一种列车车体及列车的制作方法

1.本发明涉及一种列车车体及列车，属于轨道交通车辆车体技术领域。


背景技术：

2.有轨电车因其运量较大、电力驱动的特征，是解决城市拥堵及尾气排放问题一种重要选项，但因须铺设轨道，有投资成本高、建设周期长、道路独占等问题。因此需要一种储能电力驱动的大运量胶轮列车，以避免轨道铺设的投资成本与建设周期问题，且可与社会车辆共享道路资源。但是列车重量制约列车续航里程，故胶该轮列车的车体须高度轻量化，钢铝复合铆接车体为一种车体轻量化方案，即应力较大的部件采用钢材、其余部件采用铝型材从而使得车体总重量较全钢结构大为减轻的方案，由于异种金属之间不能焊接，各部件之间通过铆接实现。
3.中国发明专利cn115771536a公开了一种导轨式胶轮捷运系统车体结构，其包括车顶，其特征在于，所述车顶的底端两侧设置有侧墙，两组所述侧墙的底端连接有底架，所述侧墙的两侧设置有端墙；所述车顶通过铆钉一与所述侧墙连接，所述侧墙通过铆钉二与所述端墙连接，所述侧墙通过铆钉三与所述底架连接，但车顶与侧墙之间、侧墙与底架之间均通过2排或3排铆钉固定，其铆接接头集中在一个或相邻的两个型腔，力臂小、不利于载荷传递。
4.中国发明专利cn104015742b公开了一种100%低地板有轨电车的动车及其组装方法，包括顶架、侧墙、底架、端墙、上铰组件、司机室几大部件，所述部件之间采用铆接方式，代替传统的焊接方式，但车门洞、侧窗框均在侧墙顶部型材内，故门窗高度不能延伸至顶盖边梁，且侧墙须为车门、侧窗的安装提供两种不同深度的沉台。


技术实现要素：

5.本发明旨在提供一种列车车体及列车，各部件通过型材在立柱位置形成连接多个型腔的多排铆接点阵，从而增大力臂、优化载荷传递。
6.为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种列车车体，包括顶盖和底架，所述顶盖左右两侧与所述底架之间设置有侧墙，所述侧墙包括多根立柱及侧墙板，所述顶盖与侧墙之间通过第一型材铆接；所述侧墙与底架之间通过第二型材铆接；所述第一型材沿列车的长度方向延伸，所述第一型材包括用于与所述侧墙铆接的第一铆接部件和用于连接两个相邻的所述第一铆接部件的第一连接部件；所述第二型材包括第二铆接部件和第二连接部件；所述第一型材和所述第二型材的朝向车体内侧的一侧分别设置有顶盖连接板和底架连接板。
7.由此，通过在侧墙与顶盖之间，侧墙与底架之间分别设置第一型材和第二型材，使车体的侧墙与顶盖和底架之间的连接稳固性更高，通过顶盖连接板与底架连接板使第一型材和第二型材能够稳定的安装在顶盖和底架上，保证了侧墙安装的稳定性，增大了力臂、优化载荷传递。
8.根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：具体的，所述第一铆接部件的上侧与所述顶盖连接，所述第一铆接部件的下侧与所述第一立柱、第二立柱及第三立柱连接；所述顶盖连接板沿所述第一型材的长度方向延伸；所述顶盖连接板通过螺栓与所述顶盖连接；所述第一铆接部件对应所述第一立柱、第二立柱及第三立柱布置。
9.侧墙顶部的第一型材和下方的第二型材与侧墙铆接的位置均对应设置在立柱上，其他位置采用轻量化的连接部件进行连接，在保障了连接位置强度的同时，也实现了车体的轻量化。
10.具体的，在所述第一连接部件朝向车体外侧的一侧设置有沿所述第一连接部件的长度方向延伸的侧窗安装型材，所述侧窗安装型材包括用于安装侧窗的第一板部件和位于所述第一板部件内侧并用于安装所述车门的第二板部件。
11.具体的，所述第二铆接部件的上侧与所述第一立柱、第二立柱及第三立柱连接，所述第二铆接部件的下侧与所述底架连接；所述底架连接板沿所述第二型材的长度方向延伸；所述底架连接板通过螺栓与所述底架连接。
12.具体的，所述第一连接部件与所述顶盖铆接，所述第二连接部件与所述侧墙板铆接。
13.具体的，所述第一立柱和所述第三立柱在其相对的一侧均设置有第一安装沉台; 所述第二立柱的两侧设置有侧窗安装板。
14.所述侧墙板顶部的外壁上开有第二安装沉台，所述侧墙板的底部设有铆接孔、铆接操作孔。
15.侧窗安装型材和侧墙上的第二安装沉台为侧窗及车门提供了不同深度的安装沉台，可适用于不同安装需求的侧窗及车门。
16.具体的，所述顶盖连接板水平设置，所述第一铆接部件和所述第一连接部件倾斜设置，所述倾斜角度与所述侧墙的倾斜角度相同。
17.具体的，所述底架连接板水平设置，所述第二铆接部件和所述第二连接部件竖直设置。
18.基于同一个发明构思，本发明还提供了一种列车，包括如上文所述的列车车体。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1） 本发明的侧墙与顶盖和底架之间通过第一型材和第二型材在立柱位置行成连接多个型腔的多排铆接点阵，增大了力臂、优化了载荷的传递；大部分铆点集中在壁厚及刚强度大的立柱位置，从而实现侧墙板轻量化。
20.2） 本发明的第一型材、第二型材与侧墙的安装沉台相互配合，提供了不同深度的沉台，使车门洞、侧窗框增大高度，延伸至顶盖边梁，提供了更大的侧墙可视面积。
附图说明
21.图1为本发明的铆接车体结构的爆炸示意图；图2为本发明的铆接车体结构的示意图；图3为本发明的侧墙结构示意图；
图4为本发明的第一立柱截面剖视图；图5为本发明的第三立柱截面剖视图；图6为本发明的侧墙板结构示意图；图7为本发明的第一型材示意图；图8为本发明的顶盖与侧墙在立柱位置的铆接结构示意图；图9为本发明的侧墙与底架在立柱位置的的铆接结构示意图。
22.在图中1-顶盖；11-滑槽；2-侧墙；21-第一立柱；211-第一安装沉台；22-第二立柱；221-侧窗安装板；23-第三立柱；232-车门安装沉台；24-侧墙板；241-外壁；242-第二安装沉台；243-铆接孔；244-铆接操作孔；3-底架；4-第一型材；41-第一铆接部件；42-第一连接部件；43-顶盖连接板；5-第二型材；51-第二铆接部件；52-第二连接部件；53-底架连接板；6-侧窗安装型材；61-第一板部件；62-第二板部件。
具体实施方式
23.以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
24.如图1所示，本实施例的一种列车车体，包括顶盖1和底架3，所述顶盖1左右两侧与所述底架3之间设置有侧墙2，所述侧墙2包括第一立柱21、第二立柱22、第三立柱23及侧墙板24。所述顶盖1与侧墙2之间通过第一型材4铆接；所述侧墙2与底架3之间通过第二型材5铆接；所述第一型材4沿列车的长度方向延伸，所述第一型材4包括用于与所述侧墙2铆接的第一铆接部件41和用于连接两个相邻的所述第一铆接部件41的第一连接部件42；所述第二型材5包括第二铆接部件51和第二连接部件52；所述第一型材4和所述第二型材5的朝向车体内侧的一侧分别设置有顶盖连接板43和底架连接板53，所述第一连接部件42与所述顶盖1铆接，所述第二连接部件52与所述侧墙板24铆接，所有铆接面的厚度均比周边结构厚。
25.如图1、图7-图9所示，顶盖1的侧面为铆接面，所述第一铆接部件41的上侧与所述顶盖1连接，所述第一铆接部件41的下侧与所述第一立柱21、第二立柱22及第三立柱23连接；所述顶盖连接板43沿所述第一型材4的长度方向延伸；所述顶盖连接板43通过螺栓与所述顶盖1连接；所述第一铆接部件41对应所述第一立柱21、第二立柱22及第三立柱23布置。
26.所述顶盖连接板43水平设置，所述第一铆接部件41和所述第一连接部件42倾斜设置，所述第一铆接部件41和所述第一连接部件42的倾斜角度与所述侧墙2的倾斜角度相同。
27.所述顶盖侧面及底面分别设有滑槽11，滑槽内可放入含螺纹的滑块。顶盖侧面厚度较大、为铆接面。所述顶盖连接板43设有方孔431，用于含螺纹的滑块放入顶盖底面内的滑槽11，所述顶盖连接板43设有圆孔432用于通过螺栓和滑块与顶盖1的底面连接紧固。因此，在第一立柱21、第二立柱22、第三立柱23区域，顶盖1与侧墙2之间在侧面设有5排铆钉及1排螺栓、在底面设有1排螺栓。
28.如图1和图8所示，在所述第一连接部件52朝向车体外侧的一侧设置有沿所述第一连接部件52的长度方向延伸的侧窗安装型材6，所述侧窗安装型材6包括用于安装侧窗的第
一板部件61和位于所述第一板部件61内侧并用于安装车门的第二板部件62。
29.如图3-6所示，所述第二铆接部件51的上侧与所述第一立柱21、第二立柱22及第三立柱23连接，所述第二铆接部件51的下侧与所述底架3连接；所述底架连接板53沿所述第二型材5的长度方向延伸；所述底架连接板53通过螺栓与所述底架3连接。其中第一立柱21、第二立柱2、第三立柱23的车内侧厚度较大，为铆接面。所述第二型材5为t型截面，侧墙与底架之间有多排铆钉，所述底架连接板53水平设置，所述第二铆接部件51和所述第二连接部件52竖直设置。
30.所述第一立柱21在远离车端的一侧设有第一安装沉台211，车内侧设有为铆接面，所述第二立柱22的内侧设置有侧窗安装板221，所述第三立柱23在远离车端的一侧也设有第一安装沉台211，在靠近车门的一侧设有车门安装沉台232；所述侧墙板24顶部的外壁241上开有用于安放大型窗户的第二安装沉台242，所述侧墙板24的底部设有铆接孔243、铆接操作孔244。
31.本发明的侧墙与顶盖和底架之间通过第一型材和第二型材在立柱位置行成连接多个型腔的多排铆接点阵，增大了力臂、优化了载荷的传递；大部分铆点集中在壁厚及刚强度大的立柱位置，从而实现侧墙板轻量化。第一型材、第二型材与侧墙的安装沉台相互配合，提供了不同深度的沉台，使车门洞、侧窗框增大高度，延伸至顶盖边梁，提供了更大的侧墙可视面积。
32.上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本技术所附权利要求所限定的范围。

技术特征：
1.一种列车车体，包括顶盖(1)和底架(3)，所述顶盖(1)左右两侧与所述底架(3)之间设置有侧墙(2)，所述侧墙(2)包括第一立柱(21)、第二立柱(22)、第三立柱(23)及侧墙板(24)，其特征在于：所述顶盖(1)与侧墙(2)之间通过第一型材(4)铆接；所述侧墙(2)与底架(3)之间通过第二型材(5)铆接；所述第一型材(4)沿列车的长度方向延伸，所述第一型材(4)包括用于与所述侧墙(2)铆接的第一铆接部件(41)和用于连接两个相邻的所述第一铆接部件(41)的第一连接部件(42)；所述第二型材(5)包括第二铆接部件(51)和第二连接部件(52)；所述第一型材(4)和所述第二型材(5)的朝向车体内侧的一侧分别设置有顶盖连接板(43)和底架连接板(53)。2.根据权利要求1所述的列车车体，其特征在于：所述第一铆接部件(41)的上侧与所述顶盖(1)连接，所述第一铆接部件(41)的下侧与所述第一立柱(21)、第二立柱(22)及第三立柱(23)连接；所述顶盖连接板(43)沿所述第一型材(4)的长度方向延伸；所述顶盖连接板(43)通过螺栓与所述顶盖(1)连接；所述第一铆接部件(41)对应所述第一立柱(21)、第二立柱(22)及第三立柱(23)布置。3.根据权利要求1所述的列车车体，其特征在于：在所述第一连接部件(52)朝向车体外侧的一侧设置有沿所述第一连接部件(52)的长度方向延伸的侧窗安装型材(6)，所述侧窗安装型材(6)包括用于安装侧窗的第一板部件(61)和位于所述第一板部件(61)内侧并用于安装车门的第二板部件(62)。4.根据权利要求1所述的列车车体，其特征在于：所述第二铆接部件(51)的上侧与所述第一立柱(21)、第二立柱(22)及第三立柱(23)连接，所述第二铆接部件(51)的下侧与所述底架(3)连接；所述底架连接板(53)沿所述第二型材(5)的长度方向延伸；所述底架连接板(53)通过螺栓与所述底架(3)连接。5.根据权利要求1所述的列车车体，其特征在于：所述第一连接部件(42)与所述顶盖(1)铆接，所述第二连接部件(52)与所述侧墙板(24)铆接。6.根据权利要求1所述的列车车体，其特征在于：所述第一立柱(21)和所述第三立柱(23)在其相对的一侧均设置有第一安装沉台(211)；所述第二立柱(22)的内侧设置有侧窗安装板(221)。7.根据权利要求1所述的列车车体，其特征在于：所述侧墙板(24)顶部的外壁(241)上开有第二安装沉台(242)，所述侧墙板(24)的底部设有铆接孔(243)、铆接操作孔(244)。8.根据权利要求1所述的列车车体，其特征在于：所述顶盖连接板(43)水平设置，所述第一铆接部件(41)和所述第一连接部件(42)倾斜设置，所述第一铆接部件(41)和所述第一连接部件(42)的倾斜角度与所述侧墙(2)的倾斜角度相同。9.根据权利要求1所述的列车车体，其特征在于：所述底架连接板(53)水平设置，所述第二铆接部件(51)和所述第二连接部件(52)竖直设置。10.一种列车，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的列车车体。

技术总结
本发明公开了一种列车车体，包括顶盖和底架，所述顶盖左右两侧与所述底架之间设置有侧墙，所述侧墙包括第一立柱、第二立柱、第三立柱及侧墙板，所述顶盖与侧墙之间通过第一型材铆接；所述侧墙与底架之间通过第二型材铆接；所述第一型材沿列车的长度方向延伸，所述第一型材包括用于与所述侧墙铆接的第一铆接部件和用于连接两个相邻的所述铆接板部件的第一连接部件；所述第二型材包括第二铆接部件和第二连接部件；所述第一型材和所述第二型材的朝向车体内侧的一侧分别设置有顶盖连接板和底架连接板。本发明通过第一型材和第二型材在立柱位置行成连接多个型腔的多排铆接点阵，增大了力臂、优化了载荷的传递；实现了侧墙板轻量化。实现了侧墙板轻量化。实现了侧墙板轻量化。


技术研发人员：刘永强 李明明 何永强 郑龙刚 童小山 梁培阳 董曾文 刘雅玲 李杰 王松涛
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2023.07.26
技术公布日：2023/10/15