世界最轻超音速歼击机歼-12的故事

当后来的人们说到在50年前的12月26日首飞的歼-12时，一般会说，“这是我国航空工业前史上首个脱开米格飞机的格局，完全自主规划并投入试飞的喷气式歼击机类型”。关于那些喜欢探寻前史的航空爱好者来说，歼-12又是在那些纷繁却又冷门的“暗斗我国航空工业X计划”中，仅有完结实机制作并投入试飞的类型。

决议写下这篇较为冗长的拙作之前，笔者对歼-12也曾经有过许多想象。想象过它在1972年就有时机走上战场，在越南北部森林的天空中，和规划思维与之相比完全是两个极端的F-4较量一番；想象过它成为“八一”飞翔扮演队的扮演机，把歼-12敏捷灵动的一面展现得淋漓尽致......

而在了解到更多前史之后，想象逐步变成了寻找与歼-12命运相关的两个问题：歼-12在下马时的状况，能不能做到批量出产配备部队？以及更为根本性的——从1969年提出要求，到1979年下令中止研制，这10年间，空军对歼-12的定位终究是什么？

01疯狂七月：从两句话开端的“4吨小飞机”计划

许多资料说到，空军提出“小歼”是在1968年4月，原因是受越南和中东战场空战的影响。在现在笔者把握的资猜中，关于歼-12最早清晰的正式记载则出现在1969年3月，空军向国防科委和国防工办就国防科研计划的主张中，提出研制“小型轻便歼击机”，要求“设备简略、造价低价、随时能飞、到处能打，能在公路上起飞着陆”。

但不知中心出了什么问题，等到这个要求落实到1969年4月三机部（1982年改称航空工业部）军管会举行的各厂军管会领导干部会上，关于详细方针只有两句话：一是飞机总重4吨，二是飞机最大平飞M数1.5。至于料想的作战方针、要代替的机种、运用范围——这在其时都是很不清晰的。

当320厂总军代表，革委会副主任朱维斌在会场上承受了“4吨小飞机”的使命时，320厂规划所副所长、强-5总规划师陆孝彭现已被关押批斗8个月之久。空军和三机部领导致电江西省革委会要求放人，却没有得到答复。两边商定马上上报国务院，恳求将陆孝彭解救出来，主抓新机研制。终究在周总理亲身过问下，陆孝彭总算被释放出来。

从“牛棚”里放出来才三天，陆孝彭就投入了新机的计划规划中。当了解到“4吨小飞机”的“两句话”方针时，他想起了最初在112厂规划室参加歼教-1研制后，新我国第一代飞机规划师们最早自研喷气式歼击机的尝试——1958年3月的春风104计划，该计划运用一台RD-9B发动机，正常起飞分量4.4-4.5吨，最大平飞M数1.4，均与“4吨小飞机”挨近。

1958年6月，徐舜寿对春风104计划进行内部评审时指出，飞机规划不能脱离实践太远，春风104选用的新工艺新技能太多，短期内是完结不了的，计划遂告中止。同年8月，陆孝彭离开沈阳112厂，来到南昌320厂掌管春风106（强-5前身）的研制，但参加春风104的阅历，使他对“4吨小飞机”这个概念并不陌生。

而经过强-5的研制，陆孝彭对米格-19/歼-6的功能也有了深入的了解。他以为经过强-5的锻炼，320厂完全可以研制一型代替歼-6的新机。此刻受“全国公民学习解放军”影响，320厂实行营连建制，规划所改称为第十营，该营营长是此前主导初教-6改善规划，其时正掌管强-5鱼雷机研制的何永钧。

依据第十营安排的计划可行性证明，1969年6月，320厂拿出了开端计划：选用阻力最小、国内轻车熟路的机头进气布局，发动机为一台811改（关于发动机问题，咱们将在接下来一章专门讲述）；兵器运用两门单管30毫米航炮；选用有利于缩短起落架长度，便于节省机体内空间和减重的下单翼，并分为两个子计划：前缘后掠48°的短距起降功能更好，前缘后掠52°的更有利于到达最大飞翔M数1.5。

总之，320厂从一开端就确认了“轻”字第一的方针，随后在前往邻近的空14师、17师等部队征求定见的过程中，“可不必的设备就尽量不必”的减重方针也得到了认同和强化。各部队对新机计划全体满足的一起，也提出了一些定见和主张，如最大过载7g偏低、进步可维护性等；别的一项共同是，航炮总备弹量160发真实少了点。

1969年7月中旬，空军副司令员曹里怀来到320厂听取陈述，在肯定了320厂的证明作业一起，要求320厂带着计划，前往601所和沈阳军区空军征求定见。这些定见在涵盖了前一阶段兄弟部队提出的基础上，细化到了进步操稳质量、改善座舱安置、解决进气道防砂问题、进步平尾的操作刚度、加装机翼增升设备等方面。

搜集定见后的320厂，马上将计划中的机翼面积加大了1平方米，并规划前缘襟翼和后缘双缝襟翼增升，改善了平尾；轮胎选用更合适土跑道的低压轮胎，为进气道添加防尘网；座舱设备安置也依据飞翔员的要求进行了调整；唯一因机体空间问题，航炮备弹少的问题难以解决。

7月下旬，曹里怀再次前往320厂，了解到航炮的状况后做出指示：“23炮也是炮，中了30炮能完蛋，中了23炮也照样能完蛋”——这段十分接地气的口头讲话，从此成为了以白纸黑字写入档案的，决议了日后“4吨小飞机”一向选用1门23毫米航炮（备弹120发）和1门30毫米航炮（备弹80发）的根本依据。

7月28日，朱维斌、陆孝彭和朱晓彪三人前往北京陈述“4吨小飞机”计划。空军副司令员常乾坤在确认以前缘后掠48°子计划、突出短距起降方针继续开展研制的一起，也掌管确认了新机的战术技能要求。除了4月就确认的“两句话”之外，还要求起降间隔不大于400米，最小回旋扭转半径不大于1000米（高度5000米）/2500米（高度11000米），并确认运用过载为-2g~+7.33g，可以说期望很高。

8月25日，空军正式清晰了两型高机动性歼击机的研制作业。除了“4吨小飞机”之外，另一个项目是由112厂研制的歼-11（当然不是现在这个），尽管该机的方针仅仅一款代替歼-6的9吨级飞机，没到歼-9那么高的地步，但因为空军仍要求歼-11应比“4吨小飞机”更重视高空高速方针（要求最大平飞M数2.2，升限19000米——不比歼-8差哪去了），导致发动机真实欠好弄，1970年就宣告下马。而320厂的“4吨小飞机”行将阅历的命运与波折，相同得由发动机说了算。

“后墙不倒”够了吗？“歼-12之心”的研制与试制

在320厂1969年6月向空军上报歼-12开端计划，确认选用一台811改发动机之后，空军也将这一要求向国防部六院下达。在六院6月举行的“641会议”上，沈阳606所领受了加力推力4050千克力的811改发动机研制使命（其时称“4吨重小飞机发动机使命”），并定为年内的重点类型计划。

作为国内航发研仿经历最为丰富的研讨所，606所其时研制的涡喷-7甲发动机现已在410厂完结试制，并交给给112厂用于歼-8原型机的试飞；1965年开端研制的涡喷-6甲（811甲发动机）加力推力现已到达3750千克力（涡喷-6根本型为3250千克力），装配在1966年9月首飞的歼-6Ⅰ上（后用于歼-6Ⅲ和强-5改善型飞机）。

与此一起，606所在根本型涡喷-6的延寿作业中也获得了必定效果，贯彻了22项改善的06批涡喷-6，1974年时首翻期延长到200小时。结合这些状况，假如使命继续由606所和410厂履行，1970年左右交给首批发动机、1975年左右完结811改发动机的开端定型和小批出产，是有较大把握的。但就在1969年7月，空军领导突然又通知606所“小飞机发动机不必你们搞了”，使命于同年8月转交给成都420厂。

因为此前420厂试制的涡喷-6改型称为涡喷-6Ⅰ（A），因此811改发动机在420厂被称为涡喷-6Ⅱ（B）型（下文简称涡喷-6Ⅱ）。1969年8月13日，420厂革委会下达了涡喷-6Ⅱ的研制计划，1970年9月完结首批两台发动机试制，第1台随即留在厂内进行地面长时刻试车，第2台交给320厂用于歼-12首架原型机试飞。

首台发动机在前96小时试车中（50小时后进行停车查看、65小时后滑油温度升高再次停车查看）出现了Ⅰ级导向器叶片烧蚀，Ⅱ级导向器叶片变形，多处Ⅰ、Ⅱ级叶片被打伤等毛病。改善燃烧室火焰筒等结构之后，这台发动机在1971年5月康复长时刻试车，继续55小时后关车，其功能有显着进步。

这一阶段涡喷-6Ⅱ暴露出的问题，首要与420厂的经历短缺有关，例如Ⅱ级导向器叶片变形，是因为没有考虑到涡轮前温度进步后叶片轴向空隙也应做对应改善；加力推力只能到达3850千克力、间隔4050千克力的方针尚有间隔，而耗油率却超越规划要求，也是因为涡轮前温度进步后，压气机等部件的效率未能对应合格所造成的。

但全体来说，这个技能水平“力所能及”的类型，仍是有着走向成熟的根本条件的，420厂出产的第2台涡喷-6Ⅱ发动机在配装歼-12首架原型机50小时的试飞中，也没有出过大的问题。1973年5月，420厂与320厂到达了涡喷-6Ⅱ与歼-12配套技能协议，再次清晰其加力推力应到达4050千克力（加力推重比5.3左右），发动机长度等方针与涡喷-6根本型相同。

除了对首翻期寿数暂定50小时这一点有些定见之外（420厂做出了进一步进步到100小时的保证），320厂对这一协议规则的方针全体是满足的。从1972年到1973年，420厂向320厂交给了5台涡喷-6Ⅱ，但其间一台装到飞机上的发动机在试车时出现了Ⅰ级涡轮叶片断裂事端，影响了歼-12的试飞，其推力和耗油率不合格等问题终究也没有解决。

1975年国务院国防工办要求尽快完结歼-12年内规划定型，为了安排涡喷-6Ⅱ小批试出产，420厂千方百计克服困难，尽量考虑用“简略工装、万能方法”加工，并在1977年进行了一次小批试出产发动机的长时刻试车。此次试车预定进行150小时，但在127小时08分时Ⅱ级涡轮盘飞出，导致试车中断。终究在1978年12月之前，420厂向320厂交给了第三批7台涡喷-6Ⅱ，至此320厂共接收13台发动机，其间5台用于装机试飞，除了1台用于320厂地面测试之外，还有7台发动机可用。

正如本章标题所说，涡喷-6Ⅱ保证了歼-12试飞的“后墙不倒”，证明了320厂在挑选发动机类型时“力所能及”的正确性；但空军选定由技能基础薄弱、实验条件有限的420厂进行涡喷-6Ⅱ的研制，导致该型发动机无法安排重大实验项目，使得推力、寿数、耗油率等方针长时刻未到达规划要求，终究也未到达可靠批出产的条件。

涡喷-6Ⅱ的研制状况，就现已注定了歼-12不或许做到以最完美的姿态定型批产。但关于别无挑选的320厂来说，他们能做的便是立足这一台远不行完美的发动机，完结我国人自行规划制作世界最轻超音速歼击机的梦想。