波音747-8飞机的飞行测试和认证

　　第一引擎运行在747-8的分别完成于2009年12月，波音公司宣布的新模式已经成功地完成了高速的出租车测试在2010年2月7日。年2月8，二零一零年，后一个2.5小时的天气延迟747-8货机进行了首飞，起飞从帕伊内菲尔德华盛顿在12:39 PST， 和降落在4:18 PM PST。 波音公司估计，超过1600飞行小时将为了证明747-8需要。 在2月下旬，第二次试验飞行，华盛顿摩西湖的渡轮航班，测试新的导航设备。 进一步的飞行测试是在摩西湖的地方，进行初始适航和颤振试验之前，移动Palmdale，加利福尼亚州 ，为广大飞行试验，从而不会干扰787飞行测试在西雅图的波音场 。

　　2010年3月11日，747-8F已经飞行了13个航班，总飞行时间33小时。  2010年3月15日，第二个747-8F型首飞，它是波音场帕伊内菲尔德简要基于在帕姆代尔继续飞行测试，与第一8F前。  3月17日的第三8F进行了首次飞行，并加入测试程序。计划显示波音747-8F在2010年 范堡罗航展 ，随着787，两种飞机虽然出场然如期剩余的飞行测试。

　　747-8F的原型在飞行测试

　　在飞行试验中，波音公司发现了一个自助与飞机的问题，涉及湍流脱落起落架舱门干扰内侧襟翼。 波音的问题进行了评估，其中包括第三次试验飞机投入调查问题。 外侧主起落架舱门的设计变更问题就解决了。 在2010年4月初，波音公司确定了在机身的顶部的一部分中可能存在缺陷的被称为纵梁 。 根据波音公司的零部件，分包商沃特飞机工业公司制造的，是在一定的负荷，容易开裂。 波音公司表示，该问题将不会影响飞行测试，但其他来源指出，这个问题可能会影响飞机的经营信封，直到它完全修复。 另外两个问题已被发现，内侧副翼振荡，结构性扑，还没有得到解决。 相结合，这些问题已经放缓的飞行测试和使用几乎所有的利润率在波音公司的开发进度。

　　2010年4月19日，第二架试飞飞机从摩西湖飞往帕姆代尔对飞机的发动机进行测试，准备飞机获得型式认证 。 其余的飞机测试车队在预定五一期间被转移到帕姆代尔。 据报道，2010年6月3日，在第二个747-8F发动机被击中一艘拖船在地面移动。 发动机整流罩被损坏，但发动机本身没有受到破坏。 修理后的飞机是执行燃油效率测试。 这是2010年6月14日宣布，已完成747-8飞行信誉测试的初始阶段， FAA给波音公司为扩展型检验授权飞机上。

　　卢森堡货运航空公司的第一架波音747-8F在飞行弗雷斯诺，加利福尼亚

　　三个747-8FS组成的飞行测试计划到2010年6月底，已经飞到一共有超过500小时，并完成了在美国亚利桑那州的炎热气候测试。 2010年6月，波音公司决定，第四- 8F飞机需要帮助完成飞行测试。 这是决定使用第二架生产型飞机，RC503，进行非仪表或微创仪器测试，如HIRF和喷水认证。 飞机，涂在交付客户卢森堡货运航空公司的新制服2010年7月23日首飞。

　　2010年8月21日，747-8F证明了它的能力由起飞Victorville，加利福尼亚州跑道，重达1005000磅（455860公斤）。 它的设计最大起飞重量 （最大起飞重量）975000磅（442253千克）。 747-8F型第五加入试飞工作2011年2月3日进行了首次飞行。 9月30日，2010波音公司宣布了一项进一步推迟，卢森堡货运航空公司计划于2011年年中交付第一货轮。

　　747-8I客运变种Everett，华盛顿上空了2011年3月20日的第一次。  2011年4月26日第二个747-8I飞到[59]三架747-8I飞机参加[60]在2011年12月的飞行试验。

　　747-8F型共同修订的型号合格证从2011年8月19日美国联邦航空管理局 （FAA） ??和欧洲航空安全局 （EASA）。 货机交付，2011年9月19日开始。  2011年9月17日，卢森堡货运航空公司宣布，它不会接受两个747 8FS交付定于2011年9月19日和21日，由于“波音公司和卢森堡货运航空公司之间尚未解决的合同问题“的飞机。

　　2011年10月25日的747-8I在巴巴多斯布里奇敦国际机场飞去，在加勒比海的热带气候 ，以确定其在飞机上开始进行飞行测试。 波音787梦想飞机进行类似的测试一个被用于评估测试-8I由德国汉莎航空公司在2011年12月初之前，首先在2012年年初交付。  12月14日在巴巴多斯前一周持平。 2011年，747-8I收到的来自美国联邦航空局型号合格证。

　　747-8具有起飞和降落机场配额数量的2， 允许夜间作业。