一种用于舰艇舱室的通风控制方法及舰艇与流程

1.本发明涉及气体浓度控制技术领域，特别是涉及一种用于舰艇舱室的通风控制方法及舰艇。


背景技术：

2.现有舰艇内部的舱室通常为封闭/半封闭舱室，在舱室内人员呼吸过程中，使得舱室内的空气中的氧气含量减少，二氧化碳含量增加。为了维持舱室内人数的正常呼吸，通常在舰艇内部的舱室加装通风、净化以及再生系统，通过直接从舰艇舱室内部处理二氧化碳浓度较高的空气，并补充二氧化碳浓度较低的空气，实现舱室二氧化碳浓度控制。但是，舰艇内部通常设置有多个舱室，在一个时间段内，会出现有的舱室内有人，有的舱室没有人的情况；然而每个舰艇舱室内部针对二氧化碳浓度的控制却一直在进行；这会在控制效果不佳的同时消耗大量能源，增大舱室噪声。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种用于舰艇舱室的通风控制方法及舰艇，能够根据舰艇舱室内的人数控制舰艇舱室内空气中的二氧化碳浓度及通风系统运行，既能保证舰艇舱室内人员的正常呼吸，又能节约舰艇在二氧化碳处理上所消耗的能源，降低舱室噪声。
4.具体地，本发明提供了一种用于舰艇舱室的通风控制方法，
5.所述舰艇舱室包括舱体及其内设置的生物检测装置、通风装置；
6.所述通风控制方法包括：
7.通过所述生物检测装置获取所述舱体内的人数，记为舱室人数；
8.作为所述舱室人数不低于设定人数的回应，启动所述通风装置，以调节所述舰艇舱室内的二氧化碳浓度；或者
9.作为所述舱室人数不高于所述设定人数的回应，关闭所述通风装置。
10.可选地，所述生物检测装置设置有至少一个；每个所述生物检测装置均设置在所述舱体内的不同位置处；
11.所述的通过所述生物检测装置获取所述舱体内的人数，包括：
12.在预设时间段内获取每个所述生物检测装置发出的信号，记为人数信号；
13.根据所述人数信号计算得到所述舱室人数。
14.可选地，舰艇还包括控制中心，所述控制中心与每个所述生物检测装置均通信连接；
15.所述的根据所述人数信号计算得到所述舱室人数，包括：
16.将所述人数信号发送至所述控制中心；
17.由所述控制中心分析并计算得到所述舱室人数。
18.可选地，所述的作为所述舱室人数不低于设定人数的回应，启动所述通风装置，以
调节所述舰艇舱室内的二氧化碳浓度，包括：
19.在所述舱室人数不低于设定人数，且大于或等于第一设定人数时，启动所述通风装置，将所述通风装置的工作效率调整至第一效率。
20.可选地，所述的作为所述舱室人数不低于设定人数的回应，启动所述通风装置，以调节所述舰艇舱室内的二氧化碳浓度，还包括：
21.在所述舱室人数不低于设定人数，且小于所述第一设定人数时，启动所述通风装置，将所述通风装置的工作效率调整至第二效率，所述第二效率小于所述第一效率。
22.可选地，所述通风装置包括两个二氧化碳吸收分离模块，用于吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，或者还原从所述舰艇舱室内的气体中吸收的二氧化碳并排出；两个所述二氧化碳分离模块分别记为第一模块和第二模块；
23.所述的启动所述通风装置，包括：
24.启动所述第一模块和第二模块；
25.使所述第一模块吸收分离模块吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，并使所述第二模块还原从所述舰艇舱室内的气体中吸收的二氧化碳并排出；
26.在所述第一模块吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳至饱和时，使所述第二模块吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，并使所述第一模块还原从所述舰艇舱室内的气体中吸收的二氧化碳并排出；
27.在所述第二模块吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳至饱和时，执行所述使所述第一模块吸收分离模块吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，并使所述第二模块还原从所述舰艇舱室内的气体中吸收的二氧化碳并排出。
28.可选地，所述通风装置还包括二氧化碳分离组件，所述二氧化碳分离组件包括吸收容器，所述吸收容器内盛装有吸收剂，用于吸收气体中的二氧化碳；
29.所述的启动所述通风装置，包括：
30.将所述舰艇舱室内的气体转移至所述吸收容器内，用于使所述舰艇舱室内的气体与所述吸收液进行化学反应所述吸收容器内的所述吸收剂吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，进而分离所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳；
31.将所述舰艇舱室内的气体从所述吸收容器内直接转移至所述舰艇舱室。
32.可选地，所述二氧化碳分离组件还包括还原容器；所述还原容器与所述吸收容器相互连通；所述还原容器上还设置有加热装置，用于加热从所述吸收容器流出的所述吸收剂；
33.所述的启动所述通风装置，之后包括：
34.将吸收过二氧化碳后的所述吸收剂从所述吸收容器转移至所述还原容器；
35.通过加热装置加热所述还原容器的所述吸收剂，用于使所述吸收剂在经过加热后释出二氧化碳；
36.将所述吸收剂从所述还原容器重新转移至所述吸收容器。
37.可选地，所述的将所述通风装置的工作效率调整至第一效率，包括：
38.将所述加热装置的加热功率调整为第一功率；和/或将所述通风装置的通风风量调整为第一风量；
39.所述的将所述通风装置的工作效率调整至第二效率，包括：
40.将所述加热装置的加热功率调整至第二功率；和/或将所述通风装置的通风风量调整为第二风量；
41.所述第二功率小于所述第一功率；所述第二风量小于所述第一风量。
42.本发明还提供了一种舰艇，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并在所述处理器上运行的机器可执行程序，并且所述处理器执行所述机器可执行程序时实现上述任一种所述的用于舰艇舱室的通风控制方法。
43.本发明的用于舰艇舱室的通风控制方法及舰艇中，由于舰艇舱室内的二氧化碳浓度与舰艇舱室内的人数关联性较大，以舱室人数作为控制舰艇舱室内二氧化碳浓度的条件，具体为舰艇可以根据舱室人数的多少控制通风装置的开启与关闭，以及控制通风装置的工作效率，进而实现对舰艇舱室内的二氧化碳浓度进行动态调控。这样设置使得舰艇可以根据舱室人数灵活控制通风装置，相较于现有技术中舰艇一直保持通风装置开启或以固定策略运行，可以改善舱室通风噪声，并节省舰艇所消耗的能源，避免能源浪费。
44.根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
45.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
46.图1是根据本发明一个实施例的用于舰艇舱室的通风控制方法的示意性流程图；
47.图2是根据本发明一个实施例的用于舰艇舱室的通风控制方法的另一示意性流程图；
48.图3是根据本发明一个实施例的用于舰艇舱室的通风控制方法的另一示意性流程图；
49.图4是根据本发明一个实施例的用于舰艇舱室的通风控制方法的另一示意性流程图；
50.图5是根据本发明一个实施例的舰艇的示意框图。
具体实施方式
51.下面参照图1至图5来描述本发明实施例的一种用于舰艇舱室的通风控制方法及舰艇。在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征，也即包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。当某个特征“包括或者包含”某个或某些其涵盖的特征时，除非另外特别地描述，这指示不排除其它特征和可以进一步包括其它特征。
52.除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”“耦合”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件
内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。本领域的普通技术人数，应该可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
53.此外，在本实施例的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。也即在本实施例的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”、或“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
54.在本实施例的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
55.图1是根据本发明一个实施例的通风控制方法的示意性流程图，如图1所示，本发明实施例提供了一种用于舰艇舱室的通风控制方法，舰艇舱室包括舱体及其内设置的生物检测装置、通风装置。
56.通风控制方法包括：
57.步骤s1：通过生物检测装置获取舱体内的人数，记为舱室人数。
58.步骤s2：作为舱室人数不低于设定人数的回应，启动通风装置，以调节舰艇舱室内的二氧化碳浓度。或者
59.步骤s3：作为舱室人数不高于设定人数的回应，关闭通风装置。
60.具体地，上述舰艇可以包括水面舰艇和潜艇，其中，水面舰艇在水面上航行和工作；潜艇主要在水面以下航行和工作。舰艇内包括一个或多个舱室，该舱室可被称为第一舱室，优选地，每个舰艇舱室的舱体内均设置有一个或多个生物检测装置，以及，每个舰艇舱室内均设置有一个通风装置。
61.关于上述步骤s1，需要说明的是，生物检测装置可以包括红外传感器和摄像装置等。在生物检测装置为红外传感器时，舰艇主要通过红外传感器发送的信号获取舱体内的人数；在生物检测装置为摄像装置时，舰艇主要通过摄像装置做拍摄的视频或图片获取舱体内的人数。
62.关于上述步骤s2，需要说明的是，上述设定人数优选为0。在舱室人数不低于0时，说明舰艇舱室内有人，意味着舰艇舱室内的二氧化碳浓度变大。此时开启通风装置，以调节舰艇舱室内的二氧化碳浓度，也就是抑制二氧化碳浓度上升。
63.关于上述步骤s3，在舱室人数不高于0时，说明舰艇舱室内没人，也就意味着舰艇舱室内的二氧化碳浓度不会发生变化，此时没必要一直开启通风装置，因而关闭通风装置。
64.这样设置可以根据舱室人数灵活控制舰艇舱室内的通风装置，使其在有人时开启，在没人时关闭，相比于现有舰艇一直开启通风装置的控制方法，更加节省舰艇所消耗的能源。
65.在本发明的一些实施例中，生物检测装置设置有至少一个。每个生物检测装置均设置在舱体内的不同位置处。
66.通过生物检测装置获取舱体内的人数，包括：
67.步骤s11：在预设时间段内获取每个生物检测装置发出的信号，记为人数信号。
68.步骤s12：根据人数信号计算得到舱室人数。
69.具体地，生物检测装置优选设置有多个。
70.当生物检测装置为红外传感器时，每个红外传感器优选设置在舱体的墙面的中心处。这样设置相比于将红外传感器墙面的高处或低处，更加容易使红外传感器监测到室内人员，进而发出信号，并记为人数信号。
71.在获取到人数信号之后，舰艇根据人数信号计算得到舱室人数。
72.当生物监测装置为摄像装置时，每个摄像装置优选设置在舱体顶部的墙角处。这样设置方便摄像装置从多个角度对舰艇舱室内的人员情况进行拍摄，摄像装置拍摄后发出的摄影信号即为人数信号，而后舰艇根据人数信号计算得到舱室人数。
73.这样设置可使舰艇计算出舱室人数，便于后续根据舱室人数控制通风装置。
74.在本发明的一些实施例中，舰艇还包括控制中心，控制中心与每个生物检测装置均通信连接。
75.根据人数信号计算得到舱室人数，包括：
76.步骤s121：将人数信号发送至控制中心。
77.步骤s122：由控制中心分析并计算得到舱室人数。
78.具体地，舰艇的控制中心可以控制舰艇的全部功能设备，即舰艇的控制中心不仅通信连接有生物检测装置和通风装置，控制中心还连接有舰艇的其他功能设备，例如负责驱动舰艇航行的驱动设备组件、负责舰艇内部能量供应的能源设备组件等。舰艇的控制中心还可以只控制舰艇的部分功能设备，即舰艇的控制中心进通信连接有生物检测装置和通风装置，使其仅能根据舱室人数控制通风设备的开启与关闭。
79.若生物检测装置为红外传感器，则将根据红外检测装置发出的信号分析并计算出舱室人数。
80.若生物检测装置为摄像装置，则根据摄像装置拍摄的图片或视频识别舰艇舱室内的人数，并得出舱室人数。
81.本发明实施例的控制方法通过控制中心计算得到舱室人数，不仅方便快速，且便于后续实时对舰艇舱室内的二氧化碳浓度进行调控。
82.在本发明的一些实施例中，作为舱室人数不低于设定人数的回应，启动通风装置，以调节舰艇舱室内的二氧化碳浓度，包括：
83.在舱室人数不低于设定人数，且大于或等于第一设定人数时，启动通风装置，将通风装置的工作效率调整至第一效率。
84.具体地，在舱室人数不低于设定人数时，说明舰艇舱室内有人，在舱室人数大于或等于第一设定人数时，说明舰艇舱室内的人数较多；此时启动通风装置，并对应的调整通风装置的工作效率为第一效率。
85.本发明实施例的控制方法可以在舰艇舱室内人数较多时相对应的调整通风装置的工作效率，保障舰艇舱室内的空气质量，保证舰艇舱室内人员的正常活动。
86.在本发明的一些实施例中，作为舱室人数不低于设定人数的回应，启动通风装置，以调节舰艇舱室内的二氧化碳浓度，还包括：
87.在舱室人数不低于设定人数，且小于第一设定人数时，启动通风装置，将通风装置的工作效率调整至第二效率，第二效率小于第一效率。
88.具体地，在舱室人数不低于设定人数时，说明舰艇舱室内有人，在舱室人数小于第一设定人数时，说明舰艇舱室内的人数较少；此时启动通风装置，并对应的调整通风装置的工作效率为第二效率，第二工作效率相比于第一工作效率相对更小。
89.本发明实施例的控制方法可以在舰艇舱室内人数较少时相对应的调整通风装置的工作效率变小，灵活控制通风装置的工作效率，节省运行通风装置所需要的能源，避免能源浪费。
90.在本发明的一些实施例中，通风装置包括两个二氧化碳吸收分离模块，用于吸收舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，或者还原从舰艇舱室内的气体中吸收的二氧化碳并排出。两个二氧化碳分离模块分别记为第一模块和第二模块。
91.上述的启动通风装置，包括：
92.启动第一模块和第二模块。
93.使第一模块吸收分离模块吸收舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，并使第二模块还原从舰艇舱室内的气体中吸收的二氧化碳并排出。
94.在第一模块吸收舰艇舱室内的气体中的二氧化碳至饱和时，使第二模块吸收舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，并使第一模块还原从舰艇舱室内的气体中吸收的二氧化碳并排出。
95.在第二模块吸收舰艇舱室内的气体中的二氧化碳至饱和时，执行使第一模块吸收分离模块吸收舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，并使第二模块还原从舰艇舱室内的气体中吸收的二氧化碳并排出。
96.具体地，二氧化碳吸收分离模块包括但不限于分子筛、活性炭等具有吸收、分离二氧化碳功能的材料，用于进行二氧化碳吸收和分离。二氧化碳吸收分离模块优选为活性碳。
97.二氧化碳吸收分离模块吸收二氧化碳的过程为：将二氧化碳吸收分离模块置于舰艇舱室内，令其吸收舰艇舱室内的气体中的二氧化碳；
98.二氧化碳吸收分离模块释放二氧化碳的过程为：在二氧化碳吸收分离模块吸收二氧化碳至饱和时，将其移出舰艇舱室，后令其释放从舰艇舱室内吸收的二氧化碳。
99.通风装置调节控制舰艇舱室内二氧化碳浓度的过程为：
100.令两个二氧化碳吸收分离模块轮流吸收和释放二氧化碳，也就是令第一模块和第二模块轮流吸收和释放二氧化碳，
101.具体为：在第一模块吸收舰艇舱室内的二氧化碳时，令第二模块释放从舰艇舱室内吸收的二氧化碳；在第一模块吸收二氧化碳至饱和时，使第一模块和第二模块切换，调整为第二模块吸收舰艇舱室内的二氧化碳，而第一模块释放从舰艇舱室内吸收的二氧化碳；以此类推，循环往复。这样设置使两个二氧化碳分离吸收模块轮流吸收舰艇舱室内的二氧化碳，可以提高对舰艇舱室内的二氧化碳浓度的吸收效率。
102.在本发明的一些替代性实施例中，通风装置还包括二氧化碳分离组件，二氧化碳分离组件包括吸收容器，吸收容器内盛装有吸收剂，用于吸收气体中的二氧化碳。
103.启动通风装置，包括：
104.步骤s21：将舰艇舱室内的气体转移至吸收容器内，用于使舰艇舱室内的气体与吸
收剂进行化学反应吸收容器内的吸收剂吸收舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，进而分离舰艇舱室内的气体中的二氧化碳。
105.步骤s22：将舰艇舱室内的气体从吸收容器内直接转移至舰艇舱室。
106.具体地，吸收剂优选为乙醇胺(即mea)等胺类溶液。当含有二氧化碳的气体经过mea后，mea吸收二氧化碳，其富含二氧化碳，称为富mea；当mea未富含二氧化碳时，成为贫mea。mea可以在富mea和贫mea之间相互转换。
107.在舰艇舱室内的气体转移至吸收容器内之后，舰艇舱室内的气体经过mea溶液，其中的mea在吸收舰艇舱室内的气体中的二氧化碳后转变为富mea，同时舰艇舱室内的气体中的二氧化碳被分离。之后，舰艇舱室内的气体从吸收容器被直接转移至舰艇舱室。其中，控制气体在舰艇舱室和吸收容器之间转移的装置可以包括风机、风扇、气泵等，控制舰艇舱室与吸收容器之间的连通的装置可以包括风门、挡板、气阀等。
108.本发明实施例的控制方法使用mea实现二氧化碳的分离，分离效率高。另外，在分离完二氧化碳之后，直接将气体从吸收容器转移至舰艇舱室，可以在不改变通风、净化、再生系统管路通径、风量压头等参数基础上排出二氧化碳，降低舰艇舱室的二氧化碳浓度。
109.在本发明的一些实施例中，二氧化碳分离组件还包括还原容器。还原容器与吸收容器相互连通。还原容器上还设置有加热装置，用于加热从吸收容器流出的吸收液。
110.启动通风装置，之后包括：
111.步骤s23：将吸收过二氧化碳后的吸收剂从吸收容器转移至还原容器。
112.步骤s24：通过加热装置加热还原容器的吸收剂，用于使吸收剂在经过加热后释出二氧化碳。
113.步骤s25：将吸收剂从还原容器重新转移至吸收容器。
114.具体地，被转移至还原容器的吸收液为富mea，当还原容器内的富ema被加热后，会释出二氧化碳，同时富ema转变为贫mea。而后，将加热过后的吸收液，也就是贫mea重新转移至还原容器。
115.其中，控制吸收剂在还原容器和吸收容器之间转移的装置可以包括液泵，控制还原容器与吸收容器之间的连通的装置可以包括通断阀。
116.本发明实施例的控制方法利用乙醇胺可以在富mea和贫mea之间相互转换的特性，使得舰艇内的吸收液可以重复循环使用，节省分离二氧化碳所需要的能源，节能环保。
117.在本发明的一些实施例中，步骤s24之后还包括：
118.从还原容器中收集二氧化碳气体，并排出到舰艇外部。需要说明的是，在富mea释出二氧化碳之后，舰艇可以收集二氧化碳，并将其转换为可以驱动舰艇工作的驱动能源，提高能源利用率；舰艇也可以将二氧化碳压缩在其他容器内，而后统一排出到舰艇外部。
119.需要说明的是，除乙醇胺外，还可使用其他可吸收二氧化碳的包括但不限于胺类溶液进行二氧化碳吸收分离。
120.在本发明的一些实施例中，将通风装置的工作效率调整至第一效率，包括：
121.将加热装置的加热功率调整为第一功率，和/或将通风装置的通风风量调整为第一风量。
122.将通风装置的工作效率调整至第二效率，包括：
123.将加热装置的加热功率调整至第二功率，和/或将所述通风装置的通风风量调整
为第二风量。第二功率小于第一功率，所述第二风量小于所述第一风量。
124.具体地，舰艇可以通过控制加热装置的加热功率的方式来控制二氧化碳的排出能力，也可以被理解为：加热装置的加热功率越大，二氧化碳的释出速率越快，从而使得二氧化碳的排出速度更快，排出能力越强。
125.需要说明的是，加热装置包括电热丝，电磁加热器、半导体加热片等。
126.这样设置可以有效提高通风装置的工作效率，进而提高二氧化碳的排出能力。
127.在本发明的一些实施例中，还包括二氧化碳转移步骤，该二氧化碳转移步骤主要适用于无法与外界或等效于外界的末端通风装置连通的舰艇舱室，该舱室可为第三舱室；该方法还适用于在舰艇总体空间资源有限的情况下，与外界或等效于外界的末端通风装置的风管风量受限的舰艇舱室。
128.进一步地，本二氧化碳转移步骤所适用的舰艇主要为其至少有三个舰艇舱室串联连通的舰艇，且上述串联连通的舰艇舱室中处于末端的舰艇舱室与外界连通，或与等效于外界的末端通风装置连通，为第二舱室。
129.并且需要说明的是，上述串联联通的舰艇舱室中，除第二舱室外的其他舰艇舱室内，即第三舱室内均设置有二氧化碳检测装置和二氧化碳转移装置，其中，二氧化碳检测装置用于检测舰艇舱室内空气的二氧化碳浓度，二氧化碳转移装置用于将一个舰艇舱室内的二氧化碳转移至另一舰艇舱室内。
130.在本发明的一些实施例中，上述关于二氧化碳转移步骤包括：
131.获取除第二舱室外的所有第三舱室内空气中的二氧化碳浓度；
132.将二氧化碳浓度低的第三舱室内的二氧化碳转移至二氧化碳浓度高的第三舱室；
133.将二氧化碳浓度最高的第三舱室内的二氧化碳转移至第二舱室；
134.将第二舱室内的二氧化碳转移至外界或末端通风装置。
135.在本发明的一些实施例中，二氧化碳转移步骤为从距离第二舱室最远的第三舱室开始，按照串联舱室的顺序，依次转移二氧化碳，直至转移到第二舱室。具体地，当第三舱室的二氧化碳浓度高于第一预设值时开始转移该舱室的二氧化碳，直至该舱室的二氧化碳低于第二预设值。在本发明的一些实施例中，可以不设置二氧化碳检测装置，可按照预设时间和开启时长进行二氧化碳转移。
136.这样设置通过末端通风装置，实现舰艇舱室与舰艇舱室间二氧化碳的逐级逆向排放，即低浓度舰艇舱室向高浓度舰艇舱室排放，并在外界或末端二氧化碳处理装置相连舱室营造高浓度二氧化碳环境，提高舱室二氧化碳脱除效率，营造出低于其他舱室区域的低二氧化碳浓度场景，保障特殊用户和场景需求。
137.进一步地，当第二舱室为其中一个第一舱室时，当第二舱室的二氧化碳浓度低于第三预设值时，可优先根据舱室人数控制通风装置。即作为所述舱室人数不低于设定人数的回应，启动所述通风装置，以调节所述舰艇舱室内的二氧化碳浓度；或者作为所述舱室人数不高于所述设定人数的回应，关闭所述通风装置。当第二舱室的二氧化碳浓度不低于第三预设值时，可根据第二舱室的二氧化碳浓度开启通风装置，也就是说，当第二舱室的二氧化碳浓度不低于第三预设值时，立即开启通风装置，直至第二舱室内的二氧化碳浓度降低到第四预设值以下。
138.本发明实施例提供了一种舰艇50，图5是根据本发明一个实施例的舰艇50的示意
框图。如图5所示，舰艇50可以包括存储器520、处理器510及存储在存储器520上并在处理器510上运行的机器可执行程序41，并且处理器510执行机器可执行程序41时实现上述任一实施例的用于舰艇舱室的通风控制方法。
139.需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何机器可读存储介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。
140.就本实施例的描述而言，机器可读存储介质40可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。机器可读存储介质40的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，机器可读存储介质40甚至可以是可在其上打印程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得程序，然后将其存储在计算机存储器中。
141.应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。
142.舰艇50可以装载有例如服务器、台式计算机、笔记本式计算机、平板计算机的舰艇。在一些实施例中，舰艇50可以在通过通信网络链接的远程处理设备并执行任务。在分布式云计算环境中，机器可执行程序41可以位于包括存储设备的本地或远程计算系统存储介质上。
143.舰艇50可以包括适于执行存储的指令的处理器510、在操作期间为指令的操作提供临时存储空间的存储器520。处理器510可以是单核处理器、多核处理器、计算集群或任何数量的其他配置。存储器520可以包括随机存取存储器(ram)、只读存储器、闪存或任何其他合适的存储系统。
144.处理器510可以通过系统互连(例如pci、pci-express等)连接到适于将舰艇50连接到一个或多个i/o设备(输入/输出设备)的i/o接口(输入/输出接口)。i/o设备可以包括例如键盘和指示设备，其中指示设备可以包括触摸板或触摸屏等等。i/o设备可以是舰艇50的内置组件，或者可以是外部连接到计算设备的设备。
145.处理器510也可以通过系统互连链接到适于将舰艇50连接到显示设备的显示接口。显示设备可以包括作为舰艇50的内置组件的显示屏。显示设备还可以包括外部连接到舰艇50的计算机监视器、电视机或投影仪等。此外，网络接口控制器(network interface controller，nic)可以适于通过系统互连将舰艇50连接到网络。在一些实施例中，nic可以使用任何合适的接口或协议(诸如因特网小型计算机系统接口等)来传输数据。网络可以是蜂窝网络、无线电网络、广域网(wan))、局域网(lan)或因特网等等。远程设备可以通过网络连接到计算设备。
146.本实施例提供的流程图并不旨在指示方法的操作将以任何特定的顺序执行，或者
方法的所有操作都包括在所有的每种情况下。此外，方法可以包括附加操作。在本实施例方法提供的技术思路的范围内，可以对上述方法进行附加的变化。

技术特征：
1.一种用于舰艇舱室的通风控制方法，其特征在于，所述舰艇舱室包括舱体及其内设置的生物检测装置、通风装置；所述通风控制方法包括：通过所述生物检测装置获取所述舱体内的人数，记为舱室人数；作为所述舱室人数不低于设定人数的回应，启动所述通风装置，以调节所述舰艇舱室内的二氧化碳浓度；或者作为所述舱室人数不高于所述设定人数的回应，关闭所述通风装置。2.根据权利要求1所述的通风控制方法，其特征在于，所述生物检测装置设置有至少一个；每个所述生物检测装置均设置在所述舱体内的不同位置处；所述的通过所述生物检测装置获取所述舱体内的人数，包括：在预设时间段内获取每个所述生物检测装置发出的信号，记为人数信号；根据所述人数信号计算得到所述舱室人数。3.根据权利要求2所述的通风控制方法，其特征在于，舰艇还包括控制中心，所述控制中心与每个所述生物检测装置均通信连接；所述的根据所述人数信号计算得到所述舱室人数，包括：将所述人数信号发送至所述控制中心；由所述控制中心分析并计算得到所述舱室人数。4.根据权利要求3所述的通风控制方法，其特征在于，所述的作为所述舱室人数不低于设定人数的回应，启动所述通风装置，以调节所述舰艇舱室内的二氧化碳浓度，包括：在所述舱室人数不低于设定人数，且大于或等于第一设定人数时，启动所述通风装置，将所述通风装置的工作效率调整至第一效率。5.根据权利要求4所述的通风控制方法，其特征在于，所述的作为所述舱室人数不低于设定人数的回应，启动所述通风装置，以调节所述舰艇舱室内的二氧化碳浓度，还包括：在所述舱室人数不低于设定人数，且小于所述第一设定人数时，启动所述通风装置，将所述通风装置的工作效率调整至第二效率，所述第二效率小于所述第一效率。6.根据权利要求5所述的通风控制方法，其特征在于，所述通风装置包括两个二氧化碳吸收分离模块，用于吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，或者还原从所述舰艇舱室内的气体中吸收的二氧化碳并排出；两个所述二氧化碳分离模块分别记为第一模块和第二模块；所述的启动所述通风装置，还包括：启动所述第一模块和第二模块；使所述第一模块吸收分离模块吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，并使所述第二模块还原从所述舰艇舱室内的气体中吸收的二氧化碳并排出；在所述第一模块吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳至饱和时，使所述第二模块吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，并使所述第一模块还原从所述舰艇舱室内的气体中吸收的二氧化碳并排出；在所述第二模块吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳至饱和时，执行所述使所述第一模块吸收分离模块吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，并使所述第二模块还原从所述舰艇舱室内的气体中吸收的二氧化碳并排出。
7.根据权利要求5所述的通风控制方法，其特征在于，所述通风装置还包括二氧化碳分离组件，所述二氧化碳分离组件包括吸收容器，所述吸收容器内盛装有吸收剂，用于吸收气体中的二氧化碳；所述的启动所述通风装置，包括：将所述舰艇舱室内的气体转移至所述吸收容器内，用于使所述舰艇舱室内的气体与所述吸收剂进行化学反应，所述吸收容器内的所述吸收剂吸收所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳，进而分离所述舰艇舱室内的气体中的二氧化碳；将所述舰艇舱室内的气体从所述吸收容器内直接转移至所述舰艇舱室。8.根据权利要求7所述的通风控制方法，其特征在于，所述二氧化碳分离组件还包括还原容器；所述还原容器与所述吸收容器相互连通；所述还原容器上还设置有加热装置，用于加热从所述吸收容器流出的所述吸收剂；所述的启动所述通风装置，之后包括：将吸收过二氧化碳后的所述吸收剂从所述吸收容器转移至所述还原容器；通过加热装置加热所述还原容器的所述吸收剂，用于使所述吸收剂在经过加热后释出二氧化碳；将所述吸收剂从所述还原容器重新转移至所述吸收容器。9.根据权利要求8所述的通风控制方法，其特征在于，所述的将所述通风装置的工作效率调整至第一效率，包括：将所述加热装置的加热功率调整为第一功率；和/或将所述通风装置的通风风量调整为第一风量；所述的将所述通风装置的工作效率调整至第二效率，包括：将所述加热装置的加热功率调整至第二功率；和/或将所述通风装置的通风风量调整为第二风量；所述第二功率小于所述第一功率；所述第二风量小于所述第一风量。10.一种舰艇，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并在所述处理器上运行的机器可执行程序，并且所述处理器执行所述机器可执行程序时实现根据权利要求1至9任一项所述的用于舰艇舱室的通风控制方法。

技术总结
本发明提供了一种用于舰艇舱室的通风控制方法及舰艇。涉及气体浓度控制技术领域。本发明的通风控制方法包括：通过生物检测装置获取舱体内的人数，记为舱室人数；作为舱室人数不低于设定人数的回应，启动通风装置，以调节舰艇舱室内的二氧化碳浓度；或者，作为舱室人数不高于设定人数的回应，关闭通风装置。本发明的舰艇舱室的通风控制方法使得舰艇可以根据舱室人数灵活控制通风装置，相较于现有技术中舰艇一直保持通风装置开启或以固定策略运行，更加降低舱室通风噪声并节省舰艇所消耗的能源，避免能源浪费。避免能源浪费。避免能源浪费。


技术研发人员：余涛 宋莹 冷文军 李伟 董长青 王杉然
受保护的技术使用者：中国船舶集团有限公司第七一九研究所
技术研发日：2023.08.04
技术公布日：2023/10/15