歼-20中国第一款侧杆操控战斗机，在空战中到底有什么优势？

歼-10战机也从前考虑过运用侧杆操作，但最终却是歼-20战机开创了历史。作为现在我国现役最先进的战斗机，歼-20具有着许多国内首创的技能规划，成为了许多新设备、新技能的集大成者，这些新设备、新技能在歼-20身上的会集运用，才使得歼-20具有了现有三代机、三代半机望尘莫及的归纳作战功能，歼-20身上的侧杆规划便是这种理论的典型例子之一。

歼-20选用了侧杆操作规划，这一点早现已得到官方正式，其实在更早曾经歼-20在珠海航展上进行飞行展示时，座舱内的侧杆规划现已被歼-20进行飞行扮演时被有意无意地展示了出来。而最近两年，跟着歼-20曝光率越来越高，侧杆规划带来的各种优势也成为歼-20试飞员、飞行员承受媒体采访时最常常谈及的一点。

歼-20身上具有许多榜首的头衔，“我国榜首款选用侧杆规划的战斗机”便是其间一个，甚至可以说它是我国榜首款选用侧杆规划的国产飞机。值得一提的是，如今歼-20这项规划已并非形影相吊，国产大飞机——C919客机上也使用了侧杆操作规划，当然两者完全不能比较。

比起现有二代机、三代机上原封不动的中置驾驭杆规划，歼-20上使用的电传/光传侧杆带来的比照优势非常大。

榜首，它可以优化座舱空间，更利于座舱显现器最佳安置规划。传统的中置驾驭杆体积巨大，占据了飞行员双腿邻近的许多空间，还会影响飞行员操作邻近的航电体系。而改为侧杆后，原有空间被解放出来，得以装置大型下显现器，操作也不会受任何阻碍。

第二，更契合人体工程学，对飞行员愈加友好。操作中置驾驭杆，飞行员右手整个手臂是需求一向低垂悬空发力的，还需求前后左右不断移动，时刻久了很简单疲惫。而操作侧杆时，可以把右手很轻松天然地倚靠在旁边面依托结构上。加上和中置驾驭杆不同，侧杆的位移空间极小。

要知道，中置驾驭杆规划上钩算机是依托驾驭杆大幅度位移的杆量来搞清楚飞行员想怎样飞，而侧杆则是计算机经过感测飞行员施加的杆力来感知飞行员意图，所以整个操作过程中，飞行员只需求右手细微发力，根本不需求移动就可以驾驭飞机，驾驭起来天然更轻松。

歼-20隐身战斗机的首飞试飞员李刚，在承受央视采访时，初次透露歼-20战斗机选用了侧杆操作体系，同时还介绍了这种侧杆操作体系的长处，例如增大显现规模，飞行员感觉座舱很宽阔，坐起来很舒畅。

第二，更契合人体工程学，对飞行员愈加友好。操作中置驾驭杆，飞行员右手整个手臂是需求一向低垂悬空发力的，还需求前后左右不断移动，时刻久了很简单疲惫。而操作侧杆时，可以把右手很轻松天然地倚靠在旁边面依托结构上。加上和中置驾驭杆不同，侧杆的位移空间极小。

要知道，中置驾驭杆规划上钩算机是依托驾驭杆大幅度位移的杆量来搞清楚飞行员想怎样飞，而侧杆则是计算机经过感测飞行员施加的杆力来感知飞行员意图，所以整个操作过程中，飞行员只需求右手细微发力，根本不需求移动就可以驾驭飞机，驾驭起来天然更轻松。

除此之外，侧杆规划带来的优势还有更多：飞行员前面没有驾驭杆的阻挡，可以把座位设置更靠前，扩展飞行员机头前向视野。

为了进步战斗机的机动性，要适当添加飞行员座椅的歪斜度，座椅选用较大的后倾角度——比方30度，飞行员驾机时是略微后躺的，可以让血液更简单流向四肢，可以有用的提升飞行员在极限飞行状态下的耐力，进步飞行员抗过载能力，更好发挥战机的机动潜力。但选用大歪斜座椅的时分，飞行员由于肩关节靠后，现已很难再运用传统的中置驾驭杆，而将驾驭杆设置在旁边面，不需求忧虑由于座椅歪斜导致手够不着中置驾驭杆的问题。

选用侧杆控制体系今后，整个座舱中间的部位就显得比较空阔，对飞行员的活动受限就相比照较少，由于飞行员双腿空间被解放出来，没有中置驾驭杆对双腿可能造成的遮挡搅扰，进步了飞行员弹射时腿部的安全性……

说到这儿，可能有人会产生新的疑问，已然侧杆规划具有如此多的长处，那么战斗机在规划时天然是应该首选侧杆规划，但为何选用侧杆的战斗机并不算多，我国也直到在歼-20才用上侧杆的呢？

其实原因很简单——侧杆规划总体技能难度比中置驾驭杆高出几个数量级，很少国家可以把握。在已执役机型中，除了我国的歼-20，就只有美国的F-16、F-22、F-35，法国的“阵风”是使用了侧杆，关于许多国家来说，侧杆仍然是可望而不可即的技能。

即便是航空工业大国俄罗斯，也没有把握战斗机的侧杆控制技能。俄罗斯航空工业在20多年前，也曾研制过侧杆操作体系，在早期苏-35（苏-27M）战斗机的第12架原型机上使用了比较简单的侧杆技能，但至今还没有在任何现役战斗机上使用。民用飞机只是在新式客机MC-21上选用了侧杆驾驭（与我国的C919相同）。

也有人解说俄军其实不喜欢侧杆，由于侧杆简单在飞行员一只手受伤的合适无法持续驾驭飞机，不过这种推断受到许多军事专家的轻视。由于美国空军和西方许多空军现已配备了四五千架侧杆控制的战斗机，并没有影响任何一次战斗。所以，许多人说俄军由于忧虑一只手受伤无法控制飞机而回绝侧杆体系的推断，是站不住脚的，只能有一个解说，俄罗斯的航空特设技能落后了，他们并不把握侧杆技能。

至于我国，则是在歼-20上才开始使用侧杆的问题，有资料显现，在歼-10项目上成飞本来也想学习F-16选用侧杆操作，但后来了解到F-16侧杆体系存在不老练之处，而且本身对侧杆规划的了解也近乎一穷二白，毫无研究运用经验，轻率跟风反倒会徒增歼-10项意图研制风险，由此一来便老老实实用回更传统但更老练可靠的中置驾驭杆。

直到在歼-20项目上，我国现已对侧杆规划有了长期的跟踪了解，有了比较丰富的基础研究经验，歼-20才水到渠成的，开创性地用上了这项规划。