歼-12飞机首要战术技能要求

01批歼-12共投料制作10架，总装出3架，01架用于飞翔功能和机炮射击试飞，1975年7月1日首飞；02架用于操作安稳性试飞，1975年10月31日首飞；但因为政治要素影响，歼-12的试飞开展尔后又中止了1年零8个月，这使得用于特技和体系功能试飞的03架机尽管1976年9月即总装下线，但长时刻未投入试飞，在1977年6月29日01架康复试飞后不久，03架飞机方于1977年7月23日首飞。

就在歼-12试飞暂停期间，1976年6月（一说12月），空军以（76）司科字110号文向总参请示赞同歼-12飞机首要技战术要求，将其定位改为“用于顶替比斯飞机（指米格-15比斯）、歼-5飞机，作为练习超声速飞机飞翔员的过渡机种”；方针也多为未经改善的歼-12原型机飞出来的数据，如最大平飞M数不小于1.2，升限不低于16800米，航程不小于950千米，起飞/下降滑跑间隔不大于500/510米等。

前面提过，在决议继续改善歼-12之前，320厂就有人提出反对定见，以为应当尽早在现有原型机基础上定型投产，而这也确实与空军这一时期的主意不谋而合。首要，空军部分领导以为其时的歼-12并不适协作为一线战斗机运用，如《空司配备部二十年（1978-1998）》中，就称歼-12“功能差、且存在航程短的致命缺点”。别的，此刻我军歼-5的机龄现已开端超越20年，米格-15比斯就更长了，由歼-12作为它们的换代机，从功能上看是完全满足的。

但空军也并不是谁都不喜欢歼-12，依据三机部与空军的和谐，1977年之后歼-12的试飞作业由时任福州军区空军副司令员、开国大校吴元任领导。这位当年在东北老航校飞翔一期甲班直上“九九高练”的学员中，第一个放单飞的“老八路”，就对轻小灵活的歼-12十分喜欢；为了加快试飞开展，他还从空军樟树基地抽调了飞翔员杨仁生前往320厂，与徐少臣、李金顶等人组成试飞小组。

1977年3月，国务院、军委惯例配备领导小组联合签发《赞同歼-12飞机首要战术技能要求》，内容根本与空军（76）司科字110号文相同，歼-12的试飞作业总算康复。那年秋天，是歼-12收成的时节：10月13日，歼-12在11000米高度，开加力2分49秒后平飞M数到达1.384，依据外表记载与飞翔员陈述，此刻飞机与发动机状况杰出，如继续加力可进一步增速；在升限试飞中，歼-12曾飞到了17410米高度再改平，此刻飞机仍有8米/秒的爬高率。

说到爬高率，歼-12在11000米高度的爬高率实测为80米/秒，比此前预算的65米/秒左右又有进步；据此核算，01批歼-12的海平面爬高率可达203-211米/秒（试飞前预算为180米/秒左右），尽管这是在无外挂的“干净”构型下获得的，但关于一架只能运用落后发动机的单发轻型战斗机来说，这依然是十分了不起的成绩。

到1978年3月10日，3架01批飞机共飞翔135个起落，计61小时12分，平均每个架次飞翔时刻27分12秒。包含前面说到的速度和升限方针在内，歼-12的一切首要功能都大大超越了空军（76）司科字110号文的要求，例如文件中规则的跨音速加快时刻（M0.9-M1.2）长达125秒，而实践试飞仅用65秒就完结（歼-6为85秒）。

关于歼-12较为出彩的回旋扭转功能，一些资猜中有5000米回旋扭转半径1140米，尽管间隔最初规则1000米的方针稍差一点，但考虑到该机取消了前缘缝翼等增升手段，能到达这个水平现已十分优异。而320厂其他资猜中还提及，歼-12曾飞出过616米的最小回旋扭转半径，尽管未知对应的飞翔高度（估量是在更低的中低空），但比照最小安稳转弯半径800米的F-5E，仍可直观感受歼-12“霸道”的中低空回旋扭转功能。

但是就在歼-12在南国的天空中不断刷新着试飞成绩，证明着规划团队为之改善支付的心血没有白搭，尽或许抢回失去的每分每秒，力求1978年定型的时分，它的命运，其完结已由不得自己了。