一种盘式液压制动器的制作方法

1.本发明属于制动器技术领域，具体为一种盘式液压制动器。


背景技术：

2.液压制动器一般分为鼓式液压制动器和盘式液压制动器，盘式液压制动器一般是适用于车轮的刹车操作，通过盘式液压制动器的制动板对刹车轮进行夹持，从而使得刹车轮的动能转为热能，从而进行刹车，而在刹车的过程中，刹车盘和制动板都会受热，而刹车盘一般会通过自身的设计通过风能进行散热，但是制动板在刹车的过程中会将热能传递给液压油，此时会使得液压油加热，而在车子行驶在下坡路时，需要长时间刹车，从而使得液压油长时间受热，这样就可能会导致液压油的粘度下降，使其变的稀薄，从而可能会导致制动器的性能下降，具有较高的安全隐患。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种盘式液压制动器，以解决上述背景技术中提出的液压油在受热过程中会导致制动性能下降的问题。
4.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种盘式液压制动器，包括制动仓，所述制动仓的顶端固定连接有油管，所述油管的顶端设置有上泵组件，所述制动仓中心处的左右两侧均固定连接有制动筒，所述制动筒的内腔活动套接有活塞头，所述活塞头靠近制动仓中心处的一侧固定连接有制动板，所述活塞头远离制动板的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离制动板的一侧固定连接有安装板，所述安装板的远离制动板的一侧固定连接有散热片，所述制动仓的左右两侧均固定连接有冷却仓，所述冷却仓远离制动仓的一侧固定连接有密封套二，所述密封套二的内腔套接有降温片。
5.优选地，所述制动板的后侧固定连接有传动杆，所述传动杆远离制动板的一侧固定连接有限位块，所述冷却仓的后侧固定连接有密封环，所述密封环的内腔活动套接有转动杆，所述转动杆的后端固定连接有风力扇，所述转动杆的前侧固定连接有搅拌扇，所述转动杆的表面固定连接有限位件。
6.优选地，所述制动仓的左右两侧均固定连接有密封套一，所述散热片套接在密封套一的内腔，所述散热片远离制动仓的一侧位于冷却仓的内腔。
7.优选地，所述冷却仓的上侧固定连接有进液管，所述冷却仓的下侧固定连接有出液管，所述出液管和进液管的内腔均螺纹连接有堵塞头。
8.优选地，所述制动筒内腔远离制动仓中心处的一侧固定连接有圆环，所述圆环与活塞头接触。
9.优选地，所述降温片一侧位于冷却仓的内腔且另一侧位于冷却仓的外部，所述降温片与散热片交错。
10.优选地，所述搅拌扇位于冷却仓的内腔，所述风力扇位于冷却仓的外侧。
11.优选地，所述限位件为六角形，所述限位块与限位件接触。
12.本发明的有益效果如下：
13.1、本发明通过上泵组件推动液压油，再通过油管传递至制动仓的内腔，从而推动制动仓内腔的液压油，从而通过制动仓内腔的液压油推动制动板对刹车盘进行压持，从而达到刹车的效果，当活塞头移动时带动安装板移动，从而带动散热片向制动仓的内腔移动，从而通过散热片将制动仓内腔液压油的热量传递至冷却仓的内腔，从而通过冷却仓内腔的冷却液对热量进行高效吸收，接着在通过降温片将冷却液的热量传递至空气中，从而实现了对制动仓内腔液压油的冷却，并且通过水冷加风冷的方式实现了液压油的高效散热，从而避免液压油因热量较多而影响到制动性能的情况出现。
14.2、本发明通过制动板对刹车盘进行制动时，带动传动杆移动，通过传动杆的移动带动限位块移动，从而通过限位块与限位件的分离，从而失去对限位件的限位，再通过风力扇受到风力的驱动，从而带动搅拌扇旋转，通过搅拌扇的旋转对冷却仓内腔的冷却液搅动，从而提高冷却仓内腔冷却液的流动性，进一步的提高了冷却仓内腔冷却液对散热片的散热效果，从而提高了制动仓内腔液压油的散热性能。
附图说明
15.图1为本发明结构示意图；
16.图2为本发明结构活塞头连接示意图；
17.图3为本发明结构降温片连接示意图；
18.图4为本发明结构冷却仓连接示意图；
19.图5为本发明结构限位件连接示意图。
20.图中：1、制动仓；2、油管；3、上泵组件；4、制动筒；5、活塞头；6、制动板；7、连接杆；8、安装板；9、散热片；10、密封套一；11、冷却仓；12、密封套二；13、降温片；14、出液管；15、进液管；16、堵塞头；17、传动杆；18、限位块；19、密封环；20、转动杆；21、风力扇；22、搅拌扇；23、限位件。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.如图1至图5所示，本发明实施例提供了一种盘式液压制动器包括制动仓1，制动仓1的顶端固定连接有油管2，油管2的顶端设置有上泵组件3，制动仓1中心处的左右两侧均固定连接有制动筒4，制动筒4的内腔活动套接有活塞头5，活塞头5靠近制动仓1中心处的一侧固定连接有制动板6，活塞头5远离制动板6的一侧固定连接有连接杆7，连接杆7远离制动板6的一侧固定连接有安装板8，安装板8的远离制动板6的一侧固定连接有散热片9，制动仓1的左右两侧均固定连接有冷却仓11，冷却仓11远离制动仓1的一侧固定连接有密封套二12，密封套二12的内腔套接有降温片13；
23.上述技术方案的工作原理和有益效果为：通过制动仓1内腔的液压油推动制动板6对刹车盘进行压持，从而达到刹车的效果，当活塞头5移动时带动安装板8移动，从而带动散
热片9向制动仓1的内腔移动，从而通过散热片9将制动仓1内腔液压油的热量传递至冷却仓11的内腔，从而通过冷却仓11内腔的冷却液对热量进行高效吸收，通过降温片13将冷却液的热量传递至空气中，从而实现了对制动仓1内腔液压油的冷却，并通过水冷加风冷双重冷却的方式，大幅提高了对制动仓1内腔液压油的散热效果。
24.如图5所示，在一个实施例中制动板6的后侧固定连接有传动杆17，传动杆17远离制动板6的一侧固定连接有限位块18，冷却仓11的后侧固定连接有密封环19，密封环19的内腔活动套接有转动杆20，转动杆20的后端固定连接有风力扇21，转动杆20的前侧固定连接有搅拌扇22，转动杆20的表面固定连接有限位件23；
25.上述技术方案的工作原理和有益效果为：汽车在行驶的过程中，为了能提高了刹车盘的散热效果，会通过在车头处设置导风部件，将车在行驶过程中产生的风引导至刹车处并吹在刹车盘的表面，此时通过制动板6对刹车盘进行制动时，带动传动杆17移动，通过传动杆17的移动带动限位块18移动，从而通过限位块18与限位件23的分离，从而失去对限位件23的限位，再通过风力扇21受到风力的驱动，从而带动搅拌扇22旋转，通过搅拌扇22的旋转对冷却仓11内腔的冷却液搅动，从而提高冷却仓11内腔冷却液的流动性，进一步的提高了冷却仓11内腔冷却液对散热片9的散热效果，从而提高了制动仓1内腔液压油的散热性能。
26.如图2所示，在一个实施例中制动仓1的左右两侧均固定连接有密封套一10，散热片9套接在密封套一10的内腔，散热片9远离制动仓1的一侧位于冷却仓11的内腔；
27.上述技术方案的工作原理和有益效果为：散热片9套接在密封套一10的内腔，从而通过密封套一10对液压油进行阻挡，从而使得制动仓1的内腔形成密封，并且使得散热片9在活动的过程中，制动仓1内腔的液压油不会漏出。
28.如图3所示，在一个实施例中冷却仓11的上侧固定连接有进液管15，冷却仓11的下侧固定连接有出液管14，出液管14和进液管15的内腔均螺纹连接有堵塞头16；
29.上述技术方案的工作原理和有益效果为：当冷却仓11内腔的冷却液在长时间的使用过程中，将出液管14内腔的堵塞头16拧下，从而使得冷却仓11内腔的冷却液排出，然后再将其拧入出液管14的内腔，接着将进液管15内腔的堵塞头16拧下，将冷却液加入冷却仓11的内腔，从而对冷却仓11内腔的冷却液进行补充。
30.如图2所示，在一个实施例中制动筒4内腔远离制动仓1中心处的一侧固定连接有圆环，圆环与活塞头5接触；
31.上述技术方案的工作原理和有益效果为：制动筒4内腔远离制动仓1中心处的一侧固定连接有圆环，从而通过圆环对活塞头5进行阻挡，从而使得液压油在对活塞头5推动时，散热片9不会受到推动，使得液压油的推动不会影响到活塞头5的推动效果。
32.如图3所示，在一个实施例中降温片13一侧位于冷却仓11的内腔且另一侧位于冷却仓11的外部，降温片13与散热片9交错；
33.上述技术方案的工作原理和有益效果为：降温片13的一侧位于冷却仓11的内腔且另一侧位于冷却仓11的外部，从而使得降温片13能够将冷却仓11内腔冷却液吸收到的热量传递至空气中，提高了冷却仓11内腔冷却液的散热效果。
34.如图4所示，在一个实施例中搅拌扇22位于冷却仓11的内腔，风力扇21位于冷却仓11的外侧；
35.上述技术方案的工作原理和有益效果为：搅拌扇22位于冷却仓11的内腔，从而通过风力扇21受到风力的驱动时，能够带动搅拌扇22旋转对冷却仓11内腔的冷却液进行搅动，从而提高了冷却仓11内腔冷却液的流动性，从而提高冷却液与散热片9和降温片13的接触效率，从而提高了降温片13和散热片9的散热性。
36.如图5所示，在一个实施例中限位件23为六角形，限位块18与限位件23接触；
37.上述技术方案的工作原理和有益效果为；限位件23为六角形，从而使得制动板6在刹车完毕之后复位时，能够通过限位块18对限位件23接触，从而对限位件23进行限位，防止风力扇21再旋转，从而实现了只在刹车过程中使得限位件23受到风力驱动，从而减少了限位件23的转动次数，减少了转动杆20、风力扇21、搅拌扇22的故障率，提高转动杆20、风力扇21、搅拌扇22的使用寿命。
38.工作原理及使用流程：上泵组件3推动液压油，从而通过油管2改变制动仓1内腔的液压油的压强，从而通过制动仓1内腔的液压油推动活塞头5移动，通过活塞头5的移动带动制动板6向制动仓1的中心处移动，从而与刹车盘接触，从而进行制动；
39.当制动板6移动的过程中带动连接杆7移动，通过连接杆7的移动带动安装板8移动，从而带动散热片9向制动仓1的内腔移动，从而提高散热片9与制动仓1内腔液压油的接触面积，并且通过散热片9将液压油的热量传递至冷却仓11的内腔，通过冷却仓11内腔的冷却液对散热片9进行散热，再通过降温片13将冷却仓11内腔冷却液的热量传递至冷却仓11的外侧，从而对冷却仓11内腔的冷却液进行散热；
40.当制动板6移动时带动传动杆17移动，从而带动限位块18与限位件23分离，再通过汽车在行驶过程中会通过车头处的通风件，将风引导至车轮的刹车盘处，从而通过风驱动风力扇21旋转，通过风力扇21的旋转带动搅拌扇22旋转，从而通过搅拌扇22对冷却仓11内腔的冷却液进行搅动。
41.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
42.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种盘式液压制动器，包括制动仓(1)，其特征在于：所述制动仓(1)的顶端固定连接有油管(2)，所述油管(2)的顶端设置有上泵组件(3)，所述制动仓(1)中心处的左右两侧均固定连接有制动筒(4)，所述制动筒(4)的内腔活动套接有活塞头(5)，所述活塞头(5)靠近制动仓(1)中心处的一侧固定连接有制动板(6)，所述活塞头(5)远离制动板(6)的一侧固定连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)远离制动板(6)的一侧固定连接有安装板(8)，所述安装板(8)的远离制动板(6)的一侧固定连接有散热片(9)，所述制动仓(1)的左右两侧均固定连接有冷却仓(11)，所述冷却仓(11)远离制动仓(1)的一侧固定连接有密封套二(12)，所述密封套二(12)的内腔套接有降温片(13)。2.根据权利要求1所述的一种盘式液压制动器，其特征在于：所述制动板(6)的后侧固定连接有传动杆(17)，所述传动杆(17)远离制动板(6)的一侧固定连接有限位块(18)，所述冷却仓(11)的后侧固定连接有密封环(19)，所述密封环(19)的内腔活动套接有转动杆(20)，所述转动杆(20)的后端固定连接有风力扇(21)，所述转动杆(20)的前侧固定连接有搅拌扇(22)，所述转动杆(20)的表面固定连接有限位件(23)。3.根据权利要求1所述的一种盘式液压制动器，其特征在于：所述制动仓(1)的左右两侧均固定连接有密封套一(10)，所述散热片(9)套接在密封套一(10)的内腔，所述散热片(9)远离制动仓(1)的一侧位于冷却仓(11)的内腔。4.根据权利要求1所述的一种盘式液压制动器，其特征在于：所述冷却仓(11)的上侧固定连接有进液管(15)，所述冷却仓(11)的下侧固定连接有出液管(14)，所述出液管(14)和进液管(15)的内腔均螺纹连接有堵塞头(16)。5.根据权利要求1所述的一种盘式液压制动器，其特征在于：所述制动筒(4)内腔远离制动仓(1)中心处的一侧固定连接有圆环，所述圆环与活塞头(5)接触。6.根据权利要求1所述的一种盘式液压制动器，其特征在于：所述降温片(13)一侧位于冷却仓(11)的内腔且另一侧位于冷却仓(11)的外部，所述降温片(13)与散热片(9)交错。7.根据权利要求2所述的一种盘式液压制动器，其特征在于：所述搅拌扇(22)位于冷却仓(11)的内腔，所述风力扇(21)位于冷却仓(11)的外侧。8.根据权利要求2所述的一种盘式液压制动器，其特征在于：所述限位件(23)为六角形，所述限位块(18)与限位件(23)接触。

技术总结
本发明属于制动器技术领域，本发明公开了一种盘式液压制动器，包括制动仓，所述制动仓的顶端固定连接有油管，所述油管的顶端设置有上泵组件，所述制动仓中心处的左右两侧均固定连接有制动筒，所述制动筒的内腔活动套接有活塞头，所述活塞头靠近制动仓中心处的一侧固定连接有制动板，所述活塞头远离制动板的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离制动板的一侧固定连接有安装板，所述安装板远离制动板的一侧固定连接有散热片，所述制动仓的左右两侧均固定连接有冷却仓。本发明实现了对制动仓内腔液压油的冷却，并且通过水冷加风冷的方式实现了液压油的高效散热，从而避免液压油因热量较多而影响到制动性能的情况出现。多而影响到制动性能的情况出现。多而影响到制动性能的情况出现。


技术研发人员：张景林 董任平 田湘 张雪艳
受保护的技术使用者：九江诚辉机动车部件有限公司
技术研发日：2023.08.09
技术公布日：2023/10/15