减振安装结构及车载空调的制作方法

1.本技术涉及空调技术领域，尤其是涉及一种减振安装结构及车载空调。


背景技术：

2.车载空调的压缩机一般是安装在车辆的顶部，空调在工作时，压缩机会产生振动，进而会产生噪音。由于产生的噪音位于车内乘客的头顶上方，因此噪音过大会直接影响乘客乘车的舒适性。
3.为减弱压缩机传递到空调机组的振动，现有体系中，通常在压缩机和压缩机托盘之间设置一级减振器，并在压缩机托盘和机组安装底座之间设置二级减振器，通过一级减振器和二级减振器实现压缩机的二级减振，以此达到减弱压缩机传递到空调机组的振动的目的，进而可减小因压缩机振动而产生的噪音。
4.在实现本技术过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：
5.现有体系中，二级减振器为橡胶制成的空心橡胶垫，其通过螺栓及螺母固定于压缩机托盘和机组安装底座之间，由于橡胶垫直接与压缩机托盘和机组安装底座接触，因此在压缩机工作时橡胶垫一直会与压缩机托盘和机组安装底座产生摩擦，造成橡胶垫的磨损，从而导致橡胶垫的使用寿命不长，即现有技术中的二级减振器存在使用寿命不长的问题。


技术实现要素：

6.基于此，本技术提供一种减振安装结构及车载空调，以改善现有技术中二级减振器存在的使用寿命不长的问题。
7.为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
8.第一方面，本技术提供一种减振安装结构，用于安装压缩机，包括托盘、至少一个一级减振器、至少一个二级减振器及底座，所述托盘可用于通过所述一级减振器连接压缩机，且所述托盘通过所述二级减振器连接于所述底座上；
9.所述二级减振器包括第一金属件、第二金属件和弹性件，所述第一金属件、所述第二金属件通过所述弹性件结合为一体；
10.所述第一金属件包括壳体部和自所述壳体部的外周面向外延伸的法兰部，所述壳体部绕设于所述弹性件的外围；
11.所述第二金属件包括柱体部和抵接部，所述柱体部穿设于所述弹性件的内孔，所述抵接部自所述柱体部的外周面的一端向外延伸；所述弹性件在一个方向约束于所述壳体部与所述柱体部之间，所述弹性件在另一方向与所述抵接部接触；
12.所述法兰部连接于所述托盘，所述抵接部连接于所述底座；或者，所述法兰部连接于所述底座，所述抵接部连接于所述托盘。
13.在其中一个实施例中，所述法兰部设在所述壳体部的一端，所述柱体部的长度大于所述壳体部的长度，所述抵接部设于靠近所述法兰部的一端，且所述抵接部位于所述壳
体部之外。
14.在其中一个实施例中，所述第二金属件还包括凸缘部，所述凸缘部自所述柱体部的外周面的另一端向外延伸；所述弹性件在所述另一方向约束于所述抵接部和所述凸缘部之间。
15.在其中一个实施例中，所述弹性件靠近所述凸缘部一侧的表面为第一表面，所述第一表面设有向内凹陷的第一凹槽部；
16.所述弹性件靠近所述抵接部一侧的表面为第二表面，所述第二表面设有向内凹陷的第二凹槽部。
17.在其中一个实施例中，所述法兰部上设有固定孔，所述第一金属件通过在所述固定孔内穿设第一连接件与所述托盘或所述底座固定连接；
18.所述第二金属件通过在所述柱体部内穿设第二连接件，使得所述抵接部与所述底座或所述托盘固定连接。
19.在其中一个实施例中，当所述法兰部与所述托盘固定连接、所述抵接部与所述底座固定连接时，所述减振安装结构还包括：
20.第一凸台支架和第二凸台支架；所述第一凸台支架的数量至少为两个，分别沿所述底座的第一方向设置，每个所述第一凸台支架上至少设有一个所述第二凸台支架，每个所述第二凸台支架上至少设有一个所述二级减振器，所述抵接部抵接于所述第二凸台支架远离所述第一凸台支架一侧的表面，所述抵接部通过所述第二连接件与所述第二凸台支架固定连接。
21.在其中一个实施例中，所述底座的四周边分别向内翻折形成第一折边部，所述第一凸台支架的两端分别与所述第一折边部固定连接。
22.在其中一个实施例中，当所述法兰部与所述底座固定连接、所述抵接部与所述托盘固定连接时，所述减振安装结构还包括：
23.第三凸台支架，所述第三凸台支架的数量至少为两个，分别沿所述底座的第一方向设置，每个所述第三凸台支架至少设有一个所述二级减振器；所述抵接部与所述托盘靠近所述第三凸台支架一侧的表面抵接，所述法兰部通过所述第一连接件与所述第三凸台支架固定连接。
24.在其中一个实施例中，所述底座的四周边分别向内翻折形成第一折边部，所述第三凸台支架的两端分别与所述第一折边部固定连接。
25.在其中一个实施例中，所述托盘上设有安装部，所述压缩机上设有连接部，所述一级减振器包括隔振器；所述隔振器固定于所述安装部上，包括依次设置的第一隔振垫、第二隔振垫和平垫，所述第一隔振垫与所述安装部抵接，所述连接部被夹持在所述第一隔振垫和所述第二隔振垫之间，所述平垫与所述第二隔振垫抵接，通过紧固螺栓及紧固螺母将所述第一隔振垫、所述第二隔振垫、所述连接部和所述平垫固定于所述安装部上。
26.第二方面，本技术提供一种车载空调，包括压缩机和如上所述的减振安装结构，所述压缩机通过所述减振安装结构的一级减振器连接于所述减振安装结构的托盘上。
27.相比于现有技术，本技术至少具有以下有益效果：
28.本技术提供的减振安装结构，包括一级减振器和二级减振器，通过一级减振器减少压缩机和托盘之间的振动，通过二级减振器减弱托盘和底座之间的振动，并以此降低了
因振动而产生的噪音，实现二级减振。具体的，本技术提供的二级减振器包括第一金属件、第二金属件和弹性件，第一金属件、第二金属件通过弹性件结合为一体，也即弹性件设在第一金属件和第二金属件之间，第一金属件和第二金属件能够对弹性件起到保护作用，还可以提高二级减振器的整体刚度，可降低对弹性件的高标准要求，使二级减振器更加易于生产制造。另外，当压缩机产生的振动传递至二级减振器后，由于弹性件具有弹性变形能力，因此其能够在多个自由度上发生形变，从而起到缓冲振动的作用，且在工作过程中，弹性件不与底座或托盘直接接触，可以减少弹性件的磨损，二级减振器使用寿命更长。另外，本技术提供的减振安装结构，第一金属件和第二金属件可分别与底座或托盘连接，可以是第一金属件和底座连接，也可以是第二金属件和底座连接，即本技术提供的二级减振器既可以正装，也可以反装，安装更加灵活方便。
29.本技术提供的车载空调由于包含上述的减振安装结构，因此能达到与上述的减振安装结构相同的技术效果。
附图说明
30.图1为本技术实施例的二级减振器正装时的车载空调的安装结构示意图。
31.图2为本技术实施例的二级减振器的一个视角的结构示意图。
32.图3为本技术实施例的二级减振器的另一个视角的结构示意图。
33.图4为图1的车载空调的主视局部剖视结构示意图。
34.图5为图1的车载空调的侧视局部剖视结构示意图。
35.图6为本技术实施例的二级减振器反装时的车载空调的安装结构示意图。
36.图7为图6的车载空调的主视局部剖视结构示意图。
37.图8为图6的车载空调的侧视局部剖视结构示意图。
38.图9为本技术实施例的车载空调的底部安装结构示意图。
39.附图中各标号的含义如下：
40.1、压缩机；2、二级减振器；3、一级减振器；4、托盘；5、底座；6、第二连接件；7、第一连接件；
41.21、第一金属件；211、壳体部；212、法兰部；2121、固定孔；2122、固定耳；22、第二金属件；221、凸缘部；222、抵接部；223、柱体部；23、弹性件；231、第一凹槽部；232、第二凹槽部；31、安装部；32、连接部；33、隔振器；331、平垫；332、第二隔振垫；333、第一隔振垫；41、第二折边部；51、第一折边部；52、第一凸台支架；53、第二凸台支架；54、第三凸台支架；55、避让孔。
具体实施方式
42.以下结合说明书附图及具体实施例对本技术技术方案做进一步的详细阐述。
43.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术的实现方式。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
44.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
45.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
46.请参阅图1，本技术实施例提供一种车载空调，该车载空调可固定在车辆的外顶部，车载空调的压缩机1通过减振安装结构固定在车载空调的内部，比如可以通过减振安装结构将压缩机固定在车载空调的底盘上，减振安装结构包括底座5、托盘4、二级减振器2和一级减振器3。压缩机1通过减振安装结构的一级减振器3连接于减振安装结构的托盘4上，即托盘4可用于通过一级减振器3连接压缩机1，托盘4通过二级减振器2连接于底座5上，底座5可用于将压缩机1等部件固定于车载空调的内部。
47.可以理解的是，底座5可以是独立部件，也可以采用车载空调的底盘作为底座5使用。
48.本实施例的二级减振器2可用于车载空调的二级减振，即车载空调可以设置两套减振器，一级减振可以通过常规的一级减振器来进行，一级减振器用于减弱压缩机1和托盘4之间的振动，二级减振器用于减弱托盘4和底座5之间的振动，通过一级减振和二级减振的结合来减弱压缩机1向车辆传递的振动，以降低噪音，提升用户体验。
49.如图2和图3所示，本实施例的二级减振器2包括第一金属件21、第二金属件22和弹性件23，弹性件23与第一金属件21、第二金属件22之间硫化粘合结合为一体，即第一金属件21、第二金属件22通过弹性件23结合为一体。本实施例中的弹性件23可以采用橡胶件，也可以采用硅胶件、塑胶件等能够弹性形变的部件。第一金属件21包括筒状的壳体部211和自壳体部211的外周面向外延伸的法兰部212，法兰部212设在壳体部211的一端，且法兰部212上设有固定孔2121；壳体部211绕设于弹性件23的外围。第二金属件22包括空心的柱体部223和抵接部222，抵接部222设于柱体部223的一端，具体的，抵接部222自柱体部223的外周面的一端向外延伸；柱体部223穿设于弹性件23的内孔，柱体部223的长度大于壳体部211的长度，且抵接部222设于靠近法兰部212的一端，抵接部222位于壳体部211之外；弹性件23在一个方向约束于壳体部211与柱体部223之间，弹性件23在另一方向与抵接部222接触。法兰部212连接于托盘4，抵接部222连接于底座5；或者，法兰部212连接于底座5，抵接部222连接于托盘4。
50.其中，第二金属件22还包括凸缘部221，凸缘部22设于柱体部223的另一端1，具体的，凸缘部221自柱体部223的外周面的另一端向外延伸；弹性件23在另一方向约束于抵接部222和凸缘部221之间。可以理解的是，抵接部222和凸缘部221分别自柱体部223的两端沿周向向外延伸而出。
51.由上可知，本技术实施例提供的减振安装结构中，第一金属件21、第二金属件22通过弹性件结合为一体，也即弹性件23设在第一金属件21和第二金属件22之间，第一金属件21和第二金属件22能够对弹性件23起到保护作用，还可以提高二级减振器2的整体刚度，可
降低对弹性件23的高标准要求，使二级减振器2更加易于生产制造。另外，当压缩机1产生的振动传递至二级减振器2后，由于弹性件23具有弹性变形能力，因此其能够在多个自由度上发生形变，从而起到缓冲振动的作用，且在工作过程中，弹性件23不与底座5或托盘4直接接触，可以减少弹性件23的磨损，二级减振器2使用寿命更长。另外，本技术实施例提供的减振安装结构中，第一金属件21和第二金属件22可分别与底座5或托盘4连接，可以是第一金属件21和底座5连接，也可以是第二金属件22和底座5连接，即本技术实施例提供的二级减振器2既可以正装，也可以反装，安装更加灵活方便。
52.在本实施例中，第一金属件21的法兰部212上相对设置的有两个固定孔2121，在其它实施例中，也可根据实际需求设置更多或更少的固定孔2121，其数量不作具体要求。固定孔2121中可以穿设第一连接件7，第一金属件21通过第一连接件7可以和底座5或托盘4固定连接，底座5或托盘4对应设置用于穿设第一连接件7的连接孔。第二金属件22的柱体部223的一端设有抵接部222，另一端设有凸缘部221，抵接部222的横截面积大于凸缘部221的横截面积。弹性件23沿径向夹设于第一金属件21和第二金属件22之间，沿周向夹设于抵接部222和凸缘部221之间。弹性件23靠近凸缘部221一侧的表面为第一表面，弹性件23靠近抵接部222一侧的表面为第二表面，第一表面的外侧周边与壳体部211的端部平齐，第一表面的内侧周边与凸缘部221的内侧表面抵接，且第一表面相对设有两个向内凹陷的第一凹槽部231，两个第一凹槽部231的中心线与两个固定孔2121的中心线垂直设置；第二表面的外侧周边与法兰部212的外侧表面平齐，第二表面的内侧周边与抵接部222的内侧表面抵接，且第二表面由抵接部222向法兰部212方向平滑过渡。本实施例的弹性件23的第二表面还相对设置有两个第二凹槽部232，两个第二凹槽部232的中心线与两个固定孔2121的中心线垂直设置。凹槽部的设置可减小弹性件23所受应力，防止弹性件23因应力过大而出现损坏。在其它实施例中，第一凹槽部231和第二凹槽部232的具体数量可以更多或者更少，不作具体限制。
53.为提高二级减振器2结构的稳定性及可靠性，本实施例采用一体成型的结构，将弹性件23硫化粘接于第一金属件21和第二金属件22之间，此种结构能够使弹性件23与第一金属件21和第二金属件22之间的结合更加紧密，且第一金属件21和第二金属件22能够对弹性件23起到保护作用，提高了二级减振器2的结构可靠性，整体刚度相较于传统的空心橡胶垫更高，可降低对弹性件23的高标准要求，使二级减振器2更加易于生产制造。
54.在本实施例中，二级减振器2的数量为4个，分别设置在靠近托盘4的四角处。本实施例的二级减振器2有两种安装方式，分别是正装和反装。所谓正装，即第一金属件21与托盘4固定连接(法兰部212与托盘4固定连接)，第二金属件22与底座5固定连接(抵接部222与底座5固定连接)；所谓反装，即第一金属件21与底座5固定连接(法兰部212与底座5固定连接)，第二金属件22与托盘4固定连接(抵接部222与托盘4固定连接)，两种连接方式均可起到减振隔振的效果，安装方式灵活，能满足更多种安装需求。具体的，法兰部212上设有固定孔2121，第一金属件21通过在固定孔2121内穿设第一连接件7与托盘4或底座5固定连接；第二金属件22通过在柱体部223内穿设第二连接件6，使得抵接部222与底座5或托盘4固定连接。
55.如图1所示，本实施例的底座5的四周边分别向内翻折形成第一折边部51，托盘4的四周边分别向内翻折形成第二折边部41。折边部的设置可增强底座5和托盘4的强度及便于
实现承载和固定功能。
56.图4、图5和图8中的二级减振器2的剖视图未区分第一金属件21、第二金属件22和弹性件23，将其作为一个整体进行绘制。如图4和图5所示，二级减振器2正装时，即当法兰部212与托盘4固定连接、抵接部222与底座5固定连接时，减振安装结构还包括：第一凸台支架52和第二凸台支架53。第一凸台支架52的数量至少为两个，每个第一凸台支架52上至少设有一个第二凸台支架53，每个第二凸台支架53上至少设有一个二级减振器2。比如，本实施例中二级减振器2的数量为4个，第一凸台支架52的数量为两个，分别沿底座5的第一方向平行设置，第一凸台支架52的两端分别与第一折边部51固定连接。可以在每一第一凸台支架52上设置一个第二凸台支架53，在每一第二凸台支架53上设置2个二级减振器2；或者，每个第一凸台支架上间隔设置有两个第二凸台支架53，即第二凸台支架53的数量与二级减振器2的数量相匹配，每个第二凸台支架53分别与一个二级减振器2的位置对应设置。抵接部222抵接于第二凸台支架53远离第一凸台支架52一侧的表面，抵接部222通过第二连接件6与第二凸台支架53固定连接。本实施例中的第一凸台支架52和第二凸台支架53的截面均呈“几”字形，第一凸台支架52两端与底座5的第一折边部51固定连接，能够增强底座5的强度，第二凸台支架53用于垫高二级减振器2的位置，避免托盘4在振动过程中使第一连接件7与底座5发生碰撞。本实施例中的第一方向可以指底座5的宽度方向。
57.本实施例中的第一连接件7和第二连接件6均为螺栓螺母结构，在实际应用过程中也可采用其它形式的连接件，只要能够起到连接固定作用即可。
58.如图6至图8所示，二级减振器2反装时，即当法兰部212与底座5固定连接、抵接部222与托盘4固定连接时，减振安装结构还包括：第三凸台支架54，第三凸台支架54的数量至少为两个，分别沿底座5的第一方向设置，第三凸台支架54的两端分别与第一折边部51固定连接，每个第三凸台支架54至少与一个二级减振器2的位置对应设置，即每个第三凸台支架54至少设有一个二级减振器2；抵接部222与托盘4靠近第三凸台支架54一侧的表面抵接，法兰部212通过第一连接件7与第三凸台支架54固定连接。第三凸台支架54的高度相对于第一凸台支架52要高，以便于容纳二级减振器2，第三凸台支架54形状与第一凸台支架52类似，也是截面呈“几”字形，其两端分别与底座5的第一折边部51固定连接，能够增强底座5的强度。本实施例中的第一方向可以指底座5的宽度方向。
59.如图9所示，为便于二级减振器2的安装，可以在托盘4、底座5与第二连接件6对应的位置分别开设避让孔55，以使第二连接件6能够顺利与托盘4或底座5固定连接。
60.如图5所示，本实施例中，托盘4上设有安装部31，压缩机1上设有连接部32，一级减振器3包括隔振器33；隔振器33固定于安装部31上，包括依次设置的第一隔振垫333、第二隔振垫332和平垫331，第一隔振垫333与安装部31抵接，连接部32被夹持在第一隔振垫333和第二隔振垫332之间，平垫331与第二隔振垫332抵接，通过紧固螺栓及紧固螺母将第一隔振垫333、第二隔振垫332、连接部32和平垫331固定于安装部31上。
61.在本实施例中，一级减振器3的个数为三个，在其它实施例中，一级减振器的数量也可以多于三个，具体数量不作限定。本实施例中，一级减振器3分别位于压缩机1的两端处，其中压缩机1一端设置两个一级减振器3，另一端设置一个一级减振器3。本实施例的安装部31的结构与第一凸台支架52结构相似，其在安装时，可使安装部31靠近托盘4的第二折边部41的一端与第二折边部41固定连接，从而增强托盘4的强度及增强安装部31的稳固性。
62.本实施例的压缩机1与托盘4通过连接部32、一级减振器3、安装部31进行固定连接，连接部32设于第一隔振垫333和第二隔振垫332之间，第一隔振垫333和第二隔振垫332可采用橡胶等材质制成，一级减振器3的设置使压缩机1的振动可通过第一隔振垫333和第二隔振垫332进行隔振减振，从而可减弱压缩机1传递到托盘4上的振动。
63.本技术实施例的车载空调安装于车辆顶部，车载空调的压缩机可通过减振安装结构安装在车载空调的内部，其减振安装结构包括用于一级减振的一级减振器和用于二级减振的二级减振器，通过一级减振器减少压缩机向托盘传递的振动及由此产生的噪音，通过二级减振器进一步减少由托盘向底座传递的振动及由此产生的噪音，经过两次减振，大大减弱了压缩机的振动及噪音，有效提高了减振隔振率，能够避免减振时减振装置和压缩机之间发生共振，提高了车辆的nvh(噪声、振动和声学粗糙度)性能，使车内乘客感觉更加舒适，同时，由于能够避免减振时减振装置和压缩机之间发生共振，因此有利于避免压缩机因共振而损坏，压缩机的使用寿命长。本技术实施例的二级减振器结构简单，通用性强，生产制造都非常方便，其设置了第一金属件和第二金属件，在保证减振隔振效果的同时，有效提高了二级减振器的结构可靠性，使用寿命长，可有效改善现有二级减振装置通用性不强、使用寿命不长的问题。
64.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
65.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围之内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种减振安装结构，用于安装压缩机，其特征在于：包括托盘、至少一个一级减振器、至少一个二级减振器及底座，所述托盘可用于通过所述一级减振器连接压缩机，且所述托盘通过所述二级减振器连接于所述底座上；所述二级减振器包括第一金属件、第二金属件和弹性件，所述第一金属件、所述第二金属件通过所述弹性件结合为一体；所述第一金属件包括壳体部和自所述壳体部的外周面向外延伸的法兰部，所述壳体部绕设于所述弹性件的外围；所述第二金属件包括柱体部和抵接部，所述柱体部穿设于所述弹性件的内孔，所述抵接部自所述柱体部的外周面的一端向外延伸；所述弹性件在一个方向约束于所述壳体部与所述柱体部之间，所述弹性件在另一方向与所述抵接部接触；所述法兰部连接于所述托盘，所述抵接部连接于所述底座；或者，所述法兰部连接于所述底座，所述抵接部连接于所述托盘。2.如权利要求1所述的减振安装结构，其特征在于：所述法兰部设在所述壳体部的一端，所述柱体部的长度大于所述壳体部的长度，所述抵接部设于靠近所述法兰部的一端，且所述抵接部位于所述壳体部之外。3.如权利要求1所述的减振安装结构，其特征在于：所述第二金属件还包括凸缘部，所述凸缘部自所述柱体部的外周面的另一端向外延伸；所述弹性件在所述另一方向约束于所述抵接部和所述凸缘部之间。4.如权利要求3所述的减振安装结构，其特征在于：所述弹性件靠近所述凸缘部一侧的表面为第一表面，所述第一表面设有向内凹陷的第一凹槽部；所述弹性件靠近所述抵接部一侧的表面为第二表面，所述第二表面设有向内凹陷的第二凹槽部。5.如权利要求1至4任一项所述的减振安装结构，其特征在于：所述法兰部上设有固定孔，所述第一金属件通过在所述固定孔内穿设第一连接件与所述托盘或所述底座固定连接；所述第二金属件通过在所述柱体部内穿设第二连接件，使得所述抵接部与所述底座或所述托盘固定连接。6.如权利要求5所述的减振安装结构，其特征在于：当所述法兰部与所述托盘固定连接、所述抵接部与所述底座固定连接时，所述减振安装结构还包括：第一凸台支架和第二凸台支架；所述第一凸台支架的数量至少为两个，分别沿所述底座的第一方向设置，每个所述第一凸台支架上至少设有一个所述第二凸台支架，每个所述第二凸台支架上至少设有一个所述二级减振器，所述抵接部抵接于所述第二凸台支架远离所述第一凸台支架一侧的表面，所述抵接部通过所述第二连接件与所述第二凸台支架固定连接。7.如权利要求6所述的减振安装结构，其特征在于：所述底座的四周边分别向内翻折形成第一折边部，所述第一凸台支架的两端分别与所述第一折边部固定连接。8.如权利要求5所述的减振安装结构，其特征在于：当所述法兰部与所述底座固定连接、所述抵接部与所述托盘固定连接时，所述减振安装结构还包括：第三凸台支架，所述第三凸台支架的数量至少为两个，分别沿所述底座的第一方向设
置，每个所述第三凸台支架至少设有一个所述二级减振器；所述抵接部与所述托盘靠近所述第三凸台支架一侧的表面抵接，所述法兰部通过所述第一连接件与所述第三凸台支架固定连接。9.如权利要求8所述的减振安装结构，其特征在于：所述底座的四周边分别向内翻折形成第一折边部，所述第三凸台支架的两端分别与所述第一折边部固定连接。10.如权利要求1至4任一项所述的减振安装结构，其特征在于：所述托盘上设有安装部，所述压缩机上设有连接部，所述一级减振器包括隔振器；所述隔振器固定于所述安装部上，包括依次设置的第一隔振垫、第二隔振垫和平垫，所述第一隔振垫与所述安装部抵接，所述连接部被夹持在所述第一隔振垫和所述第二隔振垫之间，所述平垫与所述第二隔振垫抵接，通过紧固螺栓及紧固螺母将所述第一隔振垫、所述第二隔振垫、所述连接部和所述平垫固定于所述安装部上。11.一种车载空调，其特征在于：包括压缩机和如权利要求1至10任意一项所述的减振安装结构，所述压缩机通过所述减振安装结构的一级减振器连接于所述减振安装结构的托盘上。

技术总结
本申请提供一种减振安装结构及车载空调；减振安装结构用于安装压缩机，包括托盘、至少一个一级减振器、至少一个二级减振器及底座，托盘可用于通过一级减振器连接压缩机，且托盘通过二级减振器连接于底座上；二级减振器包括第一金属件、第二金属件和弹性件，第一金属件、第二金属件通过弹性件结合为一体；第一金属件包括壳体部和自壳体部的外周面向外延伸的法兰部，壳体部绕设于弹性件的外围；第二金属件包括柱体部和抵接部；弹性件在一个方向约束于壳体部与柱体部之间，在另一方向与抵接部接触；法兰部和抵接部分别连接于底座或托盘。本申请中，弹性件不与底座或托盘直接接触，可以减少弹性件的磨损，二级减振器使用寿命更长。二级减振器使用寿命更长。二级减振器使用寿命更长。


技术研发人员：苏维玙 焦伟男 杨涛
受保护的技术使用者：深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司
技术研发日：2023.08.04
技术公布日：2023/10/15