燃油供给系统及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种燃油供给系统及车辆。


背景技术：

2.柴油商用车具有车辆运行里程长和时效性高等特性，配备油箱容积普遍偏大。由于受整车布置情况的影响，油箱容积无法无限加大。
3.为了解决上述问题，现有技术公开了一种双油箱供油装置。该双油箱供油装置包括主油箱、副油箱以及柴滤，该主油箱通过回油道和供油道连通发动机，该副油箱的出油管连通回油道，能够为主油箱供油，并利用电磁阀进行该出油管的通断的控制。该双油箱供油装置还包括电动泵，该电动泵连通柴滤和回油道，将柴滤中的气体抽出，并将上述气体泵至回主油箱中。
4.上述双油箱供油装置的主油箱的回气功能和加油功能需要利用电磁阀和电动泵分别实现，操作繁琐。
5.因此，亟需一种燃油供给系统及车辆，以解决以上问题。


技术实现要素：

6.根据本发明的一个方面，目的在于提供一种燃油供给系统，该燃油供给系统的供油控制方式得到简化，便于操作。
7.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
8.燃油供给系统，包括：
9.主供油机构，所述主供油机构包括主油箱，所述主油箱通过回油管路连通发动机，所述主油箱中设置燃油滤清器和加热器，所述燃油滤清器用于净化所述主油箱中的燃油，所述加热器用于加热所述主油箱中的燃油；
10.副供油机构，所述副供油机构包括副油箱；
11.柴滤，所述柴滤的进口连通所述燃油滤清器的出口，所述柴滤的出口通过供油管路连通所述发动机；
12.除气切换机构，所述主油箱、所述副油箱和所述柴滤分别连接所述除气切换机构，所述除气切换机构至少包括三种状态：
13.第一状态下，所述柴滤和所述主油箱连通；
14.第二状态下，所述副油箱和所述柴滤连通；
15.第三状态下，所述副油箱和所述主油箱连通，且所述柴滤连通所述除气切换机构。
16.作为本发明提供的燃油供给系统的优选方案，所述除气切换机构包括阀体、阀芯和除气泵，所述除气泵集成于所述阀体，用于去除所述阀体内部的气体；所述阀芯可转动地同轴设置于所述阀体中，所述阀芯能够绕自身轴线转动，以使所述除气切换机构在三种状态下之间切换。
17.作为本发明提供的燃油供给系统的优选方案，所述阀体包括同轴套设的内筒和外
筒，所述内筒中形成阀腔，所述除气泵能够除去所述阀腔内的气体；所述阀芯可转动地插设于所述内筒和所述外筒之间；所述阀体开设贯通其周侧部的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔连通所述主油箱，所述第二通孔连通所述副油箱；
18.第一状态下，所述第一通孔和所述第二通孔中，仅所述第一通孔与阀腔连通；
19.第二状态下，所述第一通孔和所述第二通孔中，仅所述第二通孔与所述阀腔连通；
20.第三状态下，所述阀腔与所述第一通孔和所述第二通孔均连通。
21.作为本发明提供的燃油供给系统的优选方案，所述阀体周侧壁还贯穿开设有第三通孔，所述外筒外壁设置有集流部，所述集流部开设有与所述副油箱连通的集流通孔，所述第二通孔和所述第三通孔均位于所述集流部的内腔中；所述阀芯周侧壁还开设有能够与所述第三通孔连通的第三中孔；所述第一通孔包括沿所述阀体周向间隔分布的第一主通孔和第二主通孔；所述阀芯侧壁开设有能够与所述第一通孔连通的第一中孔以及能够与所述第二通孔连通的第二中孔；其中，
22.第一状态下，所述第一中孔和所述第一主通孔连通；
23.第二状态下，所述第二中孔和所述第二通孔连通；
24.第三状态下，所述第一中孔和所述第二主通孔连通，所述第三中孔和所述第三通孔连通。
25.作为本发明提供的燃油供给系统的优选方案，所述内筒底部开设有底通孔，所述底通孔连通所述阀腔，所述阀芯的底部开设滤气孔，所述滤气孔连通于所述底通孔；所述滤气孔包括间隔分布的第一滤气孔、第二滤气孔和第三滤气孔，所述阀芯转动，所述底通孔能够选择性连通于所述第一滤气孔、所述第二滤气孔或所述第三滤气孔；
26.第一状态下，所述第一滤气孔与所述底通孔连通；
27.第二状态下，所述第二滤气孔与所述底通孔连通；
28.第三状态下，所述第三滤气孔与所述底通孔连通。
29.作为本发明提供的燃油供给系统的优选方案，所述燃油滤清器集成水加热管路，所述水加热管路的两端分别连通所述发动机冷却水箱的入口和出口。
30.作为本发明提供的燃油供给系统的优选方案，所述燃油滤清器包括壳体、滤芯和电加热部件，所述壳体开设中孔，所述滤芯设置于所述中孔中，所述电加热部件的一部分设置于所述滤芯中，所述电加热部件的另一部分设置于所述壳体的内壁。
31.作为本发明提供的燃油供给系统的优选方案，所述主供油机构还包括第一液位传感器，所述第一液位传感器集成于所述主油箱，用于测量所述主油箱中的液位。
32.作为本发明提供的燃油供给系统的优选方案，所述副供油机构还包括第二液位传感器，所述第二液位传感器集成于所述副油箱，用于测量所述副油箱中的液位。
33.根据本发明的另一个方面，目的在于提供一种车辆，所述车辆包括上述方案任一项所述的燃油供给系统。
34.本发明的有益效果：
35.本发明提供的燃油供给系统包括主供油机构、副供油机构、柴滤以及除气切换机构。该主供油机构包括主油箱，该主油箱通过回油管路连通发动机，该主油箱中设置燃油滤清器和加热器。也就是说，该燃油滤清器用于初步净化该主油箱中的燃油，该加热器用于加热该主油箱中的燃油。该柴滤的进口连通该燃油滤清器的出口，该柴滤的出口通过供油管
路连通该发动机。通过该柴滤，能够进一步对供向发动机的燃油进行净化和除气。该副供油机构包括副油箱，该主油箱、该副油箱和该柴滤分别连接该除气切换机构，该除气切换机构至少包括三种状态。也就是说，仅通过该除气切换机构，即可实现柴滤向主油箱排气、打通主油箱和副油箱之间通路以及副油箱向主油箱供油的状态的切换。
附图说明
36.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
37.图1是本发明实施例提供的燃油供给系统的示意图；
38.图2是本发明实施例提供的除气切换机构的结构示意图；
39.图3是本发明实施例提供的除气切换机构的结构分解图一；
40.图4是本发明实施例提供的除气切换机构的结构分解图二；
41.图5是本发明实施例提供的除气切换机构在第一状态下的半剖视图；
42.图6是本发明实施例提供的除气切换机构在第二状态下的半剖视图；
43.图7是本发明实施例提供的除气切换机构在第三状态下的半剖视图。
44.图中：
45.100、发动机；
46.1、主油箱；11、燃油滤清器；12、加热器；
47.2、回油管路；
48.3、副油箱；31、输油管；
49.4、柴滤；41、除气管；
50.5、供油管路；
51.6、除气切换机构；61、阀体；611、内筒；6111、底通孔；612、外筒；613、第一通孔；6131、第一主通孔；6132、第二主通孔；614、第二通孔；615、第三通孔；616、集流部；6161、集流通孔；62、阀芯；621、第一中孔；622、第二中孔；623、第三中孔；624、滤气孔；6241、第一滤气孔；6242、第二滤气孔；6243、第三滤气孔；63、除气泵；
52.7、第一液位传感器；
53.8、第二液位传感器。
具体实施方式
54.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
55.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述
术语在本发明中的具体含义。
56.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
57.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
58.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
59.参照图1，本实施例提供了一种燃油供给系统。该燃油供给系统包括主供油机构、副供油机构、柴滤4和除气切换机构6。
60.具体地，该主供油机构包括主油箱1，该主油箱1通过回油管路2连通发动机100，该主油箱1中设置燃油滤清器11和加热器12。该燃油滤清器11用于初步净化该主油箱1中的燃油，该加热器12用于加热该主油箱1中的燃油，并使其融化。
61.再为具体地，该燃油滤清器11与主油箱1集成设置，不占用主油箱1之外的空间，结构紧凑，安装空间利用合理。经过电加热的燃油完全融化后在滤清器的作用下过滤杂质和气体，以洁净的燃油供给发动机100运行。在发动机100的预热阶段，融化的燃油在集成的燃油滤清器11的腔体中循环，保证预热阶段燃油供应充足。发动机100预热完成后，加热器12停止电加热。
62.再为具体地，该副供油机构包括副油箱3，该副油箱3设置有连通其内腔的输油管31。该柴滤4的进口连通该燃油滤清器11的出口，该柴滤4的出口通过供油管路5连通该发动机100。也就是说，通过该柴滤4，能够实现燃油的进一步净化。该主油箱1、该副油箱3和该柴滤4分别连接于该除气切换机构6。
63.更为具体地，该燃油滤清器11集成水加热管路，该水加热管路的两端分别连通该发动机冷却水箱的入口和出口。该燃油滤清器11能够利用发动机循环冷却水进行加热。
64.作为优选地，该燃油滤清器11包括壳体、滤芯和电加热部件，该壳体开设中孔，该滤芯设置于该中孔中，该电加热部件的一部分设置于该滤芯中，该电加热部件的另一部分设置于该壳体的内壁。
65.本实施例提供的除气切换机构6至少包括三种状态：
66.第一状态下，该柴滤4和该主油箱1连通；
67.第二状态下，该副油箱3和该柴滤4连通；
68.第三状态下，该副油箱3和该主油箱1连通，且该柴滤4连通该除气切换机构6。
69.参照图2-图7，具体地，该除气切换机构6包括阀体61、阀芯62和除气泵63。该除气泵63集成于该阀体61，用于去除该阀体61内部的气体。该阀芯62可转动地同轴设置于该阀
体61中，该阀芯62能够绕自身轴线转动，以实现三种状态的切换。
70.具体地，该阀体61包括同轴套设的内筒611和外筒612。该内筒611中形成阀腔，该除气泵63能够除去该阀腔内的气体。该阀体61开设贯通其周侧部的第一通孔613和第二通孔614，该第一通孔613连通该主油箱1，该第二通孔614连通该副油箱3。该阀芯62的侧壁开设有能够与该第一通孔613连通的第一中孔621以及能够与该第二通孔614连通的第二中孔622。
71.再为具体地，该阀体61周侧壁还贯穿开设有第三通孔615，该外筒612外壁设置有集流部616。该集流部616开设有与该副油箱3连通的集流通孔6161，该第二通孔614和该第三通孔615均位于该集流部616内腔中；该阀芯62周侧壁还开设有能够与该第三通孔615连通的第三中孔623。其中，在第二状态下，该第二中孔622与该第二通孔614相连通；在第三状态下，该第三中孔623与该第三通孔615相连通。
72.参照图6，在第二状态下，第二中孔622仅与上述第二通孔614相连通，此时柴滤4中的燃油经过阀腔、第二中孔622和第二通孔614流入集流部616的内腔，并经过集流部616上的集流通孔6161流向输油管31。参照图7，第三状态下，第三中孔623与第三通孔615相连通，此时，副油箱3内的燃油经过集流通孔6161流入集流部616的内腔，随后通过第三通孔615和第三中孔623流入阀腔，并再通过第一中孔621和第一通孔613流入主油箱1。通过集流部616和第二通孔614以及第三通孔615的设置，能够使得主油箱1向输油管31供油以及副油箱3向主油箱1供油分别使用第二通孔614和第三通孔615，防止在仅使用一个第二通孔614来连通阀腔和副油箱3时出现堵塞，提高了该除气切换机构6的可靠性。
73.更为具体地，该第一通孔613包括沿该阀体61周向间隔分布的第一主通孔6131和第二主通孔6132。其中，第一状态下，第一中孔621和第二中孔622中，仅有该第一中孔621和该第一主通孔6131连通；第二状态下，第一中孔621和第二中孔622中，仅有该第二中孔622和该第二通孔614连通；第三状态下，该第一中孔621和该第二主通孔6132连通，该第三中孔623和该第三通孔615连通。通过在阀芯62上设置第一中孔621、第二中孔622和第三中孔623，并且在阀体61上设置第一主通孔6131、第二主通孔6132、第二通孔614和第三通孔615，只需合理设置各个孔的位置和相对位置即能够在旋转阀芯62时依次实现该除气切换机构6的三种状态的切换，结构简单，降低了加工难度和加工成本，同时简化了供油控制方式。
74.继续参照图2-图7，该内筒611底部开设有底通孔6111。该底通孔6111连通该阀腔，该阀芯62的底部开设滤气孔624，该滤气孔624连通于该底通孔6111。
75.具体地，该滤气孔624包括沿周向间隔分布的第一滤气孔6241、第二滤气孔6242和第三滤气孔6243。该阀芯62转动，该底通孔6111能够选择性连通于该第一滤气孔6241、该第二滤气孔6242或该第三滤气孔6243。在第一状态下，该第一滤气孔6241与该底通孔6111连通；在第二状态下，该第二滤气孔6242与该底通孔6111连通；在第三状态下，该第三滤气孔6243与该底通孔6111连通。该第一滤气孔6241、该第二滤气孔6242和该第三滤气孔6243在阀芯62旋转时，能够依次与底通孔6111连通，从而与阀腔连通，使得柴滤4中的燃油以及燃油中的气体进入阀腔，并通过除气泵63进行除气。其中第一滤气孔6241和该第二滤气孔6242分别利用不同的连通管连接柴滤4，第三滤气孔6243通过除气管41连通柴滤4。
76.作为优选地，上述第三滤气孔6243的孔径小于上述底通孔6111的孔径。该第三滤气孔6243相对第一滤气孔6241和该第二滤气孔6242而言为一小孔，在第三状态下，也即第
三滤气孔6243与阀腔连通时，主油箱1内的燃油经过柴滤4后难以经过该直径较小的第三孔2043进入阀腔内，仅有燃油中的气体可经过除气管41和第三滤气孔6243进入阀腔内，并利用除气泵63除气，除气泵63此时同时对副油箱3流入主油箱1的燃油进行除气。
77.作为优选地，该主供油机构还包括第一液位传感器7，该第一液位传感器7集成于该主油箱1，用于感应该主油箱1中的液位信号。同样地，该副供油机构还包括第二液位传感器8，该第二液位传感器8集成于该副油箱3，用于感应该副油箱3中的液位信号。
78.本实施例还提供了一种车辆，该车辆包括本实施例提供的燃油供给系统。该燃油供给系统的供油控制方式得到简化，使该车辆的发动机供油控制更为简便。
79.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.燃油供给系统，其特征在于，包括：主供油机构，所述主供油机构包括主油箱(1)，所述主油箱(1)通过回油管路(2)连通发动机(100)，所述主油箱(1)中设置燃油滤清器(11)和加热器(12)，所述燃油滤清器(11)用于净化所述主油箱(1)中的燃油，所述加热器(12)用于加热所述主油箱(1)中的燃油；副供油机构，所述副供油机构包括副油箱(3)；柴滤(4)，所述柴滤(4)的进口连通所述燃油滤清器(11)的出口，所述柴滤(4)的出口通过供油管路(5)连通所述发动机(100)；除气切换机构(6)，所述主油箱(1)、所述副油箱(3)和所述柴滤(4)分别连接所述除气切换机构(6)，所述除气切换机构(6)至少包括三种状态：第一状态下，所述柴滤(4)和所述主油箱(1)连通；第二状态下，所述副油箱(3)和所述柴滤(4)连通；第三状态下，所述副油箱(3)和所述主油箱(1)连通，且所述柴滤(4)连通所述除气切换机构(6)。2.根据权利要求1所述的燃油供给系统，其特征在于，所述除气切换机构(6)包括阀体(61)、阀芯(62)和除气泵(63)，所述除气泵(63)集成于所述阀体(61)，用于去除所述阀体(61)内部的气体；所述阀芯(62)可转动地同轴设置于所述阀体(61)中，所述阀芯(62)能够绕自身轴线转动，以使所述除气切换机构(6)在三种状态下之间切换。3.根据权利要求2所述的燃油供给系统，其特征在于，所述阀体(61)包括同轴套设的内筒(611)和外筒(612)，所述内筒(611)中形成阀腔，所述除气泵(63)能够除去所述阀腔内的气体；所述阀芯(62)可转动地插设于所述内筒(611)和所述外筒(612)之间；所述阀体(61)开设贯通其周侧部的第一通孔(613)和第二通孔(614)，所述第一通孔(613)连通所述主油箱(1)，所述第二通孔(614)连通所述副油箱(3)；第一状态下，所述第一通孔(613)和所述第二通孔(614)中，仅所述第一通孔(613)与阀腔连通；第二状态下，所述第一通孔(613)和所述第二通孔(614)中，仅所述第二通孔(614)与所述阀腔连通；第三状态下，所述阀腔与所述第一通孔(613)和所述第二通孔(614)均连通。4.根据权利要求3所述的燃油供给系统，其特征在于，所述阀体(61)周侧壁还贯穿开设有第三通孔(615)，所述外筒(612)外壁设置有集流部(616)，所述集流部(616)开设有与所述副油箱(3)连通的集流通孔(6161)，所述第二通孔(614)和所述第三通孔(615)均位于所述集流部(616)的内腔中；所述阀芯(62)周侧壁还开设有能够与所述第三通孔(615)连通的第三中孔(623)；所述第一通孔(613)包括沿所述阀体(61)周向间隔分布的第一主通孔(6131)和第二主通孔(6132)；所述阀芯(62)侧壁开设有能够与所述第一通孔(613)连通的第一中孔(621)以及能够与所述第二通孔(614)连通的第二中孔(622)；其中，第一状态下，所述第一中孔(621)和所述第一主通孔(6131)连通；第二状态下，所述第二中孔(622)和所述第二通孔(614)连通；第三状态下，所述第一中孔(621)和所述第二主通孔(6132)连通，所述第三中孔(623)和所述第三通孔(615)连通。5.根据权利要求3所述的燃油供给系统，其特征在于，所述内筒(611)底部开设有底通
孔(6111)，所述底通孔(6111)连通所述阀腔，所述阀芯(62)的底部开设滤气孔(624)，所述滤气孔(624)连通于所述底通孔(6111)；所述滤气孔(624)包括间隔分布的第一滤气孔(6241)、第二滤气孔(6242)和第三滤气孔(6243)，所述阀芯(62)转动，所述底通孔(6111)能够选择性连通于所述第一滤气孔(6241)、所述第二滤气孔(6242)或所述第三滤气孔(6243)；第一状态下，所述第一滤气孔(6241)与所述底通孔(6111)连通；第二状态下，所述第二滤气孔(6242)与所述底通孔(6111)连通；第三状态下，所述第三滤气孔(6243)与所述底通孔(6111)连通。6.根据权利要求1所述的燃油供给系统，其特征在于，所述燃油滤清器(11)集成水加热管路，所述水加热管路的两端分别连通所述发动机冷却水箱的入口和出口。7.根据权利要求1所述的燃油供给系统，其特征在于，所述燃油滤清器(11)包括壳体、滤芯和电加热部件，所述壳体开设中孔，所述滤芯设置于所述中孔中，所述电加热部件的一部分设置于所述滤芯中，所述电加热部件的另一部分设置于所述壳体的内壁。8.根据权利要求1所述的燃油供给系统，其特征在于，所述主供油机构还包括第一液位传感器(7)，所述第一液位传感器(7)集成于所述主油箱(1)，用于测量所述主油箱(1)中的液位。9.根据权利要求1所述的燃油供给系统，其特征在于，所述副供油机构还包括第二液位传感器(8)，所述第二液位传感器(8)集成于所述副油箱(3)，用于测量所述副油箱(3)中的液位。10.车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的燃油供给系统。

技术总结
本发明属于汽车技术领域，公开了一种燃油供给系统及车辆。该燃油供给系统包括主供油机构、副供油机构、柴滤以及除气切换机构。主供油机构包括主油箱，主油箱通过回油管路连通发动机，主油箱中设置燃油滤清器和加热器，燃油滤清器用于净化主油箱中的燃油，加热器用于加热主油箱中的燃油；副供油机构包括副油箱；柴滤的进口连通燃油滤清器的出口，柴滤的出口通过供油管路连通发动机；主油箱、副油箱和柴滤分别连接除气切换机构，除气切换机构至少包括三种状态：第一状态下，柴滤和主油箱连通；第二状态下，副油箱和柴滤连通；第三状态下，副油箱和主油箱连通，且柴滤连通除气切换机构。该燃油供给系统的供油控制方式得到简化，便于操作。便于操作。便于操作。


技术研发人员：张健 王琦 刘明林 史振盛 张赛 白伟锋
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/6/27