俄罗斯将研制8000公里航程的超音速公务机

根据塔斯社6月23日报道，俄罗斯图波列夫公司宣布，计划研制一种马赫数2的超声波速度公务机(SBJ)，它将采用降低音爆强度的结构设计，起飞重量约70吨，航程8000公里，可载客30人左右，在11公里的高度可以以2000米/小时的速度飞行。Topolif计划在2022开始SBJ的概念设计，到2026年完成详细设计。

与此前披露的图-444号卫星相比，图波列夫此次发射的SBJ的载客量更大，航程也比目前公布的绝大多数SBJ卫星都要长得多，甚至比曾被称为“协和”的5000公里和图-144的6500公里还要长。

超音速客机对俄罗斯来说并非一件新鲜事。虽然图-144飞机没有协和飞机那么出名，但是它也曾短暂地在民用航空业中受到限制。

21世纪以来，各方频频发布超音速公务机研发计划，这是否说明，SBJ市场已进入群雄逐鹿的冲刺阶段？

"协和"已退，光明仍在。

到2026年，正好是超音速客机协和号正式投入商业运营50周年纪念日，它将引发人们对它的狂热。自1976年“协和”号商用飞机首飞，到2003年“协和”号退役，再到近期SBJ概念再次被反复提及，人们对超音速客机的态度反映了航空制造业近半个世纪来的巨大变化。

一九七六年一月二十一日，“协和”号开始了商业飞行：英国航空公司的“协和”号从伦敦飞往巴林，法国航空公司的“协和”号从巴黎飞往里约热内卢。

在20世纪60年代，航空业充满了在二战期间成长起来的工程师和飞行员，他们对未来的突破仍然充满热情。与此同时，在冷战的帷幕下，各工业化大国都在寻求一种方式来展示自己。由于军机已经可以突破声障，因此在民用飞机上使用这种技术似乎是个顺理成章的问题。但更重要的是，当时第一次石油危机还没有爆发，石油似乎只是一种受到自然约束的燃料。

这种飞机在诞生之初就已享誉全球，但与其明星般的声望相去甚远的是巨大的飞行噪音和高昂的运营成本。最初野心勃勃，期望能统治一个年代的“协和”号最终只造出了20架，原先几十个意向性客户，只有英航和法航最终为协和买单。

在2003年，“协和”空难(法航4590航班坠毁)之后的三年，这架有史以来设计和制造的最优秀的飞机之一最终降落。事实上，“协和”号的退役计划，已经在世界石油市场发生变化之后被提上日程。与2000年法航4590班机坠毁爆炸事件以及911事件所致民航业持续低迷有关，“协和”号加速退役。

协和号的载客量为100人，但耗油量与波音747相同，而波音747的飞行距离是它的两倍，载客量则是它的四倍。另外，超声波飞行要求启动加力燃烧器，飞行过程中产生很大的噪声。

2000年，法航4590航班在巴黎起飞时坠毁，造成113人死亡。

2003年10月24日，英航完成“协和”号的最后飞行，“协和”号正式退役。

尽管商界尚未取得成功，但“协和”号留下了许多宝贵的财富，迄今为止，它被视为航空制造业的先驱。

"协和"飞机是第一架由电脑控制引擎进气口的飞机，即"AICUs"。该技术现已成为民用客机发动机的标准配置。

协和号还是第一架应用碳纤维制动器和模拟电传飞控系统的飞机。20世纪60年代，这是一个技术奇迹，后来空乘们继承了这个宝贵的“财富”，并成为全球民机的标志。

协和”机头下垂，可以使飞机在飞行过程中保持流线型，在起飞和着陆时给飞行员提供很好的视野，现在许多公务机都采用这种设计。

老瓶装新酒，新的征程开始。

尽管协和已经退役，但人们对超音速客机的研究却从未停歇，希望能超越“协和”，制造出一种成本更低、噪音更少、价格更便宜的超音速客机，更重要的是，能被市场接受。

许多航空制造商把目标对准了高净值人群的旅行需求：快捷，舒适，对成本和价格不太敏感。针对这一点，全球主流航空整机OEM公司纷纷提出了自己的超声速公务机(SBJ)开发计划。

海湾流

尽管“协和”号退役了，但是湾流公司的公务机从2008年起就一直在研究SBJ。在担任湾流公司超音速技术发展部门的主管之后，考瓦特开始加强他的研究工作。自2016年起，湾流持续推出SST相关专利，包括：减慢甚至消除音爆的静音“鼻头”，降低音爆噪音的发动机进气道，能够减少机翼扭曲的燃油再分配方案，等等。

湾还说，他们已经游说了美国有关的监管机构，希望能解除对超声波飞行的禁令。

Loma-

NASA于2018年4月宣布委托洛马公司生产一种超声波速度试验机，以抑制声爆，为超声波速度客机的新繁荣铺平道路。这种低爆炸的飞行模式的演示器简称为LBFD，预计2021年开始试飞。国家航空航天局研究任务委员会副主任杰温·金在发布会上说：“我认为，今天是美国航空航天局航空史上一个新的开始。那些将来喜欢低成本，安静的超音速飞行的人会说，2018年4月3日就是一切开始的日子。2020年4月，洛马又宣布与NASA合作，推出X-59静音超音速运输机，为SBJ的后续研究奠定了技术基础。

阿里安-

2003年成立的Aerion公司的主要项目是超音速客机AS2。作为SBJ公司，AS2的最大预期水面飞行速度为1.4马赫，在规定的条件下接近于1.2马赫，并且没有音爆现象。

当前，Aerio正在与NASA和许多美国航空公司的OEM合作，旨在实现关键技术的开发。这些合作主要包括：GE航空与AS2提供引擎的合同；洛马MOU与AS2的联合开发；波音与波音合作，为AS2生产提供工程、制造和试飞等服务。

Sohoy-

在90年代初，湾流公司和苏霍伊设计局合作开发了一种代号为S-21的超音速商务客机。湾流公司最终因为各种不同意见而退出合作，但苏霍伊公司目前仍在进行S-21的研发。据报道，S-21将能以2马赫的速度持续巡航。

塔波列夫-

图-444型超音速公务机图-444型可载客6至8人，2003年图-444型飞机的研发工作已于近期在捷克完成。接着，在2018年9月，俄罗斯UAC公司宣布，图波列夫已完成了其超音速客机的初步研制。2018年12月，图波列夫展示了最新进展，图-444。

另外，有许多SBJ公司正在其SBJ的赛道上进行“冲刺”：BOOM公司的Overture,SAI公司的LockheldMartin和LockedMartin合作的静音超音速运输机，HyperMach公司的SonicStar,Spike公司的S-512……等等。

综观全球，大型公务机企业仍在稳步推进关键技术研究，原因是投资高、风险大、市场需求不确定性大，但与此同时，新原型概念机也在不断推出，为该市场不断吸引资本和规模。这个细分市场在未来十年的变化是值得期待的。