小鹰500亮相珠海航展：亮点展现新的提高

　　我国自行研制的首架小型通用飞机

　　小鹰—500飞机是我国自行研制的第一架拥有完全自主知识产权的4-5座级通用飞机，填补了国内在此领域的空白。

　　小鹰-500飞机用途广泛，具有很强的适用性。小鹰-500飞机基本型为教练机，也可根据用户需求，加装自动驾驶仪、多功能显示器等设备，将收放式起落架改装为固定式起落架。该机可作为私人商务飞机或其他用途飞机，可用于飞行员训练、私人商务飞行、旅游用机、农林牧渔及环保用机，也可作为航空探测、空中摄影、航空俱乐部以及空海军飞行教学训练、执行公务、空中巡逻等。

　　在我国航空工业的发展历史上，小鹰—500飞机是第一次完整地走完从研制、试飞、适航到取证全过程的民用飞机，其经验对我国民机发展具有宝贵的借鉴意义。

　　二、全新的飞机研制模式

　　小鹰—500飞机第一次通过市场机制使设计、制造和用户三方自觉自愿地走到一起来，在我国首次实现了跨地区、跨部门、跨行业的完全以市场为导向、以产品为纽带、以利益为目标的合作模式。第一飞机设计研究院、石家庄飞机工业有限责任公司、中国民航飞行学院在研制中实行“自愿联合、自主发展、自筹资金、共同研制、共同发展、共担风险、共享利益”的“三自、四共”市场化运作新机制，真正形成了具有鲜明特色的自主研制飞机之路。

　　崭新的研制机制创造出奇迹——小鹰-500设计发图仅用8个月;740套工艺装备的设计仅用6个月完成;7个月完成飞机全部零件的制造;12个月完成国内国外几百项成附件的配套，实现静力试验机的交付;完成28项大型地面模拟试验和大量机上地面试验……小鹰—500飞机仅用两年多时间就成功实现首飞。

　　此外，小鹰—500飞机配套产品所涉及到的国内五六十家企业均以“风险合作伙伴”的身份投入到这一项目中。几十项配套成品件都是各研制单位自投科研费用、技改费用，并在适航部门的监控下拿出合格的产品，装机配套。值得一提的是，国内机载设备厂家中有14种产品因小鹰—500飞机的成功研制而获得了适航证书。

　　小鹰—500飞机虽然是一架“小飞机”，却成就了一个“大机制”，飞机研制按照科学发展规律，实事求是，按照流程进行。充分证明只要目标一致、利益一致，凭借市场机制，国内多方合作完全可以自主研制一个型号，为我国民机的研制提供了新的借鉴。

　　国防科工委领导在全面考查这一研制过程后，高度评价说：“小鹰—500飞机开拓出一条国产民用飞机发展的新路，创建起一种以市场为导向、以产品为纽带、以利益为目标的具有中国特色的飞机研制新模式。实践证明，这个模式很成功。”

　　三、我国第一次完整地走完了研制、试飞、适航到取证全过程的民用飞机

　　小鹰—500飞机是我国首次严格按照中国民航CCAR-21部适航管理条例和CCAR-23部设计规范进行适航取证的国产通用型飞机。小鹰—500飞机从设计之初，就将整个研制过程纳入适航审查的范围之中，严格按适航条款和适航管理的流程进行。

　　小鹰—500飞机的适航验证试飞包括了6个“Ⅰ类风险科目”：失速速度、失速特性、空中停车、颤振、尾旋试飞、夜航试飞等都创造了国内通用飞机试飞的第一，为我国通用飞机的研制试飞，提供了可资借鉴的经验。其中空中停车、失速试飞和尾旋试飞三项是我国民用飞机验证试飞中三个惊险的突破。

　　在中国民航总局的大力支持和民航总局西北管理局适航审定处的全过程监控下，小鹰—500飞机研制踏出了一串串坚实的脚印：2001年10月，中国民航总局适航司批准小鹰—500飞机型号合格证(TC证)的审查申请;2003年10月，中国民用航空总局为小鹰-500飞机颁发第一类特许飞行证;2003年10月，小鹰—500飞机成功首飞;2004年5月，开始适航验证试飞，直至2005年4月共完成40个科目的试飞，共计339架次、236小时;2005年3月15日，尾旋试飞成功;2005年6月28日至7月5日，完成局方适航试飞;2005年10月29日，小鹰—500飞机顺利取得TC证。

　　小鹰—500飞机通过适航审查，为我国民机的适航工作做了大量有益的探索，积累了丰富的经验，走出了一条成功的示范之路，探索出的经验已经应用到了ARJ21飞机中。

　　四、寓军于民，采用成熟技术和先进的三维数字化设计手段，降低研制风险，加快研制进程

　　一飞院将在国家重点型号研制中积累的设计经验和设计方法，特别是三维数字化设计技术成功地应用于小鹰-500飞机项目，大大加快了小鹰-500飞机的设计进度，提高了设计质量，降低了研制成本。 飞机从方案确定到系统发图只用了不到一年的时间，与同类型飞机的研发情况相比，小鹰—500飞机是我国研制和生产周期最短的机型，创造了中国飞机设计史上的奇迹。

　　小鹰—500飞机积极采用国际成熟的技术和工艺，减少研制成本，最大限度地降低研制风险。该机的动力装置为一台美国莱康明(TEXTRON LYCOMING)公司的水平对置6缸气冷式260马力的活塞发动机，性能稳定。飞机还采用不少了世界先进的机载通讯、导航设备，使该机具有进入大型机场起降的能力，并能昼夜间仪表飞行。

　　五、高性能、高舒适度

　　小鹰—500飞机“麻雀虽小、五脏俱全”，飞机的燃油系统、环控系统、液压操纵系统、动力系统等各大系统一应不缺，经测试，小鹰—500飞机的主要性能与国外同类机相比毫不逊色。

　　小鹰—500飞机为单驾驶体制，装有两套操纵系统。机身两侧各有一个向上开启的登机门，登机门后边各有一个应急窗。为保证飞机起降的稳定性，飞机的起落架采用可收放的前三点起落架，主起落架为空间转轴摇臂式，为最大限度地减轻着陆时的震动，飞机的前、主起落架均装有油——气减震器，同时飞机的主机轮还装有单盘刹车装置，并带有应急设备。值得一提的是，小鹰—500为增加热气候条件下飞行的舒适度，在机内安装了制冷空调系统，优于国外同类飞机。

　　飞机的座舱为封闭式非气密座舱，座椅分两排布置。前排两个座椅可调节坐姿，并带有惯性卷筒式安全带，后排长椅配置普通安全带。小鹰-500飞机严格控制机体重量，最大限度满足了载重要求。