长江三角洲地区将在未来打造世界级机场群

在区域一体化发展过程中，交通往往是“先富起来，后富起来”的。长三角交通基础设施比较完善，已经具备了很好的交通一体化基础。四月份，国家发展改革委、交通运输部发布了《长江三角洲地区交通运输高质量一体化发展规划》，提出到2025年，加快构建长三角地区现代综合交通运输体系。高铁密度、高速公路密度再创新高，世界级机场、港口群竞争力增强，长三角“铁轨化”基本建成。

2025年基本建成“轨道上长三角”

长三角已形成以高铁、高速公路和长江黄金水道为主体的多向连通的对外交通大通道和城际综合交通网。在上海、南京、杭州等地基本实现城际客运快速通达1-1.5小时的高频率。高铁，高速公路和民航机场的覆盖范围大大超过了全国的平均水平。

"长江三角洲地区交通运输一体化发展规划"提出目标：到2025年，基本形成一体化交通基础设施网络，"长三角"基本建成“轨道上的”铁路网"，铁路密度达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到500公里/万平方公里。南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等上海大都市圈及周边地区享受到1小时的公交通勤服务。

数量指标清晰明了，老百姓的感觉也真实。目前已有不少人实现了在苏州生活、在上海工作，他们可以乘坐高铁或上海轨道交通11号线完成跨城通勤。连接江苏昆山和上海的轨道交通11号线花桥段，2019年工作日平均进出站客流将突破6万人次，上午9点进出站客流占全天候客流的50%以上，通勤特点明显。

邻近的长三角地区地缘相近，人员往来频繁，交通需求巨大。长三角生态绿色一体化发展示范区内的区域公交线路于2019年11月4日正式开通，5条区域公交一次性开通，分别在上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善之间运行，极大地方便了区域居民出行。同时，上海已累计开通24条接驳公交线路，满足毗邻地区居民上下班通勤、探亲、旅游观光、购物就医等出行需求。

目前正在建设或规划的连接长三角各地，并向其他地区延伸的项目还很多，包括：徐州-上海(杭州)运输通道、上海-安庆(六安)运输通道、沪通铁路、商合杭铁路、沿江高铁等对外综合运输通道、南京-宣城铁路、宁波-舟山铁路等城际交通网络的重点工程、以及上海经苏州-无锡-常州铁路等都市圈交通网络的重点工程。

建设世界一流机场群。

长三角不仅内部联系紧密，而且是我国对外开放程度最高的地区之一。为积极适应新一轮国际经济贸易格局调整和产业链全球分工，建设具有国际竞争力的长三角世界级机场群已成为必然选择。

按照规划，上海将于2020年基本建成国际航运中心，近年来上海国际航空港的能级和服务能力不断提高。2018年，上海机场将实现51个国家通航，314个通航点，航线网络更加完善。2019年，上海浦东机场和虹桥机场的旅客吞吐量首次超过1.2亿人次，实现405.7万吨的货邮吞吐量。

相当引人注目的是，协助上海国际航空枢纽建设的新机场，究竟是南通还是苏州？“长江三角洲地区交通运输高质量一体化发展规划”的回答：作为上海国际航空枢纽的重要组成部分，南通新机场的规划建设工作正在有序进行。

长三角地区还有一批新机场的建设正在进行中，嘉兴、丽水、芜湖宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州等地的新机场即将开工，金寨机场的建设也正在研究论证中。由国际枢纽机场向主干、支线机场，构建长三角世界级机场群，并带动航空产业发展，培育长三角区域航空经济产业群，将长三角打造成世界级机场群。

长三角联合发展机制样板。

要实现交通基础设施的一体化发展，还必须建立长三角区域一体化的协同体制机制。以沪苏浙皖两省交通主管部门为主体的座谈会机制，在设施建设、执法管理、信息共享等方面深化管理协同，取得阶段性成果。

联合开发在现实中已经开始发挥作用。二月份，受新冠肺炎疫情影响，多地道路交通受阻。2月15日起，上海开始实施“长三角货证通”服务，所有符合条件的公路货运企业和从业人员都可以在线申请，自动生成长三角货车电子通行证。长三角地区有证货运车辆可方便通行，有证货运人员返回上海后，不必再隔离14天。

货运员姚文才说：“我拉货经常从上海到江苏南通，申请了一张长三角的货车通行证，使用效果很好，上下高速时效率更高，把货物拉进厂家的地方保安也认可了。

上海交通委员会主任谢峰表示，长三角交通一体化发展需要政府、行业、社会和地区的共同努力，重点是完善区域综合交通协调发展机制，建立区域交通枢纽的分工合作机制，突破各种资源要素的限制，使交通一体化发展成为长三角高质量发展的重要保障。