一种燃油舱加热转换系统的制作方法

1.本发明涉及船舶燃油供应技术领域，特别是涉及一种燃油舱加热转换系统。


背景技术：

2.目前在民用运输船上，船舶动力装置普遍使用重油作为燃料，粘度最高至约700cst(50℃)。为了满足动力装置对所燃用重油的粘度要求，以及油泵在燃油输送过程中需要适当的驳运粘度，各舱柜的重油需要加热至合适的温度。目前在绝大多数船舶上均采用的油舱加热方式为蒸汽盘管加热，即在船上设有蒸汽锅炉作为热源装置，在各舱中根据各自的容量设置相应的蒸汽加热盘管。该种加热方式使用方便，技术成熟，热效率较高，但该种加热方式存在一定的缺点，如容易造成不必要的能量损失，当液位降低后油管会持续加热容易造成加热盘管的表面积碳，加热盘管一旦破损会对油舱中燃油造成污染等。
3.鉴于传统蒸汽盘管的燃油舱加热方式存在的缺点，需要提出一种新的燃油转换系统，以充分利用热能，提高热效率。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种燃油舱加热转换系统，所述燃油舱加热转换系统包括：
5.燃油储存舱，用于储存燃油；
6.燃油沉淀柜，通过输送管路接收来自所述燃油储存舱的燃油；
7.燃油日用柜，接收来自所述燃油沉淀柜的经过滤的燃油；
8.所述燃油沉淀柜及燃油日用柜分别通过第一支路及第二支路连接至回流管路的一端，所述回汇流管路的另一端连通至所述输送管路并形成t型的连通节点，以使燃油沉淀柜及燃油日用柜的热燃油能够回流至所述燃油储存舱。
9.优选地，所述连通节点与燃油储存舱之间的输送管路设置有截止阀，用于常规关闭管路中燃油的流通。
10.优选地，自所述连通节点至燃油沉淀柜之间的输送管路依序设置有截止阀、燃油驳运泵、截止止回阀，所述截止阀用于常规关闭管路中燃油的流通，燃油驳运泵用于驳运燃油储存舱中的燃油进入燃油沉淀柜；截止止回阀用于防止燃油的回流，同时用于关闭管路中燃油的流通。
11.优选地，所述第一支路与所述燃油沉淀柜连接的一端设置有快关阀，用于快速切断管路中燃油，起到保护作用；所述第二支路与所述燃油日用柜连接的一端也设置有快关阀，用于快速切断管路中燃油，起到保护作用。
12.优选地，所述第一支路与第二支路中均设有截止阀，用于常规关闭管路中燃油的流通。
13.优选地，所述回流管路自连接支路的一端至所述连通节点依序设置有滤器、截止阀、燃油转驳泵、截止止回阀，所述滤器用于对燃油进行过滤，截止阀用于常规关闭管路中
燃油的流通，燃油转驳泵用于驳运所述燃油沉淀柜及燃油日用柜的热燃油回流至所述燃油储存舱。
14.优选地，所述回流管路的燃油转驳泵至截止止回阀之间还设有压力传感器，用于遥控显示管路中的压力。
15.优选地，所述回流管路的截止止回阀至所述连通节点之间还设有加热器，用于辅助加热管路中的燃油。
16.如上所述，本发明提供一种燃油舱加热转换系统，包括燃油储存舱，燃油日用柜，燃油沉淀柜，燃油驳运泵等，通过设置回流管路将燃油日用柜及燃油沉淀柜的热燃油回流至燃油储存舱，能够减少燃油储存舱中加热盘管的加热量，使得加热过程更加节能高效。同时也能补充燃油，避免液位降低后持续加热造成的加热盘管表面积碳。此外，在管路中设置有多个阀门，以确保燃油输送过程的安全可控。本系统通过合理的设计，使得加热盘管的不利影响在船舶营运过程中降至最低，同时采取有效的方法，减少燃油舱加热过程中的热量损失，进一步提高热效率，并更加节能，对船舶营运的经济性具有重要意义。
附图说明
17.图1显示为本发明中加热转换系统的管路连接示意图。
18.图2显示为本发明中加热转换系统中设有加热器的管路连接示意图。
19.元件标号说明
20.101燃油沉淀柜
21.102燃油日用柜
22.103、105、快关阀
23.104、106、108、112、113、116截止阀
24.107滤器
25.109、114燃油驳运泵
26.110压力传感器
27.111、115截止止回阀
28.117燃油储存舱
29.118加热器
具体实施方式
30.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
31.如在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
32.为了方便描述，此处可能使用诸如“之下”、“下方”、“低于”、“下面”、“上方”、“上”等的空间关系词语来描述附图中所示的一个元件或特征与其他元件或特征的关系。将理解
到，这些空间关系词语意图包含使用中或操作中的器件的、除了附图中描绘的方向之外的其他方向。此外，当一层被称为在两层“之间”时，它可以是所述两层之间仅有的层，或者也可以存在一个或多个介于其间的层。本文使用的“介于
……
之间”表示包括两端点值。
33.在本技术的上下文中，所描述的第一特征在第二特征“之上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。
34.需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，其组件布局型态也可能更为复杂。
35.如图1-图2所示，本发明提供一种燃油舱加热转换系统，该燃油舱加热转换系统包括：
36.燃油储存舱117，用于储存燃油；
37.燃油沉淀柜101，通过输送管路接收来自所述燃油储存舱117的燃油；
38.燃油日用柜102，接收来自所述燃油沉淀柜101的经过滤的燃油；
39.所述燃油沉淀柜101及燃油日用柜102分别通过第一支路及第二支路连接至回流管路的一端，所述回汇流管路的另一端连通至所述输送管路并形成t型的连通节点，以使燃油沉淀柜101及燃油日用柜102的热燃油能够回流至所述燃油储存舱117。
40.具体地，所述燃油沉淀柜101及燃油日用柜102也设有加热盘管以保证燃油输送过程中的驳运粘度。通过将燃油沉淀柜101及燃油日用柜102的热燃油回流至燃油储存舱，能够减少燃油储存舱117中加热盘管的加热量，同时也能补充燃油，避免液位降低后持续加热造成的加热盘管表面积碳。
41.进一步地，所述连通节点与燃油储存舱117之间的输送管路设置有截止阀116，用于常规关闭管路中燃油的流通。
42.进一步地，自所述连通节点至燃油沉淀柜101之间的输送管路依序设置有截止阀113、燃油驳运泵114、截止止回阀115，所述截止阀113用于常规关闭管路中燃油的流通，燃油驳运泵114用于驳运燃油储存舱117中的燃油进入燃油沉淀柜101；截止止回阀115用于防止燃油的回流，同时可以关闭管路中燃油的流通。
43.进一步地，所述第一支路与所述燃油沉淀柜101连接的一端设置有快关阀103，用于快速切断管路中燃油，起到保护作用。所述第二支路与所述燃油日用柜102连接的一端设置有快关阀105，用于快速切断管路中燃油，起到保护作用。
44.进一步地，所述第一支路与第二支路中均设有截止阀104(106)，用于常规关闭管路中燃油的流通。
45.进一步地，所述回流管路自连接支路的一端至所述连通节点依序设置有滤器107、截止阀108、燃油转驳泵109、截止止回阀111，所述滤器107用于对燃油进行过滤，截止阀108用于常规关闭管路中燃油的流通，燃油转驳泵109用于驳运所述燃油沉淀柜101及燃油日用柜102的热燃油回流至所述燃油储存舱117。
46.进一步地，所述回流管路的燃油转驳泵109至截止止回阀111之间还设有压力传感器，用于遥控显示管路中的压力；
47.进一步地，所述回流管路的截止止回阀111至所述连通节点之间还设有加热器118，用于辅助加热管路中燃油。
48.对于本发明中的加热转换系统，具体的工作流程为：
49.当燃油在输送模式下时，设置于回流管路中的燃油转驳泵109停止运行，位于输送管路中的燃油驳运泵114从燃油储存舱117中将加热好的燃油输送至燃油沉淀柜101；
50.当燃油在加热模式下时，燃油驳运泵114停止运行，燃油转驳泵109将燃油沉淀柜101或燃油日用柜102中的热油抽出，送至燃油储存舱117吸口处，与该处的冷油混合，从而达到加热燃油的目的。此外，在设有加热器118的情况下，加热器118能够对燃油进一步加热后回流至燃油储存舱117。通过本发明中的回流设计，能够减少燃油储存舱117中加热盘管的加热量，同时也能补充燃油，避免液位降低后持续加热造成的加热盘管表面积碳。应当理解的是，在输送模式或加热模式下，需要对各阀门的开闭进行相应的变化，此处不再赘述。
51.综上所述，本发明提供了一种燃油舱加热转换系统，包括燃油储存舱，燃油日用柜，燃油沉淀柜，燃油驳运泵等，通过设置回流管路将燃油日用柜及燃油沉淀柜的热燃油回流至燃油储存舱，能够减少燃油储存舱中加热盘管的加热量，使得加热过程更加节能高效。同时也能补充燃油，避免液位降低后持续加热造成的加热盘管表面积碳。此外，在管路中设置有多个阀门，以确保燃油输送过程的安全可控。本系统通过合理的设计，使得加热盘管的不利影响在船舶营运过程中降至最低，同时采取有效的方法，减少燃油舱加热过程中的热量损失，进一步提高热效率，并更加节能，对船舶营运的经济性具有重要意义。
52.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种燃油舱加热转换系统，其特征在于，所述燃油舱加热转换系统包括：燃油储存舱，用于储存燃油；燃油沉淀柜，通过输送管路接收来自所述燃油储存舱的燃油；燃油日用柜，接收来自所述燃油沉淀柜的经过滤的燃油；所述燃油沉淀柜及燃油日用柜分别通过第一支路及第二支路连接至回流管路的一端，所述回汇流管路的另一端连通至所述输送管路并形成t型的连通节点，以使燃油沉淀柜及燃油日用柜的热燃油能够回流至所述燃油储存舱。2.根据权利要求1所述的燃油舱加热转换系统，其特征在于：所述连通节点与燃油储存舱之间的输送管路设置有截止阀，用于常规关闭管路中燃油的流通。3.根据权利要求1所述的燃油舱加热转换系统，其特征在于：自所述连通节点至燃油沉淀柜之间的输送管路依序设置有截止阀、燃油驳运泵、截止止回阀，所述截止阀用于常规关闭管路中燃油的流通，燃油驳运泵用于驳运燃油储存舱中的燃油进入燃油沉淀柜；截止止回阀用于防止燃油的回流，同时用于关闭管路中燃油的流通。4.根据权利要求1所述的燃油舱加热转换系统，其特征在于：所述第一支路与所述燃油沉淀柜连接的一端设置有快关阀，用于快速切断管路中燃油，起到保护作用；所述第二支路与所述燃油日用柜连接的一端也设置有快关阀，用于快速切断管路中燃油，起到保护作用。5.根据权利要求1所述的燃油舱加热转换系统，其特征在于：所述第一支路与第二支路中均设有截止阀，用于常规关闭管路中燃油的流通。6.根据权利要求1所述的燃油舱加热转换系统，其特征在于：所述回流管路自连接支路的一端至所述连通节点依序设置有滤器、截止阀、燃油转驳泵、截止止回阀，所述滤器用于对燃油进行过滤，截止阀用于常规关闭管路中燃油的流通，燃油转驳泵用于驳运所述燃油沉淀柜及燃油日用柜的热燃油回流至所述燃油储存舱。7.根据权利要求1所述的燃油舱加热转换系统，其特征在于：所述回流管路的燃油转驳泵至截止止回阀之间还设有压力传感器，用于遥控显示管路中的压力。8.根据权利要求1所述的燃油舱加热转换系统，其特征在于：所述回流管路的截止止回阀至所述连通节点之间还设有加热器，用于辅助加热管路中的燃油。

技术总结
本发明提供一种燃油舱加热转换系统，包括燃油储存舱，燃油日用柜，燃油沉淀柜，燃油驳运泵等，通过设置回流管路将燃油日用柜及燃油沉淀柜的热燃油回流至燃油储存舱，能够减少燃油储存舱中加热盘管的加热量，使得加热过程更加节能高效。同时也能补充燃油，避免液位降低后持续加热造成的加热盘管表面积碳。此外，在管路中设置有多个阀门，以确保燃油输送过程的安全可控。本系统通过合理的设计，使得加热盘管的不利影响在船舶营运过程中降至最低，同时采取有效的方法，减少燃油舱加热过程中的热量损失，进一步提高热效率，并更加节能，对船舶营运的经济性具有重要意义。的经济性具有重要意义。的经济性具有重要意义。


技术研发人员：于瑶 张道志 周清华 李啸峰 王凯 朱剑鹏 朱岚劼
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/6/27