一种漏水诊断方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种漏水诊断方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.随着对能源与排放的日趋重视，在汽车领域上混合动力成为有效解决碳平衡的重要途径之一。混合动力的冷却系统漏水监测执行方法通常沿用传统燃油车辆的方法，具体为通过发动机的冷却液温度超限(专利cn203939548u)来监测或者驾乘人员加强巡检，该方法存在滞后性和费时性，当漏查或者监测出故障时，发动机等关重零部件已经处于严重的热失控，再经由驾乘人员停机处理时，很可能已对其造成不可逆转的破坏，据此专利cn114562365a又提出在热交换器的两侧增加流量计来监测流量是否异常，但该方法需要增加零部件。


技术实现要素：

3.本发明的目的之一在于提供一种漏水诊断方法，以解决现有技术中针对漏水诊断滞后，以及需增加零部件的问题；目的之二在于提供一种漏水诊断装置；目的之三在于提供一种漏水诊断设备。
4.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：在油电混动的车辆上电且所述车辆满足第一预设条件的情况下，控制所述车辆内冷却系统中的电子水泵运转，以驱动所述冷却系统中暖通冷却循环的冷却液流通；所述第一预设条件包括所述车辆的停机时长大于预设时长、所述冷却液的温度小于预设温度阈值，上循环漏水故障标志位为真中的一项或者多项；在获取到的所述电子水泵的第一运转参数满足第二预设条件的情况下，确定所述冷却系统出现冷却液泄漏；所述第二预设条件为所述第一运转参数中的转速大于第一预设转速阈值，且所述第一运转参数中的电流小于第一预设电流阈值。
5.根据上述技术手段，本发明直接使用冷却系统中原有的电子水泵的运转参数，进行冷却系统中冷却液是否泄漏的诊断，无需增加零部件，并且，在车辆上电之后即可预先检测冷却系统的冷却液是否泄漏，提高了漏水诊断的及时性。
6.进一步，在所述第一运转参数未满足所述第二预设条件的情况下，控制所述冷却系统中的加热器加热第一预设时间段；在所述第一预设时间段内所述加热器的出水口的温度变化量大于第一预设温度变化量阈值的情况下，确定所述冷却系统出现冷却液泄漏。
7.根据上述技术手段，本发明还可以通过冷却系统中原有的加热器的温度变化量来确定冷却系统的冷却液是否发生泄漏，同样也无需增加零部件，并且，可以在基于电子水泵判断冷却系统中的冷却液未泄漏的情况下，进一步基于加热器温度变化量进行再次判断，能够提高冷却液泄漏的准确性。
8.进一步，在所述车辆上电且所述车辆未满足所述第一预设条件，或所述温度变化量不大于所述预设温度变化量阈值的情况下，判断驾驶所述车辆的驾驶对象是否存在暖风需求；在所述驾驶对象存在所述暖风需求的情况下，控制所述加热器加热；在所述加热器的
所述出水口的温度变化幅度大于预设温度变化幅度阈值的情况下，确定所述冷却系统出现冷却液泄漏。
9.根据上述技术手段，本发明提供了一种驾驶对象有暖风需求场景下，基于加热器的出水口的温度变化幅度来判断冷却系统是否出现冷却液泄漏，区分了不同场景下冷却液泄漏的判断方式，提高了冷却液判断的时效性与可靠性。
10.进一步，漏水诊断设备确定所述冷却系统出现冷却液泄漏之后，还可以执行以下步骤：控制所述车辆仅支持纯电行驶，并向所述驾驶对象发出检查所述冷却液的第一提示信息。
11.根据上述技术手段，本发明中一旦冷却系统出现冷却液泄漏，就会控制车辆仅支持纯电行驶，即禁止发动机运行，这样，能够有效的避免发动机因冷却液泄漏造成的热损坏。
12.进一步，漏水诊断设备确定所述冷却系统出现冷却液泄漏之后，还可以执行以下步骤：获取所述冷却系统出现故障之后所述电子水泵运转的运转次数；在所述运转次数小于预设运转次数阈值的情况下，等待预设等待时长后控制所述电子水泵运转，并更新所述运转次数，得到更新后的运转次数；在所述电子水泵的第二运转参数未满足第三预设条件的情况下，控制所述加热器加热第二预设时间段；所述第三预设条件为所述第二运转参数中的转速大于第二预设转速阈值，且所述第二运转参数中的电流小于第二预设电流阈值；在所述第二预设时间段内所述加热器的出水口的温度变化量不大于第二预设温度变化量阈值的情况下，控制所述车辆支持油电混动行驶，并向所述驾驶对象发出所述冷却系统恢复正常的第二提示信息。
13.根据上述技术手段，本发明中，对于确定冷却系统的冷却液泄漏后，会结合电子水泵的运转参数以及加热器出口处的温度变化量，判断冷却系统中冷却液泄漏是否恢复，若恢复之后，即可控制车辆支持油电混动行驶，即允许发动机运行，并向驾驶对象发出冷却系统恢复正常的第二提示信息。
14.进一步，在所述运转次数不小于所述预设运转次数阈值的情况下，停止控制所述电子水泵运转。
15.根据上述技术手段，本发明中，若是运转次数大于或者等于预设运转次数阈值的情况下，说明经多次尝试，仍然未能恢复，故通过设置预设运转次数阈值，避免因漏水进行无休止尝试，将整车电源耗尽或者损坏相关部件。
16.进一步，在所述第二运转参数满足所述第三预设条件，且所述更新后的运转次数小于所述预设运转次数阈值的情况下，等待所述预设等待时长后继续控制所述电子水泵运转。
17.根据上述技术手段，在本发明中若第二运转参数未满足第三预设条件，且运转次数小于预设运转次数阈值，可等待预设等待时长继续控制电子水泵运转进行冷却系统冷却液泄漏是否恢复的判断，避免无间断尝试耗费车辆的电源以及损坏相关部件。
18.本发明的有益效果：
19.(1)本发明直接使用冷却系统中原有的电子水泵的运转参数和加热器的出口温度变化特性进行冷却系统中冷却液是否泄漏的诊断，无需增加零部件。
20.(2)本发明在车辆上电之后即可预先检测冷却系统的冷却液是否泄漏，提高了漏
水诊断的及时性。(3)本发明利用车辆的暖风需求场景，实时监测冷却系统泄漏与否，增强了漏水诊断的冗余性。
附图说明
21.图1为本发明实施例提供的一种漏水诊断方法的流程示意图；
22.图2为本发明实施例提供的一种示例性的混合动力冷却系统的结构示意图；
23.图3为本发明实施例提供的一种示例性的漏水诊断方法的流程示意图一；
24.图4为本发明实施例提供的一种示例性的漏水诊断方法的流程示意图二；
25.图5为本发明实施例提供的一种示例性的确定冷却系统出现冷却液泄漏的流程示意图；
26.图6为本发明实施例提供的一种示例性的恢复冷却液泄漏方法的流程示意图；
27.图7为本发明实施例提供的一种示例性的恢复冷却系统中冷却液泄漏的流程示意图；
28.图8为本发明实施例提供的一种漏水诊断装置的结构示意图；
29.图9为本发明实施例提供的一种漏水诊断设备的结构示意图。
具体实施方式
30.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
31.本发明提供了一种漏水诊断方法，由漏水诊断设备实现，如图1所示，包括以下步骤s101至步骤s103：
32.步骤s101、在油电混动的车辆上电且车辆满足第一预设条件的情况下，控制车辆内冷却系统中的电子水泵运转，以驱动冷却系统中暖通冷却循环的冷却液流通；第一预设条件包括车辆的停机时长大于预设时长、冷却液的温度小于预设温度阈值，上循环漏水故障标志位为真中的一项或者多项。
33.在本发明的实施例中，车辆为油电混动型车辆，在车辆上电之后，即可判断该车辆是否满足第一预设条件。对于第一预设条件中车辆的停机时长大于预设时长，本发明中考虑到漏水诊断尽可能减少其他性能影响，如果因频繁上下电而进入诊断，势必造成电耗的增加和零部件使用寿命等，因此设置一定停机时间(停机时长)，可均衡取舍诊断与性能；同时设置一定停机时间，可确保整车已经处于冷车状态，能够提高后面依靠温升诊断的可靠性。其中，预设时长可以是8小时，或者其他任意时长，具体的预设时长可以根据实际情况和应用需求进行设定，对此本发明不作限定。对于第一预设条件中冷却液的温度小于预设温度阈值，本发明考虑到若冷却液的温度过高，如接近50度，那么冷却循环中温度本身较高，再依靠正的温度系数(positive temperature coefficient，ptc)加热器的温升来判断，诊断的可靠性就会降低。
34.图2为本发明实施例提供的一种示例性的混合动力冷却系统的结构示意图。如图2
所示，混合动力冷却系统包括ptc加热器20、ptc加热器出水口的水温传感器21、暖通芯片22、电子水泵23、三通阀24、三向联通器25、发动机侧冷却相关部件26、机械水泵27，以及发动机本体28。其中，冷却系统主要包含两部分循环，第一部分为暖通冷却循环，当驾乘人员(驾驶对象)有暖风需求时，且发动机水温较低时，电子水泵23工作，三通阀24的ab导通，ptc加热器20开启，加热冷却液，冷却循环从电子水泵23、三通阀24、ptc加热器20、ptc加热器出水口的温度传感器21、再流经暖通芯片22给驾乘人员取暖。第二部分为发动机侧冷却循环，当发动机参与工作时，冷却循环经机械水泵27、发动机本体28到发动机侧冷却相关部件26；若此时发动机侧的冷却水温较高且有暖风需求时，三通阀24的bc导通，实现引入发动机侧的冷却液流入暖通循环。
35.在本发明的实施例中，如图2所示，若油电混动的车辆上电且车辆满足第一预设条件，漏水诊断设备控制车辆内冷却系统中的电子水泵23运转，以驱动冷却系统中暖通冷却循环的冷却液流通。
36.步骤s102、在获取到的电子水泵的第一运转参数满足第二预设条件的情况下，确定冷却系统出现冷却液泄漏；第二预设条件为第一运转参数中的转速大于第一预设转速阈值，且第一运转参数中的电流小于第一预设电流阈值。
37.在本发明的实施例中，若电子水泵处或者管路其他部分存在漏水，由于电子水泵几乎无负载，此时电子水泵的转速会比较高且电流比较小，基于此原理，本发明设置了第二预设条件，其中，第二预设条件中的第一预设转速阈值和第一预设电流阈值均可以根据实际需求和应用场景进行设定，对此，本发明不做限定。若电子水泵的运转参数满足第二预设条件的情况下，即认为冷却系统存在漏水。
38.相较于现有技术中，通过检测冷却液温度以及驾驶对象巡检存在的滞后性和费时性，本发明在车辆上电之后即可基于电子水泵的运转参数确定冷却系统是否存在冷却液泄漏，提高了漏水诊断的及时性和效率；另直接使用冷却系统中的电子水泵的运转参数，无需增加零部件，降低了成本。
39.在一些实施例中，漏水诊断设备确定冷却系统出现冷却液泄漏的方式还可以是以下步骤s301至步骤s302：
40.步骤s301、在第一运转参数未满足第二预设条件的情况下，控制冷却系统中的加热器加热第一预设时间段。
41.在本发明的实施例中，若第一运转参数未满足第二预设条件，即电子水泵的转速较小，或电流较大，说明基于电子水泵确定的冷却系统不存在冷却液泄漏，此时会进一步控制冷却系统中的加热装置加热第一预设时间段。其中，第一预设时间段可根据实际需求和应用场景进行设定，对此本发明不作限定。
42.步骤s302、在第一预设时间段内加热器的出水口的温度变化量大于第一预设温度变化量阈值的情况下，确定冷却系统出现冷却液泄漏。
43.在本发明的实施例中，暖通冷却循环流动后，如果ptc加热器附近存在漏水，当ptc加热器加热时，无冷却液流经，相当于加热空气，此时的ptc加热器出水口监测的温度即ptc加热器出水口温度传感器的温度变化量较高，继而基于该原理诊断冷却系统循环异常。漏水诊断设备若在第一预设时间段内加热器出水口的温度变化量大于第一预设温度变化量阈值，则说明冷却系统出现冷却液泄漏。其中，第一预设温度变化量阈值可根据实际需求和
应用场景进行设定，对此本发明不作限定。
44.在本发明的实施例中，漏水诊断设备确定冷却系统出现冷却液泄漏的方式还可以是以下步骤s401至步骤s403：
45.步骤s401、在车辆上电且车辆未满足第一预设条件，或温度变化量不大于预设温度变化量阈值的情况下，判断驾驶车辆的驾驶对象是否存在暖风需求。
46.在本发明的实施例中，若车辆上电之后，未满足第一预设条件，且第一预设时间段内加热器的出水口的温度变化量不大于第一预设温度变化量阈值，说明冷却系统未存在冷却液泄漏，那么，此时判断驾驶对象是否存在暖风需求。
47.步骤s402、在驾驶对象存在暖风需求的情况下，根据暖风需求控制加热器加热。
48.在本发明的实施例中，若是驾驶对象有暖风需求，则根据暖风需求控制加热器加热，并实时监测加热器出水口的温度变化幅度。
49.步骤s403、在加热器的出水口的温度变化幅度大于预设温度变化幅度阈值的情况下，确定冷却系统出现冷却液泄漏。
50.在本发明的实施例中，加热器出水口的温度变化幅度为当前时刻的温度相较于前一时刻起始时刻的温度变化大小。示例性地，若ptc加热器加热工作时的起始温度为15度，多时刻下的温度为15度、18度、19度、26度、24度，则整个过程中温度变化幅度为0度、3度、4度、11度和9度。这里主要考虑到在有暖风需求的情况下，冷却循环水经ptc加热器加热后，温度变化幅度远小于加热空气的温度变化幅度。那么，若加热器的出水口的温度变化幅度大于预设温度变化幅度阈值，也能说明冷却系统出现冷却液泄漏。
51.在一些实施例中，漏水诊断设备确定冷却系统出现冷却液泄漏之后，还可以执行以下步骤：控制车辆仅支持纯电行驶，并向驾驶对象发出检查冷却液的第一提示信息。
52.在本发明的实施例中，若是漏水诊断设备确定冷却系统出现冷却液泄漏，此时若是运行发动机则会使发动机出现因冷却液泄漏造成热损坏的问题，故漏水诊断设备控制冷却系统出现冷却液泄漏后，控制车辆仅支持纯电行驶，即禁止运行发动机，并向驾驶对象发出检查冷却液的第一提示信息。
53.图5为本发明实施例提供的一种示例性的确定冷却系统出现冷却液泄漏的流程示意图。如图5所示，漏水诊断设备确定冷却系统出现冷却液泄漏的实现方式包括以下步骤s501至步骤s512：
54.步骤s501、整车kl15上电。
55.这里是对油电混动的车辆进行上电，。
56.步骤s502、满足一个或多个前置条件或上循环漏水故障标位f1或f2为真。
57.这里，若车辆满足前置条件包括停机时间，环境条件等一个或多个，或上循环漏水故障标位f1或f2为真(第一预设条件)，则执行步骤s503，若不满足，则执行步骤s507。
58.步骤s503、驱动电子水泵运转，控制暖通冷却循环流动。
59.这里，漏水诊断设备驱动电子水泵运转，以让暖通冷却循环中的冷却液流动。
60.步骤s504、判断电子水泵转速超过阈值且电子水泵电流小于阈值。
61.这里，判断电子水泵转速(第一运转参数中的转速)超过阈值(第一预设转速阈值)，且电子水泵电流(第一运转参数中的电流)小于阈值(第一预设电流阈值)。若是电子水泵转速超过阈值且电子水泵电流小于阈值，则执行步骤s511；若是电子水泵转速未超过阈
值或电子水泵电流不小于阈值，则执行步骤s505。
62.步骤s505、控制ptc加热器加热工作。
63.这里，漏水诊断设备会控制ptc加热器加热工作一段时间(第一预设时间段)。
64.步骤s506、判断ptc加热器出水温度变化是否高于阈值。
65.这里，若是ptc加热器出水温度变化(出水口的温度变化量)高于阈值(第一温度变化量阈值)，则执行步骤s511。若是ptc加热器出水温度变化未高于阈值，则执行步骤s507。
66.步骤s507、是否有暖风需求。
67.这里，漏水诊断设备会判断驾驶车辆的驾驶对象是否存在暖风需求，若是存在暖风需求，则执行步骤s508，若是不存在暖风需求，则继续执行步骤s507。
68.步骤s508、监测ptc加热器出水口温度。
69.这里，漏水诊断设备会实时检测ptc加热器的出水口温度。
70.步骤s509、判断ptc加热器出水口温度变化率是否高于阈值。
71.这里，漏水诊断设备会判断ptc加热器出水口温度变化率(温度变化幅度)是否高于阈值(预设温度变化幅度阈值)，若是ptc加热器的出水口温度变化率高于阈值，则执行步骤s510，若是ptc加热器的出水口温度变化率未高于阈值，则执行步骤s507。
72.步骤s510、故障漏水标志位f2设置为真。
73.这里，漏水诊断设备会设置故障漏水标志为真，说明冷却系统出现冷却液泄漏问题。
74.步骤s511、故障漏水标志位f1设置为真。
75.这里，漏水诊断设备会设置故障漏水标志为真，说明冷却系统出现冷却液泄漏问题。
76.步骤s512、支持纯电行驶，禁止发动机运行，并提示驾驶对象检查冷却液。
77.这里，漏水诊断设备在诊断出冷却系统出现冷却液泄漏后，禁止发动机运行，避免因冷却液不足导致发动机热失效而损坏，并向驾驶对象发出检查冷却液的第一提示信息。
78.在一些实施例中，漏水诊断设备确定冷却系统出现冷却液泄漏之后，还可以执行以下步骤s601至步骤s604：
79.步骤s601、获取冷却系统出现故障之后电子水泵运转的运转次数。
80.在本发明的实施例中，在冷却系统出现冷却液泄漏后，漏水诊断设备会多次尝试运行电子水泵以运行暖通冷却循环中的冷却液，以诊断冷却系统中的冷却液泄漏是否已经恢复。这里，漏水诊断设备会获取冷却系统出现故障之后电子水泵运转的运转次数。
81.步骤s602、在运转次数小于预设运转次数阈值的情况下，等待预设等待时长后控制电子水泵运转，并更新运转次数，得到更新后的运转次数。
82.在本发明的实施例中，若运转次数小于预设运转次数阈值，漏水诊断设备会等待预设等待时长后控制电子水泵运转，这里，漏水诊断设备设置预设运转次数阈值，能够避免因漏水进行无休止尝试，将整车电源耗尽或者损坏相关部件。其中，预设运转次数阈值可根据实际需求和应用场景进行设定，对此本发明不作限定。
83.步骤s603、在电子水泵的第二运转参数未满足第三预设条件的情况下，控制加热器加热第二预设时间段；第三预设条件为第二运转参数中的转速大于第二预设转速阈值，且第二运转参数中的电流小于第二预设电流阈值。
84.在本发明的实施例中，若是电子水泵的第二运转参数未能满足第三预设条件，说明基于电子水泵的第一运转参数表征冷却系统的冷却液泄漏可能恢复，此时，进一步控制加热器加热第二预设时间。其中，第一预设时间段可与第二预设时间段相同也可不同、第一预设转速阈值可与第二预设转速阈值相同也可不同，以及第一预设电流阈值可与第二预设电流阈值相同也可不同。也就是说，第二预设时间段、第二预设转速阈值，以及第二预设电流阈值均可根据实际需求和应用场景进行设定，对此本发明不作限定。
85.步骤s604、在第二预设时间段内加热器的出水口的温度变化量不大于第二预设温度变化量阈值的情况下，控制车辆支持油电混动行驶，并向驾驶对象发出冷却系统恢复正常的第二提示信息。
86.在本发明的实施例中，若是第二预设时间段内加热器的出水口的温度变化量不大于第二预设温度变化量阈值，说明冷却系统的冷却液泄漏已恢复。此时，漏水诊断设备会控制车辆支持油电混动行驶，即此时车辆可运行发动机，并向驾驶对象发出冷却系统恢复正常的第二提示信息。其中，第二预设温度变化量阈值可与第一预设温度变化量阈值相同也可不同。也就是说，第二预设温度变化量阈值可根据实际需求和应用场景进行设定，对此本发明不作限定。
87.在一些实施例中，在运转次数不小于预设运转次数阈值的情况下，漏水诊断设备停止控制电子水泵运转。
88.在本发明的实施例中，若是运转次数不小于预设运转次数阈值，说明漏水诊断设备已经多次尝试，仍然未能恢复，此时漏水诊断设备停止控制电子水泵运转，以避免因无休止尝试，将整车电源耗尽或者损坏相关部件。
89.在一些实施例中，在第二运转参数满足第三预设条件，且更新后的运转次数小于预设运转次数阈值的情况下，漏水诊断设备等待预设等待时长后继续控制电子水泵运转。
90.在本发明的实施例中，若是第二运转参数满足第三预设条件，且更新后的运转次数小于预设运转次数阈值的情况下，漏水诊断设备等到预设等待时长后，再次控制电子水泵运转，然后执行步骤s603。
91.图7为本发明实施例提供的一种示例性的恢复冷却系统中冷却液泄漏的流程示意图。如图7所示，恢复的过程可以紧接步骤s512，恢复冷却系统中冷却液泄漏包括以下步骤s701至步骤s707：
92.步骤s701、尝试运行暖通循环次数小于阈值。
93.这里，漏水诊断设备会等待t0时间(预设等待时长)尝试运行暖通循环，如果尝试次数(运转次数)小于阈值(预设运转次数阈值)，则执行步骤s702，若是尝试次数不小于阈值，则直接执行结束流程。
94.步骤s702、控制暖通循环流通，驱动水泵运转。
95.这里，若尝试次数小于阈值，漏水诊断设备会控制暖通循环流通，驱动电子水泵运转。
96.步骤s703、判断电子水泵转速高于阈值同时电流小于阈值。
97.这里，判断电子水泵转速(第二运转参数中的转速)高于阈值(第二预设转速阈值)，且电子水泵电流(第二运转参数中的电流)小于阈值(第二预设电流阈值)。若是电子水泵转速超过阈值且电子水泵电流小于阈值，则执行步骤s705；若是电子水泵转速未超过阈
值或电子水泵电流不小于阈值，则执行步骤s704。
98.步骤s704、控制ptc加热器加热工作。
99.这里，漏水诊断设备在电子水泵转速未超过阈值或电子水泵电流不小于阈值的情况下，控制ptc加热器加热工作。
100.步骤s705、判断ptc加热器出口的温度变化是否高于阈值。
101.这里，若ptc加热器出口的温度变化(温度变化量)高于阈值(第二预设温度变化量阈值)，则继续执行步骤s701，若ptc加热器出口的温度变化未高于阈值，则执行步骤s706。
102.步骤s706、恢复漏水标志位f1和f2。
103.这里，若是电子水泵的转速未高于阈值或电流不小于阈值，且ptc加热器出口的温度变化未高于阈值，则说明冷却系统的冷却液泄漏已恢复，此时漏水诊断设备会恢复漏水标志位f1和f2。
104.步骤s707、混动行驶，允许发动机运行，并提示驾乘人员冷却系统已恢复正常。
105.这里，漏水诊断设备控制车辆支持油电混动行驶，并向驾乘人员(驾驶对象)发送冷却系统恢复正常的第二提示信息。
106.本发明提供了一种漏水诊断方法，方法包括：在油电混动的车辆上电且车辆满足第一预设条件的情况下，控制车辆内冷却系统中的电子水泵运转，以驱动冷却系统中暖通冷却循环的冷却液流通；第一预设条件包括车辆的停机时长大于预设时长、冷却液的温度小于预设温度阈值，上循环漏水故障标志位为真中的一项或者多项；在获取到的电子水泵的第一运转参数满足第二预设条件的情况下，确定冷却系统出现冷却液泄漏；第二预设条件为第一运转参数中的转速大于第一预设转速阈值，且第一运转参数中的电流小于第一预设电流阈值。同时结合通过主动控制加热器，监测且第一预设时间段内加热器的出水口的温度变化量大于第一预设温度变化量阈值，或被动控制加热器，实时监测所述加热器的所述出水口的温度变化幅度大于预设温度变化幅度阈值。本发明通过冷却系统中原有的电子水泵的运转参数和加热器引起的出口温度变化特性来进行冷却液泄漏诊断，无需增加额外部件，且在车辆上电后即可预先执行，能够及时预见冷却系统的冷却液泄漏，提高了漏水诊断的及时性。
107.本发明实施例提供了一种漏水诊断装置，如图8所示，包括：
108.控制模块801，用于在油电混动的车辆上电且车辆满足第一预设条件的情况下，控制车辆内冷却系统中的电子水泵运转，以驱动冷却系统中暖通冷却循环的冷却液流通；第一预设条件包括车辆的停机时长大于预设时长、冷却液的温度小于预设温度阈值，上循环漏水故障标志位为真中的一项或者多项；
109.确定模块802，用于在获取到的电子水泵的第一运转参数满足第二预设条件的情况下，确定冷却系统出现冷却液泄漏；第二预设条件为第一运转参数中的转速大于第一预设转速阈值，且第一运转参数中的电流小于第一预设电流阈值。
110.在本发明一实施例中，确定模块802，还用于在第一运转参数未满足第二预设条件的情况下，控制冷却系统中的加热器加热第一预设时间段；在第一预设时间段内加热器的出水口的温度变化量大于第一预设温度变化量阈值的情况下，确定冷却系统出现冷却液泄漏。
111.在本发明一实施例中，确定模块802，还用于在车辆上电且车辆未满足第一预设条
件，或温度变化量不大于预设温度变化量阈值的情况下，判断驾驶车辆的驾驶对象是否存在暖风需求；在驾驶对象存在暖风需求的情况下，控制加热器加热；在加热器的出水口的温度变化幅度大于预设温度变化幅度阈值的情况下，确定冷却系统出现冷却液泄漏。
112.在本发明一实施例中，漏水诊断装置还包括发送模块(图中未示出)，用于控制车辆仅支持纯电行驶，并向驾驶对象发出检查冷却液的第一提示信息。
113.在本发明一实施例中，控制模块801，还用于获取冷却系统出现故障之后电子水泵运转的运转次数；在运转次数小于预设运转次数阈值的情况下，等待预设等待时长后控制电子水泵运转，并更新运转次数，得到更新后的运转次数；在电子水泵的第二运转参数未满足第三预设条件的情况下，控制加热器加热第二预设时间段；第三预设条件为第二运转参数中的转速大于第二预设转速阈值，且第二运转参数中的电流小于第二预设电流阈值；在第二预设时间段内加热器的出水口的温度变化量不大于第二预设温度变化量阈值的情况下，控制车辆支持油电混动行驶，并向驾驶对象发出冷却系统恢复正常的第二提示信息。
114.在本发明一实施例中，控制模块801，还用于在运转次数不小于预设运转次数阈值的情况下，停止控制电子水泵运转。
115.在本发明一实施例中，控制模块801，还用于在第二运转参数满足第三预设条件，且更新后的运转次数小于预设运转次数阈值的情况下，等待预设等待时长后继续控制电子水泵运转。
116.本发明实施例提供了一种漏水诊断设备，如图9所示，接驾汽车包括：第一处理器901、第一存储器902和第一通信总线903；
117.第一通信总线903，用于实现第一处理器901和第一存储器902之间的通信连接；
118.第一处理器901，用于执行第一存储器902中存储的计算机程序，以实现上述漏水诊断方法。
119.本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，计算机可读存储介质存储有一个或者多个计算机程序，一个或者多个计算机程序可被一个或者多个处理器执行，以实现上述漏水诊断方法。计算机可读存储介质可以是易失性存储器(volatile memory)，例如随机存取存储器(random-access memory，ram)；或者非易失性存储器(non-volatile memory)，例如只读存储器(read-only memory，rom)，快闪存储器(flash memory)，硬盘(hard disk drive，hdd)或固态硬盘(solid-state drive，ssd)；也可以是包括上述存储器之一或任意组合的各自设备，如移动电话、计算机、平板设备、个人数字助理等。
120.本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用硬件实施例、软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
121.本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实
现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
122.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
123.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
124.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种漏水诊断方法，其特征在于，所述方法包括：在油电混动的车辆上电且所述车辆满足第一预设条件的情况下，控制所述车辆内冷却系统中的电子水泵运转，以驱动所述冷却系统中暖通冷却循环的冷却液流通；所述第一预设条件包括所述车辆的停机时长大于预设时长、所述冷却液的温度小于预设温度阈值，上循环漏水故障标志位为真中的一项或者多项；在获取到的所述电子水泵的第一运转参数满足第二预设条件的情况下，确定所述冷却系统出现冷却液泄漏；所述第二预设条件为所述第一运转参数中的转速大于第一预设转速阈值，且所述第一运转参数中的电流小于第一预设电流阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述第一运转参数未满足所述第二预设条件的情况下，控制所述冷却系统中的加热器加热第一预设时间段；在所述第一预设时间段内所述加热器的出水口的温度变化量大于第一预设温度变化量阈值的情况下，确定所述冷却系统出现冷却液泄漏。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述车辆上电且所述车辆未满足所述第一预设条件，或所述温度变化量不大于所述预设温度变化量阈值的情况下，判断驾驶所述车辆的驾驶对象是否存在暖风需求；在所述驾驶对象存在所述暖风需求的情况下，根据所述暖风需求控制所述加热器加热；在所述加热器的所述出水口的温度变化幅度大于预设温度变化幅度阈值的情况下，确定所述冷却系统出现冷却液泄漏。4.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述确定所述冷却系统出现冷却液泄漏之后，所述方法还包括：控制所述车辆仅支持纯电行驶，并向所述驾驶对象发出检查所述冷却液的第一提示信息。5.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述确定所述冷却系统出现冷却液泄漏之后，所述方法还包括：获取所述冷却系统出现故障之后所述电子水泵运转的运转次数；在所述运转次数小于预设运转次数阈值的情况下，等待预设等待时长后控制所述电子水泵运转，并更新所述运转次数，得到更新后的运转次数；在所述电子水泵的第二运转参数未满足第三预设条件的情况下，控制所述加热器加热第二预设时间段；所述第三预设条件为所述第二运转参数中的转速大于第二预设转速阈值，且所述第二运转参数中的电流小于第二预设电流阈值；在所述第二预设时间段内所述加热器的出水口的温度变化量不大于第二预设温度变化量阈值的情况下，控制所述车辆支持油电混动行驶，并向所述驾驶对象发出所述冷却系统恢复正常的第二提示信息。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述运转次数不小于所述预设运转次数阈值的情况下，停止控制所述电子水泵运转。7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述第二运转参数满足所述第三预设条件，且所述更新后的运转次数小于所述预设运转次数阈值的情况下，等待所述预设等待时长后继续控制所述电子水泵运转。8.一种漏水诊断装置，其特征在于，包括：控制模块，用于在油电混动的车辆上电且所述车辆满足第一预设条件的情况下，控制所述车辆内冷却系统中的电子水泵运转，以驱动所述冷却系统中暖通冷却循环的冷却液流通；所述第一预设条件包括所述车辆的停机时长大于预设时长、所述冷却液的温度小于预设温度阈值，上循环漏水故障标志位为真中的一项或者多项；确定模块，用于在获取到的所述电子水泵的第一运转参数满足第二预设条件的情况下，确定所述冷却系统出现冷却液泄漏；所述第二预设条件为所述第一运转参数中的转速大于第一预设转速阈值，且所述第一运转参数中的电流小于第一预设电流阈值。9.一种漏水诊断设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和通信总线；所述通信总线，用于实现所述处理器和所述存储器之间的通信连接；所述处理器，用于执行所述存储器中存储的计算机程序，以实现权利要求1至7中任一项所述的漏水诊断方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有一个或者多个计算机程序，所述一个或者多个计算机程序可被一个或者多个处理器执行，以实现如权利要求1至7中任一项所述的漏水诊断方法。

技术总结
本发明涉及一种漏水诊断方法、装置、设备及存储介质，方法包括：在油电混动的车辆上电且车辆满足第一预设条件的情况下，控制车辆内冷却系统中的电子水泵运转，以驱动冷却系统中暖通冷却循环的冷却液流通；第一预设条件包括车辆的停机时长大于预设时长、冷却液的温度小于预设温度阈值，上循环漏水故障标志位为真中的一项或者多项；在获取到的电子水泵的第一运转参数满足第二预设条件的情况下，确定冷却系统出现冷却液泄漏；第二预设条件为第一运转参数中的转速大于第一预设转速阈值，且第一运转参数中的电流小于第一预设电流阈值。本发明通过冷却系统中原有的电子水泵的运转参数来进行冷却液泄漏诊断，无需增加额外部件，且在车辆上电后即可预先执行，能够及时预见冷却系统的冷却液泄漏，提高了漏水诊断的及时性。提高了漏水诊断的及时性。提高了漏水诊断的及时性。


技术研发人员：周艺 徐洪 谭聪 胡显力
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.28
技术公布日：2023/10/6