辆动力电池、起动电池进行电力监测，电流钳方向和电流流向相反，预处理过程中功率分析仪接入能量流数据采集仪，novc-hev车辆进行一次预处理，ovc-hev进行可进行多次预处理，直至能量流数采系统判断电量平衡；s3：浸车：滑行结束后将车辆推至浸车间进行浸车，浸车温度要求23
±
3℃，浸车时间6～36h；s4：能量流测试：将车辆安装至底盘测功机台架，检查车辆温度条件，根据测量需求，对
车辆元器件进行监控，将高压逆变器、压缩机、ptc、dcdc转换模块接入功率分析仪，功率分析仪接入能量流数据采集仪，开始进行wltc或cltc循环测试；s5：能量流数据分析：对得出的能量流数据进行收集、计算与分析。8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车能量流监控仪的检测方法，包括ev车辆续航试验能量流检测，其特征在于：包括以下操作步骤：s1：车辆滑行：首先对车辆起动电池进行充分充电，轮胎胎压打至标准胎压。然后将车辆安装于底盘测功机台架，采用cltc循环工况对车辆进行预热；s2：车辆放电：滑行得到的模拟载荷应用后，对reess进行放电，使车辆放电至soc最低值；s3：浸车充电：放电后将车辆推至浸车间，使用交流充电桩对车辆进行充电直至充电完成；s4：能量流测试：将车辆安装至底盘测功机台架，根据测量需求，对车辆元器件进行监控，将高压逆变器、压缩机、ptc、dcdc转换模块接入功率分析仪，功率分析仪接入能量流数据采集仪，开始进行cltc循环测试，试验完成后推至浸车间充电，功率分析仪采集充电电能。

技术总结
本发明公开了一种新能源汽车能量流监控仪及其检测方法，包括监控仪箱体，所述监控仪箱体的前端位置电性安装有温度采集插件、模拟量采集模块、以太网接口、加热指示灯、加热开关、CAN通讯结构与加热温度控制模块，所述监控仪箱体上定位有数据采集模块、模块安装导轨与数据采集模块插接件，所述监控仪箱体顶部定位有模块支撑板。本发明所述的一种新能源汽车能量流监控仪及其检测方法，更加快速的进行信号的采集与传送，K型热电偶模块、0-10V电压、4-20mA电流模拟量信号频率采集模块采集到相对应的物理信号，并将物理量信号转换为相对应关系的电信号进行传送，连接上位机与OBD诊断口，快速了解汽车各个参数情况，更好的进行汽车监控。控。控。


技术研发人员：郭涛 邓蛟 蔡之俊 孙前 张程 高新宇
受保护的技术使用者：华业检测技术服务有限公司
技术研发日：2023.07.14
技术公布日：2023/10/19