一种转向架包覆装置及轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，更具体地说，涉及一种转向架包覆装置。此外，本发明还涉及一种包括上述转向架包覆装置的轨道车辆。


背景技术：

2.现有技术中，一般仅在转向架的宽度方向的两侧设置局部包覆结构，在车辆行驶的过程中，气流进入转向架内，产生阻力，影响转向架区域的空气动力。
3.综上所述，如何减小车辆行驶过程中转向架部分产生的阻力，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的是提供一种转向架包覆装置，通过设置点和侧板将转向架中除车轮以外的部分均包覆，可以有效避免气流进入转向架内，有效减小车辆行驶过程中转向架部分产生的阻力。
5.本发明的另一目的是提供一种包括上述转向架包覆装置的轨道车辆。
6.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.一种转向架包覆装置，用于包覆车辆的转向架，所述转向架包覆装置包括：
8.底板，设置于所述转向架的下方，并位于沿所述车辆的宽度方向相邻设置的两车轮之间；
9.两个侧板，沿所述转向架的宽度方向分别设置于所述底板的两侧，所述侧板设置有用于使所述车轮伸出的避让孔；
10.所述侧板连接于车体，所述侧板与所述底板接触或连接。
11.可选地，所述侧板用于与所述底板接触的位置与所述底板平齐，且所述底板与所述侧板平滑过渡。
12.可选地，所述底板设置有用于安装第一连接件的安装座，所述安装座通过所述第一连接件与所述车体连接。
13.可选地，所述底板设置有排水结构。
14.可选地，所述底板设置有第一检修孔，所述底板的内侧可滑动的设置有滑板，所述滑板可滑动至打开或关闭所述第一检修孔的位置。
15.可选地，所述侧板包括：
16.平板部，与所述底板接触并平齐于所述底板设置；所述平板部设置有所述避让孔；
17.折弯部，连接于所述平板部，所述折弯部与所述平板部之间的夹角大于90
°
，且所述折弯部设置有用于与所述车体连接的第二连接件。
18.可选地，所述折弯部沿所述车辆的前进方向设置有至少一个第二检修孔；
19.和/或，所述折弯部的横截面为非等截面。
20.可选地，沿所述车辆的前进方向，所述底板和所述侧板所组合结构的两端分别设
置有第一端部托架和第二端部托架，所述第一端部托架和所述第二端部托架均设置有第三连接件，所述第三连接件用于连接于所述车体。
21.可选地，所述底板为碳纤维复合材料的底板或焊接铝蜂窝结构的底板；
22.和/或，所述侧板为碳纤维复合材料的侧板或焊接铝蜂窝结构的侧板。
23.一种轨道车辆，包括上述任一项所述的转向架包覆装置。
24.本发明提供的转向架包覆装置，用于包覆车辆的转向架，转向架包覆装置包括：底板，设置于转向架的下方，并位于沿车辆的宽度方向相邻设置的两车轮之间；两个侧板，沿转向架的宽度方向分别设置于底板的两侧，侧板设置有用于使车轮伸出的避让孔；侧板连接于车体，侧板与底板接触或连接。
25.在使用本发明提供的转向架包覆装置的过程中，车辆行驶时，底板、两侧板将转向架中除车轮以外的部分全部进行包覆，可避免气流进入转向架内部而产生阻力，有效减小车辆行驶过程中转向架部分产生的阻力，降低能量消耗。
26.此外，本发明还提供了一种包括上述转向架包覆装置的轨道车辆。
附图说明
27.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
28.图1为本发明所提供的转向架包覆装置的外侧面的结构示意图；
29.图2为本发明所提供的转向架包覆装置的内侧面的结构示意图；
30.图3为本发明所提供的转向架包覆装置中侧板的横截面示意图；
31.图4为侧板与底板中铝型材和铝蜂窝板连接关系示意图；
32.图5为底板与侧板的连接关系示意图。
33.图1-图5中：
34.1为底板、11为第一检修孔、12为滑板、2为侧板、21为平板部、211为避让孔、22为折弯部、221为第二连接件、222为第二检修孔、3为第一端部托架、4为第二端部托架、5为第三连接件、6为车轮、71为铝型材、72为铝蜂窝板。
具体实施方式
35.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.本发明的核心是提供一种转向架包覆装置，通过设置点和侧板将转向架中除车轮以外的部分均包覆，可以有效避免气流进入转向架内，有效减小车辆行驶过程中转向架部分产生的阻力。
37.本发明的另一核心是提供一种包括上述转向架包覆装置的轨道车辆。
38.请参考图1-图5。
39.本具体实施例公开了一种转向架包覆装置，用于包覆车辆的转向架，转向架包覆装置包括：底板1，设置于转向架的下方，并位于沿车辆的宽度方向相邻设置的两车轮6之间；两个侧板2，沿转向架的宽度方向分别设置于底板1的两侧，侧板2设置有用于使车轮6伸出的避让孔211；侧板2连接于车体，侧板2与底板1接触或连接。
40.需要进行说明的是，底板1与侧板2之间可以通过连接件连接，以提高底板1与侧板2所组成整体的稳固性，当然，底板1与侧板2之间可以仅接触，不连接，在设置的过程中，底板1和侧板2分别连接于车体，具体根据实际情况确定。
41.本技术文件中提到的车体具体指轨道车辆的底盘部分。
42.在使用具体实施例提供的转向架包覆装置的过程中，车辆行驶时，底板1、两侧板2将转向架中除车轮6以外的部分全部进行包覆，可避免气流进入转向架内部而产生阻力，有效减小车辆行驶过程中转向架部分产生的阻力，降低能量消耗。另外，在维修的过程中，由于侧板2位于底板1的两侧，可以实现落车工况下完成包覆装置换装，底板1和侧板2的更换过程方便。
43.在一具体实施例中，侧板2用于与底板1接触的位置与底板1平齐，且底板1与侧板2平滑过渡。
44.优选的，可以将侧板2设置为一体式结构，相比于分体式结构的设置，一体式结构的侧板2可以减少连接件的使用，提高侧板的可靠性，并且进一步提高侧板2表面的平整性和光滑度，减小气动阻力。
45.如图3所示，在具体设置的过程中，为了避免侧板2与转向架内其它结构发生干涉，也可以在侧板2设置凸起或凹陷，将侧板2设置为非等截面结构，以适应空间结构要求。
46.在具体设置的过程中，侧板2可以包括平板部21，平板部21整体与底板1平齐，使转向架被包覆后底部为平整的平面；当然，侧板2也可以包括平滑过渡的弧面，弧面的一端与底板1接触，并且接触位置与底板1保持平齐，使转向架被包覆后底部为平面与弧面的组合面，平面与弧面平滑过渡。
47.侧板2与底板1接触的位置与点保持平齐，可以使底板1与侧板2组成的整体结构的外表面较为平整，可有效避免因底板1与侧板2的接触位置高低不平而影响气流的正常流动，产生阻力。
48.在一具体实施例中，底板1设置有用于安装第一连接件的安装座，安装座通过第一连接件与车体连接。具体的，第一连接件可以是销轴结构，安装座与底板1为一体式结构或安装座与底板1固定连接，销轴结构用于连接安装座和车体。
49.将底板1和侧板2均连接于车体，可以使包覆效果不受转向架浮沉的影响。
50.为了避免底板1与侧板2所围设的空间内出现积水，可以在底板1设置排水结构，具体的，排水结构可以是排水孔，也可以是排水沟等，具体根据实际情况确定；为了避免排水结构的设置，使气流进入转向架内，在正常使用的情况下，可以设置封堵结构，将排水结构进行封堵，并且封堵结构的外侧面与底板1的外表面平齐；只有在需要排水时，将风度结构打开，通过排水结构进行排水。
51.如图1、2所示，底板1设置有第一检修孔11，底板1的内侧可滑动的设置有滑板12，滑板12可滑动至打开或关闭第一检修孔11的位置。
52.为方便对转向架及车体底部的零部件进行检修，可以在底板1设置检修孔，同时，
为了避免气流通过检修孔进入转向架内部，增大气动阻力，可以设置可滑动的滑板12，在正常使用的情况下，将滑板12滑动至关闭第一检修孔11的位置，在需要检修时，将滑板12滑动至打开第一检修孔11的位置。
53.优选的，可以使滑板12滑动至关闭第一检修孔11的位置时，滑板12的外侧面与底板1的外侧面平齐。
54.在一具体实施例中，侧板2包括：平板部21，与底板1接触并平齐于底板1设置；平板部21设置有避让孔211；折弯部22，连接于平板部21，折弯部22与平板部21之间的夹角大于90
°
，且折弯部22设置有用于与车体连接的第二连接件221。
55.在本具体实施例中，侧板2包括平板部21和折弯部22，折弯部22需要连接车体与平板部21，相比于现有技术中仅对转向架进行侧面包覆的情况，本具体实施例中折弯部22的宽度尺寸增加，可以使气流沿折弯部22流动，避免气流形成乱流。
56.折弯部22沿车辆的前进方向设置有至少一个第二检修孔222，第二检修孔222的设置，可以方便对折弯部22所对应位置的零部件的维修。具体的，可以在第二检修孔222设置对应的可开合的检修门，用于关闭或打开第二检修孔222。
57.如图1所示，沿车辆的前进方向，底板1和侧板2所组合结构的两端分别设置有第一端部托架3和第二端部托架4，第一端部托架3和第二端部托架4均设置有第三连接件5，第三连接件5用于连接于车体。
58.第一端部托架3和第二端部托架4的设置，可以使轨道车辆的转向架沿行进方向被完全包裹，进一步，可以使第一端部托架3和第二端部托架4向两端延伸至设备室，使轨道车辆的车底完全被包覆。
59.为了实现轻量化，可以将底板1设置为碳纤维复合材料的底板1或焊接铝蜂窝结构的底板1；和/或，将侧板2设置为碳纤维复合材料的侧板2或焊接铝蜂窝结构的侧板2。
60.如图4所示为铝型材71与铝蜂窝板72的连接结构示意图，铝蜂窝板72插设于铝型材71内，当然，还可以是其他连接关系，具体根据实际情况确定，在此不做赘述。
61.如图5所示，底板1与侧板2之间设置有密封胶条，以密封底板1与侧板2之间的额缝隙。
62.除了上述转向架包覆装置，本发明还提供一种包括上述实施例公开的转向架包覆装置的轨道车辆，该轨道车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
63.本技术文件中提到的第一连接件、第二连接件221和第三连接件5，第一检修孔11和第二检修孔222，第一端部托架3和第二端部托架4中的“第一”、“第二”、“第三”仅仅是为了区分位置的不同，并没有先后顺序之分。
64.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本发明所提供的所有实施例的任意组合方式均在此发明的保护范围内，在此不做赘述。
65.以上对本发明所提供的转向架包覆装置及轨道车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种转向架包覆装置，用于包覆车辆的转向架，其特征在于，所述转向架包覆装置包括：底板(1)，设置于所述转向架的下方，并位于沿所述车辆的宽度方向相邻设置的两车轮(6)之间；两个侧板(2)，沿所述转向架的宽度方向分别设置于所述底板(1)的两侧，所述侧板(2)设置有用于使所述车轮(6)伸出的避让孔(211)；所述侧板(2)连接于车体，所述侧板(2)与所述底板(1)接触或连接。2.根据权利要求1所述的转向架包覆装置，其特征在于，所述侧板(2)用于与所述底板(1)接触的位置与所述底板(1)平齐，且所述底板(1)与所述侧板(2)平滑过渡。3.根据权利要求1所述的转向架包覆装置，其特征在于，所述底板(1)设置有用于安装第一连接件的安装座，所述安装座通过所述第一连接件与所述车体连接。4.根据权利要求1所述的转向架包覆装置，其特征在于，所述底板(1)设置有排水结构。5.根据权利要求1所述的转向架包覆装置，其特征在于，所述底板(1)设置有第一检修孔(11)，所述底板(1)的内侧可滑动的设置有滑板(12)，所述滑板(12)可滑动至打开或关闭所述第一检修孔(11)的位置。6.根据权利要求1-5任一项所述的转向架包覆装置，其特征在于，所述侧板(2)包括：平板部(21)，与所述底板(1)接触并平齐于所述底板(1)设置；所述平板部(21)设置有所述避让孔(211)；折弯部(22)，连接于所述平板部(21)，所述折弯部(22)与所述平板部(22)之间的夹角大于90
°
，且所述折弯部(22)设置有用于与所述车体连接的第二连接件(221)。7.根据权利要求6所述的转向架包覆装置，其特征在于，所述折弯部(22)沿所述车辆的前进方向设置有至少一个第二检修孔(222)；和/或，所述折弯部(22)的横截面为非等截面。8.根据权利要求1-5任一项所述的转向架包覆装置，其特征在于，沿所述车辆的前进方向，所述底板(1)和所述侧板(2)所组合结构的两端分别设置有第一端部托架(3)和第二端部托架(4)，所述第一端部托架(3)和所述第二端部托架(4)均设置有第三连接件(5)，所述第三连接件(5)用于连接于所述车体。9.根据权利要求1-5任一项所述的转向架包覆装置，其特征在于，所述底板(1)为碳纤维复合材料的底板或焊接铝蜂窝结构的底板；和/或，所述侧板(2)为碳纤维复合材料的侧板或焊接铝蜂窝结构的侧板。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的转向架包覆装置。

技术总结
本发明公开了一种转向架包覆装置及轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域，转向架包覆装置包括：底板，设置于转向架的下方，并位于沿车辆的宽度方向相邻设置的两车轮之间；两个侧板，沿转向架的宽度方向分别设置于底板的两侧，侧板设置有用于使车轮伸出的避让孔；侧板连接于车体，侧板与底板接触或连接。在使用具体实施例提供的转向架包覆装置的过程中，车辆行驶时，底板、两侧板将转向架中除车轮以外的部分全部进行包覆，可避免气流进入转向架内部而产生阻力，有效减小车辆行驶过程中转向架部分产生的阻力，降低能量消耗。降低能量消耗。降低能量消耗。


技术研发人员：禹文敏 李树海 于飞 孙维光 田洪雷
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2023.06.30
技术公布日：2023/10/5