一种全钢子午线轮胎内衬层结构及其制备方法与流程

1.本发明涉及全钢子午线技术领域，具体为一种全钢子午线轮胎内衬层结构及其制备方法。


背景技术：

2.随着汽车工业的迅速发展，对轮胎性能的要求越来越高，所以与斜交胎相比，具有良好的耐磨节油的全钢子午线轮胎获得了极快的发展，并已成为轮胎产业的主流产品，但在全钢子午线轮胎行驶过程中胎圈问题会严重地影响轮胎的性能和使用寿命，因而胎圈结构的设计改进已经成为国内外各大轮胎企业的重点项目之一。
3.子午线轮胎的胎体帘线呈径向排列，胎侧则较柔软，在轮胎行驶过程中，胎圈受力很大，稳定性较差，胎圈部位抵抗高负荷的能力较低。在高负荷条件下，胎圈部位经常出现裂口、变形等情况，所以为了保证胎圈的刚性，改善轮胎的行驶性能，胎圈部位必须加强，并同时使得胎圈与柔软的胎侧之间有一个适宜的刚性过度，防止产生应力集中，改善轮胎的行驶性能。
4.同时在使用全钢子午线轮胎内衬层结构的时候，由于生产工艺波动或胎体帘线假定伸张值过大等原因，使用传统的内衬层结构，极易出现轮胎肩部胎里露线问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种全钢子午线轮胎内衬层结构及其制备方法，解决了的生产工艺波动或胎体帘线假定伸张值过大等原因，使用传统的内衬层结构，极易出现轮胎肩部胎里露线的问题。
6.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种全钢子午线轮胎内衬层结构，包括胎肩，所述胎肩的两侧分别设有过度层和气密层，所述过度层贴合设置在胎肩与内衬层的之间，所述过度层绕过钢丝圈截面呈u型，所述过度层的内侧端点高于胎体帘布层的端点，所述气密层设置在胎体帘布层与三角胶的之间，所述气密层绕过钢丝圈截面呈u型，所述气密层的内侧端点和外侧端点均低于过度层的外侧端点。
7.优选的，所述过度层的钢丝宽度为140～185mm，厚度为0.5～3.0mm。
8.优选的，所述气密层的钢丝宽度50～100mm，厚度为0.5～3.0mm。
9.优选的，所述的过度层和气密层的钢丝线采用不同强度的钢丝，且过度层的钢丝线强度大于气密层的钢丝线。
10.优选的，所述的气密层的钢丝线采用普通强度钢丝，普通强度钢丝的强度为1500～2000mpa，所述过度层内的钢丝线采用高强度钢丝，高强度钢丝的强度为2500～4500mpa，所述过度层的外顶部设有凸起处。
11.优选的，所述过度层和气密层均由平行的钢丝和橡胶组成，钢丝与胎冠具有25～35
°
角度
12.优选的，所述的过度层的外侧端点与胎体帘布层的端点的级差为5～10mm，所述胎
冠与胎体帘布层的端点的级差为1～10mm，所述气密层的外侧端点和内侧端点均与过度层的外侧端点的级差为3～15mm。
13.一种全钢子午线轮胎内衬层结构的制备方法，包括以下步骤：
14.s1、将过度层和气密层进行制备，将过度层和气密层放置在冲压机中进行冲压贴合；
15.s2、轮胎胎胚成型时，通过机械装置将过度层和气密层传递至成型机辅助鼓上；
16.s3、在内衬层上贴合过度层，同时将其放置在按压机上进行贴合安装，同时将钢丝圈安装进入到三角胶内部，同时在将钢丝圈安装的时候，需对准贴合在气密层左侧；
17.s4、再对称贴合胎肩，同时胎肩贴合设置在气密层外侧；
18.s5、成型后将轮胎进行放置在硫化机中进行硫化，同时硫化机中的温度为160～180℃；
19.s6、工作人员将从硫化机中拿取轮胎，放置在冷却箱冷却成型，随后得到组装完毕的全钢子午线轮胎。
20.优选的，所述s3中助合剂包括硬脂酸、噻唑类促进剂或硫磺的其中一种
21.优选的，所述s1中过度层和气密层包括以下的化学成分质量百分比为：c：0.04％～0.07％，mn：0.45％～0.55％，si：≤0.03％，s：≤0.02％，余量为铁和不可避免的杂质。
22.本发明提供了一种全钢子午线轮胎内衬层结构及其制备方法。具备以下
23.有益效果：
24.本发明通过增加全钢子午线轮胎胎肩处内衬过渡层厚度，防止因工艺、材料波动导致的胎肩显线问题，同时也能有效的提高轮胎的循环利用率，同时在过度层底部安装有的气密层能够增加轮胎使用的时候胎体帘线假定伸张值过大等出现胎里露线问题。
附图说明
25.图1为本发明的钢子午线轮胎断面图；
26.图2为本发明的轮胎内衬层结构示意图。
27.其中，1、胎肩；2、内衬层；3、三角胶；4、子口护胶；5、过度层；6、气密层；7、钢丝圈；8、胎体帘布层；9、胎冠。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.实施例一：
30.请参阅附图1-附图2，本发明实施例提供一种全钢子午线轮胎内衬层结构，包括胎肩1，胎肩1的两侧分别设有过度层5和气密层6，过度层5贴合设置在胎肩1与内衬层2的之间，过度层5绕过钢丝圈7截面呈u型，过度层5的内侧端点高于胎体帘布层8的端点，气密层6设置在胎体帘布层8与三角胶3的之间，气密层6绕过钢丝圈7截面呈u型，气密层6的内侧端点和外侧端点均低于过度层5的外侧端点。
31.过度层5和气密层6的钢丝线采用不同强度的钢丝，且过度层5的钢丝线强度大于气密层6的钢丝线，的气密层6的钢丝线采用普通强度钢丝，普通强度钢丝的强度为1500～2000mpa，过度层5内的钢丝线采用高强度钢丝，高强度钢丝的强度为2500～4500mpa，过度层5的外顶部设有凸起处，过度层5和气密层6均由平行的钢丝和橡胶组成，钢丝与胎冠9具有25～35
°
角度，的过度层5的外侧端点与胎体帘布层8的端点的级差为5～10mm，胎冠9与胎体帘布层8的端点的级差为1～10mm，气密层6的外侧端点和内侧端点均与过度层5的外侧端点的级差为3～15mm。
32.一种全钢子午线轮胎内衬层结构的制备方法，包括以下步骤：
33.s1、将过度层5和气密层6进行制备，将过度层5和气密层6放置在冲压机中进行冲压贴合；
34.s2、轮胎胎胚成型时，通过机械装置将过度层5和气密层6传递至成型机辅助鼓上；
35.s3、在内衬层2上贴合过度层5，同时将其放置在按压机上进行贴合安装，同时将钢丝圈7安装进入到三角胶3内部，同时在将钢丝圈7安装的时候，需对准贴合在气密层6左侧，同时需要贴合的时候需要使用到助合剂进行助合使用；
36.s4、再对称贴合胎肩1，同时胎肩1贴合设置在气密层6外侧；
37.s5、成型后将轮胎进行放置在硫化机中进行硫化，同时硫化机中的温度为160～180℃；
38.s6、工作人员将从硫化机中拿取轮胎，放置在冷却箱冷却成型，随后得到组装完毕的全钢子午线轮胎。
39.s1中过度层5和气密层6包括以下的化学成分质量百分比为：c：0.041％，mn：0.46％，si：0.02％，s：0.01％，余量为铁和不可避免的杂质。
40.本发明实施例提供一种全钢子午线轮胎内衬层结构，其中设计轮胎内衬层结构与原有内衬层轮胎的标准负荷120％，标准气压60％的试验条件下进行了多次轮胎肩部胎露线性能测试，机床数据对比如表1所知。
41.实施例二：
42.一种全钢子午线轮胎内衬层结构的制备方法，包括以下步骤：
43.s1、将过度层5和气密层6进行制备，将过度层5和气密层6放置在冲压机中进行冲压贴合；
44.s2、轮胎胎胚成型时，通过机械装置将过度层5和气密层6传递至成型机辅助鼓上；
45.s3、在内衬层2上贴合过度层5，同时将其放置在按压机上进行贴合安装，同时将钢丝圈7安装进入到三角胶3内部，同时在将钢丝圈7安装的时候，需对准贴合在气密层6左侧，同时需要贴合的时候需要使用到助合剂进行助合使用；
46.s4、再对称贴合胎肩1，同时胎肩1贴合设置在气密层6外侧；
47.s5、成型后将轮胎进行放置在硫化机中进行硫化，同时硫化机中的温度为160～180℃；
48.s6、工作人员将从硫化机中拿取轮胎，放置在冷却箱冷却成型，随后得到组装完毕的全钢子午线轮胎。
49.s1中过度层5和气密层6包括以下的化学成分质量百分比为：c：0.041％，mn：0.047％，si：0.01％，s：0.015％，余量为铁和不可避免的杂质。
50.本发明实施例提供一种全钢子午线轮胎内衬层结构，其中设计轮胎内衬层结构与原有内衬层轮胎的标准负荷120％，标准气压60％的试验条件下进行了多次轮胎肩部胎露线性能测试，机床数据对比如表1所知。
51.实施例三：
52.一种全钢子午线轮胎内衬层结构的制备方法，包括以下步骤：
53.s1、将过度层5和气密层6进行制备，将过度层5和气密层6放置在冲压机中进行冲压贴合；
54.s2、轮胎胎胚成型时，通过机械装置将过度层5和气密层6传递至成型机辅助鼓上；
55.s3、在内衬层2上贴合过度层5，同时将其放置在按压机上进行贴合安装，同时将钢丝圈7安装进入到三角胶3内部，同时在将钢丝圈7安装的时候，需对准贴合在气密层6左侧，同时需要贴合的时候需要使用到助合剂进行助合使用；
56.s4、再对称贴合胎肩1，同时胎肩1贴合设置在气密层6外侧；
57.s5、成型后将轮胎进行放置在硫化机中进行硫化，同时硫化机中的温度为160～180℃；
58.s6、工作人员将从硫化机中拿取轮胎，放置在冷却箱冷却成型，随后得到组装完毕的全钢子午线轮胎。
59.s1中过度层5和气密层6包括以下的化学成分质量百分比为：c：0.05％，mn：0.55％，si：0.025％，s:0.012％，余量为铁和不可避免的杂质。
60.本发明实施例提供一种全钢子午线轮胎内衬层结构，其中设计轮胎内衬层结构与原有内衬层轮胎的标准负荷120％，标准气压60％的试验条件下进行了多次轮胎肩部胎露线性能测试，机床数据对比如表1所知。
61.表1机床数据对比如下
[0062][0063][0064]
通过轮胎肩部胎露线性能测试机床试验时间的数据对比：内衬层结构三次对比露线的性能都较低，同原有内衬层结构有显著的提升，同时胎圈耐久性能够有效的提高30％以上，这样能够有效的提高轮胎性能。
[0065]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种全钢子午线轮胎内衬层结构，包括胎肩(1)，其特征在于，所述胎肩(1)的两侧分别设有过度层(5)和气密层(6)，所述过度层(5)贴合设置在胎肩(1)与内衬层(2)的之间，所述过度层(5)绕过钢丝圈(7)截面呈u型，所述过度层(5)的内侧端点高于胎体帘布层(8)的端点，所述气密层(6)设置在胎体帘布层(8)与三角胶(3)的之间，所述气密层(6)绕过钢丝圈(7)截面呈u型，所述气密层(6)的内侧端点和外侧端点均低于过度层(5)的外侧端点。2.根据权利要求1所述的一种全钢子午线轮胎内衬层结构，其特征在于，所述过度层(5)的钢丝宽度为140～185mm，厚度为0.5～3.0mm。3.根据权利要求1所述的一种全钢子午线轮胎内衬层结构，其特征在于，所述气密层(6)的钢丝宽度50～100mm，厚度为0.5～3.0mm。4.根据权利要求1所述的一种全钢子午线轮胎内衬层结构，其特征在于，所述的过度层(5)和气密层(6)的钢丝线采用不同强度的钢丝，且过度层(5)的钢丝线强度大于气密层(6)的钢丝线。5.根据权利要求1所述的一种全钢子午线轮胎内衬层结构，其特征在于，所述的气密层(6)的钢丝线采用普通强度钢丝，普通强度钢丝的强度为1500～2000mpa，所述过度层(5)内的钢丝线采用高强度钢丝，高强度钢丝的强度为2500～4500mpa，所述过度层(5)的外顶部设有凸起处。6.根据权利要求1所述的一种全钢子午线轮胎内衬层结构，其特征在于，所述过度层(5)和气密层(6)均由平行的钢丝和橡胶组成，钢丝与胎冠(9)具有25～35
°
角度。7.根据权利要求1所述的一种全钢子午线轮胎内衬层结构，其特征在于，所述的过度层(5)的外侧端点与胎体帘布层(8)的端点的级差为5～10mm，所述胎冠(9)与胎体帘布层(8)的端点的级差为1～10mm，所述气密层(6)的外侧端点和内侧端点均与过度层(5)的外侧端点的级差为3～15mm。8.一种全钢子午线轮胎内衬层结构的制备方法，依据权利要求1-9任一项所述的一种全钢子午线轮胎内衬层结构，其特征在于，包括以下步骤：s1、将过度层(5)和气密层(6)进行制备，将过度层(5)和气密层(6)放置在冲压机中进行冲压贴合；s2、轮胎胎胚成型时，通过机械装置将过度层(5)和气密层(6)传递至成型机辅助鼓上；s3、在内衬层(2)上贴合过度层(5)，同时将其放置在按压机上进行贴合安装，同时将钢丝圈(7)安装进入到三角胶(3)内部，同时在将钢丝圈(7)安装的时候，需对准贴合在气密层(6)左侧，同时需要贴合的时候需要使用到助合剂进行助合使用；s4、再对称贴合胎肩(1)，同时胎肩(1)贴合设置在气密层(6)外侧；s5、成型后将轮胎进行放置在硫化机中进行硫化，同时硫化机中的温度为160～180℃；s6、工作人员将从硫化机中拿取轮胎，放置在冷却箱冷却成型，随后得到组装完毕的全钢子午线轮胎。9.根据权利要求8所述的一种全钢子午线轮胎内衬层结构的制备方法，其特征在于，所述s3中助合剂包括硬脂酸、噻唑类促进剂或硫磺的其中一种。10.根据权利要求8所述的一种全钢子午线轮胎内衬层结构的制备方法，其特征在于，所述s1中过度层(5)和气密层(6)包括以下的化学成分质量百分比为：c：0.04％～0.07％，mn：0.45％～0.55％，si：≤0.03％，s：≤0.02％，余量为铁和不可避免的杂质。

技术总结
本申请涉及全钢子午线技术领域，公开了一种全钢子午线轮胎内衬层结构，包括胎肩，所述胎肩的两侧分别设有过度层和气密层，所述过度层贴合设置在胎肩与内衬层的之间，所述过度层绕过钢丝圈截面呈U型，所述过度层的内侧端点高于胎体帘布层的端点，所述气密层设置在胎体帘布层与三角胶的之间，所述气密层绕过钢丝圈截面呈U型，所述气密层的内侧端点和外侧端点均低于过度层的外侧端点。通过增加全钢子午线轮胎胎肩处内衬过渡层厚度，防止因工艺、材料波动导致的胎肩显线问题，同时也能有效的提高轮胎的循环利用率，同时在过度层底部安装有的气密层能够增加轮胎使用的时候胎体帘线假定伸张值过大等出现胎里露线问题。伸张值过大等出现胎里露线问题。伸张值过大等出现胎里露线问题。


技术研发人员：王锋 陈雪梅 刘桂霞 陈东 谢凤
受保护的技术使用者：山东玲珑轮胎股份有限公司
技术研发日：2023.07.14
技术公布日：2023/10/19