一种发电机、一种增程器和一种车辆的制作方法

1.本发明涉及电动车发动机的技术领域，具体涉及一种发电机、一种增程器和一种车辆。


背景技术：

2.在实际应用中，发电机可以输出电能给其他设备(例如：车辆)使用。电动机的转子在被发动机带动而绕定子转动的时候，可能产生大量的热量，这些热量会影响到发电机的工作效率，以及降低发电机的寿命；为了对转子和定子进行降温，可以将转子和定子泡在润滑油中；润滑油可以带走转子和定子产生的热量。然后，可以将吸收了热量的润滑油泵至冷却部件进行冷却，然后再循环给转子和定子来继续降温。
3.这种方式虽然可以降低转子和定子的温度；但是，转子泡在润滑油中的时候，其在转动的时候可能导致不必要的拖拽；且转子和定子并不是全部都被润滑油直接接触，这可能导致转子和定子出现局部过热的问题，这依旧会影响到发电机的工作效率，以及降低发电机的寿命。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，提出了以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种发电机、一种增程器和一种车辆，包括：
5.一种发电机，包括：前壳体组件、后壳体组件、油冷组件和油泵组件；
6.所述后壳体组件包括后壳体、冷却油管、进泵通道、进冷通道、进轴通道和进管通道；
7.所述油冷组件包括油冷器、油冷进水管、油冷出水管、油冷进油管和油冷出油管；
8.所述前壳体组件与所述后壳体拼接成第一空腔；所述发电机的转子组件和定子组件位于所述第一空腔内，所述油泵组件与所述转子组件连接；
9.所述进泵通道的一端与所述第一空腔连接，所述进泵通道的另一端与所述油泵组件的进油口连接；所述进冷通道的一端与所述油泵组件的出油口连接，所述进冷通道的另一端与所述油冷进油管连接；所述进轴通道的一端与所述油冷出油管连接，所述进轴通道的另一端与所述转子组件连接；所述进管通道的一端与所述油冷出油管连接，所述进管通道的另一端与所述冷却油管连接；
10.所述冷却油管包括冷却油管根部和多个与所述冷却油管根部连接的冷却油管茎部，每个冷却油管茎部上设置有多个喷孔；所述进管通道的另一端与所述冷却油管根部连接，所述多个冷却油管茎部位于所述第一空腔内；
11.所述油冷进水管与一出水管连接，所述油冷出水管与一进水管连接。
12.可选地，所述转子组件包括输入轴、轴承、转子支架、螺栓和转子；
13.所述输入轴的一端穿过所述前壳体组件，并与发动机相连，以获取所述发动机的动力；
14.所述转子支架通过所述螺栓与所述输入轴固定连接，所述转子支架的外侧与所述转子固定连接；
15.所述轴承位于所述输入轴上。
16.可选地，所述前壳体组件包括前壳体和油封；
17.所述前壳体为一桶形箱体，所述前壳体无开口一侧法兰与发动机相连，所述前壳体有开口一侧法兰与所述后壳体拼接成第一空腔；
18.所述油封位于所述前壳体无开口一侧的中心位置，且所述输入轴通过所述油封所填充的开口伸出所述前壳体与所述发动机相连。
19.可选地，所述螺栓的头部朝向所述油封。
20.可选地，所述后壳体与所述输入轴组成第二空腔，所述进轴通道的另一端与所述第二空腔连接。
21.可选地，所述油泵组件包括油泵和油泵转子轴，所述油泵与所述后壳体固定连接；
22.所述进泵通道的另一端与所述油泵的进油口连接，所述进冷通道的一端与所述油泵的出油口连接；
23.所述油泵转子轴与所述输入轴的另一端连接。
24.可选地，所述输入轴内部有中空的输入轴油道，所述转子支架内部设有转子支架油道；
25.所述输入轴油道的一端位于所述油泵转子轴与所述输入轴的连接处，所述输入轴油道的另一端与所述转子支架油道的一端连通；所述转子支架油道的另一端是开口的。
26.可选地，还包括：定子组件，所述定子组件包括硅钢片和绕组；
27.所述硅钢片与所述前壳体组件固定连接，所述绕组插在所述硅钢片内。
28.可选地，还包括：电控组件，所述电控组件包括电机控制器、电控进水管和电控出水管；
29.所述电机控制器与所述定子组件连接，以获取所述定子组件产生的电能；
30.所述电控进水管和所述电控出水管与整车水循环系统相连，以对所述电机控制器进行降温处理。
31.可选地，所述电控出水管还与所述油冷进水管连接，所述油冷出水管与所述整车水循环系统相连。
32.可选地，所述油冷进水管和所述油冷出水管与整车水循环系统相连。
33.本发明实施例还提供了一种增程器，包括发动机和如上所述的发电机。
34.本发明实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的增程器。
35.本发明的有益效果：
36.本发明实施例提供了一种发电机，该发电机可以通过后壳体组件中的管道来对整个发电机进行高效的降温；且通过喷洒的方式来对转子和定子进行降温，无需将转子浸泡在润滑油中进行降温，避免了转子旋转时搅拌到润滑油，提高了电机的峰值功率和油电转换效率；且通过将润滑油输送至转子组件中，还可以起到润滑的作用。
附图说明
37.图1是本发明实施例的一种发电机的第一视角的结构示意图；
38.图2是本发明实施例的一种发电机的第二视角的结构示意图；
39.图3是本发明实施例的一种发电机的横截面的结构示意图；
40.图4是本发明实施例的一种发电机的后壳体的结构示意图；
41.图5是本发明实施例的一种发电机的冷却油管的结构示意图；
42.图6是本发明实施例的一种发电机的油冷器的结构示意图。
43.附图标记说明：
44.发电机-100、前壳体组件-1、前壳体-11、油封-12、第一空腔-111、后壳体组件-2、后壳体-21、进泵通道-211、进冷通道-212、进轴通道-213、进管通道-214、第二空腔-215、冷却油管-22、冷却油管根部-221、冷却油管茎部-222、喷孔-223、转子组件-3、输入轴-31、输入轴油道-311、轴承-32、转子支架-33、转子支架油道-331、螺栓-34、转子-35、电控组件-4、电机控制器-41、电控进水管-42、电控出水管-43、油冷组件-5、油冷器-51、油冷进水管-52、油冷出水管-53、油冷进油管-54、油冷出油管-55、油泵组件-6、油泵-61、油泵转子轴-62、定子组件-7、硅钢片-71、绕组-72。
具体实施方式
45.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地说明。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
46.为了避免转子旋转时搅拌润滑油，造成过多的拖拽损失，也为了对转子和定子进行更高效的降温，本发明实施例了一种发电机，该发电机可以通过后壳体组件中的管道来对整个发电机进行高效的降温；且通过喷洒的方式来对转子和定子进行降温，无需将转子浸泡在润滑油中进行降温，避免了转子旋转时搅拌到润滑油。
47.参照图1，示出了本发明实施例的一种发电机的第一视角的结构示意图；参照图2，示出了本发明实施例的一种发电机的第二视角的结构示意图；参照图3，示出了本发明实施例的一种发电机的横截面的结构示意图；参照图4，示出了本发明实施例的一种发电机的后壳体的结构示意图；参照图5，示出了本发明实施例的一种发电机的冷却油管的结构示意图；参照图6，示出了本发明实施例的一种发电机的油冷器的结构示意图。
48.在本发明实施例中，该发电机100可以包括：前壳体组件1、后壳体组件2、油冷组件5和油泵组件6；
49.后壳体组件2可以包括后壳体21、冷却油管22、进泵通道211、进冷通道212、进轴通道213和进管通道214；
50.油冷组件5包括油冷器51、油冷进水管52、油冷出水管53、油冷进油管54和油冷出油管55；
51.前壳体组件1与后壳体21拼接成第一空腔111；发电机100的转子组件3和定子组件7位于第一空腔111内，油泵组件6与转子组件3连接；
52.进泵通道211的一端与第一空腔111连接，进泵通道211的另一端与油泵组件6的进油口连接；进冷通道212的一端与油泵组件6的出油口连接，进冷通道212的另一端与油冷进油管54连接；进轴通道213的一端与油冷出油管55连接，进轴通道213的另一端与转子组件3
连接；进管通道214的一端与油冷出油管55连接，进管通道214的另一端与冷却油管22连接；
53.冷却油管22包括冷却油管根部221和多个与冷却油管根部221连接的冷却油管茎部222，每个冷却油管茎部222上设置有多个喷孔223；进管通道214的另一端与冷却油管根部221连接，多个冷却油管茎部222位于第一空腔111内；
54.油冷进水管52与一出水管连接，油冷出水管53与一进水管连接。
55.在本发明实施例中，发电机100可以由前壳体组件1、后壳体组件2、油冷组件5和油泵组件6组成；前壳体组件1可以与后壳体组件2组成发电机100的整体框架，后壳体21中的管道可以与油冷组件5和油泵组件6相配合，实现对发电机100的降温和润滑处理。该发电机100可以是增程式发电机，也可以是其他类型的发电机，本发明实施例对此不作限制。
56.作为一示例，后壳体组件2可以由后壳体21、冷却油管22、进泵通道211、进冷通道212、进轴通道213，以及进管通道214；其中，后壳体21可以为平板结构，也可以为一面开口的立方体；后壳体21可以与前壳体组件1拼接成一第一空腔111，该第一空腔111内可以放置发电机100的定子组件7和转子组件3。
57.进泵通道211可以为一两头开口，且中空的管道；进泵通道211可以固定在后壳体21上，且进泵通道211可以分别与第一空腔111和油泵组件6相通，以便油泵组件6可以通过进泵通道211将第一空腔111内的润滑油抽出，从而避免润滑油对转动的转子35产生拖拽力。
58.进冷通道212可以为一两头开口，且中空的管道；进冷通道212也可以固定在后壳体21上，且进冷通道212可以分别与油泵组件6和油冷组件5相通，以便油泵组件6通过进冷通道212将从第一空腔111内抽出的、吸收了热量的润滑油泵至油冷组件5中进行降温。
59.进轴通道213可以为一两头开口，且中空的管道；进轴通道213也可以固定在后壳体21上，且进轴通道213可以分别与油冷组件5和转子组件3相通，以便被油冷组件5冷却后的润滑油可以通过进轴通道213流到转子组件3，以对转子组件3进行降温和润滑。
60.进管通道214可以为一两头开口，且中空的管道；进管通道214也可以固定在后壳体21上，且进管通道214可以分别与油冷组件5和冷却油管22相通，以便被油冷组件5冷却后的润滑油可以通过进管通道214流到冷却油管22。
61.冷却油管22可以包括冷却油管根部221和多个与冷却油管根部221连接的冷却油管茎部222；冷却油管根部221可以为侧面开设有多个孔，且中空的管道；冷却油管茎部222可以为一端开口、另一端封闭、中空，且侧面设置有多个喷孔223的管道；冷却油管茎部222的开口可以与冷却油管根部221侧面的开口相连通，冷却油管根部221侧面多个孔中，可以有至少一个孔与进管通道214相连通，以便将润滑油输入到冷却油管22内。
62.当然，冷却油管根部221可以为一端开口、侧面开设有多个孔，且中空的管道；进管通道214可以与冷却油管根部221的一端开口相连通，以便将润滑油输入到冷却油管22内。
63.在实际应用中，多个冷却油管茎部222可以遍布在第一空腔111的不同位置；优选的，冷却油管茎部222可以设置在第一空腔111的顶部；从而，当进管通道214中冷却后的润滑油通过冷却油管根部221进入到冷却油管茎部222后，冷却后的润滑油可以通过冷却油管茎部222的喷头被喷到第一空腔111内，例如：可以被喷到定子组件7和转子组件3上；由于该润滑油是冷却后的，其可以吸收定子组件7和转子组件3产生的热量，从而降低定子组件7和转子组件3的温度，进而避免定子组件7和转子组件3高温而出现磁钢退磁等影响，而影响到
发电机100的使用寿命和工作效率。
64.被喷到转子组件3和定子组件7上的润滑油因为转子组件3的旋转以及地心引力的作用，将重新流到第一空腔111的底部，并被进泵通道211再次抽离，并经过油泵组件6和油冷组件5再次被降温，并再次经过进管通道214和进轴通道213来对发电机100中的部件进行降温。
65.在实际应用中，油泵组件6可以与转子组件3连接；从而，当转子组件3转动的时候，可以给油泵组件6提供动力，从而驱动油泵组件6来从第一空腔111内抽取润滑油，以及驱动油泵组件6将所抽取的润滑油通过进冷通道212泵至油冷组件5，以及通过油冷组件5继续泵至进管通道214、进轴通道213、冷却油管22等。
66.作为一示例，油冷组件5可以包括油冷器51、油冷进水管52、油冷出水管53、油冷进油管54和油冷出油管55；其中，油冷进水管52和油冷出水管53可以为两头开口且中空的管道，油冷进水管52和油冷出水管53可以分别与油冷器51中的水管连接；油冷进油管54和油冷出油管55也可以为两头开口且中空的管道，油冷进油管54和油冷出油管55可以分别与油冷器51中的油管连接。
67.油冷器51中的水管和油管可以相邻设置，以便水管中的水可以将油管中润滑油的热量吸收走，从而实现对润滑油的降温。油冷进水管52与一出水管连接，油冷出水管53可以与一进水管连接，以便通过出水管源源不断地向油冷器51提供冷水，从而不断地将油冷器51中润滑油的热量带走，而持续地对润滑油进行降温处理。
68.作为另一示例，油冷器51中的润滑油和水也可以通过其他结构来进行热交换，例如：通过交错排列的多块立方体，本发明实施例对此不作限制。
69.在本发明实施例中，进泵通道211的一端可以与第一空腔111连接，进泵通道211的另一端可以与油泵组件6的进油口连接；从而，第一空腔111内吸收了热量的润滑油可以被油泵组件6通过进泵通道211抽出。
70.然后，在油泵组件6内的润滑油可以通过出油口被油泵组件6泵至进冷通道212的一端，并从进冷通道212的一端被泵至进冷通道212的另一端；进冷通道212的另一端可以与油冷进油管54连接；从而，润滑油可以从进冷通道212的另一端进入到油冷进油管54，并经过油冷进油管54进入到油冷器51中被冷却；然后，再从油冷器51中进入到进管通道214和进轴通道213等来对发电机进行降温和润滑处理。
71.被油冷器51冷却后的润滑油可以通过油冷出油管55进入到进管通道214和进轴通道213。具体地，进管通道214的一端可以与油冷出油管55相连，进管通道214的另一端可以与冷却油管22连接；从而，润滑油可以通过油冷出油管55进入到进管通道214的一端，并经过进管通道214的另一端进入到冷却油管22中。
72.进入到冷却油管22中的润滑油可以通过冷却油管茎部222的喷头被喷到第一空腔111内，从而对第一空腔111内的转子组件3、定子组件7等进行降温和润滑。
73.被喷到转子组件3上的润滑油将在转子组件3旋转的过程中，被甩离转子组件3，并流到第一空腔111的底部；定子组件7上的润滑油将在重力作用下，离开定子组件7，并流到第一空腔111的底部。
74.另外，进轴通道213的一端也可以与油冷出油管55相连，进轴通道213的另一端可以与转子组件3相连；从而，润滑油可以通过油冷出油管55进入到进轴通道213的一端，并经
过进轴通道213的另一端输给转子组件3。
75.通过进轴通道213输给转子组件3的润滑油一部分将对转子组件3进行润滑处理，另外一部分可以对转子组件3进行降温，并在转子组件3旋转的过程中，被甩离转子组件3，并流到第一空腔111的底部。
76.流至第一空腔111底部的润滑油将被进泵通道211抽离，以避免对转子组件3产生拖拽的作用。
77.在本发明一实施例中，发电机100的转子组件3可以包括输入轴31、轴承32、转子支架33、螺栓34和转子35；输入轴31的一端穿过前壳体组件1，并与发动机相连，以获取发动机的动力；转子支架33通过螺栓34与输入轴31固定连接，转子支架33的外侧与转子35固定连接；轴承32位于输入轴31上。
78.在实际应用中，发电机100的转子组件3可以包括输入轴31、轴承32、转子支架33、螺栓34，以及转子35；其中，输入轴31可以为多截面圆柱体，输入轴31可以穿过前壳体组件1，并通过一端的头部花键与发动机的扭矩限制器相连，以便输入轴31在发动机的转动下转动，从而带动整个转子组件3转动，进而使得发电机100获取到发动机的动力；然后，转子组件3和定子组件7相互配合产生反电动势，从而将发动机的机械能转换成电能。
79.转子支架33可以由多个轮辐组成，该多个轮辐可以通过螺栓34与输入轴31固定连接；转子35可以固定在转子支架33的外侧，具体的，可以固定在每个轮辐的外侧；轴承32可以位于输入轴31上，轴承32可以用于支撑输入轴31，并降低旋转轴在旋转过程中的摩擦系数，以及保证输入轴31的回转精度。
80.在本发明一实施例中，前壳体组件1包括前壳体11和油封12；前壳体11为一桶形箱体，前壳体11无开口一侧法兰与发动机相连，前壳体11有开口一侧法兰与后壳体21拼接成第一空腔111；油封12位于前壳体11无开口一侧的中心位置，且输入轴31通过油封12所填充的开口伸出前壳体11与发动机相连。
81.在实际应用中，前壳体组件1可以由前壳体11和油封12组件；其中，前壳体11可以为一桶形的箱体，前壳体11的一侧可以为开口的；前壳体11的无开口一侧的法兰(法兰，又叫法兰凸缘盘或突缘。法兰是轴与轴之间相互连接的零件，用于管端之间的连接；也有用在设备进出口上的法兰，用于两个设备之间的连接，如减速机法兰)可以与发动机相连，前壳体11有开口一侧的法兰可以与后壳体21拼接成第一空腔111。
82.油封12可以为圆环形的密封件，其可以在前壳体11无开口一侧的中心位置，且转子组件3的输入轴31可以通过该油封12所填充的开口伸出前壳体11，并与发动机相连；该油封12可以用于填充输入轴31与开口之间的间隙，从而避免润滑油从输入轴31伸出的开口中泄露出第一空腔111。
83.作为一示例，为了避免输入轴31与开口的碰撞，而导致输入轴31或者前壳体11损坏，油封12可以是耐高温的弹性材料。
84.其中，螺栓34的头部朝向油封12。螺栓34的头部可以朝向前壳体11的油封12，且螺栓34的拧紧方向可以与转子组件3旋转方向一致，从而避免螺栓34轻易松脱。
85.在本发明一实施例中，后壳体21与输入轴31组成第二空腔215，进轴通道213的另一端与第二空腔215连接。
86.在实际应用中，后壳体21可以与输入轴31组成一第二空腔215，该第二空腔215可
以与进轴通道213的另一端连接；从而，进轴通道213的另一端输出的润滑油可以有一部分进入到第二空腔215，并经过第二空腔215流至输入轴31上的轴承32；一方面，流至轴承32的润滑油可以对轴承32进行降温，另一方面，流至轴承32的润滑油还可以对轴承32起到润滑的作用。
87.在本发明一实施例中，油泵组件6包括油泵61和油泵转子轴62，油泵61与后壳体21固定连接；进泵通道211的另一端与油泵61的进油口连接，进冷通道212的一端与油泵61的出油口连接；油泵转子轴62与输入轴31的另一端连接。
88.在实际应用中，油泵组件6可以由油泵61和油泵转子轴62组成；其中，油泵61可以为一设有出油口和进油口的容器；油泵61可以固定在后壳体21上；油泵61中可以设置有油泵转子轴62，油泵转子轴62可以与输入轴31的另一端连接；具体的，油泵转子轴62可以通过扁方与输入轴31的另一端连接。
89.从而，当输入轴31被发动机带动转动时，可以带动油泵转子轴62的转动，从而将第一空腔111的润滑油抽出，并泵至油冷组件5，以及进一步的泵至进管通道214、进轴通道213等。
90.进泵通道211的另一端可以与油泵61的进油口连接，从而将第一空腔111中的润滑油通过进油口输送进油泵61；进入到油泵61中的润滑油在油泵转子轴62的转动下，从油泵61的出油口进入到进冷通道212，并进一步泵至油冷组件5中进行冷却降温；然后，被降温后的润滑油可以再次通过进管通道214和进轴通道213等进入到第一空腔111内，以对发电机100中的部件进行降温和润滑处理。
91.在本发明一实施例中，输入轴31内部有中空的输入轴油道311，转子支架33内部设有中空的转子支架油道331；输入轴油道311的一端位于油泵转子轴62与输入轴31的连接处，输入轴油道311的另一端与转子支架油道331的一端连通；转子支架油道331的另一端是开口的。
92.在实际应用中，输入轴31的内部可以设置有中空的输入轴油道311，该输入轴油道311的一端开口，且与油泵转子轴62与输入轴31的连接处相邻；从而，润滑油可以通过连接处进入到输入轴油道311，以从内部对输入轴31进行降温。
93.另外，转子支架33的内部也可以设置有中空的转子支架油道331，转子支架油道331可以部署在每个轮辐中，且每个转子支架油道331的两端开口，转子支架油道331的一端可以与输入轴油道311的另一端连通，因此，进入到输入轴油道311的润滑油可以流入到转子支架油道331，以对转子支架33进行降温。
94.进一步地，进入到转子支架油道331的润滑油可以在转子支架33的转动下，从转子支架油道331的另一端开口流出，并回到第一空腔111的底部；然后，再次从进泵通道211进入到油泵61中，并通过油泵转子轴62的转动，进入到油冷组件5中进行冷却；再然后，冷却后的润滑油将再次被泵至进管通道214和进轴通道213等对发电机100中的部件进行降温和润滑处理。
95.在本发明一实施例中，发电机100还可以包括定子组件7，定子组件7包括硅钢片71和绕组72；硅钢片71与前壳体组件1固定连接，绕组72插在硅钢片71内。
96.在实际应用中，发电机100中的定子逐渐可以包括硅钢片71和绕组72；其中，硅钢片71可以与前壳体组件1固定，具体的，可以与前壳体11固定连接；且绕组72可以插在硅钢
片71内。硅钢片71可以是由多层片状金属叠加而成的，绕组72可以是多根u形金属棒，多根u形金属棒的两端可以分别伸出硅钢片71，并相互之间连接。
97.在本发明实施例中，冷却油茎部中的润滑油将在泵送压力的作用下，从喷孔223中喷出，并附着在硅钢片71和绕组72上；然后，润滑油可以吸收硅钢片71和绕组72的热量，并在重力作用下流回第一空腔111的底部，并被进泵通道211重新抽回油泵61中。
98.在本发明一实施例中，发电机100还包括电控组件4，电控组件4包括电机控制器41、电控进水管42和电控出水管43；电机控制器41与定子组件7连接，以获取定子组件7产生的电能；电控进水管42和电控出水管43与整车水循环系统相连，以对电机控制器41进行降温处理。
99.在本发明实施例中，发电机100还可以包括一电控组件4，该电控组件4可以包括电机控制器41、电控进水管42和电控出水管43；其中，电机控制器41可以通过三相线束与定子组件7连接，以接收定子组件7产生的电能，并对电能进行逆变转换，得到直流电；然后，电机控制器41可以将该直流电传输给其他电机和/或电池使用。
100.电控组件4的电控进水管42和电控出水管43可以与整车水循环系统相连，以便对电机控制器41进行降温处理。
101.作为一示例，电控出水管43还与油冷进水管52连接，油冷出水管53与整车水循环系统相连。
102.在实际应用中，电控出水管43可以与油冷进水管52连接，油冷组件5的油冷出水管53可以与整车水循环系统连接；从而，电控出水管43流出的水可以通过油冷进水管52进入到油冷器51中对油冷器51中的润滑油进行冷却降温处理；然后，水可以从油冷出水管53流出，并回到整车水循环系统中重新被冷却后，再通过电控进水管42进入到电控组件4中。
103.作为另一示例，油冷进水管52和油冷出水管53与整车水循环系统相连。
104.在另一实施例中，油冷进水管52和油冷出水管53也可以直接与整车水循环系统相连；从而，整车水循环系统中被冷却后的水可以通过油冷进水管52进入到油冷器51中的润滑油进行冷却降温处理；然后，水可以从油冷出水管53流出，并回到整车水循环系统中重新被冷却后，再通过电控进水管42进入到电控组件4中
105.如下，为本发明实施例所提供的电动机的冷却过程：
106.当发电机100工作时，转子组件3获取发动机的动力后，驱动油泵组件6将第一空腔111中的润滑油通过进泵通道211泵入进冷通道212。经过油冷组件5的润滑油将通过热交换的方式被冷却，然后泵入进轴通道213和进管通道214。
107.进轴通道213的润滑油注入第二空腔215后，部分润滑油通过后壳体21与输入轴31的间隙流入轴承32，供其润滑，另一部分润滑油通过输入轴31与油泵转子轴62的扁方间的间隙进入输入轴油道311，然后到达转子支架油道331，通过热传导作用冷却转子35，
108.最后，这些润滑油在转子组件3的离心作用下甩向的绕组72内侧，覆盖更多绕组72表面，来进一步对绕组72进行降温。
109.进管通道214的润滑油经过与其相连冷却油管22的冷却油管根部221后，进入多个冷却油管茎部222，然后从多个喷孔223喷出，它们位于发电机100上半部位置，润滑油在泵送压力和重力作用下流向硅钢片71和绕组72外侧，以对硅钢片71和绕组72进行降温。
110.本发明实施例提供了一种发电机，该发电机可以通过后壳体组件中的管道来对整
个发电机进行高效的降温；且通过喷洒的方式来对转子和定子进行降温，无需将转子浸泡在润滑油中进行降温，避免了转子旋转时搅拌到润滑油，提高了电机的峰值功率和油电转换效率；且通过将润滑油输送至转子组件中，还可以起到润滑的作用。
111.本发明实施例还提供了一种增程器，增程器可以指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件；本发明实施例所提供的增程器可以包括发动机，以及如上实施例所提供的发电机。发电机的前壳体可以与发动机固定连接，且发电机的转子组件的输入轴可以与发动机的扭矩限制器相连，以便输入轴在发动机的转动下转动，从而带动整个转子组件转动，进而使得发电机获取到发动机的动力；然后，转子组件和定子组件相互配合产生反电动势，从而将发动机的机械能转换成电能。
112.本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆可以包括如上的增程器。
113.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
114.以上对所提供的一种发电机、一种增程器和一种车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

技术特征：
1.一种发电机，其特征在于，包括：前壳体组件、后壳体组件、油冷组件和油泵组件；所述后壳体组件包括后壳体、冷却油管、进泵通道、进冷通道、进轴通道和进管通道；所述油冷组件包括油冷器、油冷进水管、油冷出水管、油冷进油管和油冷出油管；所述前壳体组件与所述后壳体拼接成第一空腔；所述发电机的转子组件和定子组件位于所述第一空腔内，所述油泵组件与所述转子组件连接；所述进泵通道的一端与所述第一空腔连接，所述进泵通道的另一端与所述油泵组件的进油口连接；所述进冷通道的一端与所述油泵组件的出油口连接，所述进冷通道的另一端与所述油冷进油管连接；所述进轴通道的一端与所述油冷出油管连接，所述进轴通道的另一端与所述转子组件连接；所述进管通道的一端与所述油冷出油管连接，所述进管通道的另一端与所述冷却油管连接；所述冷却油管包括冷却油管根部和多个与所述冷却油管根部连接的冷却油管茎部，每个冷却油管茎部上设置有多个喷孔；所述进管通道的另一端与所述冷却油管根部连接，所述多个冷却油管茎部位于所述第一空腔内；所述油冷进水管与一出水管连接，所述油冷出水管与一进水管连接。2.根据权利要求1所述的发电机，其特征在于，所述转子组件包括输入轴、轴承、转子支架、螺栓和转子；所述输入轴的一端穿过所述前壳体组件，并与发动机相连，以获取所述发动机的动力；所述转子支架通过所述螺栓与所述输入轴固定连接，所述转子支架的外侧与所述转子固定连接；所述轴承位于所述输入轴上。3.根据权利要求2所述的发电机，其特征在于，所述前壳体组件包括前壳体和油封；所述前壳体为一桶形箱体，所述前壳体无开口一侧法兰与发动机相连，所述前壳体有开口一侧法兰与所述后壳体拼接成第一空腔；所述油封位于所述前壳体无开口一侧的中心位置，且所述输入轴通过所述油封所填充的开口伸出所述前壳体与所述发动机相连。4.根据权利要求3所述的发电机，其特征在于，所述螺栓的头部朝向所述油封。5.根据权利要求3所述的发电机，其特征在于，所述后壳体与所述输入轴组成第二空腔，所述进轴通道的另一端与所述第二空腔连接。6.根据权利要求2所述的发电机，其特征在于，所述油泵组件包括油泵和油泵转子轴，所述油泵与所述后壳体固定连接；所述进泵通道的另一端与所述油泵的进油口连接，所述进冷通道的一端与所述油泵的出油口连接；所述油泵转子轴与所述输入轴的另一端连接。7.根据权利要求6所述的发电机，其特征在于，所述输入轴内部有中空的输入轴油道，所述转子支架内部设有中空的转子支架油道；所述输入轴油道的一端位于所述油泵转子轴与所述输入轴的连接处，所述输入轴油道的另一端与所述转子支架油道的一端连通；所述转子支架油道的另一端是开口的。8.根据权利要求1所述的发电机，其特征在于，还包括：定子组件，所述定子组件包括硅钢片和绕组；
所述硅钢片与所述前壳体组件固定连接，所述绕组插在所述硅钢片内。9.根据权利要求8所述的发电机，其特征在于，还包括：电控组件，所述电控组件包括电机控制器、电控进水管和电控出水管；所述电机控制器与所述定子组件连接，以获取所述定子组件产生的电能；所述电控进水管和所述电控出水管与整车水循环系统相连，以对所述电机控制器进行降温处理。10.根据权利要求9所述的发电机，其特征在于，所述电控出水管还与所述油冷进水管连接，所述油冷出水管与所述整车水循环系统相连。11.根据权利要求1所述的发电机，其特征在于，所述油冷进水管和所述油冷出水管与整车水循环系统相连。12.一种增程器，其特征在于，包括发动机和如权利要求1-11任一项所述的发电机。13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求12所述的增程器。

技术总结
本发明涉及一种发电机、一种增程器和一种车辆，属于电动车发电机的技术领域，该发电机可以通过后壳体组件中的管道来对整个发电机进行高效的降温；且通过喷洒的方式来对转子和定子进行降温，无需将转子浸泡在润滑油中进行降温，避免了转子旋转时搅拌到润滑油，提高了电机的峰值功率和油电转换效率；且通过将润滑油输送至转子组件中，还可以起到润滑的作用。还可以起到润滑的作用。还可以起到润滑的作用。


技术研发人员：王锐 康智琳 刘玉琦
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.07.06
技术公布日：2023/10/8