控制方法、车辆及计算机可读存储介质与流程

1.本技术涉及车载空调的控制领域，具体涉及一种控制方法、车辆及计算机可读存储介质。


背景技术：

2.相关技术中，车辆的车载空调可以通过获取车辆的前挡风玻璃上安装的五合一传感器的环境参数控制运行参数实现自动控制，环境参数的其中一个参数就是阳光值。然而，车辆背阴行驶时，太阳由后方射入，阳光辐射中的热量可以通过车辆的侧后方车窗、天窗等透入车内，到达五合一传感器时则有所削弱，阳光传感器的检测值偏小，失真。此外，车内温度传感器也能感知车内环境变化，进而控制车载空调运行参数的调整。但是，由于车内温度传感器安装位置靠下，车载空调根据车内环境温度的变化调整运行参数的过程可能存在时延，造成用户体验感不佳。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种控制方法、车辆及计算机可读存储介质。
4.本技术实施方式的控制方法，用于控制车辆的车载空调，包括：
5.根据所述车辆的前挡风玻璃的阳光检测值确定所述车载空调的运行参数；
6.在所述车辆的后挡风玻璃与所述前挡风玻璃的第一温度差值大于第一预设值且所述车辆的车内温度与设定温度之间的第二温度差值大于第二预设值时，修正所述阳光检测值和所述运行参数的至少一个，以使所述车内温度及时到达所述设定温度。
7.综上，本技术的控制方法可根据车辆前后玻璃的温度差确定前挡风玻璃处获取的阳光检测值是否失真，若失真则修正阳光检测值或调整空调的运行参数，最终使得车内温度及时调整到设定温度，提高用户体验。
8.在某些实施方式中，所述修正所述阳光检测值和所述运行参数的至少一个，以使所述车内温度及时到达所述设定温度，包括：
9.在所述第一温度差值落入预定温度差区间且所述车辆的环境温度落入预定温度区间时，确定所述阳光检测值修正为与所述预定温度差区间和所述预定温度区间对应的阳光修正值。
10.如此，可在车辆前后玻璃的温度差和车辆环境温度落入一定区间的情况下，通过查阅表格确定阳光修正值使阳光检测值修正为与温度差区间对应，减小车辆背面受到阳光直射时车载空调运行参数的调整无法及时控制车内温度的问题，提升用户的使用体验。
11.在某些实施方式中，所述运行参数包括所述空调的出风温度，所述修正所述阳光检测值和所述运行参数的至少一个，以使所述车内温度及时到达所述设定温度，包括：
12.在所述第一温度差值落入预定温度差区间且所述车辆的环境温度落入预定温度区间时，确定所述空调出风温度修正为与所述预定温度差区间和所述预定温度区间对应的出风温度修正值。
13.如此，可在车辆前后玻璃的温度差和车辆环境温度落入一定区间的情况下，通过查阅表格确定出风温度修正值使空调出风温度修正为与温度差区间对应，减小因车辆温度感受器位置较低导致车载空调运行参数的调整无法及时控制车内温度的问题，提升用户的使用体验。
14.在某些实施方式中，所述运行参数包括所述空调的出风量，所述修正所述阳光检测值和所述运行参数的至少一个，以使所述车内温度及时到达所述设定温度，包括：
15.在所述第一温度差值落入预定温度差区间且所述车辆的环境温度落入预定温度区间时，确定所述出风量修正为与所述预定温度差区间和所述预定温度区间对应的出风量修正值。
16.如此，可在车辆前后玻璃的温度差和车辆环境温度落入一定区间的情况下，通过查阅表格确定出风温度修正值使空调出风温度修正为与温度差区间对应，减小因车辆温度感受器位置较低导致车载空调运行参数的调整无法及时控制车内温度的问题，提升用户的使用体验。
17.在某些实施方式中，所述控制方法还包括：
18.在所述后挡风玻璃处在加热状态时，结束所述控制方法。
19.如此，后挡风玻璃加热时的温度不能反映车辆在当前环境下的真实受热或受光情况，若采用此时收集到的玻璃温度值，则不能对阳光检测值或运行参数作出合适的修正。
20.在某些实施方式中，所述控制方法还包括：
21.在所述第一温度差值小于或等于第一预设值时，结束所述控制方法。
22.如此，当车辆的后挡风玻璃温度与前挡风玻璃温度之间的温度差值不大时，车辆前挡风玻璃处获取的阳光检测值失真程度不大，无需对阳光检测值进行修正，空调的运行参数的调整也能与车内环境相适应。
23.在某些实施方式中，所述控制方法还包括：
24.在所述第二温度差值小于或等于所述第二预设值时，结束所述控制方法。
25.如此，当车辆的车内温度与设定温度之间的温度差值不大时，空调运行参数无需进行修正也能与车内环境相适应。
26.本技术实施方式的车辆，包括控制器，所述控制器用于实现如上述实施方式所述的控制方法。
27.在某些实施方式中，所述车辆还包括后挡风玻璃温度传感器。
28.如此，为了在车辆背阴时及时获取车辆接收阳光直射的情况，在后挡风玻璃处设置温度传感器相较于其他类型传感器更具便捷性和经济性。
29.本技术实施方式的计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现如上述实施方式所述的控制方法
30.本技术的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实施方式的实践了解到。
附图说明
31.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得
明显和容易理解，其中：
32.图1是本技术实施方式中的控制方法的流程示意图；
33.图2是本技术实施方式中的车辆结构俯视示意图；
34.图3是本技术实施方式中的控制方法的流程示意图；
35.图4是本技术实施方式中的控制方法的流程示意图；
36.图5是本技术实施方式中的控制方法的流程示意图；
37.图6是本技术实施方式中的控制方法的流程示意图；
38.图7是本技术实施方式中的控制方法的流程示意图；
39.图8是本技术实施方式中的控制方法的流程示意图。
具体实施方式
40.下面详细描述本技术的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中，相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术的实施方式，而不能理解为对本技术的实施方式的限制。
41.在行驶过程中，车辆中面向各方向的挡风玻璃的受光情况一般会有所不用，导致车辆内部各部位温度变化程度不均。然而，车辆的阳光传感器以及各类温度传感器不会遍布车辆的各个方向，因此，阳光或温度的检测值在车辆受光不均的情况下无法准确地体现车辆所处环境的状况，车载空调无法及时调整至与环境相适应的运行参数。
42.在上述情况的基础上，请参阅图1，本技术提供了一种控制方法，包括：
43.01：根据车辆的前挡风玻璃的阳光检测值确定车载空调的运行参数；
44.02：在车辆的后挡风玻璃与前挡风玻璃的第一温度差值大于第一预设值且车辆的车内温度与设定温度之间的第二温度差值大于第二预设值时，修正阳光检测值和运行参数的至少一个，以使车内温度及时到达设定温度。
45.本技术实施方式还提供了一种车辆1000，包括控制器100，用于根据车辆的前挡风玻璃的阳光检测值确定车载空调的运行参数，以及在车辆的后挡风玻璃与前挡风玻璃的第一温度差值大于第一预设值且车辆的车内温度与设定温度之间的第二温度差值大于第二预设值时，修正阳光检测值和运行参数的至少一个，以使车内温度及时到达设定温度。
46.具体地，车辆的自动空调控制系统中可包括能够检测前挡风玻璃温度、阳光，以及湿度、光线、雨量的五合一传感器20，还包括暖通空调300和空调控制单元(控制器100)等结构，相关技术中，后挡风玻璃处一般不会设置光照或温度传感器。当车辆背阴行驶时，阳光传感器检测的阳光辐射减少，例如，阳光辐射实际值为800-1000w/m2，而检测值可能只有100-200w/m2，若此时空调按照阳光辐射的检测值调整运行参数，则与实际需求相比，空调鼓风机的出风量过小且出风温度过高，导致车内温度升高，用户产生不适。因此，本技术实施方式中，可根据车辆前挡风玻璃的阳光检测值确定空调的运行参数，并根据后挡风玻璃与前挡风玻璃的温度差值，修正阳光检测值，或直接修正空调的运行参数，以使车内温度及时到达设定的温度。其中，前挡风玻璃中的五合一传感器负责阳光检测值的检测。
47.本技术实施方式的车辆1000，如图2所示，除了包括控制器100、前挡风玻璃200处的五合一传感器20、暖通空调300和空调控制单元(控制器100)外，还包括车内温度传感器
40、环境温度传感器50，以及用于测量车辆的后挡风玻璃600的温度的后挡风玻璃温度传感器60。其中，暖通空调300还包括蒸发温度传感器30和加热器温度传感器31。车内温度传感器40位于较低处。图2仅表示本技术实施方式中各传感器与车辆零部件之间的一种相对位置，具体位置在此不作特殊限定。
48.在车辆的后挡风玻璃与前挡风玻璃的第一温度差值大于第一预设值时，需判断车辆的车内温度和设定温度之间的温差，以得到阳光检测值或空调运行参数的修正值。其中第一温度差值即为车辆后挡风玻璃与前挡风玻璃的温度检测值的差值。第一预设值一般为较大后挡风玻璃与前挡风玻璃的温度检测值的差值，用于作为修正阳光检测值的过程是否开启的判断标准。
49.在第一温度差值大于第一预设值时，开始判断车内温度和设定温度之间的温差，即第二温度差值。第二预设值一般为较大车内温度和设定温度的检测值的差值，用于作为修正阳光检测值和空调运行参数的过程是否开启的又一个判断标准。
50.综上，本技术的控制方法可根据车辆前后玻璃的温度差确定前挡风玻璃处获取的阳光检测值是否失真，若失真则修正阳光检测值或调整空调的运行参数，最终使得车内温度及时调整到设定温度，提高用户体验。
51.在某些实施方式中，请参阅图3，步骤02包括：
52.021：在第一温度差值落入预定温度差区间且车辆的环境温度落入预定温度区间时，确定阳光检测值修正为与预定温度差区间和预定温度区间对应的阳光修正值。
53.在某些实施方式中，控制器用于在第一温度差值落入预定温度差区间且车辆的环境温度落入预定温度区间时，确定阳光检测值修正为与预定温度差区间和预定温度区间对应的阳光修正值。
54.具体地，在第一温度差值大于第一预设值时，且第二温度差值大于第二预设值时，可以判断此时阳光检测值或空调运行参数的至少一项需要修正。在第一温度差值落入预定温度差区间且车辆的环境温度落入预定温度区间时，查阅阳光修正系数与预设温度差区间和预定温度区间对应的表格，如表1所示：
55.表1
56.[0057][0058]
其中，阳光修正系数代表阳光检测值与阳光修正值之间需要补充的值，表1中第一温度差值和环境温度下的各数值表示该数值与前一行/列数值之间的区间，例如第一温度差值10(℃)代表预设温度差区间5-10(℃)，环境10(℃)代表预设温度差区间0-10(℃)。特别地，第一温度差值5(℃)代表预设温度差区间“5℃以下”。
[0059]
查询表1后得到阳光修正系数，进而结合阳光检测值得到阳光修正值，能够代表当前车辆所处环境及车辆后挡风玻璃与前挡风玻璃之间的温度差值的情况。后续用阳光修正值代替阳光检测值，为车载空调调节参数提供依据。其中，表1代表一种阳光修正系数的取值，针对不同车辆或不同环境，阳光修正系数的取值在此不作限定。
[0060]
如此，可在车辆前后玻璃的温度差和车辆环境温度落入一定区间的情况下，通过查阅表格确定阳光修正值使阳光检测值修正为与温度差区间对应，减小车辆背面受到阳光直射时车载空调运行参数的调整无法及时控制车内温度的问题，提升用户的使用体验。
[0061]
在某些实施方式中，请参阅图4，运行参数包括空调的出风温度，步骤02还包括：
[0062]
022：在第一温度差值落入预定温度差区间且车辆的环境温度落入预定温度区间时，确定空调出风温度修正为与预定温度差区间和预定温度区间对应的出风温度修正值。
[0063]
在某些实施方式中，控制器用于在第一温度差值落入预定温度差区间且车辆的环境温度落入预定温度区间时，确定空调出风温度修正为与预定温度差区间和预定温度区间对应的出风温度修正值。
[0064]
具体地，在第一温度差值大于第一预设值时，且第二温度差值大于第二预设值时，可以判断此时阳光检测值或空调运行参数的至少一项需要修正。其中，对于阳光检测值的修正可以使得到的阳光修正值作为车载空调运行参数调节的依据。然而，由于车辆安装的温度感受器位置较低，无法及时感受到车内热环境的变化，若此时仍以阳光修正值作为车载空调运行参数调节的依据则具有一定的滞后性。因此，为了进一步提高用户的使用体验，车载空调的运行参数在第一温度差值落入预定温度差区间且车辆的环境温度落入预定温度区间时，查阅出风温度修正系数与预设温度差区间和预定温度区间对应的表格，如表2所示，以便直接对出风温度进行修正：
[0065]
表2
[0066][0067]
其中，出风温度修正系数代表出风温度与出风温度修正值之间需要补充的值，表2中第一温度差值和环境温度下的各数值表示该数值与前一行/列数值之间的区间，例如第一温度差值10(℃)代表预设温度差区间5-10(℃)，环境10(℃)代表预设温度差区间0-10(℃)。特别地，第一温度差值5(℃)代表预设温度差区间“5℃以下”。
[0068]
查询表2后得到出风温度修正系数，进而结合出风量的检测值得到出风温度修正值，直接作为车载空调调整后的出风温度参数，使空调运行参数能够及时适应车内外变化的环境条件，提升用户的使用体验。其中，表2代表一种出风温度修正系数的取值，针对不同车辆或不同环境，出风温度修正系数的取值在此不作限定。
[0069]
如此，可在车辆前后玻璃的温度差和车辆环境温度落入一定区间的情况下，通过查阅表格确定出风温度修正值使空调出风温度修正为与温度差区间对应，减小因车辆温度感受器位置较低导致车载空调运行参数的调整无法及时控制车内温度的问题，提升用户的使用体验。
[0070]
在某些实施方式中，请参阅图5，运行参数包括空调的出风量，步骤02还包括：
[0071]
023：在第一温度差值落入预定温度差区间且车辆的环境温度落入预定温度区间时，确定出风量修正为与预定温度差区间和预定温度区间对应的出风量修正值。
[0072]
在某些实施方式中，控制器用于在第一温度差值落入预定温度差区间且车辆的环境温度落入预定温度区间时，确定出风量修正为与预定温度差区间和预定温度区间对应的出风量修正值。
[0073]
具体地，在第一温度差值大于第一预设值时，且第二温度差值大于第二预设值时，可以判断此时阳光检测值或空调运行参数的至少一项需要修正。其中，对于阳光检测值的修正可以使得到的阳光修正值作为车载空调运行参数调节的依据。然而，由于车辆安装的温度感受器位置较低，无法及时感受到车内热环境的变化，若此时仍以阳光修正值作为车载空调运行参数调节的依据则具有一定的滞后性。因此，为了进一步提高用户的使用体验，车载空调的运行参数在第一温度差值落入预定温度差区间且车辆的环境温度落入预定温度区间时，查阅出风量修正系数与预设温度差区间和预定温度区间对应的表格，如表2所示，以便直接对出风量进行修正：
[0074]
表3
[0075][0076]
其中，出风量修正系数代表出风量与出风量修正值之间需要补充的值，表3中第一温度差值和环境温度下的各数值。表示该数值与前一行/列数值之间的区间，例如第一温度差值10(℃)代表预设温度差区间5-10(℃)，环境10(℃)代表预设温度差区间0-10(℃)。特别地，第一温度差值5(℃)代表预设温度差区间“5℃以下”。
[0077]
查询表2后得到出风量修正系数，进而结合出风量的检测值得到出风量修正值，直接作为车载空调调整后的出风量参数，使空调运行参数能够及时适应车内外变化的环境条件，提升用户的使用体验。其中，表3代表一种出风量修正系数的取值，针对不同车辆或不同环境，出风量修正系数的取值在此不作限定。
[0078]
如此，可在车辆前后玻璃的温度差和车辆环境温度落入一定区间的情况下，通过查阅表格确定出风温度修正值使空调出风温度修正为与温度差区间对应，减小因车辆温度感受器位置较低导致车载空调运行参数的调整无法及时控制车内温度的问题，提升用户的使用体验。
[0079]
在某些实施方式中，请参阅图6，控制方法还包括：
[0080]
03：在后挡风玻璃处在加热状态时，结束控制方法。
[0081]
在某些实施方式中，控制器用于在后挡风玻璃处在加热状态时，结束控制方法。
[0082]
具体地，天气寒冷时，车内乘客呼出温暖气体可能导致车窗起雾，为了保障行车安全，此时可开启后挡风玻璃的加热功能进行除雾。当后挡风玻璃处在加热状态时，本技术实施方式的控制方法中，因无法准确获取后挡风玻璃在当前环境下的真实受热或受光情况，而导致获取到的后挡风玻璃与前挡风玻璃温度差值与实际的环境情况存在误差，此时控制方法无法正常发挥作用，故应及时结束本技术实施方式的控制方法。
[0083]
如此，后挡风玻璃加热时的温度不能反映车辆在当前环境下的真实受热或受光情况，若采用此时收集到的玻璃温度值，则不能对阳光检测值或运行参数作出合适的修正。
[0084]
在某些实施方式中，请参阅图7，控制方法还包括：
[0085]
04：在第一温度差值小于或等于第一预设值时，结束控制方法。
[0086]
在某些实施方式中，控制器用于在第一温度差值小于或等于第一预设值时，结束
控制方法。
[0087]
具体地，在本技术实施方式的前述步骤中，修正阳光检测值或修正包括出风温度和出风量在内的空调运行参数后，后挡风玻璃与前挡风玻璃的第一温度差值减小，直至其值小于或等于第一预设值时，可以判断此时的阳光检测值所体现的前后挡风玻璃之间的温度差值与实际情况相适应，阳光检测值失真程度不大，根据此时的阳光检测值直接能够得到较优空调运行参数，无需修正阳光检测值。为了节省车辆的能源，保证车辆的正常行驶功能，应及时结束本技术实施方式的控制方法。
[0088]
如此，当车辆的后挡风玻璃温度与前挡风玻璃温度之间的温度差值不大时，车辆前挡风玻璃处获取的阳光检测值失真程度不大，无需对阳光检测值进行修正，空调的运行参数的调整也能与车内环境相适应。
[0089]
在某些实施方式中，请参阅图8，控制方法还包括：
[0090]
05：在第二温度差值小于或等于第二预设值时，结束控制方法。
[0091]
在某些实施方式中，控制器用于在第二温度差值小于或等于第二预设值时，结束控制方法。
[0092]
具体地，在本技术实施方式的前述步骤中，修正阳光检测值或修正包括出风温度和出风量在内的空调运行参数后，后挡风玻璃与前挡风玻璃的第二温度差值减小，直至其值小于或等于第二预设值时，可以判断此时的阳光检测值所体现的车内温度与设定温度之间的差值与实际情况相适应，阳光检测值失真程度不大，根据此时的阳光检测值直接能够得到较优空调运行参数，无需修正阳光检测值。为了节省车辆的能源，保证车辆的正常行驶功能，应及时结束本技术实施方式的控制方法。
[0093]
如此，当车辆的车内温度与设定温度之间的温度差值不大时，空调运行参数无需进行修正也能与车内环境相适应。
[0094]
在某些实施方式中，车辆还包括后挡风玻璃温度传感器。
[0095]
具体地，为了在车辆背阴时及时获取车辆接收阳光直射的情况，可以在后挡风玻璃处设置阳光传感器，用于直接获取车辆后挡风玻璃的阳光值，以便通过对阳光检测值的修正最终改变车载空调的运行参数。
[0096]
然而，阳光传感器检测的准确性容易受到周围环境的影响，且设备要求较高。因此，还可以设置温度传感器等能够间接获取车辆受光情况的传感器，用于获取车辆背阴时车辆接受阳光直射的状况，较直接获取阳光值更具便捷性和经济性。
[0097]
如此，为了在车辆背阴时及时获取车辆接收阳光直射的情况，在后挡风玻璃处设置温度传感器相较于其他类型传感器更具便捷性和经济性。
[0098]
本技术还提供了一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，当计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现如上述实施方式中的控制方法。
[0099]
在本说明书的描述中，参考术语“某些实施方式”、“特别地”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0100]
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
[0101]
尽管上面已经示出和描述了本技术的实施方式，可以理解的是，上述实施方式是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施方式进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种控制方法，用于控制车辆的车载空调，其特征在于，所述控制方法包括：根据所述车辆的前挡风玻璃的阳光检测值确定所述车载空调的运行参数；在所述车辆的后挡风玻璃与所述前挡风玻璃的第一温度差值大于第一预设值且所述车辆的车内温度与设定温度之间的第二温度差值大于第二预设值时，修正所述阳光检测值和所述运行参数的至少一个，以使所述车内温度及时到达所述设定温度。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述修正所述阳光检测值和所述运行参数的至少一个，以使所述车内温度及时到达所述设定温度，包括：在所述第一温度差值落入预定温度差区间且所述车辆的环境温度落入预定温度区间时，确定所述阳光检测值修正为与所述预定温度差区间和所述预定温度区间对应的阳光修正值。3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述运行参数包括所述空调的出风温度，所述修正所述阳光检测值和所述运行参数的至少一个，以使所述车内温度及时到达所述设定温度，包括：在所述第一温度差值落入预定温度差区间且所述车辆的环境温度落入预定温度区间时，确定所述空调出风温度修正为与所述预定温度差区间和所述预定温度区间对应的出风温度修正值。4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述运行参数包括所述空调的出风量，所述修正所述阳光检测值和所述运行参数的至少一个，以使所述车内温度及时到达所述设定温度，包括：在所述第一温度差值落入预定温度差区间且所述车辆的环境温度落入预定温度区间时，确定所述出风量修正为与所述预定温度差区间和所述预定温度区间对应的出风量修正值。5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：在所述后挡风玻璃处在加热状态时，结束所述控制方法。6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：在所述第一温度差值小于或等于第一预设值时，结束所述控制方法。7.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：在所述第二温度差值小于或等于所述第二预设值时，结束所述控制方法。8.一种车辆，包括控制器，其特征在于，所述控制器用于实现权利要求1-6所述的控制方法。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，包括后挡风玻璃温度传感器。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现如权利要求1-7任意一项所述的控制方法。

技术总结
本申请公开了一种控制方法，包括：根据所述车辆的前挡风玻璃的阳光检测值确定所述车载空调的运行参数；在所述车辆的后挡风玻璃与所述前挡风玻璃的第一温度差值大于第一预设值且所述车辆的车内温度与设定温度之间的第二温度差值大于第二预设值时，修正所述阳光检测值和所述运行参数的至少一个，以使所述车内温度及时到达所述设定温度。本申请的控制方法可根据车辆前后玻璃的温度差确定前挡风玻璃处获取的阳光检测值是否失真，若失真则修正阳光检测值或调整空调的运行参数，最终使得车内温度及时调整到设定温度，提高用户体验。提高用户体验。提高用户体验。


技术研发人员：余国平 牛利强 谭晓丹 张岩 邓红梅
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.08.14
技术公布日：2023/10/19