一种车辆的驾驶姿态调整方法、系统及车辆与流程

1.本技术涉及车辆驾驶姿态调整技术领域，尤其涉及一种车辆的驾驶姿态调整方法、系统、车辆及计算机可读存储介质。


背景技术：

2.驾驶员在驾驶汽车前，通常会根据自身的体型、坐姿及驾驶视角去调整车辆的后视镜、座椅、方向盘等，并通过观察关键点位等参考点位来快速获取所驾驶汽车的长、宽、高、离地间隙、前后轮距、轮胎位置等空间感知，以获得最佳驾驶姿态，提高驾驶员的判断力，完成相应的驾驶动作，保证行车通畅安全。
3.但是，驾驶车型不同，因为车辆的构造不同，同一个驾驶员的最佳驾驶姿态也是不同的，特别是对于经常需要驾驶多款车型的驾驶员(例如，代驾)以及缺少驾驶经验的驾驶员来说(例如，新手)，驾驶员每次都是根据自己的个人经验进行手动调整驾驶姿态，而当驾驶员未处于最佳驾驶姿态时，则会造成会车、超车时对距离、宽度的估计不足，转弯时出现车轮掉下道路，车体剐、擦周围物体等事故。
4.因此，现有技术还有待于改进和发展。


技术实现要素：

5.本技术的主要目的在于提供一种车辆的驾驶姿态调整方法、系统、车辆及计算机可读存储介质，旨在解决现有技术中驾驶员在驾驶汽车前，根据自己的驾驶经验去手动调整驾驶姿态，无法使得驾驶员处于合适放松的最佳驾驶姿态，存在驾驶员不能够快速的判断车辆的位置导致车辆行驶安全性不高的问题。
6.本技术第一方面实施例提供一种车辆的驾驶姿态调整方法，所述车辆包括储存模块、控制处理模块、后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块、方向盘调节驱动模块、显示模组及语音模组；所述车辆的驾驶姿态调整方法包括：所述控制处理模块获取驾驶员的身体特征信息，将所述身体特征信息与所述储存模块中的调节样本参数进行比对，得到推荐数据；所述控制处理模块将所述推荐数据分别发送至所述后视镜调节驱动模块、所述座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块，所述后视镜调节驱动模块、所述座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块分别根据所述推荐数据对所述车辆的后视镜、座椅和方向盘进行调整；当完成调整后，所述显示模组和所述语音模组分别对所述驾驶员进行车辆关键点位的核对提醒，所述控制处理模块接收所述驾驶员根据所述核对提醒进行车辆关键点位核对的目标核对结果，得到目标驾驶姿态。
7.根据上述技术手段，本技术实施例可以通过将驾驶员的身体特征信息与预置的调节样本参数进行比对，得出对应驾驶员身体特征信息的座椅前后、上下调整参数，方向盘上下、前后的调整参数及后视镜上下、角度的调整参数，根据这些参数自动对驾驶员所驾驶的车辆的后视镜、座椅及方向盘调整到参数所对应的位置，并通过可视化的界面及语音引导，使得驾驶员快速调整到适宜自己最佳驾驶姿态，使驾驶员可快速、直观的熟悉车辆，以辅助
驾驶员可快速的获取可靠的车感，提升驾驶的自信及安全，大大减少因为驾驶姿态不对对车辆判断失误而造成会车、超车时对距离、宽度的估计不足，转弯时出现车轮掉下道路，车体剐、擦周围物体等事故。
8.可选地，在本技术的一个实施例中，所述控制处理模块获取驾驶员的身体特征信息，将所述身体特征信息与所述储存模块中的调节样本参数进行比对，得到推荐数据，具体包括：所述储存模块预先存储标准身体特征参数和所述标准身体特征参数对应的后视镜调整参数、座椅调整参数及方向盘调整参数；当驾驶员进入所述车辆时，所述控制处理模块接收所述驾驶员通过不同的输入方式输入的身体特征信息，其中，所述身体特征信息包括身高、体重、性别、年龄及胸围；所述控制处理模块将所述身体特征信息与所述储存模块中的所述标准身体特征参数进行比对，得到比对结果，并根据所述比对结果确定所述后视镜调整参数、所述座椅调整参数及所述方向盘调整参数，得到目标后视镜调整参数、目标座椅调整参数及目标方向盘调整参数。
9.根据上述技术手段，本技术实施例预先将标准身体特征参数和所述标准身体特征参数对应的后视镜调整参数、座椅调整参数及方向盘调整参数储存在所述储存模块中，在驾驶员将自己的身体特征信息进行输入后，与标准身体特征参数进行比对，之所以进行比对是为了使得后续的后视镜、座椅和方向盘调整的更加符合驾驶员，得到目标后视镜调整参数、目标座椅调整参数及目标方向盘调整参数，这些参数对后续的调整起到决定性的作用，让驾驶员得到最佳的驾驶姿态，使得整个驾驶体验得到很大提升。
10.可选地，在本技术的一个实施例中，所述输入方式包括车机虚拟键盘输入方式、语音输入方式和终端的输入方式，其中，所述终端与所述车辆进行连接。
11.根据上述技术手段，本技术实施例中驾驶员可以通过不同的输入方式将此驾驶员的身体特征信息输入到车辆的车机中，例如通过车机的虚拟键盘进行输入、语音的方式进行输入、通过无线、蓝牙或有线的方式连接到车辆的车机的终端设备进行输入，不局限于单一的输入方式，驾驶者可以选择自己方便的方式进行输入，大大增加使用体验，以便于高效准确的输入身体特征信息。
12.可选地，在本技术的一个实施例中，所述控制处理模块获取驾驶员的身体特征信息，将所述身体特征信息与所述储存模块中的调节样本参数进行比对，得到推荐数据，之后还包括：所述显示模组将所述推荐数据展示给所述驾驶员以询问是否符合调整要求，若无法满足所述驾驶员的调整需求，则所述控制处理模块接收所述驾驶员的修改操作，并输出所述驾驶员修改后的推荐数据。
13.根据上述技术手段，本技术实施例可以通过与所述储存模块中的调节样本参数进行比对后，若得到的推荐参数不符合驾驶员实际的调整需求，则驾驶员可以在推荐数据的基础上，对后视镜调整参数、座椅调整参数及方向盘调整参数进一步的进行微调，以调整到最佳的驾驶姿态，更利于加强驾驶的信心和安全。
14.可选地，在本技术的一个实施例中，所述控制处理模块将所述推荐数据分别发送至所述后视镜调节驱动模块、所述座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块，所述后视镜调节驱动模块、所述座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块分别对所述车辆的后视镜、座椅和方向盘进行调整，具体包括：所述控制处理模块将所述目标后视镜调整参数、所述目标座椅调整参数及所述目标方向盘调整参数分别发送至所述后视镜调节驱动模
块、座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块；所述后视镜调节驱动模块根据所述目标后视镜调整参数对所述车辆的后视镜的角度进行调整，得到目标后视镜角度；所述座椅调节驱动模块根据所述目标座椅调整参数对所述车辆的座椅的高度及前后进行调整，得到目标座椅方位；所述方向盘调节驱动模块根据所述目标方向盘调整参数对所述车辆的方向盘的前后、高低和角度进行调整，得到目标方向盘方位。
15.根据上述技术手段，本技术实施例通过将驾驶员的身体特征信息对比后得到车辆的后视镜、座椅和方向盘的最佳调整数据，并根据这些数据相应的后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块和方向盘调节驱动模块对后视镜、座椅和方向盘进行自动调整，相比于得到的数据进行手动调整，所调整的结果更加的迅速且准确，能够给驾驶员获得最优的驾驶视野，以便于更好的判断驾驶的车辆，降低了交通事故的发生率。
16.可选地，在本技术的一个实施例中，所述当完成调整后，所述显示模组和所述语音模组分别对所述驾驶员进行车辆关键点位的核对提醒，所述控制处理模块接收所述驾驶员根据所述核对提醒进行车辆关键点位核对的目标核对结果，得到目标驾驶姿态，具体包括：当所述后视镜调节驱动模块、所述座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块分别完成调整后，所述显示模组通过图像形式对所述驾驶员进行车辆关键点位的显示提醒，所述语音模组通过语音播报对所述驾驶员进行车辆关键点位的语音提醒；所述显示模组根据所述语音提醒将所述车辆关键点位的点位信息以第一主视角进行放大显示，所述控制处理模块接收所述驾驶员以所述第一主视角观察得到的所述车辆的视角信息和所述点位信息进行核对得到的目标核对结果，并根据所述目标核对结果得到目标驾驶姿态。
17.根据上述技术手段，本技术实施例在所述车辆根据目标调整参数对应的将车辆的后视镜、座椅及方向盘自动调整后，提醒驾驶员依次核对左右后视镜的调节度，车轮位置信息参考点核对，车头信息参考核对，车尾车感信息核对等，且以当前驾驶员的第一视角的展示效果图显示于屏幕，并对关键点位如左右车头、左右后视镜当前应该观察到的车身视图(如门把手、车轮)、车内后视镜当前应该观察到的视图效果等做局部放大展示，驾驶员通过直观的效果展示即可获取充分的车感信息，解决了驾驶员在面对不熟悉的驾驶车辆时的陌生感而影响驾驶的问题，实现了对主观车感的直观量化及可视化，增强了驾驶信心及行车效率、安全，降低了交通事故的发生率。
18.可选地，在本技术的一个实施例中，所述点位信息包括左后视信息、右后视信息、左车轮位置车感信息、右车轮位置车感信息、车头左侧距离信息和车头右侧距离信息。
19.根据上述技术手段，本技术实施例通过对左后视信息、右后视信息、左车轮位置车感信息、右车轮位置车感信息、车头左侧距离信息和车头右侧距离信息进行核对，能够使得核对的信息更加的全面，以便于得到最佳的驾驶姿态，使得驾驶员处于合适放松的状态，且对所驾驶的车辆更加的了解，提升驾驶的自信及安全。
20.本技术第二方面实施例提供一种车辆的驾驶姿态调整系统，所述车辆的驾驶姿态调整系统包括：所述储存模块，用于储存调节样本参数；所述控制处理模块，用于获取驾驶员的身体特征信息，将所述身体特征信息与所述储存模块中的调节样本参数进行比对得到推荐数据，将所述推荐数据分别发送至后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块和方向盘调节驱动模块，并接收所述驾驶员根据所述核对提醒进行车辆关键点位核对的目标核对结果，得到目标驾驶姿态；所述后视镜调节驱动模块，用于接收所述控制处理模块发送的推荐
数据，并对所述车辆的后视镜进行调节；所述座椅调节驱动模块，用于接收所述控制处理模块发送的推荐数据，并对所述车辆的座椅进行调节；所述方向盘调节驱动模块，用于接收所述控制处理模块发送的推荐数据，并对所述车辆的方向盘进行调节；所述显示模组，用于对驾驶员发出车辆关键点位的核对提醒；所述语音模组，用于对所述驾驶员发出车辆关键点位的核对提醒。
21.可选地，在本技术的一个实施例中，所述储存模块，具体用于：预先存储标准身体特征参数和所述标准身体特征参数对应的后视镜调整参数、座椅调整参数及方向盘调整参数。
22.可选地，在本技术的一个实施例中，所述控制处理模块，具体用于：接收所述驾驶员基于所述显示模组输入的身体特征信息，将所述身体特征信息与所述储存模块中的所述标准身体特征参数进行比对得到比对结果；根据所述比对结果确定所述后视镜调整参数、所述座椅调整参数及所述方向盘调整参数，得到目标后视镜调整参数、目标座椅调整参数及目标方向盘调整参数；将所述目标后视镜调整参数、所述目标座椅调整参数及所述目标方向盘调整参数分别发送至所述后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块；接收所述驾驶员以所述第一主视角观察得到的所述车辆的视角信息和所述点位信息进行核对得到的目标核对结果，并根据所述目标核对结果得到目标驾驶姿态。
23.可选地，在本技术的一个实施例中，所述显示模组，具体用于：通过图像形式对所述驾驶员进行车辆关键点位的显示提醒，并根据所述语音提醒将所述车辆关键点位的点位信息以第一主视角进行放大显示。
24.本技术第三方面实施例提供一种车辆，所述车辆包括：储存模块、控制处理模块及存储在所述储存模块上并可在所述控制处理模块上运行的车辆的驾驶姿态调整程序，所述车辆的驾驶姿态调整程序被所述控制处理模块执行时实现如上述实施例所述的车辆的驾驶姿态调整方法的步骤。
25.本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有车辆的驾驶姿态调整程序，所述车辆的驾驶姿态调整程序被控制处理模块执行时实现如上述实施例所述的车辆的驾驶姿态调整方法的步骤。
26.本技术的有益效果：
27.(1)通过将驾驶员的身体特征信息与预置的调节样本参数进行比对，得出对应驾驶员身体特征信息的座椅前后、上下调整参数，方向盘上下、前后的调整参数及后视镜上下、角度的调整参数，根据这些参数自动对驾驶员所驾驶的车辆的后视镜、座椅及方向盘调整到参数所对应的位置，并通过可视化的界面及语音引导，使得驾驶员快速调整到适宜自己最佳驾驶姿态，使驾驶员可快速、直观的熟悉车辆，以辅助驾驶员可快速的获取可靠的车感，提升驾驶的自信及安全，大大减少因为驾驶姿态不对对车辆判断失误而造成会车、超车时对距离、宽度的估计不足，转弯时出现车轮掉下道路，车体剐、擦周围物体等事故。
28.(2)本技术实施例中驾驶员可以通过不同的输入方式将此驾驶员的身体特征信息输入到车辆的车机中，例如通过车机的虚拟键盘进行输入、语音的方式进行输入、通过无线、蓝牙或有线的方式连接到车辆的车机的终端设备进行输入，不局限于单一的输入方式，驾驶者可以选择自己方便的方式进行输入，大大增加使用体验，以便于高效准确的输入身体特征信息。
29.(3)本技术实施例预先将标准身体特征参数和所述标准身体特征参数对应的后视镜调整参数、座椅调整参数及方向盘调整参数储存在所述储存模块中，在驾驶员将自己的身体特征信息进行输入后，与标准身体特征参数进行比对，之所以进行比对是为了使得后续的后视镜、座椅和方向盘调整的更加符合驾驶员，得到目标后视镜调整参数、目标座椅调整参数及目标方向盘调整参数，这些参数对后续的调整起到决定性的作用，让驾驶员得到最佳的驾驶姿态，使得整个驾驶体验得到很大提升；通过与所述储存模块中的调节样本参数进行比对后，若得到的推荐参数不符合驾驶员实际的调整，则驾驶员可以在推荐数据的基础上，对后视镜调整参数、座椅调整参数及方向盘调整参数进一步的进行微调，以调整到最佳的驾驶姿态，更利于加强驾驶的信心和安全。
30.(4)本技术实施例通过将驾驶员的身体特征信息对比后得到车辆的后视镜、座椅和方向盘的最佳调整数据，并根据这些数据相应的后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块和方向盘调节驱动模块对后视镜、座椅和方向盘进行自动调整，相比于得到的数据进行手动调整，所调整的结果更加的迅速且准确，能够给驾驶员获得最优的驾驶视野，以便于更好的判断驾驶的车辆，降低了交通事故的发生率。
31.(5)本技术实施例在所述车辆根据目标调整参数对应的将车辆的后视镜、座椅及方向盘自动调整后，提醒驾驶员依次核对左右后视镜的调节度，车轮位置信息参考点核对，车头信息参考核对，车尾车感信息核对等，且以当前驾驶员的第一视角的展示效果图显示于屏幕，并对关键点位如左右车头、左右后视镜当前应该观察到的车身视图(如门把手、车轮)、车内后视镜当前应该观察到的视图效果等做局部放大展示，驾驶员通过直观的效果展示即可获取充分的车感信息，解决了驾驶员在面对不熟悉的驾驶车辆时的陌生感而影响驾驶的问题，实现了对主观车感的直观量化及可视化，增强了驾驶信心及行车效率、安全，降低了交通事故的发生率。
32.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
33.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
34.图1是本技术车辆的驾驶姿态调整系统的较佳实施例的结构示意图；
35.图2是本技术车辆的驾驶姿态调整方法的较佳实施例的流程图；
36.图3是本技术车辆的驾驶姿态调整方法的较佳实施例中整个执行过程的流程示意图；
37.图4为本技术车辆的较佳实施例的结构示意图。
38.其中，100-储存模块，200-控制处理模块，300-后视镜调节驱动模块，400-座椅调节驱动模块，500-方向盘调节驱动模块，600-显示模组，700-语音模组和503-通信接口。
具体实施方式
39.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
40.下面参考附图描述本技术实施例的车辆的驾驶姿态调整方法、系统及车辆。针对上述背景技术中提到的相关技术中驾驶员在驾驶汽车前，根据自己的驾驶经验去手动调整驾驶姿态，无法使得驾驶员处于合适放松的最佳驾驶姿态，存在驾驶员不能够快速的判断车辆的位置导致车辆行驶安全性不高的问题，本技术提供了一种车辆的驾驶姿态调整方法，在该方法中，可以通过将驾驶员的身体特征信息与预置的调节样本参数进行比对，得出对应驾驶员身体特征信息的座椅前后、上下调整参数，方向盘上下、前后的调整参数及后视镜上下、角度的调整参数，根据这些参数自动对驾驶员所驾驶的车辆的后视镜、座椅及方向盘调整到参数所对应的位置，并通过可视化的界面及语音引导，使得驾驶员快速调整到适宜自己最佳驾驶姿态，使驾驶员可快速、直观的熟悉车辆，以辅助驾驶员可快速的获取可靠的车感，提升驾驶的自信及安全。由此，解决了相关技术中驾驶员在驾驶汽车前，根据自己的驾驶经验去手动调整驾驶姿态，无法使得驾驶员处于合适放松的最佳驾驶姿态，存在驾驶员不能够快速的判断车辆的位置而不够安全的技术问题。
41.本技术中，通过将驾驶员的身体特征信息与预置的调节样本参数进行比对，得出对应驾驶员身体特征信息的座椅前后、上下调整参数，方向盘上下、前后的调整参数及后视镜上下、角度的调整参数，根据这些参数自动对驾驶员所驾驶的车辆的后视镜、座椅及方向盘调整到参数所对应的位置，并通过可视化的界面及语音引导，使得驾驶员快速调整到适宜自己最佳驾驶姿态，使驾驶员可快速、直观的熟悉车辆，以辅助驾驶员可快速的获取可靠的车感，提升驾驶的自信及安全。
42.具体而言，如图1所示，所述车辆包括储存模块、控制处理模块、后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块、方向盘调节驱动模块、显示模组及语音模组；图2为本技术实施例所提供的一种车辆的驾驶姿态调整方法的流程示意图。
43.如图1和图2所示，该车辆的驾驶姿态调整方法包括以下步骤：
44.在步骤s101中，所述控制处理模块获取驾驶员的身体特征信息，将所述身体特征信息与所述储存模块中的调节样本参数进行比对，得到推荐数据。
45.可以理解的是，本技术实施例的驾驶姿态量化处理的前提是驾驶员在驾驶一辆未针对此驾驶员进行调整或其他驾驶员驾驶时调整过的车辆；若驾驶员进入已针对此驾驶员调整过或长期自己驾驶的车辆时，则无需对驾驶员的驾驶姿态进行量化处理。
46.当驾驶员进入未针对此驾驶员进行调整或其他驾驶员驾驶时调整过车辆时，所述驾驶员通过所述车辆将自己的身体特征信息进行输入，在本技术中的输入方式可以为通过车机虚拟键盘输入、语音输入或通过无线、蓝牙等方式连接到车辆的主机的终端进行输入，其中，所述身体特征信息主要是指身体形态特征，例如身高、体重、胸围(此处仅需要基本的形态特征，不建议包含更多细节能更详细描述人体的特征，主要原因是获取麻烦，影响体验，涉及隐私)，除此之外还应包括性别、年龄段等；若通过显示模组进行输入，作为本发明的优选，所述显示模组为触摸屏模，可以进行人机交互、信息显示以及作为终端驾驶员操作的载体，是终端驾驶员进行操作的交互界面，而交互界面包含了数据输入、车辆预置模型显
示、关键点位的图像展示及效果展示等；当所述驾驶员输入完自己的身体特征信息后，所述车辆的控制处理模块接收所述驾驶员的身体特征信息，并对所述身体特征信息进行计算匹配处理。
47.在本技术中，对所述身体特征信息计算取决于一个坐标系和两个坐标：首先，一个坐标系为根据驾驶员所驾驶车辆建立对应的车辆坐标系；其次，两个坐标为：一个是所述驾驶员的双眼在车辆坐标系中的位置即视野坐标，另外一个是与坐姿及驾驶视野有关的部件，如驾驶座椅，方向盘，后视镜等相关的车身部件的坐标，其中最关键的为驾驶座椅坐标；因此计算出在车辆坐标系中驾驶人的视野坐标即可，因为车内组件(如座椅，方向盘等)在出厂前就已经确定，而视野坐标的获取则通过驾驶员的身体特征信息计算得到；具体过程为：获取视野坐标(x，y，z)，即分别计算出三个参数；在三个参数中，x为对应于车身的左右位置，在出厂后驾驶座椅左右方向就已经确定的，为确定量；另两个关键参数(y，z)，则与驾驶员的身体形态特征有直接关系；而在本技术中关键参数(y，z)值的计算获取优先采用查表方式，通过与车辆的储存模块内的样本数据进行比对，其中，所述储存模块预置了影响驾驶员的驾驶姿态的身高、体重、性别及年龄等样本数据，样本数量足够覆盖98％以上的驾驶人群，以及各姿态样本对应的座椅、后视镜及方向盘的参数，获取到已计算对应好的关键参数(y，z)值，即视野坐标；另外，储存模块内还预置了在该示例视野坐标下的车身调整参数，包括座椅调整，后视镜角度调整及方向盘调整等，而本技术中的样本数据优选存储于车身的储存模块，但不限于其它的获取方式，例如通过车机内的通信模块从云端服务器获取；在得到视野坐标后，对所述后视镜调整参数、所述座椅调整参数及所述方向盘调整参数进行匹配确定，匹配出所述驾驶员身体特征信息相对应的目标后视镜调整参数、目标座椅调整参数及目标方向盘调整参数。
48.也就是说，本技术预先将标准身体特征参数和所述标准身体特征参数对应的后视镜调整参数、座椅调整参数及方向盘调整参数储存在所述储存模块中，在驾驶员将自己的身体特征信息进行输入后，与标准身体特征参数进行比对，之所以进行比对是为了使得后续的后视镜、座椅和方向盘调整的更加符合驾驶员，得到目标后视镜调整参数、目标座椅调整参数及目标方向盘调整参数，这些参数对后续的调整起到决定性的作用，使得驾驶员快速调整到适宜自己最佳驾驶姿态，使驾驶员可快速、直观的熟悉车辆，以辅助驾驶员可快速的获取可靠的车感，提升驾驶的自信及安全。
49.进一步地，所述控制处理模块获取驾驶员的身体特征信息，将所述身体特征信息与所述储存模块中的调节样本参数进行比对后，所述显示模组将所述推荐数据展示给所述驾驶员以询问是否符合调整要求，若无法满足所述驾驶员的调整需求，则所述控制处理模块接收所述驾驶员的修改操作，并输出所述驾驶员修改后的推荐数据，以完成最终的量身定制的最佳驾驶姿态及所带来的最优的驾驶视角。
50.也就是说，本技术可以通过与所述储存模块中的调节样本参数进行比对后，若得到的推荐参数不符合驾驶员实际的调整需求，则驾驶员可以在推荐数据的基础上，对后视镜调整参数、座椅调整参数及方向盘调整参数进一步的进行微调，以调整到最佳的驾驶姿态，更利于加强驾驶的信心和安全。
51.在步骤s102中，所述控制处理模块将所述推荐数据分别发送至所述后视镜调节驱动模块、所述座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块，所述后视镜调节驱动模块、所
述座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块分别根据所述推荐数据对所述车辆的后视镜、座椅和方向盘进行调整。
52.可以理解的是，所述后视镜调节驱动模块预置于后视镜主体，所述座椅调节驱动模块设置于座椅主体上，所述方向盘调节驱动模块设置于方向盘主体上，均用于接收控制处理模块发送的操作指令，并根据操作指令来对应驱动后视镜、座椅及方向盘。
53.在所述控制处理模块计算匹配出所述目标后视镜调整参数、所述目标座椅调整参数及所述目标方向盘调整参数后，通过所述车辆内部的通信总线(例如，can、lin等)将所述目标后视镜调整参数、所述目标座椅调整参数及所述目标方向盘调整参数依次下发给后视镜的后视镜调节驱动模块、座椅的座椅调节驱动模块和方向盘的方向盘调节驱动模块；所述后视镜调节驱动模块根据所述目标后视镜调整参数对所述车辆的后视镜的角度进行调整，得到目标后视镜角度；所述座椅调节驱动模块根据所述目标座椅调整参数对所述车辆的座椅的高度及前后位置进行调整，得到目标座椅方位；所述方向盘调节驱动模块根据所述目标方向盘调整参数对所述车辆的方向盘的前后位置、高低和角度进行调整，得到目标方向盘方位，至此，完成所述后视镜、所述座椅及所述方向盘调整。
54.也就是说，本技术通过将驾驶员的身体特征信息对比后得到车辆的后视镜、座椅和方向盘的最佳调整数据，并根据这些数据相应的后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块和方向盘调节驱动模块对后视镜、座椅和方向盘进行自动调整，相比于得到的数据进行手动调整，所调整的结果更加的迅速且准确，能够给驾驶员获得最优的驾驶视野，以便于更好的判断驾驶的车辆，降低了交通事故的发生率。
55.在步骤s103中，当完成调整后，所述显示模组和所述语音模组分别对所述驾驶员进行车辆关键点位的核对提醒，所述控制处理模块接收所述驾驶员根据所述核对提醒进行车辆关键点位核对的目标核对结果，得到目标驾驶姿态。
56.当所述后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块分别完成调整后，语音模组及显示模组分别引导驾驶员进行车辆关键点位的确认，所述显示模组通过图像形式对所述驾驶员发出车辆关键点位的显示提醒，所述语音模组通过语音播报对所述驾驶员发出车辆关键点位的语音提醒；所述驾驶员在所述语音模组提醒下依次进行左右后视镜的调节度核对，车轮位置信息参考点核对，车头信息参考核对，车尾车感信息核对等，并在语音模组的提醒下，左后视指引、右后视指引、左车轮位置车感指引、右车轮位置车感指引，车头左侧距离指引、车头右侧距离指引等在所述显示模组上以第一主视角进行展示效果图，并对关键点位，例如左右车头、左右后视镜当前应该观察到的车身视图(例如，门把手、车轮等)及车内后视镜当前应该观察到的视图效果等做局部放大展示，所述驾驶员通过直观查看效果展示，并根据驾驶员在车内的实际视角和所述显示模组提供的指引效果依次核对确认，得到的目标核对结果，并根据所述目标核对结果得到目标驾驶姿态。
57.在本技术中，为了描述目标驾驶姿态即最佳驾驶姿态，提出了几个量化参数，这些参数包括但不限于：1、驾驶者腿部距车辆车舱地面的高度h1；2、驾驶者身体到方向盘的距离l1；3、驾驶者头部距车顶的距离l2；4、驾驶者驾驶坐姿前后活动角度d等；通过以上参数即可量化描述驾驶者当前的驾驶姿态是否与系统预置推荐的最佳驾驶姿态相匹配，驾驶者也可根据自身的实际调整自定义的最佳驾驶姿态；在完成确认最佳驾驶姿态后，本技术中的显示模组会给出以上量化参数的数值，同时给出一些实物作为以上参数数值的直观参
考，例如车头右侧效果表示车辆右侧的安全距离为30cm，当前驾驶姿态的驾驶员身体到方向盘有两个拳头的距离，距离车顶有一个拳头的距离，当前坐姿腿部可自然伸直等形象参考；这些均通过显示模组来显示，同时可通过配与语音播报。
58.也就是说，本技术在所述车辆根据目标调整参数对应的将车辆的后视镜、座椅及方向盘自动调整后，提醒驾驶员依次核对左右后视镜的调节度，车轮位置信息参考点核对，车头信息参考核对，车尾车感信息核对等，且以当前驾驶员的第一视角的展示效果图显示于屏幕，并对关键点位如左右车头、左右后视镜当前应该观察到的车身视图(如门把手、车轮)、车内后视镜当前应该观察到的视图效果等做局部放大展示，驾驶员通过直观的效果展示即可获取充分的车感信息，解决了驾驶员在面对不熟悉的驾驶车辆时的陌生感而影响驾驶的问题，实现了对主观车感的直观量化及可视化，增强了驾驶信心及行车效率、安全，降低了交通事故的发生率。
59.进一步地，在需要量化距离，如车头距离时，则将预置的参考物模型进行调出，例如，交通锥、路沿等事物的模型作为参考。
60.也就是说，本技术实施例可以在需要量化车辆距离时，车辆的系统会调出预置的参考物模型作为参考，以便于辅助驾驶员更加快速进入虚拟的实际场景，使得驾驶员更加准确的判断出当前的车辆距离。
61.下面进一步按执行本技术车辆的驾驶姿态调整方法的步骤介绍整个实现过程，如图3所示：
62.步骤s1，开始；
63.步骤s2，获取驾驶员输入的身体特征信息，并将所述身体特征信息发送至所述控制处理模块；
64.步骤s3，所述控制处理模块对所述身体特征信息进行计算匹配，输出基于所述身体特征信息的执行器调整参数，并对后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块和方向盘调节驱动模块下达调节指令，完成初步调整；
65.步骤s4，显示模组显示车辆外尺寸轮廓模型，并突出显示相关的车辆关键点位，例如左右车头、左右车把手及车轮等关键点位；
66.步骤s5，显示模组和语音模组分别对所述驾驶员发出车辆关键点位的核对提醒，并判断所述车辆关键点位是否需要进行调整，若需要调整，则进入步骤s6；若不需要调整或调整完成，则进入步骤s7；
67.步骤s6，若需要调整，则进入调整界面，对后视镜、座椅和方向盘进行相应调整；
68.步骤s7，得到当前驾驶者的身体特征信息下的最佳驾驶姿态，并输出车辆关键点位的量化信息；
69.步骤s8，结束。
70.综上，本技术实施例可以通过将驾驶员的身体特征信息与预置的调节样本参数进行比对，得出对应驾驶员身体特征信息的座椅前后、上下调整参数，方向盘上下、前后的调整参数及后视镜上下、角度的调整参数，根据这些参数自动对驾驶员所驾驶的车辆的后视镜、座椅及方向盘调整到参数所对应的位置，并通过可视化的界面及语音引导，使得驾驶员快速调整到适宜自己最佳驾驶姿态，使驾驶员可快速、直观的熟悉车辆，以辅助驾驶员可快速的获取可靠的车感，提升驾驶的自信及安全，大大减少因为驾驶姿态不对对车辆判断失
误而造成会车、超车时对距离、宽度的估计不足，转弯时出现车轮掉下道路，车体剐、擦周围物体等安全事故。
71.其次参照附图描述根据本技术实施例提出的车辆的驾驶姿态调整系统。
72.图1是本技术实施例的车辆的驾驶姿态调整系统的方框示意图。
73.如图1所示，该车辆的驾驶姿态调整系统包括：储存模块100、控制处理模块200、后视镜调节驱动模块300、座椅调节驱动模块400、方向盘调节驱动模块500、显示模组600和语音模组700。
74.具体地，所述储存模块100，用于储存调节样本参数；
75.所述控制处理模块200，用于获取驾驶员的身体特征信息，将所述身体特征信息与所述储存模块中的调节样本参数进行比对得到推荐数据，将所述推荐数据分别发送至后视镜调节驱动模块300、座椅调节驱动模块400和方向盘调节驱动模块500，并接收所述驾驶员根据所述核对提醒进行车辆关键点位核对的目标核对结果，得到目标驾驶姿态；
76.所述后视镜调节驱动模块300，用于接收所述控制处理模块200发送的推荐数据，并对所述车辆的后视镜进行调节；
77.所述座椅调节驱动模块400，用于接收所述控制处理模块200发送的推荐数据，并对所述车辆的座椅进行调节；
78.所述方向盘调节驱动模块500，用于接收所述控制处理模块200发送的推荐数据，并对所述车辆的方向盘进行调节；
79.所述显示模组600，用于对驾驶员发出车辆关键点位的核对提醒；
80.所述语音模组700，用于对所述驾驶员发出车辆关键点位的核对提醒。
81.可选地，在本技术的一个实施例中，所述储存模块100，具体用于：预先存储标准身体特征参数和所述标准身体特征参数对应的后视镜调整参数、座椅调整参数及方向盘调整参数。
82.可选地，在本技术的一个实施例中，控制处理模块200，具体用于：接收所述驾驶员基于所述显示模组输入的身体特征信息，将所述身体特征信息与所述储存模块中的所述标准身体特征参数进行比对得到比对结果；根据所述比对结果确定所述后视镜调整参数、所述座椅调整参数及所述方向盘调整参数，得到目标后视镜调整参数、目标座椅调整参数及目标方向盘调整参数；将所述目标后视镜调整参数、所述目标座椅调整参数及所述目标方向盘调整参数分别发送至所述后视镜调节驱动模块300、座椅调节驱动模块400和所述方向盘调节驱动模块500；接收所述驾驶员以所述第一主视角观察得到的所述车辆的视角信息和所述点位信息进行核对得到的目标核对结果，并根据所述目标核对结果得到目标驾驶姿态。
83.可选地，在本技术的一个实施例中，显示模组600，具体用于：通过图像形式对所述驾驶员进行车辆关键点位的显示提醒，并根据所述语音提醒将所述车辆关键点位的点位信息以第一主视角进行放大显示。
84.需要说明的是，前述对车辆的驾驶姿态调整方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车辆的驾驶姿态调整系统，此处不再赘述。
85.根据本技术实施例提出的车辆的驾驶姿态调整系统，可以通过将驾驶员的身体特征信息与预置的调节样本参数进行比对，得出对应驾驶员身体特征信息的座椅前后、上下
调整参数，方向盘上下、前后的调整参数及后视镜上下、角度的调整参数，根据这些参数自动对驾驶员所驾驶的车辆的后视镜、座椅及方向盘调整到参数所对应的位置，并通过可视化的界面及语音引导，使得驾驶员快速调整到适宜自己最佳驾驶姿态，使驾驶员可快速、直观的熟悉车辆，以辅助驾驶员可快速的获取可靠的车感，提升驾驶的自信及安全。
86.由此，解决了相关技术中驾驶员在驾驶汽车前，根据自己的驾驶经验去手动调整驾驶姿态，无法使得驾驶员处于合适放松的最佳驾驶姿态，存在驾驶员不能够快速的判断车辆的位置导致车辆行驶安全性不高的技术问题。
87.图4为本技术实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：
88.储存模块100、控制处理模块200及存储在储存模块100上并可在控制处理模块200上运行的计算机程序。
89.控制处理模块200执行程序时实现上述实施例中提供的车辆的驾驶姿态调整方法。
90.进一步地，车辆还包括：
91.通信接口503，用于控制处理模块和控制处理模块200之间的通信。
92.储存模块100，用于存放可在控制处理模块200上运行的计算机程序。
93.储存模块100可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。
94.如果储存模块100、控制处理模块200和通信接口503独立实现，则通信接口503、储存模块100和控制处理模块200可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(industrystandardarchitecture，简称为isa)总线、外部设备互连(peripheralcomponent，简称为pci)总线或扩展工业标准体系结构(extendedindustrystandardarchitecture，简称为eis)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
95.可选地，在具体实现上，如果储存模块100、控制处理模块200及通信接口503，集成在一块芯片上实现，则储存模块100、控制处理模块200及通信接口503可以通过内部接口完成相互间的通信。
96.控制处理模块200可能是一个中央处理器(centralprocessingunit，简称为cpu)，或者是特定集成电路(applicationspecificintegratedcircuit，简称为asic)，或者是被配置成实施本技术实施例的一个或多个集成电路。
97.本实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被控制处理模块执行时实现如上的车辆的驾驶姿态调整方法。
98.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或n个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
99.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“n个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
100.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或n个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
101.在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读存储介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括控制处理模块的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读存储介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读存储介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或n个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读存储介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
102.应当理解，本技术的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，n个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
103.本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
104.此外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
105.上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
106.应当理解的是，本技术的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。

技术特征：
1.一种车辆的驾驶姿态调整方法，其特征在于，所述车辆包括储存模块、控制处理模块、后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块、方向盘调节驱动模块、显示模组及语音模组；所述车辆的驾驶姿态调整方法包括：所述控制处理模块获取驾驶员的身体特征信息，将所述身体特征信息与所述储存模块中的调节样本参数进行比对，得到推荐数据；所述控制处理模块将所述推荐数据分别发送至所述后视镜调节驱动模块、所述座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块，所述后视镜调节驱动模块、所述座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块分别根据所述推荐数据对所述车辆的后视镜、座椅和方向盘进行调整；当完成调整后，所述显示模组和所述语音模组分别对所述驾驶员进行车辆关键点位的核对提醒，所述控制处理模块接收所述驾驶员根据所述核对提醒进行车辆关键点位核对的目标核对结果，得到目标驾驶姿态。2.根据权利要求1所述的车辆的驾驶姿态调整方法，其特征在于，所述控制处理模块获取驾驶员的身体特征信息，将所述身体特征信息与所述储存模块中的调节样本参数进行比对，得到推荐数据，具体包括：所述储存模块预先存储标准身体特征参数和所述标准身体特征参数对应的后视镜调整参数、座椅调整参数及方向盘调整参数；当驾驶员进入所述车辆时，所述控制处理模块接收所述驾驶员通过不同的输入方式输入的身体特征信息，其中，所述身体特征信息包括身高、体重、性别、年龄及胸围；所述控制处理模块将所述身体特征信息与所述储存模块中的所述标准身体特征参数进行比对，得到比对结果，并根据所述比对结果确定所述后视镜调整参数、所述座椅调整参数及所述方向盘调整参数，得到目标后视镜调整参数、目标座椅调整参数及目标方向盘调整参数。3.根据权利要求2所述的车辆的驾驶姿态调整方法，其特征在于，所述输入方式包括车机虚拟键盘输入方式、语音输入方式和终端的输入方式，其中，所述终端与所述车辆进行连接。4.根据权利要求1所述的车辆的驾驶姿态调整方法，其特征在于，所述控制处理模块获取驾驶员的身体特征信息，将所述身体特征信息与所述储存模块中的调节样本参数进行比对，得到推荐数据，之后还包括：所述显示模组将所述推荐数据展示给所述驾驶员以询问是否符合调整要求，若无法满足所述驾驶员的调整需求，则所述控制处理模块接收所述驾驶员的修改操作，并输出所述驾驶员修改后的推荐数据。5.根据权利要求2所述的车辆的驾驶姿态调整方法，其特征在于，所述控制处理模块将所述推荐数据分别发送至所述后视镜调节驱动模块、所述座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块，所述后视镜调节驱动模块、所述座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块分别根据所述推荐数据对所述车辆的后视镜、座椅和方向盘进行调整，具体包括：所述控制处理模块将所述目标后视镜调整参数、所述目标座椅调整参数及所述目标方向盘调整参数分别发送至所述后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块；
所述后视镜调节驱动模块根据所述目标后视镜调整参数对所述车辆的后视镜的角度进行调整，得到目标后视镜角度；所述座椅调节驱动模块根据所述目标座椅调整参数对所述车辆的座椅的高度及前后位置进行调整，得到目标座椅方位；所述方向盘调节驱动模块根据所述目标方向盘调整参数对所述车辆的方向盘的前后位置、高低和角度进行调整，得到目标方向盘方位。6.根据权利要求1所述的车辆的驾驶姿态调整方法，其特征在于，所述当完成调整后，所述显示模组和所述语音模组分别对所述驾驶员进行车辆关键点位的核对提醒，所述控制处理模块接收所述驾驶员根据所述核对提醒进行车辆关键点位核对的目标核对结果，得到目标驾驶姿态，具体包括：当所述后视镜调节驱动模块、所述座椅调节驱动模块和所述方向盘调节驱动模块分别完成调整后，所述显示模组通过图像形式对所述驾驶员进行车辆关键点位的显示提醒，所述语音模组通过语音播报对所述驾驶员进行车辆关键点位的语音提醒；所述显示模组根据所述语音提醒将所述车辆关键点位的点位信息以第一主视角进行放大显示，所述控制处理模块根据视角信息和所述点位信息进行核对，得到目标核对结果，并根据所述目标核对结果得到目标驾驶姿态，其中，所述视角信息根据所述驾驶员以所述第一主视角观察得到。7.根据权利要求6所述的车辆的驾驶姿态调整方法，其特征在于，所述点位信息包括左后视信息、右后视信息、左车轮位置信息、右车轮位置信息、车头左侧距离信息和车头右侧距离信息。8.一种车辆的驾驶姿态调整系统，其特征在于，所述车辆的驾驶姿态调整系统包括：储存模块、控制处理模块、后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块、方向盘调节驱动模块、显示模组及语音模组；所述储存模块，用于储存调节样本参数；所述控制处理模块，用于获取驾驶员的身体特征信息，将所述身体特征信息与所述储存模块中的调节样本参数进行比对得到推荐数据，将所述推荐数据分别发送至后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块和方向盘调节驱动模块，并接收所述驾驶员根据所述核对提醒进行车辆关键点位核对的目标核对结果，得到目标驾驶姿态；所述后视镜调节驱动模块，用于接收所述控制处理模块发送的推荐数据，并对所述车辆的后视镜进行调节；所述座椅调节驱动模块，用于接收所述控制处理模块发送的推荐数据，并对所述车辆的座椅进行调节；所述方向盘调节驱动模块，用于接收所述控制处理模块发送的推荐数据，并对所述车辆的方向盘进行调节；所述显示模组，用于对驾驶员发出车辆关键点位的核对提醒；所述语音模组，用于对所述驾驶员发出车辆关键点位的核对提醒。9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：储存模块、控制处理模块及存储在所述储存模块上并可在所述控制处理模块上运行的车辆的驾驶姿态调整程序，所述车辆的驾驶姿态调整程序被所述控制处理模块执行时实现如权利要求1-7任一项所述的车辆的驾驶姿态调
整方法的步骤。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有车辆的驾驶姿态调整程序，所述车辆的驾驶姿态调整程序被控制处理模块执行时实现如权利要求1-7任一项所述的车辆的驾驶姿态调整方法的步骤。

技术总结
本申请公开了一种车辆的驾驶姿态调整方法、系统及车辆，所述方法包括：控制处理模块获取驾驶员的身体特征信息，将身体特征信息与储存模块中的调节样本参数进行比对得到推荐数据；控制处理模块将推荐数据分别发送至后视镜调节驱动模块、座椅调节驱动模块和方向盘调节驱动模块，分别根据推荐数据对后视镜、座椅和方向盘进行调整；当完成调整后，显示模组和语音模组分别对驾驶员进行车辆关键点位的核对提醒，控制处理模块接收驾驶员根据核对提醒进行车辆关键点位核对的目标核对结果，得到目标驾驶姿态。本申请根据驾驶员的信息对车辆进行精准调整，使得驾驶员处于最佳驾驶姿态，更利于加强驾驶的信心和安全。于加强驾驶的信心和安全。于加强驾驶的信心和安全。


技术研发人员：陈文锋 吴光勋
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.08.02
技术公布日：2023/10/15