轨道车辆及其司机室的制作方法

1.本技术涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆及其司机室。


背景技术：

2.轨道车辆的司机室中，隔墙为司机室最前端的主要承载和密封结构，用于分隔车厢空间和车头部分。
3.现有司机室的结构设计中，将隔墙设置为双层型材的墙体，该结构的隔墙重量较大，一般占司机室整体重量的20％～30％，隔墙重量较大，无法满足目前轨道车辆轻量化发展趋势的设计需求，同时，因隔墙较为笨重，在安装过程中调整不便。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供一种轨道车辆及其司机室，通过对司机室的隔墙进行结构优化，能够减轻隔墙的重量，以满足轨道车辆轻量化的发展趋势，同时隔墙在安装过程中方便调整。
5.为解决上述技术问题，本技术提供一种轨道车辆的司机室，包括司机室车体和隔墙，所述隔墙采用复合材料制成，且所述隔墙的外轮廓与所述司机室车体随形设置；所述隔墙包括一体成型的主墙体，所述主墙体包括第一墙部和第二墙部；所述第一墙部与车体底架相垂直，且与车体底架密封连接，所述第二墙部自所述第一墙部的顶端向车头方向折弯，所述第二墙部的周壁与所述司机室车体密封连接。
6.该轨道车辆的司机室的隔墙采用复合材料制成，一方面可以降低隔墙的重量，在隔墙安装过程中方便调整位置，另一方面因复合材料制，利用复合材料的成型特点，隔墙的主墙体可以设为第二墙部自第一墙部顶端向车头方向折弯的弯折结构，且可以将第二墙部制成与司机室车体形状匹配的异形形状，从而可以在第二墙部和司机室车体的车顶之间形成避让空间，该避让空间可以扩大司机的视野空间，有利于司机室车内空间的布局。
7.如上所述的轨道车辆的司机室，所述隔墙还包括两个侧墙块，两个所述侧墙块分别与所述第一墙部在横向的两侧壁连接，且所述侧墙块靠近所述车体底架设置，所述侧墙块的底壁与所述车体底架密封连接；所述侧墙块的外侧壁以及所述第一墙部的外侧壁与所述司机室车体密封连接。
8.如上所述的轨道车辆的司机室，所述侧墙块与所述第一墙部之间通过胶接方式密封连接，和/或，所述侧墙块与所述司机室车体之间通过胶接方式密封连接。
9.如上所述的轨道车辆的司机室，所述第一墙部的底端具有朝向车厢内空间延伸的延伸部，所述延伸部与所述车体底架密封连接。
10.如上所述的轨道车辆的司机室，所述延伸部与所述车体底架通过铆接和胶接的方式密封连接。
11.如上所述的轨道车辆的司机室，所述延伸部与所述第一墙部之间设有加强筋板。
12.如上所述的轨道车辆的司机室，所述加强筋板设有多个，多个所述加强筋板沿所
述司机室车体的宽度方向均匀排布。
13.如上所述的轨道车辆的司机室，所述主墙体包括两个板材以及设于两个所述板材之间的内部芯材。
14.如上所述的轨道车辆的司机室，所述板材为碳纤维或者玻璃纤维制成的板材；和/或，所述内部芯材为pmi泡沫或者pet泡沫。
15.本技术还提供一种轨道车辆，包括司机室，所述司机室为上述任一项所述的司机室。
16.由于上述司机室具有上述技术效果，所以包括该司机室的轨道车辆也具有相应的技术效果，此处不再重复论述。
附图说明
17.图1为本技术所提供一种实施例中司机室的纵向剖面示意图；
18.图2为图1中隔墙的轴侧示意图；
19.图3为具体实施例中隔墙的局部正视图；
20.图4为图3中a-a向剖面示意图；
21.图5为图3中b-b向剖面示意图；
22.图6为图3中c-c向剖面示意图；
23.图7为图2所示隔墙的剖面图；
24.图8为图7中i部位的局部放大图。
25.附图标记说明：
26.司机室车体10，车体底架11，隔墙20，第一空间s1，第二空间s2；
27.主墙体21，板材21a，内部芯材21b，第一墙部211，延伸部2111，加强筋板2112，第二墙部212，侧墙块22，铆钉30。
具体实施方式
28.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
29.请参考图1和图2，图1为本技术所提供一种实施例中司机室的纵向剖面示意图；图2为图1中隔墙的轴侧示意图。
30.本实施例中，轨道车辆的司机室包括司机室车体10和隔墙20，其中隔墙20的周壁与司机室车体10密封连接，以将司机室车体10的内部分隔为车头部分和车厢空间，车头部分可以安装轨道车辆的相关设备，车厢空间为司机室操作空间。
31.本实施例中隔墙20采用复合材料制成，且隔墙20的外轮廓与司机室车体10随形设置，以方便隔墙20的周壁与司机室车体10密封连接，确保车体的气密性能。
32.隔墙20包括一体成型的主墙体21，主墙体21包括第一墙部211和第二墙部212，其中的第一墙部211与车体底架11相垂直，且与车体底架11密封连接，其中的第二墙部212自第一墙部211的顶端向车头方向折弯，第二墙部212的周壁与司机室车体10密封连接。
33.可以理解，由于司机室车体10的车头部位的结构不规则，为异形结构，与司机室车体10随形设置的第二墙部212的形状也为异形结构。
34.如上，隔墙20采用复合材料制成，利于复合材料的成型特点，方便加工出异形的第二墙部212，且可以将主墙体21设计为第二墙部212自第一墙部211顶端向车头方向折弯的弯折结构，该结构设置，在第二墙部212与司机室车体10之间形成第一空间s1和第二空间s2，其中，第一空间s1靠近车顶部位，第一空间s1的存在可以扩大司机的视野空间，第二空间s2形成车头部位的相关设备的设置空间，与已有隔墙结构相比，该弯折结构的主墙体21可以避免第一墙部211必须更靠近车头方向设置，可以留出足够的第二空间s2来布置相关设备，也规避了因隔墙20靠前设置导致的车底架延长设置的问题；综合来说，该隔墙20结构有利于司机室车体10内部空间的布局，司机室车体10的车头的流线型设计也更为灵活；同时，采用复合材料制成的隔墙20的重量较轻，可实现司机室的结构减重，满足轨道车辆轻量化设计的发展趋势。
35.实际应用中，随着轨道车辆运行速度的提升，司机室车体10的车头流线型更趋尖锐，司机室车体10的车厢空间也更加狭小，对于设备的安装空间、检修空间、司机室操作以及司机室视野空间等空间的布局设计提出了更大的考验，在采用上述隔墙20结构后，可以在确保密封、承载前提下，对各空间布置更灵活地设置。
36.实际应用中，隔墙20可根据复合材料磨具成型或者拉挤成型等成型工艺设计几何外形，以有效利于空间，进行合理避让。可以理解，根据司机室车体10的形状设计，对于不同的车型来说，隔墙20的具体结构及外形不同，图中仅是示例性说明。
37.请一并参考图3至图6，图3为具体实施例中隔墙的局部正视图；图4为图3中a-a向剖面示意图；图5为图3中b-b向剖面示意图；图6为图3中c-c向剖面示意图。
38.本实施方案中，隔墙20还包括两个侧墙块22，两个侧墙块22分别与第一墙部211在横向的两侧壁连接，且侧墙块22靠近车体底架11设置，侧墙块22的底壁与车体底架11密封连接，侧墙块22的外侧壁以及第一墙部211的外侧壁与司机室车体10密封连接，侧墙块22的外侧壁以及第一墙部211的外侧壁具有与司机室车体10的侧面密封连接。也就是说，第一墙部211和两个侧墙块22连接后的结构形状与司机室车体10断面形状匹配。这里，第一墙部211的横向指的是司机室车体10的宽度方向。
39.如上，侧墙块22的设置，可以有效地调节隔墙20与司机室车体10之间的安装空间，在存在车体制造误差时，只需改变侧墙块22即可满足安装需求，确保隔墙20与司机室车体10连接的气密性，也能提高隔墙20安装的工作效率。
40.显然，两个侧墙块22也采用复合材料制成，以利于结构减重。
41.具体应用中，侧墙块22与第一墙部211之间可以二次胶接，这里，二次胶接技术是指已固化了的不同的复合材料制件通过胶粘剂再次固化胶接的过程。简言之，侧墙块22与第一墙部211采用胶接方式密封连接。
42.具体应用中，侧墙块22与司机室车体10之间也采用胶接方式密封连接，如图4和图6所示。
43.侧墙块22的外侧壁与司机室车体10的侧面，侧墙块22的底壁在车厢空间所在侧和车头部位所在侧均采用胶接的方式密封连接，如图4和图6所示。
44.在侧墙块22与司机室车体10连接的部位空间较为狭窄，为确保侧墙块22与司机室车体10胶接的强度和可靠性，可对相应的胶接部位进行加热固化，比如采用工业电热毯的方式对胶接部位加热固化。
45.本实施方案中，第一墙部211的底端具有朝向车厢空间延伸的延伸部2111，即该延伸部2111背向车头方向，该延伸部2111与车体底架11密封连接，这样，可以增大第一墙部211与车体底架11的接触面积，有利于提高第一墙部211连接的可靠性和稳定性。
46.进一步的，还可以在延伸部2111和第一墙部211之间设置加强筋板2112，以提高隔墙20的结构强度。
47.加强筋板2112可以设置多个，多个加强筋板2112沿着车体的宽度方向均匀排布，保证第一墙部211与车体底架11连接部位的受力均匀性。
48.图示方案中，加强筋板2112大致呈三角形结构，在其他实施例中，加强筋板2112的形状可以为其他。
49.具体应用中，第一墙部211在车厢空间所在侧，与车体底架11可采用胶接和铆接相结合的方式密封连接，可采用铆钉30来实现铆接。第一墙部211在车头部位所在侧，与车体底架11可采用胶接的方式密封连接。
50.第一墙部211与司机室车体10的胶接部位也可加热固化，以确保胶接强度。
51.请一并参考图7和图8，图7为图2所示隔墙的剖面图；图8为图7中i部位的局部放大图。
52.隔墙20的主墙体21(包括第一墙部211和第二墙部212)具体可采用三明治夹芯结构，包括两个板材21a以及设于两个板材21a之间的内部芯材21b。
53.具体应用中，板材21a可采用碳纤维或玻璃纤维制的板材，内部芯材21b可采用(聚甲基丙烯酰亚胺)pmi泡沫或者pet(聚对苯二甲酸乙二醇酯)泡沫，以保证主墙体21的结构强度，提高承载能力。
54.除了上述司机室外，本技术还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述实施例介绍的司机室，轨道车辆的其他结构可基于现有技术实现，此处不详述。
55.由于上述司机室具有上述技术效果，所以包括该司机室的轨道车辆也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。
56.以上对本技术所提供的一种轨道车辆及其司机室均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.轨道车辆的司机室，包括司机室车体(10)和隔墙(20)，其特征在于，所述隔墙(20)采用复合材料制成，且所述隔墙(20)的外轮廓与所述司机室车体(10)随形设置；所述隔墙(20)包括一体成型的主墙体(21)，所述主墙体(21)包括第一墙部(211)和第二墙部(212)；所述第一墙部(211)与车体底架(11)相垂直，且与所述车体底架(11)密封连接，所述第二墙部(212)自所述第一墙部(211)的顶端向车头方向折弯，所述第二墙部(212)的周壁与所述司机室车体(10)密封连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的司机室，其特征在于，所述隔墙(20)还包括两个侧墙块(22)，两个所述侧墙块(22)分别与所述第一墙部(211)在横向的两侧壁连接，且所述侧墙块(22)靠近所述车体底架(11)设置，所述侧墙块(22)的底壁与所述车体底架(11)密封连接；所述侧墙块(22)的外侧壁以及所述第一墙部(211)的外侧壁与所述司机室车体(10)密封连接。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的司机室，其特征在于，所述侧墙块(22)与所述第一墙部(211)之间通过胶接方式密封连接，和/或，所述侧墙块(22)与所述司机室车体(10)之间通过胶接方式密封连接。4.根据权利要求1所述的轨道车辆的司机室，其特征在于，所述第一墙部(211)的底端具有朝向车厢内空间延伸的延伸部(2111)，所述延伸部(2111)与所述车体底架(11)密封连接。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的司机室，其特征在于，所述延伸部(2111)与所述车体底架(11)通过铆接和胶接的方式密封连接。6.根据权利要求4所述的轨道车辆的司机室，其特征在于，所述延伸部(2111)与所述第一墙部(211)之间设有加强筋板(2112)。7.根据权利要求7所述的轨道车辆的司机室，其特征在于，所述加强筋板(2112)设有多个，多个所述加强筋板(2112)沿所述司机室车体(10)的宽度方向均匀排布。8.根据权利要求1-7任一项所述的轨道车辆的司机室，其特征在于，所述主墙体(21)包括两个板材(21a)以及设于两个所述板材(21a)之间的内部芯材(21b)。9.根据权利要求8所述的轨道车辆的司机室，其特征在于，所述板材(21a)为碳纤维或者玻璃纤维制成的板材；和/或，所述内部芯材(21b)为pmi泡沫或者pet泡沫。10.轨道车辆，包括司机室，其特征在于，所述司机室为权利要求1-9任一项所述的司机室。

技术总结
本申请公开了一种轨道车辆及其司机室，该司机室包括司机室车体和隔墙，所述隔墙采用复合材料制成，且所述隔墙的外轮廓与所述司机室车体随形设置；所述隔墙包括一体成型的主墙体，所述主墙体包括第一墙部和第二墙部；所述第一墙部与车体底架相垂直，且与车体底架密封连接，所述第二墙部自所述第一墙部的顶端向车头方向折弯，所述第二墙部的周壁与所述司机室车体密封连接。通过对司机室的隔墙进行结构优化，能够减轻隔墙的重量，以满足轨道车辆轻量化的发展趋势，同时隔墙在安装过程中方便调整。整。整。


技术研发人员：徐磊 史永达 徐晔 户迎灿 仝瑞庆 蔡军爽
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2023.06.30
技术公布日：2023/10/5