一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统。


背景技术：

2.当前新能源技术蓬勃发展，在驱动电动化，能源多元化的倡导下，技术路线有纯电动，油电混合动力，燃料电池技术作为整车能源。但是这其中各个技术路线产品又各有差异，油电混合动力车辆虽然补能同燃油汽车一样方便，但是从节能，环保以及使用成本来讲，都不是最佳方式；燃料电池是一种理想的能源，比如氢能源燃料电池电动汽车，但是燃料电池电堆的复杂系统，和氢气制备存储，运输都变得十分困难，难以短期普及化，纯电动电动汽车在短距离使用上比较方便，但是长距离使用工况下，面临补能时间长的缺点，并且如果长时间不使用，电池的日历老化造成的寿命衰减是无法避免的。
3.针对上述现有技术存在的问题或缺陷，急需一种节能环保、普适性更高并且能够实现快速换电补能的新能源汽车的混合动力控制系统。


技术实现要素：

4.为解决现有技术存在的技术问题或缺陷，本发明提出了一种能量型电池与倍率型电池的混合动力控制系统，这种“电池-电池”混合动力在继承了纯电动电动汽车的优势以外，创新的解决了车辆的纯电动特性下车电分离后的快速补能模式。车辆可以在出厂时自带一个高倍率电池包，在换电站租用快换补能电池进行快速补能，实现5分钟以内的快换补能且能保持驱动电机高效运行。
5.为了实现上述目的，本发明提出了一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统，包括快换电池系统、混合动力控制系统、高倍率常备电池、驱动控制器、驱动系统；所述快换电池系统的输出端与混合动力控制系统电连接，所述混合动力控制系统的输出端与驱动控制器相连接，所述高倍率常备电池的输出端与驱动控制器电连接，所述驱动控制器的输出端与驱动系统相连接；所述快换电池系统包括若干组快换电池模块，每个所述快换电池模块均包括快换电池和电池管理单元；所述混合动力控制系统包括若干组电池功率采样及控制模块、一个dc-dc变换器以及一个混合动力控制器；每组所述电池功率采样及控制模块均与一个快换电池对应连接；并且每个快换电池的正极与对应电池功率采样及控制模块的a端连接，快换电池与电池功率采样及控制模块之间通过主继电器控制通断，电池功率采样及控制模块的b端与dc-dc变换器连接，dc-dc变换器与快换电池的负极连接，快换电池与dc-dc变换器之间通过副继电器控制通断；所述dc-dc变换器外接电源分配单元，所述dc-dc变换器能够对高倍率常备电池以及驱动控制器进行高压供电，所述高倍率常备电池也能够对dc-dc变换器以及驱动控制器
进行高压供电；所述电池管理单元通过can总线与整车控制器连接；所述dc-dc变换器通过can总线与混合动力控制器连接；所述混合动力控制器通过can总线与整车控制器连接；所述高倍率常备电池通过can总线与整车控制器连接；所述驱动控制器通过can总线与整车控制器连接。
6.本发明通过车辆携带一组高倍率常备电池，可以使车辆短距离运行，同时车辆装载混合动力控制系统，及快换电池系统换电机构，车辆可以独立使用高倍率常备电池进行短距离行驶，也可以通过充电桩对高倍率电池进行充电为高倍率常备电池补能，正常使用时可以到换电站租用充满电的快换电池实现能量补充。
7.与现有phev混合动力汽车技术相比，本发明使用纯电力作为能源，其驱动动力对石化能源的依赖等于零，可以实现使用过程完全零排放，与现有fcv燃料电池技术相比，快换电池可以依赖电网输送能源，电力能源可以来自于可再生能源，快换电池存储电力更便捷。同时在车辆上布置更简单，没有了燃料电池的储气罐，空气压缩机等结构部件。而本发明使用快换纯电动技术，目前在中国已经超过1600万的存量，技术成熟，产业链齐备，更适合技术的应用推广。
8.以及本发明采用电-电混合的动力控制模式，在启动的第一时间快换电池就可以为整车高压供电；而燃料电池则不行，燃料电池有一个启动过程，另外燃料电池存在工作效率区间，但是本技术的电池dcdc基本都在最高效区，不受温度影响。
9.优选的，所述高倍率常备电池与快换电池均可通过外接直流充电插座dc1进行充电；所述直流充电插座dc1与高倍率常备电池以及快换电池之间形成直流充电回路，并且所述直流充电插座dc1与高倍率常备电池之间设有继电器kc1，通过继电器kc1能够控制直流充电插座dc1与高倍率常备电池之间的电路通断；所述直流充电插座dc1与快换电池之间设有继电器kc2，通过继电器kc2能够控制直流充电插座dc1与快换电池之间的电路通断。
10.由于kc1和kc2连接的电池参数不同，两边不能直接导通，所以kc1和kc2具有互锁功能，因此kc1和kc2同一时间只能有一组进行工作，不允许同时工作。
11.优选的，在所述直流充电回路中，高倍率常备电池与快换电池并联设置。
12.优选的，所述快换电池之间并联设置。
13.优选的，所述快换电池之间先两两串联组合后再进行并联设置。
14.优选的，所述快换电池模块最少为1组，最多为12组；所述电池功率采样及控制模块最少为1组，最多为12组。
15.本发明的补能快换电池最少装载一箱，最大为12箱，快换电池通过换电机构与车辆连接，输出端与混合动力控制系统连接，每路与在混合动力控制系统内部的电池功率采样及控制部分连接，混合动力控制器根据驱动系统功率需求，及高倍率电池当前soc，快换电池当前soc与soe，控制dcdc变换器输出符合需求的功率。
16.其中快换电池1~12可以在乘用车及轻型商用车上灵活配置电池电量，快换电池在换电站内完成充电，并通过专用设备更换到需要换电的车辆上。缩短了车辆补能时间。
17.优选的，所述dc-dc变换器可以向外部提供12v或24v辅助电源供电。
18.优选的，所述混合动力控制系统还包括充电控制模块；所述充电控制模块能够与高倍率常备电池和快换电池通过常开接触器连接，当车
辆外部连接上充电设备时，此时充电控制模块优先控制高倍率常备电池开启充电或关闭充电；当车辆外部连接上充电设备且高倍率常备电池soc达到充满阈值时，所述充电控制模块与快换电池的直流充电回路相连接，此时充电控制模块控制快换电池开启充电或关闭充电。
19.优选的，所述快换电池可在换电站中进行拆卸更换充电补能。
20.优选的，本发明的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统可适用于如下使用场景：在车辆不同状态下可以以下的策略为车辆提供各种场景需要的动力能量：1、在车辆生产过程，车辆安装高倍率常备电池、混合动力控制系统、快换电池系统；2、车辆生产完成后，调试检验过程中，可以通过充电桩测试对高倍率常备电池进行补能，也可以通过快换电池系统安装快换电池进行补能测试；3、在车辆运输过程中，车辆可以选择仅装备高倍率常备电池；4、在车辆储存过程中，车辆可以选择仅装备高倍率常备电池，同时可以使用充电桩给车辆高倍率常备电池按需补能；5、在车辆短距离移动过程中，车辆可以仅装备高倍率常备电池，同时可以使用充电桩给车辆高倍率常备电池按需补能；6、在车辆销售过程中，用户在购买车辆的时候，可选择租赁快换电池和/或装备高倍率常备电池，选择装备高倍率常备电池时可以使用充电桩给车辆高倍率常备电池按需补能；7、在车辆使用过程中，用户可根据自己里程需求，按需租赁快换电池补能；8、在车电分离充电过程中，用户可根据自己里程需求，按需租赁快换电池补能或在充电站内换电补能；9、在应急充电过程中，用户可以在没有换电站的区域使用充电桩为车辆高倍率常备电池按需补能，并通过混合动力控制系统为快换电池充电补能。
21.本发明与现有技术相比较具有如下有益效果：1、本发明通过车辆携带一组高倍率常备电池，可以使车辆短距离运行，同时车辆装载混合动力控制系统，及快换电池系统换电机构，车辆可以独立使用高倍率常备电池进行短距离行驶，也可以通过充电桩对高倍率电池进行充电为高倍率常备电池补能，正常使用时可以到换电站租用充满电的快换电池实现能量补充。
22.与现有phev混合动力汽车技术相比，本发明使用纯电力作为能源，其驱动动力对石化能源的依赖等于零，可以实现使用过程完全零排放，与现有fcv燃料电池技术相比，快换电池可以依赖电网输送能源，电力能源可以来自于可再生能源，快换电池存储电力更便捷。同时在车辆上布置更简单，没有了燃料电池的储气罐，空气压缩机等结构部件。而本发明使用快换纯电动技术，目前在中国已经超过1600万的存量，技术成熟，产业链齐备，更适合技术的应用推广。
23.2、本发明的补能快换电池最少装载1箱，最大为12箱，快换电池通过换电机构与车辆连接，输出端与混合动力控制系统连接，每路与在混合动力控制系统内部的电池功率采样及控制部分连接，混合动力控制器根据驱动系统功率需求，及高倍率电池当前soc，快换
电池当前soc与soe，控制dcdc变换器输出符合需求的功率。
24.其中快换电池1-12可以在乘用车及轻型、中型、重型商用车上灵活配置电池电量，快换电池在换电站内完成充电，并通过专用设备更换到需要换电的车辆上，缩短了车辆补能时间。
25.附图说明 为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本发明的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统的模块组成示意图；图2为本发明的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统的电路连接示意图之一，其中快换电池之间并联设置；图3为本发明的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统的电路连接示意图之二，其中快换电池之间先两两串联组合后再进行并联设置；图4为本发明的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统的使用场景示意图；图5为本发明的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统的控制策略示意图。
27.具体实施方式 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.实施例一、如图1-3所示，本实施例提出了一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统，包括快换电池系统、混合动力控制系统、高倍率常备电池（图2、3中所示的h
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battery）、驱动控制器(图2、3中所示的mcu)、驱动系统(图2、3中所示的m)；如图1所示，所述快换电池系统的输出端与混合动力控制系统电连接，所述混合动力控制系统的输出端与驱动控制器相连接，所述高倍率常备电池的输出端与驱动控制器电连接，所述驱动控制器的输出端与驱动系统相连接；如图2-3所示，所述快换电池系统包括若干组快换电池模块（图2、3中所示的swap bt1-12），每个所述快换电池模块均包括快换电池和电池管理单元（图2、3中所示的bmu）；所述混合动力控制系统包括若干组电池功率采样及控制模块（图2、3中所示的fr1-12）、一个dc-dc变换器（图2、3中所示的fv-dcdc）以及一个混合动力控制器（图2、3中所示的hevcs）；每组所述电池功率采样及控制模块（图2、3中所示的fr1-12）均与一个快换电池对应连接；并且每个快换电池的正极或负极与对应电池功率采样及控制模块的一端连接，当电流流过电池功率采样及控制模块（图2、3中所示的fr1-12）时，电池功率采样及控制模块
输出采样信号a、b至混合动力控制器hevcs中，进而控制dcdc变换器输出功率；dc-dc变换器与快换电池的负极或正极连接，快换电池与dc-dc变换器之间通过副继电器（图2、3中所示的kt11-1212）控制通断；所述dc-dc变换器外接电源分配单元（图2、3中所示的pdu），所述dc-dc变换器能够对高倍率常备电池以及驱动控制器进行高压供电，所述高倍率常备电池也能够对dc-dc变换器以及驱动控制器进行高压供电；所述电池管理单元通过can总线与整车控制器（图2、3中所示的vcu）连接；所述dc-dc变换器通过can总线与混合动力控制器连接；所述混合动力控制器通过can总线与整车控制器连接；所述高倍率常备电池通过can总线与整车控制器连接；所述驱动控制器通过can总线与整车控制器连接。
29.整车控制系统(vcu)作为上层控制单元负责协调动力子系统的运行,采集驾驶员控制输人信号,向各子控制系统发送控制指令,动力系统各子控制器的主要功能是接收整车控制器的指令,控制相应部件动作，并向整车控制器反馈部件的状态信息.如图2所示，所述高倍率常备电池与快换电池均可通过外接直流充电插座dc1进行充电；所述直流充电插座dc1与高倍率常备电池以及快换电池之间形成直流充电回路，并且所述直流充电插座dc1与高倍率常备电池之间设有继电器kc1，通过继电器kc1能够控制直流充电插座dc1与高倍率常备电池之间的电路通断；所述直流充电插座dc1与快换电池之间设有继电器kc2，通过继电器kc2能够控制直流充电插座dc1与快换电池之间的电路通断。
30.如图2、3所示，在所述直流充电回路中，高倍率常备电池与快换电池并联设置。
31.如图2所示，快换电池之间并联设置。
32.如图3所示，快换电池之间也可以先两两串联组合后再进行并联设置。
33.所述快换电池模块最少为1组，最多为12组；所述电池功率采样及控制模块最少为1组，最多为12组。
34.所述dc-dc变换器可为低压蓄电池提供12v或24v低压供电。
35.所述混合动力控制系统还包括充电控制模块；所述充电控制模块能够与高倍率常备电池和快换电池通过常开接触器连接，当车辆外部连接上充电设备时，此时充电控制模块优先控制高倍率常备电池开启充电或关闭充电；当车辆外部连接上充电设备且高倍率常备电池soc达到充满阈值时，所述充电控制模块与快换电池的直流充电回路相连接，此时充电控制模块控制快换电池开启充电或关闭充电。
36.所述快换电池可在换电站中进行拆卸更换充电补能。
37.本实施例通过车辆携带一组高倍率常备电池，可以使车辆短距离运行，同时车辆装载混合动力控制系统，及快换电池系统换电机构，车辆可以独立使用高倍率常备电池进行短距离行驶，也可以通过充电桩对高倍率电池进行充电为高倍率常备电池补能，正常使用时可以到换电站租用充满电的快换电池实现能量补充。
38.本实施例的补能快换电池最少装载1箱，最大为12箱，快换电池通过换电机构与车辆连接，输出端与混合动力控制系统连接，每路与在混合动力控制系统内部的电池功率采样及控制部分连接，混合动力控制器根据驱动系统功率需求，及高倍率电池当前soc，快换电池当前soc与soe，控制dcdc变换器输出符合需求的功率。
39.其中快换电池1-12可以在乘用车及轻型商用车上灵活配置电池电量，快换电池在
换电站内完成充电，并通过专用设备更换到需要换电的车辆上，缩短了车辆补能时间。
40.如图3所示，本实施例快换电池也可以是两两串联后再进行并联，这类产品主要应用在中、重型车辆上。其他控制原理同上述原理相同。
41.实施例二、如图4所示，本实施例提出了一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统的使用场景，基于上述实施例一中公开的技术方案，还包括如下技术内容：本实施例包括如下使用场景：1、在车辆生产过程，车辆安装高倍率常备电池、混合动力控制系统、快换电池系统；2、车辆生产完成后，调试检验过程中，可以通过充电桩测试对高倍率常备电池进行补能，也可以通过快换电池系统安装快换电池进行补能测试；3、在车辆运输过程中，车辆可以选择仅装备高倍率常备电池；4、在车辆储存过程中，车辆可以选择仅装备高倍率常备电池，同时可以使用充电桩给车辆高倍率常备电池按需补能；5、在车辆短距离移动过程中，车辆可以仅装备高倍率常备电池，同时可以使用充电桩给车辆高倍率常备电池按需补能；6、在车辆销售过程中，用户在购买车辆的时候，可选择租赁快换电池和/或装备高倍率常备电池，选择装备高倍率常备电池时可以使用充电桩给车辆高倍率常备电池按需补能；7、在车辆使用过程中，用户可根据自己里程需求，按需租赁快换电池补能；8、在车电分离充电过程中，用户可根据自己里程需求，按需租赁快换电池补能或在充电站内换电补能；9、在应急充电过程中，用户可以在没有换电站的区域使用充电桩为车辆高倍率常备电池按需补能，并通过混合动力控制系统为快换电池充电补能。
42.实施例三、如图5所示，实施例提出了一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统的控制策略，基于上述实施例一或实施例二中公开的技术方案，还包括如下技术内容：本实施例包括如下控制策略：1、在应急充电过程中，用户可以通过充电桩为快换电池充电补能；此时驱动控制器停止向驱动系统输出，车辆处于停止状态，用户也可通过充电桩为混合动力控制系统供电：并输出12v或24v低压向辅助电源蓄电池供电，此时用户可选择通过混合动力控制系统向高倍率常备电池按需充电补能，在充满高倍率电池后，充电桩通过混合动力控制系统控制切换，向快换电池进行充电。
43.2、在车电分离充电过程中，用户可选择通过换电站充电设备为快换电池换电补能；此时驱动控制器停止向驱动系统输出，车辆处于停止状态，用户也可通过充电桩为混合动力控制系统供电：并输出12v或24v低压向辅助电源蓄电池供电，此时用户可选择通过混合动力控制系统向高倍率常备电池按需充电补能，换电站内充电设备对快换电池进行充电。
44.3、在车电分离运行过程中，由于车辆没有安装快换电池，混合动力控制系统停止
向驱动控制器输出，车辆系统通过高倍率常备电池向混合动力控制系统供电，由混合动力控制系统向辅助电源蓄电池提供12/24v电源，辅助电源向驱动控制器提供抵押供电，并通过高倍率常备电池直接向驱动控制器供电；驱动车辆行驶。
45.4、在混合动力模式车辆启动运行过程中，车辆安装了快换电池，车辆启动后，快换电池向混合动力控制系统供电，混合动力向辅助电源蓄电池提供12/24v电源，同时向常备高倍率电池和驱动控制器供电，当常备电池soc低于设定值时，混合动力控制器输出供电向常备高倍率电池充电。
46.5、在车辆轻载工况下，车辆安装了快换电池，车辆启动后，快换电池向混合动力控制系统供电，混合动力控制系统向辅助电源蓄电池提供12/24v电源，辅助电源向驱动控制器提供低压电源，混合动力控制系统同时向常备高倍率电池和驱动控制器供电，混合动力控制系统优先使用快换电池逆变向驱动控制器提供驱动所需电能，当常备电池soc低于设定值时，混合动力控制系统输出供电向常备高倍率电池充电。此时常备高倍率电池不参与驱动系统供电。
47.6、在车辆重载、加速工况下，车辆安装了快换电池，车辆启动后，快换电池向混合动力控制系统供电，混合动力向辅助电源蓄电池提供12/24v电源，辅助电源向驱动控制器提供低压电源，混合动力控制系统和常备高倍率电池同时向驱动控制器供电，满足车辆驱动系统大功率用电需求。
48.7、在汽车制动工况下，车辆安装了快换电池，快换电池向混合动力控制系统供电，混合动力控制系统向辅助电源蓄电池提供12/24v电源，辅助电源向驱动控制器提供低压电源，混合动力控制系统停止向常备高倍率电池和驱动控制器供电，驱动控制器高压馈能反向充入常备高倍率电池。
49.8、在汽车怠速工况下，车辆安装了快换电池，车辆启动后，快换电池向混合动力控制系统供电，混合动力向辅助电源蓄电池提供12/24v电源，同时向常备高倍率电池和驱动控制器供电，当常备电池soc低于设定值时，混合动力控制器输出供电向常备高倍率电池充电。
50.当然，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并非来限制本发明实施范围，凡依本发明申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明申请专利范围内。
51.最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统，其特征在于：包括快换电池系统、混合动力控制系统、高倍率常备电池、驱动控制器、驱动系统；所述快换电池系统的输出端与混合动力控制系统电连接，所述混合动力控制系统的输出端与驱动控制器相连接，所述高倍率常备电池的输出端与驱动控制器电连接，所述驱动控制器的输出端与驱动系统相连接；所述快换电池系统包括若干组快换电池模块，每个所述快换电池模块均包括快换电池和电池管理单元；所述混合动力控制系统包括若干组电池功率采样及控制模块、一个dc-dc变换器以及一个混合动力控制器；每组所述电池功率采样及控制模块均与一个快换电池对应连接；并且每个快换电池的正极与对应电池功率采样及控制模块的a端连接，快换电池与电池功率采样及控制模块之间通过主继电器控制通断，电池功率采样及控制模块的b端与dc-dc变换器连接，dc-dc变换器与快换电池的负极连接，快换电池与dc-dc变换器之间通过副继电器控制通断；所述dc-dc变换器外接电源分配单元，所述dc-dc变换器能够对高倍率常备电池以及驱动控制器进行高压供电，所述高倍率常备电池也能够对dc-dc变换器以及驱动控制器进行高压供电；所述电池管理单元通过can总线与整车控制器连接；所述dc-dc变换器通过can总线与混合动力控制器连接；所述混合动力控制器通过can总线与整车控制器连接；所述高倍率常备电池通过can总线与整车控制器连接；所述驱动控制器通过can总线与整车控制器连接。2.根据权利要求1所述的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统，其特征在于：所述高倍率常备电池与快换电池均可通过外接直流充电插座dc1进行充电；所述直流充电插座dc1与高倍率常备电池以及快换电池之间形成直流充电回路，并且所述直流充电插座dc1与高倍率常备电池之间设有继电器kc1，通过继电器kc1能够控制直流充电插座dc1与高倍率常备电池之间的电路通断；所述直流充电插座dc1与快换电池之间设有继电器kc2，通过继电器kc2能够控制直流充电插座dc1与快换电池之间的电路通断。3.根据权利要求2所述的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统，其特征在于：在所述直流充电回路中，高倍率常备电池与快换电池并联设置。4.根据权利要求3所述的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统，其特征在于：所述快换电池之间并联设置。5.根据权利要求3所述的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统，其特征在于：所述快换电池之间先两两串联组合后再进行并联设置。6.根据权利要求1所述的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统，其特征在于：所述快换电池模块最少为1组，最多为12组；所述电池功率采样及控制模块最少为1组，最多为12组。7.根据权利要求1所述的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统，其特征在于：所述dc-dc变换器可以向外部提供12v或24v辅助电源供电。8.根据权利要求2所述的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统，其特征在于：所述混合动力控制系统还包括充电控制模块；所述充电控制模块能够与高倍率常备电池和快换电池通过常开接触器连接，当车辆外
部连接上充电设备时，此时充电控制模块优先控制高倍率常备电池开启充电或关闭充电；当车辆外部连接上充电设备且高倍率常备电池soc达到充满阈值时，所述充电控制模块与快换电池的直流充电回路相连接，此时充电控制模块控制快换电池开启充电或关闭充电。9.根据权利要求1所述的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统，其特征在于：所述快换电池可在换电站中进行拆卸更换补能充电。10.根据权利要求1所述的一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统，其特征在于：包括如下使用场景：1）、在车辆生产过程，车辆安装高倍率常备电池、混合动力控制系统、快换电池系统；2）、车辆生产完成后，调试检验过程中，可以通过充电桩测试对高倍率常备电池进行补能，也可以通过快换电池系统安装快换电池进行补能测试；3）、在车辆运输过程中，车辆可以选择仅装备高倍率常备电池；4）、在车辆储存过程中，车辆可以选择仅装备高倍率常备电池，同时可以使用充电桩给车辆高倍率常备电池按需补能；5）、在车辆短距离移动过程中，车辆可以仅装备高倍率常备电池，同时可以使用充电桩给车辆高倍率常备电池按需补能；6）、在车辆销售过程中，用户在购买车辆的时候，可选择租赁快换电池和/或装备高倍率常备电池，选择装备高倍率常备电池时可以使用充电桩给车辆高倍率常备电池按需补能；7）、在车辆使用过程中，用户可根据自己里程需求，按需租赁快换电池补能；8）、在车电分离充电过程中，用户可根据自己里程需求，按需租赁快换电池补能或在充电站内换电补能；9）、在应急充电过程中，用户可以在没有换电站的区域使用充电桩为车辆高倍率常备电池按需补能，并通过混合动力控制系统为快换电池充电补能。

技术总结
本发明提出了一种基于快速更换补能动力电池混合动力控制系统，包括快换电池系统、混合动力控制系统、高倍率常备电池、驱动控制器、驱动系统；所述快换电池系统的输出端与混合动力控制系统电连接，所述混合动力控制系统的输出端与驱动控制器相连接，所述高倍率常备电池的输出端与驱动控制器电连接，所述驱动控制器的输出端与驱动系统相连接；本发明通过车辆携带一组高倍率常备电池，可以使车辆短距离运行，同时车辆装载混合动力控制系统，及快换电池系统换电机构，车辆可以独立使用高倍率常备电池进行短距离行驶，也可以通过充电桩对高倍率电池进行充电为高倍率常备电池补能，正常使用时可以到换电站租用充满电的快换电池实现能量补充。能量补充。能量补充。


技术研发人员：王锋 周晓伟 丁武俊 厉蒋
受保护的技术使用者：杭州鸿途智慧能源技术有限公司
技术研发日：2023.08.22
技术公布日：2023/10/15