轮胎与整车性能关联性的确定方法、装置及存储介质与流程

1.本技术涉及汽车领域，尤其涉及轮胎性能对整车性能影响的技术领域，具体涉及一种轮胎与整车性能关联性的确定方法、装置及存储介质。


背景技术：

2.近年来，随着汽车技术的发展，人们对汽车的行驶性能的要求越来越高。汽车操纵稳定性和转向性能是车辆行驶性能的重要组成部分，而轮胎作为车辆与路面接触的唯一部件，其力学特性对整车操纵稳定性和转向性能至关重要。
3.目前，轮胎属于一个多性能集成的零部件，其性能集成过程在轮胎厂完成。因此，整车厂目前只能从整车层面向轮胎厂提出对轮胎的性能需求，这会使得需求笼统、不具体、不聚焦。因此，如何确定整车性能与轮胎性能之间的联系，成为一个亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本技术提供一种轮胎与整车性能关联性的确定方法、装置及存储介质，以至少解决如何确定整车性能与轮胎性能之间的联系的技术问题。本技术的技术方案如下：
5.根据本技术提供的第一方面，提供一种轮胎与整车性能关联性的确定方法，包括：获取轮胎仿真模型和整车仿真模型，轮胎仿真模型包括：多个轮胎性能指标，整车仿真模型包括：多个整车性能指标。基于轮胎仿真模型，确定轮胎仿真模型对应的性能函数，性能函数包括多个待调整系数。从多个待调整系数中确定至少一个目标系数，目标系数为待调整系数对轮胎性能指标的影响程度大于预设影响程度阈值的待调整系数。基于轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定第一关联关系，第一关联关系用于指示整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联性。基于每个目标系数和第一关联关系，分别调整轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定多组性能变化信息，一组性能变化信息包括：每个轮胎性能指标的变化量、每个整车性能指标的变化量，一组性能变化信息对应一个目标系数。基于多组性能变化信息，确定第二关联关系，第二关联关系用于指示轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度。
6.基于上述技术方案，服务器获取轮胎仿真模型和整车仿真模型，轮胎仿真模型包括：多个轮胎性能指标，整车仿真模型包括：多个整车性能指标。之后，服务器可以基于轮胎仿真模型，确定轮胎仿真模型对应的性能函数，性能函数包括多个待调整系数，并从多个待调整系数中确定至少一个目标系数，目标系数为待调整系数对轮胎性能指标的影响程度大于预设影响程度阈值的待调整系数。这样一来，能够减少部分与轮胎性能指标关联度较低的系数。然后，服务器基于轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联性，并基于每个目标系数关联关系，分别调整轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定多组性能变化信息，一组性能变化信息包括：每个轮胎性能指标的变化量、每个整车性能指标的变化量，一组性能变化信息对应一个目标系数。这样一来，服务器可以确定同一系数改变的情况下，轮胎性能指标的变化量与整车性能指标的变化量。然后，服务器可以基于多组性能变化信息，确定轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度，即轮胎性能指标发生
变化后对整车性能指标的影响。如此，服务器可以获取轮胎仿真模型和整车仿真模型，并基于轮胎仿真模型确定目标系数。之后，服务器建立整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联，并基于每个目标系数和整车仿真模型与轮胎仿真模型的关系，调整整车仿真模型与轮胎仿真模型，确定多组性能变化信息。最后，服务器基于多组性能变化信息确定轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度。这样一来，可以建立轮胎性能指标与整车性能指标的联系。并且，采用本技术技术方案，可以使得整车厂基于轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度，提出轮胎需求，从而减少轮胎性能指标对整车性能指标产生的负面影响。可以直接对轮胎提出轮胎层面上的单体性能需求，对整车厂的车辆制造具有重要意义。
7.在一种可能的实施方式中，上述方法还包括：对每个所述待调整系数执行目标操作，从所述多个待调整系数中确定至少一个目标系数。所述目标操作包括：基于所述待调整系数，更新所述轮胎仿真模型，得到更新后的所述轮胎仿真模型，所述更新后的所述轮胎仿真模型包括：多个更新后的轮胎性能指标。若每个所述更新后轮胎性能指标均在所述轮胎性能指标对应的预设轮胎性能区间内，则将所述待调整系数作为所述目标系数。
8.在另一种可能的实施方式中，上述方法还包括：根据每个更新后的轮胎性能指标和每个更新前的轮胎性能指标，确定每个轮胎性能指标的变化量。将待调整系数作为目标系数，包括：若多个轮胎性能指标的变化量中存在目标变化量，则将待调整系数作为目标系数，目标变化量为轮胎性能指标的变化量大于轮胎性能指标对应的预设轮胎性能变化阈值。
9.在另一种可能的实施方式中，上述方法还包括：对轮胎仿真模型进行六分力测试，得到轮胎力学测试曲线。基于轮胎力学测试曲线调节魔术公式的系数，得到调节后的魔术公式，调节后的魔术公式的函数曲线与轮胎力学测试曲线之间的相似度大于预设相似度阈值，调节后的魔术公式为性能函数。
10.根据本技术提供的第二方面，提供一种轮胎与整车性能关联性的确定装置，包括获取单元和处理单元。
11.获取单元，用于获取轮胎仿真模型和整车仿真模型，轮胎仿真模型包括：多个轮胎性能指标，整车仿真模型包括：多个整车性能指标。处理单元，用于基于轮胎仿真模型，确定轮胎仿真模型对应的性能函数，性能函数包括多个待调整系数。处理单元，还用于从多个待调整系数中确定至少一个目标系数，目标系数为待调整系数对轮胎性能指标的影响程度大于预设影响程度阈值的待调整系数。处理单元，还用于基于轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定第一关联关系，第一关联关系用于指示整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联性。处理单元，还用于基于每个目标系数和第一关联关系，分别调整轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定多组性能变化信息，一组性能变化信息包括：每个轮胎性能指标的变化量、每个整车性能指标的变化量，一组性能变化信息对应一个目标系数。处理单元，还用于基于多组性能变化信息，确定第二关联关系，第二关联关系用于指示轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度。
12.在一种可能的设计中，处理单元，还用于对每个待调整系数执行目标操作，从多个待调整系数中确定至少一个目标系数。目标操作包括：处理单元基于待调整系数，更新轮胎仿真模型，得到更新后的轮胎仿真模型，更新后的轮胎仿真模型包括：多个更新后的轮胎性能指标。若每个更新后轮胎性能指标均在轮胎性能指标对应的预设轮胎性能区间内，则处
理单元将待调整系数作为目标系数。
13.在另一种可能的设计中，处理单元，还用于根据每个更新后的轮胎性能指标和每个更新前的轮胎性能指标，确定每个轮胎性能指标的变化量。处理单元将待调整系数作为目标系数，包括：若多个轮胎性能指标的变化量中存在目标变化量，则处理单元将待调整系数作为目标系数，目标变化量为轮胎性能指标的变化量大于轮胎性能指标对应的预设轮胎性能变化阈值。
14.在另一种可能的设计中，处理单元，还用于对轮胎仿真模型进行六分力测试，得到轮胎力学测试曲线。处理单元，用于基于轮胎力学测试曲线调节魔术公式的系数，得到调节后的魔术公式，调节后的魔术公式的函数曲线与轮胎力学测试曲线之间的相似度大于预设相似度阈值，调节后的魔术公式为性能函数。
15.根据本技术提供的第三方面，提供一种电子设备，包括：处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；其中，处理器被配置为执行指令，以实现上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。
16.根据本技术提供的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，当计算机可读存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行上述第一方面中及其任一种可能的实施方式的方法。
17.根据本技术提供的第五方面，提供一种计算机程序产品，计算机程序产品包括计算机指令，当计算机指令在电子设备上运行时，使得电子设备执行上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。
18.由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：
19.服务器获取轮胎仿真模型和整车仿真模型，轮胎仿真模型包括：多个轮胎性能指标，整车仿真模型包括：多个整车性能指标。之后，服务器可以基于轮胎仿真模型，确定轮胎仿真模型对应的性能函数，性能函数包括多个待调整系数，并从多个待调整系数中确定至少一个目标系数，目标系数为待调整系数对轮胎性能指标的影响程度大于预设影响程度阈值的待调整系数。这样一来，能够减少部分与轮胎性能指标关联度较低的系数。然后，服务器基于轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联性，并基于每个目标系数关联关系，分别调整轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定多组性能变化信息，一组性能变化信息包括：每个轮胎性能指标的变化量、每个整车性能指标的变化量，一组性能变化信息对应一个目标系数。这样一来，服务器可以确定同一系数改变的情况下，轮胎性能指标的变化量与整车性能指标的变化量。然后，服务器可以基于多组性能变化信息，确定轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度，即轮胎性能指标发生变化后对整车性能指标的影响。如此，服务器可以获取轮胎仿真模型和整车仿真模型，并基于轮胎仿真模型确定目标系数。之后，服务器建立整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联，并基于每个目标系数和整车仿真模型与轮胎仿真模型的关系，调整整车仿真模型与轮胎仿真模型，确定多组性能变化信息。最后，服务器基于多组性能变化信息确定轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度。这样一来，可以建立轮胎性能指标与整车性能指标的联系。并且，采用本技术技术方案，可以使得整车厂基于轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度，提出轮胎需求，从而减少轮胎性能指标对整车性能指标产生的负面影响。可以直接对轮胎提出轮胎层面上的单体性能需求，对整车厂的车辆制造具有重要意义。
20.需要说明的是，第二方面至第五方面中的任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
21.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
22.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理，并不构成对本技术的不当限定。
23.图1是本技术实施例提供的一种轮胎与整车性能关联性的确定方法的流程示意图；
24.图2是本技术实施例提供的轮胎仿真模型与整车仿真模型的关联性示意图；
25.图3是本技术实施例提供的又一种轮胎与整车性能关联性的确定方法的流程示意图；
26.图4是本技术实施例提供的一种轮胎与整车性能关联性的确定装置的结构示意图；
27.图5是本技术实施例提供的又一种轮胎与整车性能关联性的确定装置的结构示意图；
28.图6是本技术实施例提供的一种计算机程序产品的概念性局部视图。
具体实施方式
29.为了使本领域普通人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
30.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
31.近年来，随着汽车技术的发展，人们对汽车的行驶性能的要求越来越高。汽车操纵稳定性和转向性能是车辆行驶性能的重要组成部分，而轮胎作为车辆与路面接触的唯一部件，其力学特性对整车操纵稳定性和转向性能至关重要。
32.目前，轮胎属于一个多性能集成的零部件，其性能集成过程在轮胎厂完成。因此，整车厂目前只能从整车层面向轮胎厂提出对轮胎的性能需求，这会使得需求笼统、不具体、不聚焦。因此，如何确定整车性能与轮胎性能之间的联系，支撑轮胎技术开发，成为一个亟待解决的技术问题。
33.为了解决上述问题，本技术实施例提供一种轮胎与整车性能关联性的确定方法，确定装置获取轮胎仿真模型和整车仿真模型，轮胎仿真模型包括：多个轮胎性能指标，整车仿真模型包括：多个整车性能指标。确定装置基于轮胎仿真模型，确定轮胎仿真模型对应的性能函数，性能函数包括多个待调整系数。确定装置从多个待调整系数中确定至少一个目
标系数，目标系数为待调整系数对轮胎性能指标的影响程度大于预设影响程度阈值的待调整系数。确定装置基于轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定第一关联关系，第一关联关系用于指示整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联性。确定装置基于每个目标系数和第一关联关系，分别调整轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定多组性能变化信息，一组性能变化信息包括：每个轮胎性能指标的变化量、每个整车性能指标的变化量，一组性能变化信息对应一个目标系数。确定装置基于多组性能变化信息，确定第二关联关系，第二关联关系用于指示轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度。这样一来，可以使得整车厂基于轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度，提出轮胎需求，从而减少轮胎性能指标对整车性能指标产生的负面影响。可以直接对轮胎提出轮胎层面上的单体性能需求，对整车厂的车辆制造具有重要意义。
34.需要说明的是，本技术提供的轮胎与整车性能关联性的确定方法的执行主体可以为轮胎与整车性能关联性的确定装置，该确定装置可以为服务器(或者电子设备)。同时，该确定装置还可以为该服务器的中央处理器(central processing unit，cpu)，或者该服务器中的用于确定轮胎与整车性能关联性的确定模块。本技术实施例中以服务器执行轮胎与整车性能关联性的确定方法为例，说明本技术实施例提供的轮胎与整车性能关联性的确定方法。
35.服务器是计算机的一种，具有运行速度快、负载高的特点。服务器在网络中为其它设备提供计算或者应用服务。服务器具有高速的cpu运算能力、长时间的可靠运行、强大的输入/输出外部数据吞吐能力以及更好的扩展性。
36.需要说明的是，服务器可以是单独的一个物理服务器，或者，也可以是由多个服务器构成的服务器集群。或者，服务器集群还可以是分布式集群。或者，服务器可以是云端服务器。本技术实施例对服务器的具体实现方式不作限制。
37.为了便于理解，以下结合附图对本技术提供的轮胎与整车性能关联性的确定方法进行具体介绍。
38.图1是根据一示例性实施例示出的一种轮胎与整车性能关联性的确定方法的流程图，如图1所示，该轮胎与整车性能关联性的确定方法包括以下步骤：
39.s101、服务器获取轮胎仿真模型和整车仿真模型。
40.其中，轮胎仿真模型包括：多个轮胎性能指标，整车仿真模型包括：多个整车性能指标。
41.需要说明的是，本技术实施例对轮胎仿真模型的类型不作限定。例如，轮胎仿真模型可以为经验模型(pac轮胎模型)、魔术公式轮胎模型(mf-tyre轮胎模型)、半经验轮胎模型(mf-swift轮胎模型)等。
42.在本技术实施例中，轮胎性能指标可以包括以下至少一项：侧偏刚度系数、回正刚度系数、轮胎拖距、载荷敏感度、载荷转移敏感度、侧向附着系数。
43.在一种可能的设计中，服务器可以基于公式一确定侧偏刚度系数：
[0044][0045]
其中，f用于表示侧向力建立能力函数，f对应的性能指标为侧偏刚度系数，侧偏刚度系数的单位无量纲，α用于表示侧偏角，fy用于表示轮胎侧向力，fz用于表示轮胎垂向载
荷。
[0046]
在一种可能的设计中，服务器可以基于公式二确定回正刚度系数：
[0047][0048]
其中，at用于表示回正力矩建立能力函数，at对应的性能指标为回正刚度系数，回正刚度系数的单位为mm，mz用于表示轮胎回正力矩。
[0049]
在一种可能的设计中，服务器可以基于公式三确定轮胎拖距：
[0050][0051]
其中，pt用于表示轮胎拖距函数，pt对应的性能指标为轮胎拖距，轮胎拖距的单位为mm。
[0052]
在一种可能的设计中，服务器可以基于公式四确定载荷敏感度：
[0053][0054]
其中，h用于表示载荷敏感度函数，h对应的性能指标为载荷敏感度，载荷敏感度的单位无量纲。
[0055]
在一种可能的设计中，服务器可以基于公式五确定载荷转移敏感度：
[0056][0057]
其中，g用于表示载荷转移敏感度函数，g对应的性能指标为载荷转移敏感度，载荷转移敏感度的单位无量纲。
[0058]
在一种可能的设计中，服务器可以基于公式六确定侧向附着系数：
[0059][0060]
其中，muy用于表示侧向附着函数，muy对应的性能指标为侧向附着系数，侧向附着系数的单位无量纲。
[0061]
需要说明的是，本技术实施例对整车仿真模型的类型不作限定。例如，整车仿真模型可以为机械系统动力学自动分析(automatic dynamic analysis of mechanical system，adams)模型、车辆模型(carsim模型)、整车模型(simulink模型)等。
[0062]
在本技术实施例中，整车性能指标可以包括以下至少一项：不足转向度、前轴侧偏柔度、后轴侧偏柔度、最大侧向加速度、车身侧倾梯度、横摆角速度增益、横摆角速度45度相位滞后、横摆角速度响应时间、转向灵敏度、方向盘转角死区、转向扭转刚度。
[0063]
s102、服务器基于轮胎仿真模型，确定轮胎仿真模型对应的性能函数。
[0064]
在一种可能的实现方式中，服务器可以对轮胎仿真模型进行六分力测试，得到轮胎力学测试曲线。之后，服务器可以基于轮胎力学测试曲线调节魔术公式的系数，得到调节后的魔术公式。其中，调节后的魔术公式的函数曲线与轮胎力学测试曲线之间的相似度大于预设相似度阈值，调节后的魔术公式为性能函数。
[0065]
需要说明的是，服务器基于轮胎力学测试曲线调节魔术公式的系数，会改变魔术
公式表达的数学曲线，数学曲线的改变体现为曲线形状的改变，曲线形状的改变包含以下至少一项：线性段斜率、峰值点高低、曲线曲率等。
[0066]
s103、服务器从多个待调整系数中确定至少一个目标系数。
[0067]
其中，目标系数为待调整系数对轮胎性能指标的影响程度大于预设影响程度阈值的待调整系数。
[0068]
在本技术实施例中，待调整系数对轮胎性能指标的影响程度是指，待调整系数变化后对轮胎性能指标的变化量的影响程度。
[0069]
在一种可能的实现方式中，服务器对每个待调整系数执行目标操作，从多个待调整系数中确定至少一个目标系数。目标操作包括：服务器基于待调整系数，更新轮胎仿真模型，得到更新后的轮胎仿真模型，更新后的轮胎仿真模型包括：多个更新后的轮胎性能指标。之后，服务器可以将每个更新后的轮胎性能指标与轮胎性能指标对应的预设轮胎性能区间进行比较。若每个更新后轮胎性能指标均在轮胎性能指标对应的预设轮胎性能区间内，则服务器将待调整系数作为目标系数。若存在更新后的轮胎性能指标未在轮胎性能指标对应的预设轮胎性能区间内，则服务器不将待调整系数作为目标系数。
[0070]
示例性的，如表1所示，其示出了待调整系数。
[0071]
表1
[0072]
[0073][0074]
结合表1可知，系数名称“lky”为待调整系数，“lky”的原始数值为1.0，“$scale factor of fy cornering stiffness”是对“lky”的说明。系数名称“lmuy”为待调整系数，“lmuy”的原始数值为1.0，“$scale factor of fy peak friction coefficient”是对“lmuy”的说明。对于其他待调整系数的介绍，可以参考对系数“lky”和“lmuy”的介绍，此处不予赘述。
[0075]
示例性的，假如轮胎性能指标包括：侧偏刚度系数、回正刚度系数、轮胎拖距、载荷敏感度、载荷转移敏感度、侧向附着系数。侧偏刚度系数的预设性能区间为0.15-0.50、回正刚度系数的预设性能区间为2.0-18.0、轮胎拖距的预设性能区间为10.0-60.0、载荷敏感度的预设性能区间为0.05-0.40、载荷转移敏感度的预设性能区间为0.05-0.50、侧向附着系数的预设性能区间为0.8-1.3。
[0076]
若服务器更新待调整系数lky，且更新后的侧偏刚度系数的值为0.25、回正刚度系数的值为10.0、轮胎拖距的值为25.0、载荷敏感度的值为0.25、载荷转移敏感度的值为0.20、侧向附着系数的值为1.0，则每个更新后的轮胎性能指标均在轮胎性能指标对应的预设轮胎性能区间内，则服务器将待调整系数lky作为目标系数。
[0077]
若服务器更新待调整系数lky，且更新后的侧偏刚度系数的值为0.60、回正刚度系数的值为20.0、轮胎拖距的值为25.0、载荷敏感度的值为0.50、载荷转移敏感度的值为0.25、侧向附着系数的值为1.0，则存在更新后的轮胎性能指标未在轮胎性能指标对应的预设轮胎性能区间内，则服务器不将待调整系数lky作为目标系数。
[0078]
在一种可能的设计中，在服务器将待调整系数作为目标系数之前，服务器根据每个更新后的轮胎性能指标和每个更新前的轮胎性能指标，确定每个轮胎性能指标的变化量。之后，服务器将多个轮胎性能指标的变化量与轮胎性能指标对应的预设轮胎性能变化阈值进行比较。
[0079]
若多个轮胎性能指标的变化量中存在第一目标变化量，则服务器将待调整系数作为目标系数，第一目标变化量为轮胎性能指标的变化量大于轮胎性能指标对应的预设轮胎性能变化阈值。
[0080]
若多个轮胎性能指标的变化量均为第二目标变化量，则服务器不将待调整系数作为目标系数，第二目标变化量为轮胎性能指标的变化量小于轮胎性能指标对应的预设轮胎性能变化阈值
[0081]
示例性的，假如轮胎性能指标包括：侧偏刚度系数、回正刚度系数、轮胎拖距、载荷敏感度、载荷转移敏感度、侧向附着系数。侧偏刚度系数的初始数值为0.25、回正刚度系数的初始数值为10.0、轮胎拖距的预设初始数值为25.0、载荷敏感度的初始数值为0.25、载荷转移敏感度的初始数值为0.20、侧向附着系数的初始数值为1.0。侧偏刚度系数的预设变化
阈值为0.001、回正刚度系数的预设变化阈值为0.1、轮胎拖距的预设变化阈值为0.1、载荷敏感度的预设变化阈值为0.001、载荷转移敏感度的预设变化阈值为0.001、侧向附着系数的预设变化阈值为0.01。
[0082]
若服务器更新待调整系数lky，更新后的侧偏刚度系数的初始数值为0.35、回正刚度系数的初始数值为15.0、轮胎拖距的预设初始数值为25.0、载荷敏感度的初始数值为0.30、载荷转移敏感度的初始数值为0.20、侧向附着系数的初始数值为1.0。则侧偏刚度系数的变化量为0.10、回正刚度系数的变化量为5.0、轮胎拖距的变化量为0.0、载荷敏感度的变化量为0.05、载荷转移敏感度的变化量为0.0、侧向附着系数的变化量为0.0。则侧偏刚度系数的变化量大于侧偏刚度系数的预设变化阈值，则服务器将待调整系数lky作为目标系数。
[0083]
若服务器更新待调整系数lky，更新后的侧偏刚度系数的初始数值为0.2505、回正刚度系数的初始数值为10.0、轮胎拖距的预设初始数值为25.0、载荷敏感度的初始数值为0.25、载荷转移敏感度的初始数值为0.2005、侧向附着系数的初始数值为1.0。则侧偏刚度系数的变化量为0.0、回正刚度系数的变化量为0.0、轮胎拖距的变化量为0.0005、载荷敏感度的变化量为0.0005、载荷转移敏感度的变化量为0.0、侧向附着系数的变化量为0.0。则轮胎性能指标的变化量均小于侧偏刚度系数的预设变化阈值，则服务器不将待调整系数lky作为目标系数。
[0084]
s104、服务器基于轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定第一关联关系。
[0085]
其中，第一关联关系用于指示整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联性。
[0086]
在一种可能的实现方式中，服务器可以基于轮胎仿真模型和整车仿真模型，建立整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联关系。
[0087]
在本技术实施例，整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联关系建立之后，服务器调整目标系数时，轮胎仿真模型和整车仿真模型均会更新。
[0088]
示例性的，如图2所示，服务器可以对基于pac轮胎模型的轮胎仿真模型和基于pac轮胎模型的整车仿真模型进行关联性映射，建立轮胎仿真模型和整车仿真模型之间的关联。
[0089]
s105、服务器基于每个目标系数和第一关联关系，分别调整轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定多组性能变化信息。
[0090]
其中，一组性能变化信息包括：每个轮胎性能指标的变化量、每个整车性能指标的变化量，一组性能变化信息对应一个目标系数。
[0091]
示例性的，假如服务器更新目标系数lky，得到一组性能变化信息，包括：每个轮胎性能指标的变化量：则侧偏刚度系数的变化量为0.10、回正刚度系数的变化量为5.0、轮胎拖距的变化量为0.0、载荷敏感度的变化量为0.05、载荷转移敏感度的变化量为0.0、侧向附着系数的变化量为0.0。每个整车性能指标的变化量：不足转向度的变化量为-0.05、前轴侧偏柔度的变化量为-0.15、后轴侧偏柔度的变化量为-0.10、最大侧向加速度的变化量为0.0、车身侧倾梯度的变化量为0.0、最大侧向加速度的变化量为0.0、横摆角速度增益的变化量为2.5、横摆角速度45度相位滞后的变化量为0.15、横摆角速度响应时间的变化量为-0.05、转向灵敏度的变化量为0.15、方向盘转角死区的变化量为-0.5、转向扭转刚度的变化量为0.008。则上述变化信息对应目标系数lky。
[0092]
示例性的，假如服务器更新目标系数lmuy，得到一组性能变化信息，包括：每个轮胎性能指标的变化量：则侧偏刚度系数的变化量为0.0、回正刚度系数的变化量为0.0、轮胎拖距的变化量为0.0、载荷敏感度的变化量为0.0、载荷转移敏感度的变化量为0.0、侧向附着系数的变化量为0.1。每个整车性能指标的变化量：不足转向度的变化量为0.0、前轴侧偏柔度的变化量为0.0、后轴侧偏柔度的变化量为0.0、最大侧向加速度的变化量为0.0、车身侧倾梯度的变化量为0.0、最大侧向加速度的变化量为0.08、横摆角速度增益的变化量为0.0、横摆角速度45度相位滞后的变化量为0.0、横摆角速度响应时间的变化量为0.0、转向灵敏度的变化量为0.0、方向盘转角死区的变化量为0.0、转向扭转刚度的变化量为0.0。则上述变化信息对应目标系数lmuy。
[0093]
对于其他性能变化信息的介绍，可以参考对目标系数lky及其对应的一组性能变化信息和目标系数lmuy及其对应的一组性能变化信息的介绍，此处不予赘述。
[0094]
s106、服务器基于所述多组性能变化信息，确定第二关联关系。
[0095]
其中，第二关联关系用于指示轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度。
[0096]
在一种可能的设计中，轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度包括：正相关、负相关、受耦合影响、无关联。
[0097]
其中，轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度为正相关是指，轮胎性能指标增大，整车性能指标增大；轮胎性能指标减小，整车性能指标减小。轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度为负相关是指，轮胎性能指标增大，整车性能指标减小；轮胎性能指标减小，整车性能指标增大。轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度为受耦合影响是指，轮胎性能对整车性能的影响受轮胎与整车之间的相对位置、轮胎与整车之间的链接结构等影响。轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度为无关联是指，轮胎性能指标变化，整车性能指标无变化。
[0098]
示例性的，如表2所示，其示出了轮胎性能指标与整车性能指标之间的关联关系。
[0099]
表2
[0100][0101][0102]
示例性的，如表2所示，轮胎性能指标中的侧偏刚度系数与整车性能指标中的横摆角速度固有频率的关联数值为1，则表示侧偏刚度系数对横摆角速度固有频率的影响程度为正相关。
[0103]
示例性的，如表2所示，轮胎性能指标中的侧偏刚度系数与整车性能指标中的线性段不足转向度的关联数值为2，则表示侧偏刚度系数对线性段不足转向度的影响程度为负相关。
[0104]
示例性的，如表2所示，轮胎性能指标中的回正刚度系数与整车性能指标中的线性
段不足转向度的关联数值为3，则表示回正刚度系数对线性段不足转向度的影响程度为受耦合影响。
[0105]
示例性的，如表2所示，轮胎性能指标中的侧偏刚度系数与整车性能指标中的最大侧向加速度的关联数值为0，则表示侧偏刚度系数对最大侧向加速度的影响程度为无关联。
[0106]
可选的，轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度还包括：影响等级。其中，影响等级与影响程度呈正相关。
[0107]
也就是说，影响等级越大，轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度越高。影响等级越小，轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度越低。
[0108]
示例性的，轮胎性能指标中的侧偏刚度系数与整车性能指标中的横摆角速度固有频率、横摆角速度固有频率45度相位滞后的关联数值均为1。假如侧偏刚度系数由0.20增大到0.30，横摆角速度固有频率由1.3增大到1.35，横摆角速度固有频率45度相位滞后由1.4增大到1.6。则表示侧偏刚度系数对横摆角速度固有频率45度相位滞后的影响等级大于对横摆角速度固有频率影响等级。
[0109]
在另一种可能的设计中，轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度是指，轮胎性能指标对整车性能指标数量的影响。
[0110]
在本技术实施例中，如表2所示，轮胎性能指标中侧偏刚度系数对整车性能指标中的线性段不足转向度、前轴侧偏柔度、后轴侧偏柔度、横摆角速度固有频率、横摆角速度固有频率45度相位滞后、最大侧向加速度、车身侧倾梯度、横摆角速度响应时间、横摆角速度超调量、中心区横摆角速度增益、转向灵敏度、扭转刚度等性能指标均有影响，表示侧偏刚度系数对整车性能指标的影响程度为0～10。
[0111]
在一种可能的设计中，第二关联关系可以通过矩阵表示。
[0112]
可以理解的是，服务器获取轮胎仿真模型和整车仿真模型，轮胎仿真模型包括：多个轮胎性能指标，整车仿真模型包括：多个整车性能指标。之后，服务器可以基于轮胎仿真模型，确定轮胎仿真模型对应的性能函数，性能函数包括多个待调整系数，并从多个待调整系数中确定至少一个目标系数，目标系数为待调整系数对轮胎性能指标的影响程度大于预设影响程度阈值的待调整系数。这样一来，能够减少部分与轮胎性能指标关联度较低的系数。然后，服务器基于轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联性，并基于每个目标系数关联关系，分别调整轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定多组性能变化信息，一组性能变化信息包括：每个轮胎性能指标的变化量、每个整车性能指标的变化量，一组性能变化信息对应一个目标系数。这样一来，服务器可以确定同一系数改变的情况下，轮胎性能指标的变化量与整车性能指标的变化量。然后，服务器可以基于多组性能变化信息，确定轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度，即轮胎性能指标发生变化后对整车性能指标的影响。如此，服务器可以获取轮胎仿真模型和整车仿真模型，并基于轮胎仿真模型确定目标系数。之后，服务器建立整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联，并基于每个目标系数和整车仿真模型与轮胎仿真模型的关系，调整整车仿真模型与轮胎仿真模型，确定多组性能变化信息。最后，服务器基于多组性能变化信息确定轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度。这样一来，可以建立轮胎性能指标与整车性能指标的联系。并且，采用本技术技术方案，可以使得整车厂基于轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度，提出轮胎需求，从而减少轮胎性能指标对整车性能指标产生的负面影响。可以直接对轮胎提
出轮胎层面上的单体性能需求，对整车厂的车辆制造具有重要意义。
[0113]
下面结合具体示例对本技术实施例进行介绍。示例性的，如图3所示，
[0114]
服务器获取整车模型、轮胎模型以及整车模型的性能指标和轮胎模型的性能指标。之后服务器对轮胎模型的待调整系数进行调试分析，确定目标系数。进一步的，服务器建立轮胎模型与整车模型之间的关联关系。最后，服务器分析整车性能与轮胎性能之间的关联性。
[0115]
上述主要从方法的角度对本技术实施例提供的方案进行了介绍。为了实现上述功能，轮胎与整车性能关联性的确定装置或电子设备包含了执行各个功能相应的硬件结构和/或软件模块。本领域技术人员应该很容易意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，本技术能够以硬件或硬件和计算机软件的结合形式来实现。某个功能究竟以硬件还是计算机软件驱动硬件的方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本技术的范围。
[0116]
本技术实施例可以根据上述方法，示例性的对轮胎与整车性能关联性的确定装置或电子设备进行功能模块的划分，例如，轮胎与整车性能关联性的确定装置或电子设备可以包括对应各个功能划分的各个功能模块，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。需要说明的是，本技术实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
[0117]
图4是根据一示例性实施例示出的一种轮胎与整车性能关联性的确定装置的框图。参照图4，该轮胎与整车性能关联性的确定装置包括：获取单元401和处理单元402。
[0118]
获取单元401，用于获取轮胎仿真模型和整车仿真模型，轮胎仿真模型包括：多个轮胎性能指标，整车仿真模型包括：多个整车性能指标。处理单元402，用于基于轮胎仿真模型，确定轮胎仿真模型对应的性能函数，性能函数包括多个待调整系数。处理单元402，还用于从多个待调整系数中确定至少一个目标系数，目标系数为待调整系数对轮胎性能指标的影响程度大于预设影响程度阈值的待调整系数。处理单元402，还用于基于轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定第一关联关系，第一关联关系用于指示整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联性。处理单元402，还用于基于每个目标系数和第一关联关系，分别调整轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定多组性能变化信息，一组性能变化信息包括：每个轮胎性能指标的变化量、每个整车性能指标的变化量，一组性能变化信息对应一个目标系数。处理单元402，还用于基于多组性能变化信息，确定第二关联关系，第二关联关系用于指示轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度。
[0119]
在一种可能的设计中，处理单元402，还用于对每个待调整系数执行目标操作，从多个待调整系数中确定至少一个目标系数。目标操作包括：处理单元402基于待调整系数，更新轮胎仿真模型，得到更新后的轮胎仿真模型，更新后的轮胎仿真模型包括：多个更新后的轮胎性能指标。若每个更新后轮胎性能指标均在轮胎性能指标对应的预设轮胎性能区间内，则处理单元402将待调整系数作为目标系数。
[0120]
在另一种可能的设计中，处理单元402，还用于根据每个更新后的轮胎性能指标和每个更新前的轮胎性能指标，确定每个轮胎性能指标的变化量。处理单元402将待调整系数
作为目标系数，包括：若多个轮胎性能指标的变化量中存在目标变化量，则处理单元402将待调整系数作为目标系数，目标变化量为轮胎性能指标的变化量大于轮胎性能指标对应的预设轮胎性能变化阈值。
[0121]
在另一种可能的设计中，处理单元402，还用于对轮胎仿真模型进行六分力测试，得到轮胎力学测试曲线。处理单元402基于轮胎力学测试曲线调节魔术公式的系数，得到调节后的魔术公式，调节后的魔术公式的函数曲线与轮胎力学测试曲线之间的相似度大于预设相似度阈值，调节后的魔术公式为性能函数。
[0122]
根据上述装置，获取单元401可以获取轮胎仿真模型和整车仿真模型，并基于轮胎仿真模型确定目标系数。之后，处理单元402建立整车仿真模型与轮胎仿真模型之间的关联，并基于每个目标系数和整车仿真模型与轮胎仿真模型的关系，调整整车仿真模型与轮胎仿真模型，确定多组性能变化信息。最后，处理单元402基于多组性能变化信息确定轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度。这样一来，可以建立轮胎性能指标与整车性能指标的联系。并且。整车厂可以直接对轮胎提出轮胎层面上的单体性能需求，对整车厂的车辆制造具有重要意义。
[0123]
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
[0124]
图5是根据一示例性实施例示出的一种轮胎与整车性能关联性的确定装置的硬件结构示意图。该轮胎与整车性能关联性的确定装置可以包括处理器502，处理器502用于执行应用程序代码，从而实现本技术中的轮胎与整车性能关联性的确定方法。
[0125]
处理器502可以cpu，微处理器，特定应用集成电路(application-specific integrated circuit，asic)，或一个或多个用于控制本技术方案程序执行的集成电路。
[0126]
如图5所示，轮胎与整车性能关联性的确定装置还可以包括存储器503。其中，存储器503用于存储执行本技术方案的应用程序代码，并由处理器502来控制执行。
[0127]
存储器503可以是只读存储器(read-only memory，rom)或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，随机存取存储器(random access memory，ram)或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是电可擦可编程只读存储器(electrically erasable programmable read-only memory，eeprom)、只读光盘(compact disc read-only memory，cd-rom)或其他光盘存储、光碟存储(包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等)、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。存储器503可以是独立存在，通过总线504与处理器502相连接。存储器503也可以和处理器502集成在一起。
[0128]
如图5所示，轮胎与整车性能关联性的确定装置还可以包括通信接口501，其中，通信接口501、处理器502、存储器503可以相互耦合，例如，通过总线504相互耦合。通信接口501用于与其他设备进行信息交互，例如支持轮胎与整车性能关联性的确定装置与其他设备的信息交互。
[0129]
需要指出的是，图5中示出的设备结构并不构成对该轮胎与整车性能关联性的确定装置的限定，除图5所示部件之外，该轮胎与整车性能关联性的确定装置可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不相同的部件布置。
[0130]
在实际实现时，处理单元402所实现的功能可以由图5所示的处理器502调用存储器503中的程序代码来实现。
[0131]
本技术还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有指令，当计算机可读存储介质中的指令由计算机设备的处理器执行时，使得计算机能够执行上述所示实施例提供的轮胎与整车性能关联性的确定方法。例如，计算机可读存储介质可以为包括指令的存储器503，上述指令可由计算机设备的处理器502执行以完成上述方法。可选地，计算机可读存储介质可以是非临时性计算机可读存储介质，例如，非临时性计算机可读存储介质可以是rom、ram、cd-rom、磁带、软盘和光数据存储设备等。
[0132]
图6示意性地示出本技术实施例提供的计算机程序产品的概念性局部视图，计算机程序产品包括用于在计算设备上执行计算机进程的计算机程序。
[0133]
在一个实施例中，计算机程序产品是使用信号承载介质600来提供的。信号承载介质600可以包括一个或多个程序指令，其当被一个或多个处理器运行时可以提供以上针对图2、图3描述的功能或者部分功能。因此，例如，参考图2中所示的实施例，s101～s106的一个或多个特征可以由与信号承载介质600相关联的一个或多个指令来承担。此外，图6中的程序指令也描述示例指令。
[0134]
在一些示例中，信号承载介质600可以包含计算机可读介质601，诸如但不限于，硬盘驱动器、紧密盘(cd)、数字视频光盘(dvd)、数字磁带、存储器、只读存储记忆体(read-only memory，rom)或随机存储记忆体(random access memory，ram)等等。
[0135]
在一些实施方式中，信号承载介质600可以包含计算机可记录介质602，诸如但不限于，存储器、读/写(r/w)cd、r/w dvd、等等。
[0136]
在一些实施方式中，信号承载介质600可以包含通信介质603，诸如但不限于，数字和/或模拟通信介质(例如，光纤电缆、波导、有线通信链路、无线通信链路、等等)。
[0137]
信号承载介质600可以由无线形式的通信介质603来传达。一个或多个程序指令可以是，例如，计算机可执行指令或者逻辑实施指令。
[0138]
在一些示例中，诸如针对图4描述的轮胎与整车性能关联性的确定装置可以被配置为响应于通过计算机可读介质601、计算机可记录介质602、和/或通信介质603中的一个或多个程序指令，提供各种操作、功能、或者动作。
[0139]
通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不相同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不相同的功能模块，以完成以上描述的全分类部或者部分功能。
[0140]
在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0141]
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是一个物理单元或多个物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个
不相同地方。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全分类部单元来实现本实施例方案的目的。
[0142]
另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
[0143]
集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全分类部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个设备(可以是单片机，芯片等)或处理器(processor)执行本技术各个实施例方法的全分类部或部分步骤。而前述的存储介质包括-u盘、移动硬盘、rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0144]
以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何在本技术揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种轮胎与整车性能关联性的确定方法，其特征在于，所述方法包括：获取轮胎仿真模型和整车仿真模型，所述轮胎仿真模型包括：多个轮胎性能指标，所述整车仿真模型包括：多个整车性能指标；基于所述轮胎仿真模型，确定所述轮胎仿真模型对应的性能函数，所述性能函数包括多个待调整系数；从所述多个待调整系数中确定至少一个目标系数，所述目标系数为待调整系数对所述轮胎性能指标的影响程度大于预设影响程度阈值的待调整系数；基于所述轮胎仿真模型和所述整车仿真模型，确定第一关联关系，所述第一关联关系用于指示所述整车仿真模型与所述轮胎仿真模型之间的关联性；基于每个所述目标系数和所述第一关联关系，分别调整所述轮胎仿真模型和所述整车仿真模型，确定多组性能变化信息，一组所述性能变化信息包括：每个所述轮胎性能指标的变化量、每个所述整车性能指标的变化量，一组所述性能变化信息对应一个所述目标系数；基于所述多组性能变化信息，确定第二关联关系，所述第二关联关系用于指示所述轮胎性能指标对所述整车性能指标的影响程度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述从所述多个待调整系数中确定至少一个目标系数，包括：对每个所述待调整系数执行目标操作，从所述多个待调整系数中确定至少一个目标系数；所述目标操作包括：基于所述待调整系数，更新所述轮胎仿真模型，得到更新后的所述轮胎仿真模型，所述更新后的所述轮胎仿真模型包括：多个更新后的轮胎性能指标；若每个所述更新后的轮胎性能指标均在所述轮胎性能指标对应的预设轮胎性能区间内，则将所述待调整系数作为所述目标系数。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在将所述待调整系数作为所述目标系数之前，所述方法还包括：根据所述每个更新后的轮胎性能指标和每个更新前的所述轮胎性能指标，确定每个所述轮胎性能指标的变化量；将所述待调整系数作为所述目标系数，包括：若多个所述轮胎性能指标的变化量中存在目标变化量，则将所述待调整系数作为所述目标系数，所述目标变化量为所述轮胎性能指标的变化量大于所述轮胎性能指标对应的预设轮胎性能变化阈值。4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，所述基于所述轮胎仿真模型，确定所述轮胎仿真模型对应的性能函数，包括：对所述轮胎仿真模型进行六分力测试，得到轮胎力学测试曲线；基于所述轮胎力学测试曲线调节魔术公式的系数，得到调节后的魔术公式，所述调节后的魔术公式的函数曲线与所述轮胎力学测试曲线之间的相似度大于预设相似度阈值，所述调节后的魔术公式为所述性能函数。5.一种轮胎与整车性能关联性的确定装置，其特征在于，所述装置包括：获取单元，用于获取轮胎仿真模型和整车仿真模型，所述轮胎仿真模型包括：多个轮胎性能指标，所述整车仿真模型包括：多个整车性能指标；
处理单元，用于基于所述轮胎仿真模型，确定所述轮胎仿真模型对应的性能函数，所述性能函数包括多个待调整系数；处理单元，还用于从所述多个待调整系数中确定至少一个目标系数，所述目标系数为待调整系数对所述轮胎性能指标的影响程度大于预设影响程度阈值的待调整系数；处理单元，还用于基于所述轮胎仿真模型和所述整车仿真模型，确定第一关联关系，所述第一关联关系用于指示所述整车仿真模型与所述轮胎仿真模型之间的关联性；处理单元，还用于基于每个所述目标系数和所述第一关联关系，分别调整所述轮胎仿真模型和所述整车仿真模型，确定多组性能变化信息，一组所述性能变化信息包括：每个所述轮胎性能指标的变化量、每个整车性能指标的变化量，一组所述性能变化信息对应一个所述目标系数；处理单元，还用于基于所述多组性能变化信息，确定第二关联关系，所述第二关联关系用于指示所述轮胎性能指标对所述整车性能指标的影响程度。6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述处理单元，用于对每个所述待调整系数执行目标操作，从所述多个待调整系数中确定至少一个目标系数；所述目标操作包括：基于所述待调整系数，更新所述轮胎仿真模型，得到更新后的所述轮胎仿真模型，所述更新后的所述轮胎仿真模型包括：多个更新后的轮胎性能指标；若每个所述更新后轮胎性能指标均在所述轮胎性能指标对应的预设轮胎性能区间内，则将所述待调整系数作为所述目标系数。7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述处理单元，用于根据所述每个更新后的轮胎性能指标和每个更新前的所述轮胎性能指标，确定每个所述轮胎性能指标的变化量；所述处理单元，用于将所述待调整系数作为所述目标系数，包括：若多个所述轮胎性能指标的变化量中存在目标变化量，则将所述待调整系数作为所述目标系数，所述目标变化量为所述轮胎性能指标的变化量大于所述轮胎性能指标对应的预设轮胎性能变化阈值。8.根据权利要求5-7中任一项所述的装置，其特征在于，所述处理单元，用于对所述轮胎仿真模型进行六分力测试，得到轮胎力学测试曲线；所述处理单元，用于基于所述轮胎力学测试曲线调节魔术公式的系数，得到调节后的魔术公式，所述调节后的魔术公式的函数曲线与所述轮胎力学测试曲线之间的相似度大于预设相似度阈值，所述调节后的魔术公式为所述性能函数。9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器；用于存储所述处理器可执行指令的存储器；其中，所述处理器被配置为执行所述指令，以实现如权利要求1至4中任一项所述的方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，当所述计算机可读存储介质中存储的计算机执行指令由电子设备的处理器执行时，所述电子设备能够执行如权利要求1至4中任一项所述的方法。

技术总结
本申请涉及一种轮胎与整车性能关联性的确定方法、装置及存储介质，涉及汽车技术领域。该方法包括：获取轮胎仿真模型和整车仿真模型。基于轮胎仿真模型，确定轮胎仿真模型对应的性能函数。基于轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定第一关联关系。基于每个目标系数和第一关联关系，分别调整轮胎仿真模型和整车仿真模型，确定多组性能变化信息。基于多组性能变化信息，确定第二关联关系。由此，可以使得整车厂基于轮胎性能指标对整车性能指标的影响程度，提出轮胎需求，从而减少轮胎性能指标对整车性能指标产生的负面影响。可以直接对轮胎提出轮胎层面上的单体性能需求，对整车厂的车辆制造具有重要意义。制造具有重要意义。制造具有重要意义。


技术研发人员：陈南施 成健 禹慧丽 曾庆强 张振伟
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.30
技术公布日：2023/10/6