新型战斗机过度减重 平衡性紊乱差点坠毁

上世纪90年代， 沈飞引进了苏-27SK战斗机的生产线，使用俄罗斯提供的发动机、雷达等部件，开始组装生产歼-11A战斗机，作为苏-27系列的第一个量产型号，苏-27SK的航电系统在90年代已经比较落伍，其使用的N001倒卡伦天线雷达，总重量接近1吨，性能远远不及上世纪70年代F-14战斗机使用的AWG-9雷达，并且AWG-9雷达的重量只有600千克左右。此外苏-27SK使用的老型号数据链、火控系统，性能甚至不如JH-7“飞豹”使用的综合化火控系统，就算以当时的眼光来看，苏-27SK/歼-11A也只是一款机动性一流、航电二流的重型战斗机，不能保证压制日本航空自卫队的F-15J，也谈不上与更先进的F-15C分庭抗礼。

而且苏-27SK的武器系统也差强人意，R-27半主动雷达制导空对空导弹虽然拥有不错的纸面数据，但是存在抗干扰能力差、飞行阻力大、射程末端能量衰减快等问题，在1999年埃塞俄比亚与厄立特里亚的空战中，双方的苏-27、米格-29先后发射了20多枚R-27空对空导弹，结果无一命中目标，被双方飞行员吐槽为“空中火箭弹”、“空中烧火棍”。而苏-27SK使用的R-73空对空导弹，经过评估后，被认为性能相比霹雳-8导弹没有什么优势。沈飞原计划会生产200架歼-11A战斗机，但是在下线了95架后将停止了生产，转而为量产歼-11B战斗机做准备。

歼-11B的研发思路是在保持苏-27SK优秀的机动性能同时，全面提升航电系统、武器系统，因此歼-11B沿用了苏-27SK战斗机的气动布局，外观最大的区别是雷达罩换成了纯黑色、原来翼尖的L005S电子干扰吊舱变成了挂载霹雳-8导弹的挂架，在机体内加装了新的电子干扰装置。歼-11B装备了新的火控系统，运行效率提升了10余倍，雷达换成了国产的平板缝隙天线雷达，性能与F-15C使用的APG-63（V）1雷达相当，放弃了R-27与R-73空对空导弹，换装了国产的霹雳-8近距格斗弹、霹雳-12主动雷达制导空对空导弹。

歼-11B还使用了大量复合材料，对机体重量进行了优化，在加上雷达比原来的N001雷达轻了数百千克，让歼-11B的空重相比苏-27SK/歼-11A轻了差不多1吨，即便增加新的航电设备，减轻的重量依然可观。不过由于减轻的重量太多，导致飞机的重心发生较大变化，纵向配平失稳，在原型机的试飞过程中险些导致坠毁，为了解决这个问题。必须对飞控系统进行重新优化，而为了不影响整体的试飞进度，专家想出了折中的办法，先在原型机里面塞入配重铅块，恢复飞机的纵向平衡性，让原型机继续试飞检验航电系统的可靠性，等到新的飞控软件交付后，拆掉配重铅块继续试飞。

事实证明这样的方法非常有效，新的飞控软件完美解决了纵向配平失稳问题，后来沈飞又在歼-11B的基层上，研发出双座的歼-11BS战斗机，并使用了更先进的数字化飞控系统，这套飞控系统还沿用到歼-16战斗机上，进一步提升了机动性能。