一种发动机悬置支架的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件相关技术领域，具体为一种发动机悬置支架。


背景技术：

2.发动机支架是指用来固定发动机的机械装置，发动机支架的种类非常多，不同的车型和发动机都需要不同的支架，它的作用是将发动机固定在车身上，避免发动机在行驶过程中产生过多的震动和噪音，可以有效地吸收发动机产生的振动和噪音，使车辆行驶更加平稳和安静。
3.目前，现有的发动机支架通常会采用橡胶柱或橡胶垫作为减震件，而由于橡胶材质在长久使用后会出现开裂老化的情况，为此需要定期对发动机支架上的橡胶柱进行检修更换，由于发动机支架上的橡胶柱作为发动机的支撑件，现有的发动机支架其在拆卸橡胶柱时不便对发动机进行支撑，因此在拆卸发动机支架时，还需借助千斤顶或其他工具来对发动机底部进行支撑，之后才能够对发动机支架上的橡胶柱进行拆卸，对于橡胶柱的更换较为麻烦。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种发动机悬置支架，以解决上述背景技术中提出的现有的发动机支架其在拆卸橡胶柱时不便对发动机进行支撑，因此在拆卸发动机支架时，还需借助千斤顶或其他工具来对发动机底部进行支撑，之后才能够对发动机支架上的橡胶柱进行拆卸的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机悬置支架，包括底座，
6.所述底座的顶部固定有支撑座，且支撑座的顶部一端固定有固定柱，所述固定柱上套设有横板，且固定柱上还套设有橡胶柱，所述橡胶柱的两端分别与支撑座和横板相连接，所述横板上开设有凹槽，且横板与发动机连接件相连接；
7.所述支撑座的内部两端分别开设有空腔和凹孔，且支撑座的上方设置有顶板，所述空腔中设置有顶升组件，所述顶升组件用于带动顶板进行竖向移动。
8.通过采用上述技术方案，在拆卸橡胶柱前，可通过该顶升组件带动顶板上升，使顶板从横板上的凹槽处抵住发动机连接件，这样就能够在拆卸橡胶柱之前对发动机连接件以及发动机进行支撑，进而无需借助千斤顶或工具来进行拆卸，拆卸更加方便，提高了车辆检修效率。
9.优选的，所述底座的两端开设有安装孔，所述横板上开设有通孔，所述固定柱位于通孔中。
10.通过采用上述技术方案，可通过紧固螺栓贯穿安装孔将底座安装于车架内部，横板上的通孔可在顶板抵住发动机连接件后对横板进行旋转，以便将横板旋转至发动机连接件的侧部，以便先将横板拆卸再将橡胶柱进行拆卸。
11.优选的，所述橡胶柱的两端固定有连接板，且两组连接板通过安装螺栓分别与支
撑座和横板相连接。
12.通过采用上述技术方案，在顶板抵住发动机连接件后，可对连接板上的安装螺栓进行拆卸，使两组连接板与支撑座和横板分离，之后就能够旋转横板，使横板移动至发动机连接件的侧部，之后依次向上拔出横板和橡胶柱即可对橡胶柱进行拆卸，该连接板以及安装螺栓可对橡胶柱进行限位。
13.优选的，所述横板的两端开设有固定孔，所述发动机连接件上设置有固定螺栓，且固定螺栓贯穿固定孔。
14.通过采用上述技术方案，通过该固定螺栓可将发动机连接件与横板进行固定。
15.优选的，所述顶升组件包括内螺纹套管，所述内螺纹套管贯穿设置于空腔的内侧顶部，且内螺纹套管的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆与顶板相连接，所述空腔的内部还贯穿设置有导向杆，且导向杆与顶板相连接，所述空腔的内侧底部设置有驱动组件。
16.通过采用上述技术方案，通过该驱动组件带动内螺纹套管进行旋转，内螺纹套管旋转会带动螺杆上升，螺杆则会带动顶板上升，以便使顶板抵住横板上的发动机连接件对其进行支撑，顶板在上升过程中，其会带动导向杆一同上升，该导向杆起到对顶板竖向导向的作用。
17.优选的，所述驱动组件包括横管，所述横管横向设置于空腔的内侧底部，且横管贯穿凹孔，所述凹孔的外侧设置有旋转件，所述横管贯穿空腔的一端固定有锥齿一，所述内螺纹套管的底部固定有锥齿二，且锥齿二与锥齿一啮合连接。
18.通过采用上述技术方案，转动该旋转件可带动横管转动，该横管可带动锥齿一转动，该锥齿一可带动锥齿二转动，即可使锥齿二带动内螺纹套管进行旋转。
19.优选的，所述横管的内部设置有横杆，所述横杆的外壁与横管的内壁均为矩形，所述横管的内部固定有拉簧，且拉簧与横杆相连接，所述横杆与旋转件固定连接，且横杆上固定有齿轮，所述凹孔的内壁两端固定有限位块。
20.通过采用上述技术方案，可避免内螺纹套管自转而导致顶板下降，提高顶板对发动机连接件支撑时的稳定性。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该发动机悬置支架，
22.(1)设置有顶板和顶升组件，使用时，在拆卸橡胶柱之前，可事先通过该顶升组件带动顶板上升，使顶板从横板上的凹槽处抵住发动机连接件，这样就能够在拆卸橡胶柱之前对发动机连接件以及发动机进行支撑，进而无需借助千斤顶或工具来进行拆卸，拆卸更加方便，有助于提高车辆检修效率；
23.(2)设置有齿轮和限位块，在使用时，可拉动旋转件使横杆上的齿轮与凹孔内壁的限位块处于分离状态，之后即可转动该旋转件带动横杆转动，以便带动横管、锥齿一、锥齿二和内螺纹套管旋转，待内螺纹套管带动螺杆和顶板上升后，松开旋转件，此时横管内部的拉簧会带动横杆向横管内部移动，并带动齿轮与凹孔内壁的限位块处于啮合状态，这样就能够对齿轮进行限位锁定，以避免内螺纹套管自转而导致顶板下降，提高顶板对发动机连接件支撑时的稳定性。
附图说明
24.图1为本发明正视结构示意图；
25.图2为本发明横板和发动机连接件仰视结构示意图；
26.图3为本发明支撑座侧视结构示意图；
27.图4为本发明横管剖视结构示意图。
28.图中：1、底座，2、安装孔，3、支撑座，4、固定柱，5、横板，6、通孔，7、橡胶柱，8、连接板，9、安装螺栓，10、凹槽，11、发动机连接件，12、固定孔，13、固定螺栓，14、空腔，15、凹孔，16、顶板，17、顶升组件，1701、内螺纹套管，1702、螺杆，1703、导向杆，18、驱动组件，1801、横管，1802、旋转件，1803、锥齿一，1804、锥齿二，19、横杆，20、拉簧，21、齿轮，22、限位块。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种发动机悬置支架，如图1、图2、图3和图4所示，底座1的顶部固定有支撑座3，且支撑座3的顶部一端固定有固定柱4，固定柱4上套设有横板5，且固定柱4上还套设有橡胶柱7，橡胶柱7的两端分别与支撑座3和横板5相连接，横板5上开设有凹槽10，且横板5与发动机连接件11相连接；
31.支撑座3的内部两端分别开设有空腔14和凹孔15，且支撑座3的上方设置有顶板16，空腔14中设置有顶升组件17，顶升组件17用于带动顶板16进行竖向移动。
32.如图1和图2所示，底座1的两端开设有安装孔2，横板5上开设有通孔6，固定柱4位于通孔6中。
33.如图1所示，橡胶柱7的两端固定有连接板8，且两组连接板8通过安装螺栓9分别与支撑座3和横板5相连接。
34.如图1和图2所示，横板5的两端开设有固定孔12，发动机连接件11上设置有固定螺栓13，且固定螺栓13贯穿固定孔12。
35.如图1和图3所示，顶升组件17包括内螺纹套管1701，内螺纹套管1701贯穿设置于空腔14的内侧顶部，且内螺纹套管1701的内部螺纹连接有螺杆1702，螺杆1702与顶板16相连接，空腔14的内部还贯穿设置有导向杆1703，且导向杆1703与顶板16相连接，空腔14的内侧底部设置有驱动组件18。
36.如图1、图3和图4所示，驱动组件18包括横管1801，横管1801横向设置于空腔14的内侧底部，且横管1801贯穿凹孔15，凹孔15的外侧设置有旋转件1802，横管1801贯穿空腔14的一端固定有锥齿一1803，内螺纹套管1701的底部固定有锥齿二1804，且锥齿二1804与锥齿一1803啮合连接。
37.如图1、图3和图4所示，横管1801的内部设置有横杆19，横杆19的外壁与横管1801的内壁均为矩形，横管1801的内部固定有拉簧20，且拉簧20与横杆19相连接，横杆19与旋转件1802固定连接，且横杆19上固定有齿轮21，凹孔15的内壁两端固定有限位块22。
38.工作原理：使用时，若需要对橡胶柱7进行拆卸更换，首先拉出旋转件1802带动横杆19在横管1801内向外移动，使横杆19上的齿轮21从凹孔15中抽出，此时齿轮21与凹孔15内壁的限位块22处于分离状态，之后转动旋转件1802带动横杆19转动，矩形的横杆19可对
横管1801传递扭矩，并带动横管1801、锥齿一1803、锥齿二1804和内螺纹套管1701旋转，内螺纹套管1701旋转会带动螺杆1702上升，螺杆1702则会带动顶板16上升，使顶板16抵住横板5上的发动机连接件11对其进行支撑，之后松开旋转件1802，横管1801内部的拉簧20会带动横杆19向横管1801内部移动，并带动齿轮21进入凹孔15中，使齿轮21与凹孔15内壁的限位块22处于啮合状态，这样就能够对齿轮21进行限位锁定，并同时对横杆19、横管1801、锥齿一1803、锥齿二1804和内螺纹套管1701进行锁定，之后对两组连接板8上的安装螺栓9进行拆卸，并旋转横板5，使横板5与发动机连接件11错位，之后再依次对横板5以及橡胶柱7进行拆卸更换。
39.这就完成整个操作，且本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
40.术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。
41.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机悬置支架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定有支撑座(3)，且支撑座(3)的顶部一端固定有固定柱(4)，所述固定柱(4)上套设有横板(5)，且固定柱(4)上还套设有橡胶柱(7)，所述橡胶柱(7)的两端分别与支撑座(3)和横板(5)相连接，所述横板(5)上开设有凹槽(10)，且横板(5)与发动机连接件(11)相连接；所述支撑座(3)的内部两端分别开设有空腔(14)和凹孔(15)，且支撑座(3)的上方设置有顶板(16)，所述空腔(14)中设置有顶升组件(17)，所述顶升组件(17)用于带动顶板(16)进行竖向移动。2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置支架，其特征在于：所述底座(1)的两端开设有安装孔(2)，所述横板(5)上开设有通孔(6)，所述固定柱(4)位于通孔(6)中。3.根据权利要求1所述的一种发动机悬置支架，其特征在于：所述橡胶柱(7)的两端固定有连接板(8)，且两组连接板(8)通过安装螺栓(9)分别与支撑座(3)和横板(5)相连接。4.根据权利要求1所述的一种发动机悬置支架，其特征在于：所述横板(5)的两端开设有固定孔(12)，所述发动机连接件(11)上设置有固定螺栓(13)，且固定螺栓(13)贯穿固定孔(12)。5.根据权利要求1所述的一种发动机悬置支架，其特征在于：所述顶升组件(17)包括内螺纹套管(1701)，所述内螺纹套管(1701)贯穿设置于空腔(14)的内侧顶部，且内螺纹套管(1701)的内部螺纹连接有螺杆(1702)，所述螺杆(1702)与顶板(16)相连接，所述空腔(14)的内部还贯穿设置有导向杆(1703)，且导向杆(1703)与顶板(16)相连接，所述空腔(14)的内侧底部设置有驱动组件(18)。6.根据权利要求5所述的一种发动机悬置支架，其特征在于：所述驱动组件(18)包括横管(1801)，所述横管(1801)横向设置于空腔(14)的内侧底部，且横管(1801)贯穿凹孔(15)，所述凹孔(15)的外侧设置有旋转件(1802)，所述横管(1801)贯穿空腔(14)的一端固定有锥齿一(1803)，所述内螺纹套管(1701)的底部固定有锥齿二(1804)，且锥齿二(1804)与锥齿一(1803)啮合连接。7.根据权利要求6所述的一种发动机悬置支架，其特征在于：所述横管(1801)的内部设置有横杆(19)，所述横杆(19)的外壁与横管(1801)的内壁均为矩形，所述横管(1801)的内部固定有拉簧(20)，且拉簧(20)与横杆(19)相连接，所述横杆(19)与旋转件(1802)固定连接，且横杆(19)上固定有齿轮(21)，所述凹孔(15)的内壁两端固定有限位块(22)。

技术总结
本发明公开了一种发动机悬置支架，包括底座，所述底座的顶部固定有支撑座，所述橡胶柱的两端分别与支撑座和横板相连接，所述横板上开设有凹槽，且横板与发动机连接件相连接；所述支撑座的内部两端分别开设有空腔和凹孔，且支撑座的上方设置有顶板，所述空腔中设置有顶升组件，所述顶升组件用于带动顶板进行竖向移动。该发动机悬置支架设置有顶板和顶升组件，使用时，在拆卸橡胶柱之前，可事先通过该顶升组件带动顶板上升，使顶板从横板上的凹槽处抵住发动机连接件，这样就能够在拆卸橡胶柱之前对发动机连接件以及发动机进行支撑，进而无需借助千斤顶或工具来进行拆卸，拆卸更加方便，有助于提高车辆检修效率。有助于提高车辆检修效率。有助于提高车辆检修效率。


技术研发人员：吴文俊 何静芳 许容毅
受保护的技术使用者：安徽奥丰汽车配件有限公司
技术研发日：2023.07.27
技术公布日：2023/10/5