在新能源飞机方面 欧洲连续获得重大突破

一、法国150亿欧元新能源飞机发力。

世界航空工业仍忙于从新冠危机中恢复，欧洲人已经迈出了展望未来的快速步伐。2020年6月，法国政府宣布将在未来几年投资150亿欧元，以促进航空业的发展，其中包括15亿欧元用于加快新能源大型民用飞机的开发。

法国政府计划在2035年首飞一架新能源大型客机，这比之前2050年的目标提前了15年。在这个项目中，法国雄心勃勃，将动员航空产业链中超过1,300家公司，在美国弯道超车，成为新能源飞机技术的领导者。

在这一点上，法国已经绘制出了清晰的路线图——首先是改造空中客车A320生产线，开发混合动力A320“继承者”飞机。这架“继承者”A320的原型将于2026年到2028年间问世，2035年前首飞，并逐渐转向氢燃料。与此同时，新能源航空支线飞机的研发也被提到日程。

空乘首席执行官GuillaumeFaury表示，空乘将继续在“绿色航空”领域发挥领导作用，并计划在2035年推出第一架新能源商用飞机。航空客机战略总监AntioneBouvier认为(政府支持)至关重要，他说：“航空客机的公共研发预算将在今年从每年1.35亿欧元增加到3亿欧元，2021-2022年增加到6亿欧元。

二是新能源航空客机十年磨一剑。

从2010年起，空客就开始了航空电气化进程，并开发出了世界上第一架全电动四引擎特技飞机CriCri。

在2015年，空客E-Fan1.1型全电动双桨飞机成功飞越了英吉利海峡。

2017年，空客宣布开发E-FanX的升级版，其性能比E-FanX高出30倍。

Vahana和CityAirbus分别在2018年和2019年完成了空客的电动垂直起飞(eVTOL)项目。

但是新能源航空的道路，肯定不会一帆风顺。

仅仅两个月前，罗罗公司和空客公司为了减少开支应对新的冠状动脉病爆发，共同决定暂停E-FanX的混合动力引擎开发项目。但是罗罗公司说他们会继续对E-FanX的发动机系统进行地面测试。

世界上第一架纯电动飞机获得了欧盟航空安全局的EASA认证。

在欧洲，新能源小型飞机也有了新的突破。

欧盟航空安全局(EASA)于2020年6月9日宣布完成对斯洛文尼亚电动飞机PipistrelVelisElectro的型号认证，这是实现商用的第一步。它是全球首个全电动飞机的型号认证，也是新能源飞机产业的一个重要里程碑。

与EASA紧密合作，Pipistrel用了不到三年的时间就通过了认证。这个认证小组主要由欧洲航空安全局的工作人员以及来自瑞士和法国的专家组成，目的是让VelisElectric公司首先在这两个国家服务。

维利斯埃莱特罗是一种双座机，主要用于培训飞行员。斯洛文尼亚的Pipistrel公司是一家主要的小型飞机设计和制造企业，专注于研发节能和低成本的高性能飞机。

E-811-268MVLC，这款飞机的发动机也是第一款电动发动机，于2020年5月18日获得EASA认证。

EASA执行董事PatrickKy说：“这是一个振奋人心的突破。它是EASA第一个通过EASA认证的电动飞机，但肯定不是最后一个。由于航空工业正在寻求减少噪音、降低排放和改进航空技术，从而实现可持续飞行。

“对EASA来说，这架飞机的型号认证是一个重要的两个里程碑，”EASA通用航空部门主管DominiqueRoland说：“一个月内，电动发动机和携带它的飞机同时获得型号认证。这个开拓性的项目为未来电动引擎和电动飞机的认证带来了很多学习经验。EASA通过这一认证，获得了电动飞行的第一手经验，以及更多关于电池、电池管理系统和发动机动力单元的信息。动力合成系统，包括电池，都是液态冷却，认证过程表明，它们能经受故障，处理电池热失控，并承受一定的碰撞负荷。

打结

现在，世界范围内大多数新能源飞机的研发都集中在通用航空领域，其中包括欧洲的Pipistrel，美国的Ampaire，加拿大的MagniX，加拿大的HarbourAir，中国的辽宁通用航空研究所等。

每种新型能源飞机的发展情况各不相同，但它们有一个共同之处：集中力量飞行800公里以下。数据显示，2018年全球售出的机票中，近50%都是800公里以下的航班，所以这些小巧高效的电动飞机能解决的问题比我们想象的要多得多。

此外，法国航空公司和空客都雄心勃勃地希望在10年内发展新能源支线飞机和大型民用客机。而在新能源飞机这一新兴领域，中国与国外处于同一起跑线上，与传统民航领域相比，技术水平和产业化程度差距较小。新能源飞机在中国能否实现像新能源汽车那样的“弯道超车”，我们拭目以待！