一种车载式救援车防撞缓冲装置的制作方法

1.本发明涉及救援车防撞领域，尤其涉及一种车载式救援车防撞缓冲装置。


背景技术：

2.一般汽车在行车前不能启动、行驶途中出现故障或事故无法继续安全行驶等各种困境，则需要由专业汽车救援人员到现场查看车辆情况，工作人员需要将待维修的车辆移动到救援车上，然后使用救援车将车辆运输到专业的维修店进行维修。
3.但是目前的救援车都是工作人员将待维修的车辆移动到救援车上后，使用两个限位块对车辆的前轮和后轮进行限位，从而防止待维修的车在救援车上受到外力影响移动，从而对待维修的车辆受到二次碰撞的可能，但是仅使用两个限位块对车辆进行限位不能够有效地对车辆进行保护，导致车辆可能发生移位。


技术实现要素：

4.鉴于上述背景技术中提出的问题，本发明提供一种能够同时对待救援的车轮、前端和两侧进行限位保护，还能对待救援的车辆提供缓冲，从而能够有效地对待救援的车进行保护的车载式救援车防撞缓冲装置。
5.技术方案为：一种车载式救援车防撞缓冲装置，包括有车体、转动板、支撑杆、车轮、防撞机构和限位机构，所述车体上转动式连接有转动板，所述车体底部固定连接有八个支撑杆，两个所述支撑杆为一组，每一组的两个支撑杆之间都转动式连接有车轮，所述防撞机构设置在车体上，所述限位机构设置在车体上。
6.进一步，防撞机构包括有固定架、固定杆、滑动架、拉伸弹簧、转动杆和防撞板，所述车体上固定连接有固定架，所述固定架上固定连接有固定杆，所述固定杆与固定架之间滑动式连接有两个滑动架，两个所述滑动架呈对称设置，两个所述滑动架之间连接有拉伸弹簧，两个所述滑动架上都转动式连接有转动杆，两个所述转动杆之间转动式连接有防撞板。
7.进一步，限位机构包括有转动架、扭力弹簧、滑动杆一、斜面块、挤压弹簧、滑动杆二和斜面架，所述车体上转动式连接有两个转动架，两个所述转动架呈对称设置，每一个所述转动架与车体之间都连接有两个扭力弹簧，每一个所述转动架与车体之间的两个扭力弹簧都呈对称设置，所述车体上滑动式连接有两个滑动杆一，两个所述滑动杆一呈对称设置，所述车体上滑动式连接有四个斜面块，两个所述斜面块为一组，两组所述斜面块呈对称设置，每一个所述斜面块与车体之间都连接有挤压弹簧，所述车体上滑动式连接有滑动杆二，所述车体上滑动式连接有两个斜面架，两个所述斜面架呈对称设置，两个所述斜面架分别与其中两个斜面块固定连接。
8.进一步，还包括有侧边保护机构，侧边保护机构设置在防撞板上且侧边保护机构与车体连接，侧边保护机构包括有齿条架、转动螺杆、齿轮和防撞袋，所述防撞板上固定连接有两个齿条架，两个所述齿条架呈对称设置，所述车体上转动式连接有两个转动螺杆，两
个所述转动螺杆呈对称设置，两个所述转动螺杆上都固定连接有齿轮，两个所述齿轮分别与齿条架啮合，两个所述转动螺杆上都固定连接有防撞袋。
9.进一步，还包括有警示机构，警示机构设置在车体上且警示机构与转动螺杆连接，警示机构包括有齿条杆、指示架、齿环、滑动柱和复位弹簧，其中一个所述转动螺杆上通过螺纹连接有齿条杆，所述齿条杆穿过车体底部，所述车体上转动式连接有指示架，所述指示架上开有三个限位槽，所述指示架上转动式连接有齿环，所述齿环与齿条杆啮合，所述齿环上滑动式连接有三个滑动柱，三个所述滑动柱与齿环之间都连接有复位弹簧，三个所述滑动柱分别卡入指示架上的三个限位槽内。
10.进一步，还包括有固定块和转动轴，所述滑动杆二顶部固定连接有两个固定块，两个所述固定块呈对称设置，两个所述固定块之间转动式连接有转动轴。
11.进一步，还包括有防撞架，所述车体上固定连接有两个防撞架，两个所述防撞架呈对称设置。
12.进一步，所述防撞板为橡胶材质。
13.进一步，所述齿条杆由一个螺纹环、固定连接在螺纹环上的长杆和固定连接在长杆上的齿条组成。
14.进一步，两个所述防撞架都由一个支撑架和固定连接在支撑架上的橡胶垫组成。
15.进一步，两个所述防撞架都为橡胶材质。
16.与现有技术相比，本发明具有以下优点：一、工作人员将转动板转动到呈倾斜设置，然后工作人员将待救援的车沿着转动板上的倾斜面移动到车体上，当待救援的车前轮移动到与另一个转动架脱离接触，救援车的后轮移动到与其中一个转动架脱离接触时，能够对待救援的车辆前轮和后轮进行限位，防止待维修车辆受到外力的影响朝远离防撞板的方向移动，当待救援的车受到外力影响朝靠近防撞板的方向移动，防撞板能够对车辆起到缓冲的作用，从而能够有效地对待救援的车进行保护。
17.二、防撞板朝靠近车体的方向移动会带动齿条架移动，齿条架朝靠近车体的方向移动会带动齿轮转动，齿轮转动会带动转动螺杆转动，转动螺杆转动会带动防撞袋转动，防撞袋能够对车辆前端两侧起到保护作用，从而能够充分地对待救援的车进行保护。
18.三、转动螺杆转动会带动齿条杆向下移动，齿条杆向下移动会带动齿环转动，齿环转动会带动滑动柱转动，滑动柱转动会带动指示架朝靠近防撞板的方向摆动90度，当指示架朝靠近防撞板的方向摆动90度时，工作人员停止朝靠近防撞板的方向移动车辆，能够便于工作人员根据指示架的摆动来观察车辆在车体上的位置，从而使得能够更准确地将车辆移动到车体上，进而能够更有效地对待救援的车进行保护。
附图说明
19.图1为本发明的第一种立体结构示意图。
20.图2为本发明的第二种立体结构示意图。
21.图3为本发明防撞机构的第一种立体结构示意图。
22.图4为本发明侧边保护机构的立体结构示意图。
23.图5为本发明防撞机构的第二种立体结构示意图。
24.图6为本发明警示机构的立体结构示意图。
25.附图标记说明：1、车体，11、转动板，2、支撑杆，3、车轮，41、固定架，42、固定杆，43、滑动架，44、拉伸弹簧，45、转动杆，46、防撞板，51、转动架，52、扭力弹簧，53、滑动杆一，54、斜面块，55、挤压弹簧，56、滑动杆二，57、斜面架，61、齿条架，62、转动螺杆，63、齿轮，64、防撞袋，71、齿条杆，72、指示架，73、齿环，74、滑动柱，75、复位弹簧，8、固定块，81、转动轴，9、防撞架。
实施方式
26.本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。
27.实施例1：一种车载式救援车防撞缓冲装置，如图1-图5所示，包括有车体1、转动板11、支撑杆2、车轮3、防撞机构和限位机构，所述车体1上转动式连接有转动板11，所述车体1底部通过铆钉连接有八个支撑杆2，两个所述支撑杆2为一组，每一组的两个支撑杆2之间都转动式连接有车轮3，所述防撞机构设置在车体1上，所述限位机构设置在车体1上。
28.防撞机构包括有固定架41、固定杆42、滑动架43、拉伸弹簧44、转动杆45和防撞板46，所述车体1上通过螺栓连接有固定架41，所述固定架41上通过螺栓连接有固定杆42，所述固定杆42与固定架41之间滑动式连接有两个滑动架43，两个所述滑动架43呈对称设置，两个所述滑动架43之间通过挂钩连接有拉伸弹簧44，两个所述滑动架43上都转动式连接有转动杆45，两个所述转动杆45之间转动式连接有防撞板46，所述防撞板46为橡胶材质。
29.限位机构包括有转动架51、扭力弹簧52、滑动杆一53、斜面块54、挤压弹簧55、滑动杆二56和斜面架57，所述车体1上转动式连接有两个转动架51，两个所述转动架51呈对称设置，每一个所述转动架51与车体1之间都通过挂钩连接有两个扭力弹簧52，每一个所述转动架51与车体1之间的两个扭力弹簧52都呈对称设置，所述车体1上滑动式连接有两个滑动杆一53，两个所述滑动杆一53呈对称设置，所述车体1上滑动式连接有四个斜面块54，两个所述斜面块54为一组，两组所述斜面块54呈对称设置，每一个所述斜面块54与车体1之间都通过挂钩连接有挤压弹簧55，所述车体1上滑动式连接有滑动杆二56，所述车体1上滑动式连接有两个斜面架57，两个所述斜面架57呈对称设置，两个所述斜面架57分别与其中两个斜面块54固定连接。
30.使用时，工作人员将转动板11转动到与地面接触，使得转动板11呈倾斜设置，然后工作人员将待救援的车沿着转动板11上的倾斜面移动到车体1上，当待救援的车前轮移动到与其中一个转动架51接触时，车轮3会推动其中一个转动架51转动，其中两个扭力弹簧52会被扭，其中一个转动架51在转动的过程中会与其中一组斜面块54接触，其中一个转动架51会推动其中一组斜面块54朝远离防撞板46的方向移动，其中两个挤压弹簧55被拉伸，其中一组斜面块54朝远离防撞板46的方向移动会推动其中一个滑动杆一53向上移动，其中一个滑动杆一53向上移动能够对待救援车的前轮进行限位，当待救援的车前轮移动到与其中一个转动架51脱离接触时，其中两个扭力弹簧52会复位并带动其中一个转动架51反向转动，其中一个转动架51反向转动会与斜面块54脱离接触，其中两个挤压弹簧55会复位并带动其中一组斜面块54朝靠近防撞板46的方向复位，其中一组斜面块54朝靠近防撞板46的方向复位会不再推动其中一个滑动杆一53，使得其中一个滑动杆一53会向下移动复位，当待
救援的车前轮移动到与另一个转动架51接触，救援车的后轮移动到与其中一个转动架51接触时，待救援的车前轮会推动另一个转动架51转动，另外两个扭力弹簧52会被扭，另一个转动架51在转动的过程中会与另一组斜面块54接触，另一个转动架51会推动另一组斜面块54朝远离防撞板46的方向移动，另外两个挤压弹簧55被拉伸，另一组斜面块54朝远离防撞板46的方向移动会带动斜面架57移动，另一组斜面块54朝远离防撞板46的方向移动会推动另一个滑动杆一53向上移动，另一个滑动杆一53向上移动能够再次对待救援车的前轮进行限位。
31.当待救援的车前轮移动到与另一个转动架51脱离接触时，另外两个扭力弹簧52会复位并带动另一个转动架51反向转动，另一个转动架51反向转动会与斜面块54脱离接触，另外两个挤压弹簧55会复位并带动另外一组斜面块54朝靠近防撞板46的方向复位，另外一组斜面块54朝靠近防撞板46的方向复位会带动斜面架57复位，另外一组斜面块54朝靠近防撞板46的方向复位会不再推动另一个滑动杆一53，使得另一个滑动杆一53会向下移动复位，当待救援的车后轮移动到与其中一个转动架51接触时，待救援的车后轮会推动其中一个转动架51转动，其中两个扭力弹簧52会被扭，其中一个转动架51在转动的过程中会与其中一组斜面块54接触，其中一个转动架51会推动其中一组斜面块54朝远离防撞板46的方向移动，其中两个挤压弹簧55被拉伸，其中一组斜面块54朝远离防撞板46的方向移动会推动其中一个滑动杆一53向上移动，其中一个滑动杆一53向上移动能够对待救援车的后轮进行限位，当待救援的车后轮移动到与其中一个转动架51脱离接触时，其中两个扭力弹簧52会复位并带动其中一个转动架51反向转动，其中一个转动架51反向转动会与斜面块54脱离接触，其中两个挤压弹簧55会复位并带动其中一组斜面块54朝靠近防撞板46的方向复位，其中一组斜面块54朝靠近防撞板46的方向复位会不再推动其中一个滑动杆一53，使得其中一个滑动杆一53会向下移动复位，能够对待救援的车辆前轮和后轮进行限位，防止待维修车辆受到外力的影响朝远离防撞板46的方向移动，当待救援的车在救援运输过程中，受到外力影响朝靠近防撞板46的方向移动，待救援的车继续移动会推动防撞板46朝靠近车体1的方向移动，防撞板46朝靠近车体1的方向移动会使得两个转动杆45朝相互远离的方向摆动，两个转动杆45朝相互远离的方向摆动会推动两个滑动架43朝相互远离的方向移动，拉伸弹簧44会被拉伸，防撞板46能够对车辆起到缓冲的作用，从而能够有效地对待救援的车进行保护，当待救援的车朝远离防撞板46的方向移动会不再推动防撞板46，拉伸弹簧44会复位并带动两个滑动架43朝相互远离的方向移动复位，两个滑动架43朝相互靠近的方向移动复位会带动两个转动杆45复位，两个转动杆45朝相互靠近的方向摆动复位会带动防撞板46复位。
32.实施例2：在实施例1的基础之上，如图4所示，还包括有侧边保护机构，侧边保护机构设置在防撞板46上且侧边保护机构与车体1连接，侧边保护机构包括有齿条架61、转动螺杆62、齿轮63和防撞袋64，所述防撞板46上通过螺栓连接有两个齿条架61，两个所述齿条架61呈对称设置，所述车体1上转动式连接有两个转动螺杆62，两个所述转动螺杆62呈对称设置，两个所述转动螺杆62上都通过平键连接有齿轮63，两个所述齿轮63分别与齿条架61啮合，两个所述转动螺杆62上都通过螺栓连接有防撞袋64。
33.防撞板46朝靠近车体1的方向移动会带动齿条架61移动，齿条架61朝靠近车体1的方向移动会带动齿轮63转动，齿轮63转动会带动转动螺杆62转动，转动螺杆62转动会带动
防撞袋64转动，防撞袋64能够对车辆前端两侧起到保护作用，从而能够充分地对待救援的车进行保护，防撞板46朝远离车体1的方向移动会带动齿条架61移动，齿条架61朝远离车体1的方向移动会带动齿轮63反向转动，齿轮63反向转动会带动转动螺杆62反向转动，转动螺杆62反向转动会带动防撞袋64反向转动复位。
34.实施例3：在实施例2的基础之上，如图4和图6所示，还包括有警示机构，警示机构设置在车体1上且警示机构与转动螺杆62连接，警示机构包括有齿条杆71、指示架72、齿环73、滑动柱74和复位弹簧75，其中一个所述转动螺杆62上通过螺纹连接有齿条杆71，所述齿条杆71由一个螺纹环、固定连接在螺纹环上的长杆和固定连接在长杆上的齿条组成，所述齿条杆71穿过车体1底部，所述车体1上转动式连接有指示架72，所述指示架72上开有三个限位槽，所述指示架72上转动式连接有齿环73，所述齿环73与齿条杆71啮合，所述齿环73上滑动式连接有三个滑动柱74，三个所述滑动柱74与齿环73之间都通过挂钩连接有复位弹簧75，三个所述滑动柱74分别卡入指示架72上的三个限位槽内。
35.转动螺杆62转动会带动齿条杆71向下移动，齿条杆71向下移动会带动齿环73转动，齿环73转动会带动滑动柱74转动，滑动柱74转动会带动指示架72朝靠近防撞板46的方向摆动90度，当指示架72朝靠近防撞板46的方向摆动90度时，工作人员停止朝靠近防撞板46的方向移动车辆，指示架72朝靠近防撞板46的方向摆动90度后会被车体1挡住，齿条杆71继续向下移动会带动齿环73继续转动，齿环73继续转动会带动滑动柱74转动，滑动柱74转动会被指示架72抵住，使得复位弹簧75被压缩，从而使得滑动柱74不再卡在指示架72上的限位槽内，转动螺杆62反向会带动齿条杆71向上移动，齿条杆71向上移动会带动齿环73反向转动，齿环73反向转动会带动滑动柱74反向转动，滑动柱74反向转动会带动指示架72朝靠近防撞板46的方向反向摆动90度复位，齿条杆71继续向上移动会带动齿环73继续反向转动，齿环73继续反向转动会带动滑动柱74反向转动，滑动柱74会反向转动到指示架72的限位槽处，复位弹簧75会复位，从而使得滑动柱74重新卡入指示架72上的限位槽内，能够便于工作人员根据指示架72的摆动来观察车辆在车体1上的位置，从而使得能够更准确地将车辆移动到车体1上，进而能够更有效地对待救援的车进行保护。
36.实施例4：在实施例3的基础之上，如图4所示，还包括有固定块8和转动轴81，所述滑动杆二56顶部通过螺栓连接有两个固定块8，两个所述固定块8呈对称设置，两个所述固定块8之间转动式连接有转动轴81。
37.滑动杆二56向上移动会带动固定块8向上移动，固定块8向上移动会带动转动轴81向上移动，当待救援的车受到外力影响向前移动时，待救援的车前轮会与转动轴81接触产生摩擦，待救援的车前轮转动会使得转动轴81转动，转动轴81转动会使得待救援的车前轮进行空转，从而能够降低待救援的车辆受外力影响向前移动的可能，从而能够进一步更有效地对待救援的车进行保护。
38.实施例5：在实施例4的基础之上，如图1所示，还包括有防撞架9，所述车体1上通过螺栓连接有两个防撞架9，两个所述防撞架9都由一个支撑架和固定连接在支撑架上的橡胶垫组成，两个所述防撞架9都为橡胶材质，两个所述防撞架9呈对称设置。
39.防撞架9能够对车辆两侧进行限位，从而对车辆两侧起到保护的作用，进而能够更充分地对待救援的车辆进行保护。
40.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术
人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种车载式救援车防撞缓冲装置，其特征是：包括有车体（1）、转动板（11）、支撑杆（2）、车轮（3）、防撞机构和限位机构，所述车体（1）上转动式连接有转动板（11），所述车体（1）底部固定连接有八个支撑杆（2），两个所述支撑杆（2）为一组，每一组的两个支撑杆（2）之间都转动式连接有车轮（3），所述防撞机构设置在车体（1）上，所述限位机构设置在车体（1）上；防撞机构包括有固定架（41）、固定杆（42）、滑动架（43）、拉伸弹簧（44）、转动杆（45）和防撞板（46），所述车体（1）上固定连接有固定架（41），所述固定架（41）上固定连接有固定杆（42），所述固定杆（42）与固定架（41）之间滑动式连接有两个滑动架（43），两个所述滑动架（43）呈对称设置，两个所述滑动架（43）之间连接有拉伸弹簧（44），两个所述滑动架（43）上都转动式连接有转动杆（45），两个所述转动杆（45）之间转动式连接有防撞板（46）。2.如权利要求1所述的一种车载式救援车防撞缓冲装置，其特征是：限位机构包括有转动架（51）、扭力弹簧（52）、滑动杆一（53）、斜面块（54）、挤压弹簧（55）、滑动杆二（56）和斜面架（57），所述车体（1）上转动式连接有两个转动架（51），两个所述转动架（51）呈对称设置，每一个所述转动架（51）与车体（1）之间都连接有两个扭力弹簧（52），每一个所述转动架（51）与车体（1）之间的两个扭力弹簧（52）都呈对称设置，所述车体（1）上滑动式连接有两个滑动杆一（53），两个所述滑动杆一（53）呈对称设置，所述车体（1）上滑动式连接有四个斜面块（54），两个所述斜面块（54）为一组，两组所述斜面块（54）呈对称设置，每一个所述斜面块（54）与车体（1）之间都连接有挤压弹簧（55），所述车体（1）上滑动式连接有滑动杆二（56），所述车体（1）上滑动式连接有两个斜面架（57），两个所述斜面架（57）呈对称设置，两个所述斜面架（57）分别与其中两个斜面块（54）固定连接。3.如权利要求2所述的一种车载式救援车防撞缓冲装置，其特征是：还包括有侧边保护机构，侧边保护机构设置在防撞板（46）上且侧边保护机构与车体（1）连接，侧边保护机构包括有齿条架（61）、转动螺杆（62）、齿轮（63）和防撞袋（64），所述防撞板（46）上固定连接有两个齿条架（61），两个所述齿条架（61）呈对称设置，所述车体（1）上转动式连接有两个转动螺杆（62），两个所述转动螺杆（62）呈对称设置，两个所述转动螺杆（62）上都固定连接有齿轮（63），两个所述齿轮（63）分别与齿条架（61）啮合，两个所述转动螺杆（62）上都固定连接有防撞袋（64）。4.如权利要求3所述的一种车载式救援车防撞缓冲装置，其特征是：还包括有警示机构，警示机构设置在车体（1）上且警示机构与转动螺杆（62）连接，警示机构包括有齿条杆（71）、指示架（72）、齿环（73）、滑动柱（74）和复位弹簧（75），其中一个所述转动螺杆（62）上通过螺纹连接有齿条杆（71），所述齿条杆（71）穿过车体（1）底部，所述车体（1）上转动式连接有指示架（72），所述指示架（72）上开有三个限位槽，所述指示架（72）上转动式连接有齿环（73），所述齿环（73）与齿条杆（71）啮合，所述齿环（73）上滑动式连接有三个滑动柱（74），三个所述滑动柱（74）与齿环（73）之间都连接有复位弹簧（75），三个所述滑动柱（74）分别卡入指示架（72）上的三个限位槽内。5.如权利要求4所述的一种车载式救援车防撞缓冲装置，其特征是：还包括有固定块（8）和转动轴（81），所述滑动杆二（56）顶部固定连接有两个固定块（8），两个所述固定块（8）呈对称设置，两个所述固定块（8）之间转动式连接有转动轴（81）。6.如权利要求5所述的一种车载式救援车防撞缓冲装置，其特征是：还包括有防撞架
（9），所述车体（1）上固定连接有两个防撞架（9），两个所述防撞架（9）呈对称设置。7.如权利要求1所述的一种车载式救援车防撞缓冲装置，其特征是：所述防撞板（46）为橡胶材质。8.如权利要求4所述的一种车载式救援车防撞缓冲装置，其特征是：所述齿条杆（71）由一个螺纹环、固定连接在螺纹环上的长杆和固定连接在长杆上的齿条组成。9.如权利要求6所述的一种车载式救援车防撞缓冲装置，其特征是：两个所述防撞架（9）都由一个支撑架和固定连接在支撑架上的橡胶垫组成。10.如权利要求6所述的一种车载式救援车防撞缓冲装置，其特征是：两个所述防撞架（9）都为橡胶材质。

技术总结
本发明涉及救援车防撞领域，尤其涉及一种车载式救援车防撞缓冲装置。本发明能够同时对待救援的车轮、前端和两侧进行限位保护，还能对待救援的车辆提供缓冲，从而能够有效地对待救援的车进行保护。一种车载式救援车防撞缓冲装置，包括有车体和转动板等；所述车体上转动式连接有转动板。工作人员将转动板转动到呈倾斜设置，然后工作人员将待救援的车沿着转动板上的倾斜面移动到车体上，当待救援的车前轮和后轮移动到与转动架脱离接触时，能够对待救援的车辆前轮和后轮进行限位，当待救援的车受到外力影响朝靠近防撞板的方向移动，防撞板能够对车辆起到缓冲的作用，从而能够有效地对待救援的车进行保护。援的车进行保护。援的车进行保护。


技术研发人员：刘强 尹冬葵 巩兴忠
受保护的技术使用者：山东鑫华安信息科技有限公司
技术研发日：2023.08.15
技术公布日：2023/10/19