歼-12飞机研制写实

1978年2月，空军在清理新机研制类型时，提出歼-12功能不行抱负，特别是航程短、火力缺乏，主张不列入配备体制。但不同于歼-9这类没有开端制作、试飞配备更是遥遥无期的“图纸机”，正如前文所说，空军内部对投入试飞多年的歼-12，态度并不共同。

在一番番争论中，歼-12于1978年3月10日完结了终究一个起落。就在此刻，风声传到了时任军委秘书长、掌管军委日常作业的罗瑞卿那里。早在1961年12月强-5研制简直中止，靠着陆孝彭领导的14人小组“见缝插针”推动试制作业时，时任总参谋长兼国务院国防工业作业室主任的罗瑞卿大迁就指示，“不要抛弃这种飞机”；1964年7月，他更是赞同了时任空军司令员刘亚楼上将关于全面康复强-5研制的陈述，并亲身观察了强-5，对陆孝彭的为人和才能都很了解。

在听取了关于各方对歼-12的陈述后，罗瑞卿在一次掌管国防科技与工业相关的会议时指出：“咱们对歼-12要有正确的看法，它的长处许多，不是每一种新机都要列装，像歼-12这样的飞机，让它消失似乎欠妥，仍是留下来吧，说不定将来用得上。”三机部领导随即做出详细指示，“搞完12架飞机规划定型后作技能储备，空军试用9架，工厂自留3架（应为2架原型机和1架01批飞机）。”

从其时的航空配备开展趋势来说，大批量出产歼-12这种“反潮流”的机型确实不合时宜。并且受限于配套条件，歼-12要想大批量出产，首要需求把发动机换成方针较低、但能安稳供应的涡喷-6/6甲；因为前文提及的出产条件约束，全体油箱很或许也得用自重较大、载油量较小的普通油箱代替，再加上其他一些部品的“回滚”，代价便是飞机各方面功能全面平凡，根本回到空军（76）司科字110号文规则的方针。总之在1978年，320厂确实不具有大批量出产01批次歼-12的条件。

但因为歼-12的军械体系和首要成品附件多与歼-6、强-5通用，发动机也属同一系列，因此组成一个“歼-12测试大队”，确有可行性。朱晓彪、朱杭训（两人是后来的强-6变后掠翼计划提出者）和彭宾秋（强-6机腹进气大边条正常布局计划提出者）执笔的《歼-12飞机研制写实》也以为，假如能把全部10架01批飞机都出产出来，交给部队试用，“从实践中去辨别它、改善它，终会为今后的新机开发供给新的启示和技能上的储备。”

对这个“留得青山在、不怕没柴烧”的计划，320厂也较为满足。但合理歼-12行将从头康复气愤的时分，1978年8月3日，罗瑞卿大将逝世。失去了来自中心首长的支持，歼-12的命运再度扶摇直上。没过多久，1979年1月一个来自三机部的电话，传达了军委惯例配备领导小组的终究决议：“歼-12不列装”。

据史料记载，尽管几个月下来，许多人心中也早有欠好的预感，但得知斗争十年的类型迎来的竟是“一刀切”的命运时，全厂上下依然十分意外，正在北京开会的陆孝彭总师得知消息后，更是当场晕厥。320厂马上安排人员前往北京陈述试飞开展，力求“刀下留机”，陆老更是为此多次“上访”，但都未有成果。

此刻剩下7架歼-12分别处于如下状况：01批04架机刚刚开端总装，05架机也完结了初装，行将开端总装；06架机和终究四架略有修正的飞机则完结了约90%零件的制作（后三架飞机的机身全体油箱没有交给）。上文也说到，此刻320厂内正好还有420厂交给的7台涡喷-6Ⅱ发动机，随时可供装机运用。

1979年6月28日，总参加国务院国防工办联合下达了（79）368号文，正式取消了歼-12飞机研制使命，相应地也取消了歼-12的研制经费。尽管320厂依然坚持完结了01批04架歼-12的大部分总装作业，但这现已是白费了：历时10年研制和9年试飞的歼-12，至此完全中止。

《歼-12飞机研制写实》中提及，完结初装后的01批05架歼-12，未完结总装即被作废处理；现已投料出产的终究4架歼-12组件则长时刻封存，后来因真实无用也作作废。终究320厂在歼-12停产作业中又支付了一千多万元的损失，“这真实惋惜”。