AG600飞机适航取证工作启动

　　大型灭火/水上救援水陆两栖飞机——鲲龙是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机。它承载着国家使命，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。AG600飞机在我国首次开展大型水陆两栖飞机的研制和型号合格审定工作，对于提升我国大型水陆两栖飞机的研发能力，提高国内水陆两栖飞机适航审定能力，具有重大意义。

　　民机发展，适航先行

　　作为AG600飞机型号合格审定申请人，航空工业特飞所/通飞研究院于2009年7月启动型号合格证申请准备工作。自AG600项目适航取证工作启动以来，申请人围绕项目研制各阶段工作内容，扎实开展设计保证系统建设、审定基础确定、审定计划制定、供应商管理、符合性验证等适航工作。

　　2010年申请人与中国民用航空局签订了AG600飞机安全保障合作计划（PSP），在此框架下，规划AG600适航取证工作。2012年底，中国民用航空局正式受理型号合格证申请，随后成立了型号合格审定委员会（TCB）和型号合格审定审查组（TCT），正式开展型号合格审定工作……目前型号合格审定已顺利完成概念设计阶段、要求确定阶段、符合性计划制定阶段工作，于2017年9月转入符合性计划实施阶段。

　　2017年12月，AG600飞机001架机先后通过上海审定中心、民航中南地区管理局的审查，取得特许飞行证，为001架机陆上首飞做好了适航工作准备。

　　体系建设，研制保障

　　AG600飞机项目研制采用“主制造商—供应商”的项目管理模式。航空工业通飞秉承全员适航、分层次管理、逐级负责的原则开展AG600型飞机适航取证工作，各部门通力合作，履行AG600型号设计与适航职能。航空工业通飞作为组织实施单位，航空工业特飞所/通飞研究院作为总设计师单位，航空工业通飞华南公司作为主承制单位，航空工业通飞客户服务公司作为市场营销和客户服务单位，分工负责，开展项目研制。

　　航空工业特飞所/通飞研究院根据型号项目管理特点，构建设计保证系统，并按照设计保证手册及相关程序要求，明确设计、适航和监督三方面功能所需的组织机构、职责、程序及资源，制定了构型管理、供应商管理、适航管理、委任代表、研制过程保障、制造检查、内部监督、试飞管理等工作要求，对所有参与设计、制造、试验等适航活动的合作伙伴或供应商进行管理，保证设计保证系统的有效运行。

　　AG600型号供应商分布在全国各地，申请人与型号合格审定责任审查部门（上海审定中心）远隔两地。为了AG600飞机型号合格审定工作顺利开展，满足民用飞机设计、制造和型号合格审定的需要，审查双方建立起高效的沟通联络渠道和机制。AG600申请人与审查组共同讨论确定了审查工作模式、资料传递方式、委任代表使用和管理模式，设立了12个型号专业/专题组，按项目管理层、审查组层、专业/专题层三个层面开展适航审查会议和交流活动。申请人通过相关管理程序明确专业接口设置，建立沟通联络机制，为AG600项目型号合格审定工作的顺利开展提供了坚实保障。

　　根据审查队伍人力资源紧张的问题，在局方的支持下，2014年初开始，申请人和审查组展开了对AG600型飞机第一批委任代表候选人的推荐、面试、培训及考核工作。AG600型飞机审查组已对符合要求的委任制造检查代表和委任工程代表颁发了授权证书。委任代表的工作有力地助推了型号适航审查工作的开展。

　　适航验证，攻坚克难

　　AG600飞机机身为大长宽比船身、大通舱设计，由舭线以上的机身和舭线以下的船体两部分组成。考虑飞机的预期特殊用途及新颖独特设计，申请人积极谋划、准确定位，通过与型号审查组多轮研究协商，确定AG600飞机按照限用类飞机进行审定。鉴于国内同类飞机适航审定经验匮乏，审查组和申请人充分借鉴和参考了国外相似机型的相关适航要求，在CCAR-25部的基础上，最终确定AG600的审定基础。目前审查双方确定了型号审定计划，在符合性验证思路及方法、验证试验项目及关注项目等方面达成了一致意见。

　　大型灭火/水上救援水陆两栖飞机的研制集航空工业之智，零部件国产化率达到95%以上，是一架真正意义上的“国产大飞机”。正是由于大量采用国产零部件，国内民机研制适航基础相对薄弱，带来如国产金属材料结构适航验证、系统安全性要求制定、成品适航及供应商适航管理等诸多难题，申请人与供应商迎难而上，精诚合作，在解决这些难题的同时，极大地带动了国内供应商的适航管理和符合性验证能力的提升，对国家民机制造业的发展起到了重要的推动作用。

　　2014年5月27日，审查双方签署AG600型飞机制造符合性检查计划（CIP），对AG600飞机制造符合性检查工作进行整体规划和部署，AG600飞机项目制造符合性检查活动全面展开。AG600飞机申请人和供应商按照制造符合性检查适航要求，集航空工业集团之力调配资源，在审查组的严格把关下，仅用两年时间完成了2架机的大部件和机载系统的交付工作，体现了型号工作的高效率。通过AG600型号的研制，也极大地推动了国内航空制造供应商适航理念及适航能力的提升。

　　AG600飞机的试飞工作较国内其它机型更为复杂，既要完成常规的陆上试飞，又要开展水上试飞工作。另外由于AG600飞机为我国首次研制的大型水陆两栖飞机，故而目前国内水陆两栖飞机的试飞经验缺乏，审定试飞力量不足，型号的研制试飞工作是一项重大的挑战。为了解决以上困难，申请人在型号合格证申请前就已开展试飞总方案设计和试飞队伍组建。计划首飞及调整试飞将在通飞珠海基地完成，陆上适航验证试飞科目在中国飞行试验研究院完成，水上试飞科目将在荆门漳河水上机场完成。为加强审查组和申请人水陆两栖飞机试飞能力的建设，审查组、申请人和试飞院选派试飞员和试飞工程师赴加拿大国学习水上飞机的驾驶技术和相关审定试飞方法。

　　为了支持型号研发试飞和验证试飞工作，目前申请人及华南公司已形成包括试飞组织、人员资质管理、飞机维护、放行、地面安全保障等完整的试飞管理程序体系，并不断完善试飞运行体系建设。经过上海审定中心及中南地区管理局初步评审认为，AG600型号试飞管理体系能够支持001架机陆上首飞任务。

　　承载万千瞩目，乘风破浪起航。AG600飞机开展适航审定工作5年来，通飞人在适航取证道路上始终满腔热忱，用航空情怀融化百丈寒冰；攻坚克难，以集体智慧突破千重难关；披星戴月，将辛勤汗水洒遍万里河山。型号陆上首飞对于通飞人而言既是一个值得鼓舞的重要里程碑，更标志着新的挑战的开始。适航是民机进入市场的前提，是保证民机安全性的基础，为了早日实现AG600飞机取证并获得商业成功的目标，通飞人深知任重道远、从不懈怠。在型号成功首飞的鼓舞下，航空工业通飞必将继续秉承全员适航理念，攻坚克难、再创辉煌。