传动单元及动力系统的制作方法

1.本发明涉及一种传动单元及动力系统。本技术基于2020年12月18日在日本提出的特愿2020-210703号专利申请要求优先权，并在此引用其内容。


背景技术：

2.例如，在专利文献1、2中公开有一种技术，在混合动力车辆的驱动系统中，在发动机10与电动机15之间具备液压离合器14，通过控制该离合器14的断开连接，使发动机行驶模式与ev行驶模式的切换顺畅。现有技术文献专利文献
3.专利文献1：日本特开2020-093638号公报专利文献2：日本特开2020-093639号公报


技术实现要素：

(一)要解决的技术问题
4.在上述现有技术中，未公开在发动机等第一驱动源上后装电动机等第二驱动源。但是，如果能够在已有的第一驱动源上后装第二驱动源来混合化，则能够构成通用性高的动力系统。
5.因此，本发明提供一种传动单元及动力系统，能够在第一驱动源上高效地设置第二驱动源而混合化。(二)技术方案
6.本发明的第一方式是一种传动单元，其具备：连结元件，其以可传动的方式连结驱动源的输出轴和利用所述驱动源的驱动力进行驱动的被驱动装置的输入轴；以及第二驱动源，其与所述驱动源分别独立地产生驱动力，所述连结元件具备：驱动侧连结部，其与在所述输出轴上设置的第一连结部连结；以及被驱动侧连结部，其与第二连结部连结，该第二连结部设置于所述输入轴，并能够与所述第一连结部连结。
7.关于本发明的第二方式，在上述第一方式中，所述被驱动侧连结部与所述第一连结部具有相同形状。
8.关于本发明的第三方式，在上述第一方式或第二方式中，具备收纳所述连结元件的连结壳体部，所述连结壳体部具备：驱动侧壳体连结部，其与在所述驱动源的躯体上设置的第一躯体连结部连结；以及被驱动侧壳体连结部，其与第二躯体连结部连结，该第二躯体连结部设置于所述被驱动装置的躯体，并能够与所述第一躯体连结部连结。
9.关于本发明的第四方式，在上述第三方式中，所述被驱动侧壳体连结部与所述第一躯体连结部具有相同形状。
10.关于本发明的第五方式，在上述第一方式至第四方式中任一方式中，所述连结元
件具备对所述驱动源与所述被驱动装置之间的动力传递进行断开连接的离合器，所述第二驱动源是电动发电机，经由所述离合器以可传动的方式与所述驱动源连结，且不经由所述离合器以可传动的方式与所述被驱动装置连结。
11.本发明的第六方式提供一种动力系统，其具备上述第一方式至第五方式中任一方式所述的传动单元、所述驱动源、以及所述被驱动装置。(三)有益效果
12.根据本发明的第一方式和第六方式，当在驱动源与被驱动装置之间设置具有第二驱动源的传动单元时，能够不变更驱动源及被驱动装置中的能够相互连结的各连结部、不夹装其它部件就能够设置传动单元。由此，能够利用驱动源及被驱动装置的各连结部设置传动单元，能够使已有的动力系统高效地混合化。
13.根据本发明的第二方式，由于传动单元的被驱动侧连结部与驱动源的第一连结部是相同形状，因此能够不变更被驱动装置的第二连结部、不夹装其它部件就能够设置传动单元。由此，能够使已有的动力系统高效地混合化。
14.根据本发明的第三方式，能够不变更驱动源及被驱动装置的各躯体连结部、不夹装其它部件就能够连结传动单元的连结壳体部。由此，能够使已有的动力系统高效地混合化。
15.根据本发明的第四方式，由于传动单元的被驱动侧壳体连结部与驱动源的第一躯体连结部是相同形状，因此能够不变更被驱动装置的第二躯体连结部、不夹装其它部件就能够设置传动单元。由此，能够使已有的动力系统高效地混合化。
16.根据本发明的第五方式，如果使离合器成为连接状态，则能够利用驱动源来驱动被驱动装置，并且能够驱动电动发电机进行发电。此时，如果使电动发电机进行动力运行运转，则能够利用电动发电机辅助驱动源的驱动。另外，如果使离合器成为断开状态，使电动发电机进行动力运行运转，则能够在使驱动源停止的状态下仅利用电动发电机来驱动被驱动装置。
附图说明
17.图1是包含本发明实施方式的动力系统的剖面的说明图。图2是上述动力系统的立体图。图3是从液压泵侧观察夹装在上述动力系统的发动机与液压泵之间的传动单元的立体图。图4是从发动机侧观察上述传动单元的立体图。图5是上述传动单元的剖视图。图6是上述发动机中的连结传动单元的部位的立体图。图7是上述传动单元中的连结液压泵的部位的立体图。图8是相当于图5的剖视图，是表示传动单元与发动机以及液压泵的连结结构的说明图。
具体实施方式
18.以下参照附图对本发明的第一实施方式进行说明。
19.(动力系统)如图1、图2所示，本实施方式的动力系统1具备：发动机10(驱动源)、液压泵15(被驱动装置)以及离合器单元20(传动单元)。发动机10是例如直列四缸型的内燃机。发动机10在曲轴箱11内收纳曲轴12(驱动轴)。发动机10使例如与曲轴12同轴的输出轴13向曲轴箱11的外部突出。输出轴13随着发动机10的运转而输出旋转驱动力。
20.在输出轴13上经由在离合器单元20中具备的液压离合器24(传动装置)而连接有液压泵15。液压泵15从发动机10及后述的电动发电机18的至少一方输入旋转动力进行驱动。液压泵15利用驱动产生向外部供给的液压。液压泵15产生的液压向例如工程机械、工业机械的液压致动器等供给。
21.液压离合器24通过供给液压而成为连接状态，在发动机10的输出轴13与液压泵15的输入部16(输入轴)之间能够传递旋转驱动力。以下，有时将输出轴13称为发动机输出轴13，将输入部16称为输入轴16，将液压离合器24称为离合器24。图中线c1表示彼此同轴的输出轴13及输入部16的旋转中心轴线。将输出轴13的轴向(沿着轴线c1的方向、图中箭头f11方向)作为水平方向来车载动力系统1。图中箭头f12表示与轴向f11正交且在车载时成为水平的宽度方向，图中箭头f13表示与轴向f11及宽度方向正交且在车载时成为垂直的上下方向。
22.动力系统1装设于例如液压挖掘机等工程机械、叉车等工业机械等特种车辆。这些装设车辆具备液压缸、液压马达等液压致动器。动力系统1产生向装设车辆的液压致动器供给的液压。
23.离合器单元20配置于发动机10的输出轴13与液压泵15的输入部16之间。离合器单元20与发动机10相比体积小，也容易替换装于不同的发动机10。液压泵15的输入部16是与发动机10的输出轴13同轴配置的旋转元件。离合器单元20具备对发动机10的输出轴13与液压泵15的输入部16之间的动力传递进行断开连接的离合器24。离合器24切换是否可以进行发动机10的输出轴13与液压泵15的输入部16之间的动力传递。
24.离合器单元20具备收纳离合器24等的传动壳体30。传动壳体30在输出轴13的轴向f11上配置于发动机10与液压泵15之间。一并参照图3～图5，传动壳体30具备：筒状壳体部31，其为圆筒状，并收纳发动机10的输出轴13以及与其同轴的旋转元件；轮罩32，其直径比筒状壳体部31大，并配置于筒状壳体部31的发动机10侧，且将设置于输出轴13的飞轮13a收纳；以及扁平状壳体部33，其配置于筒状壳体部31的液压泵15侧，呈所述轴向f11的宽度比所述宽度方向f12及上下方向f13的各宽度窄的扁平状。
25.从轴向f11观察，扁平状壳体部33朝向宽度方向的一侧扩展上下方向的宽度并延伸。从轴向f11观察，扁平状壳体部33呈大致三角形状。扁平状壳体部33的宽度方向一侧的部位在轴向观察下比轮罩32向宽度方向一侧突出。将该突出部分称为突出部34。另外，将扁平状壳体部33中的在轴向上朝向发动机10侧的侧面称为第一侧面35，将扁平状壳体部33中的在轴向上朝向液压泵15侧的侧面称为第二侧面36。例如，第一侧面35及第二侧面36呈与轴向正交的平面状。
26.在轴向f11上，在扁平状壳体部33的发动机10侧(比第一侧面35靠向发动机10侧)
配置有轮罩32的至少一部分(在本实施方式中是整体)。在轴向f11上，在扁平状壳体部33的突出部34的发动机10侧(比第一侧面35靠向发动机10侧)配置有电动发电机(第二驱动源)18的至少一部分(在本实施方式中是整体)。在轴向f11上，在扁平状壳体部33的发动机10侧(比第一侧面35靠向发动机10侧)还配置有后述的供油控制装置50的液压调节器60及油路切换阀70。
27.电动发电机18构成为例如mr电动机。电动发电机18经由未图示的逆变器连接于车载电源(二次电池)。电动发电机18对应于来自车载电源的电力供给而作为与发动机10分别而独立地产生第二驱动力的电动机发挥功能。电动发电机18对应于来自发动机10的动力传递而作为产生电力的发电机发挥功能。例如，电动发电机18发电的电力充电于车载电源。在电动发电机18与车载电源之间传递的电力通过未图示的逆变器进行调整。
28.动力系统1具备作为电子控制装置(ecu)的控制部17。控制部17具备：运算处理电路，其进行与发动机10的驱动等相关的各种运算处理；以及存储装置，其存储有控制用的程序、数据。
29.向控制部17输入各种检测信号。在该检测信号中包含：发动机10的转速(例如曲轴的转速)、发动机10的各种温度、油门操作量(输出要求量)、车速等车辆状态以及车载电源的蓄电量等。基于这些检测信号，控制部17进行动力系统1的运转控制。在该运转控制中包含：发动机10的运转控制、电动发电机18的动力运行及再生(发电)控制、供油控制装置50的电磁阀控制。
30.电动发电机18相对于发动机10经由离合器24以可传动的方式连结。电动发电机18在离合器连接时能够与发动机10进行动力传递，在离合器断开时不能与发动机10进行动力传递。电动发电机18相对于液压泵15不经由离合器24始终以可传动的方式连结。
31.动力系统1通过离合器24的断开连接而分别在发动机10与液压泵15之间、以及发动机10与电动发电机18之间切换可否传递动力。当离合器24是连接状态时，在发动机10与液压泵15之间、以及发动机10与电动发电机18之间分别能够传递动力。当离合器24是断开状态时，在发动机10与液压泵15之间、以及发动机10与电动发电机18之间不能传递动力。
32.动力系统1通过伴随着离合器24的断开连接的控制而能够进行以下的第一、第二以及第三运转模式下的运转。离合器单元20切换动力传递路径，以使得从发动机10及电动发电机18的至少一方传递对液压泵15进行驱动的动力。
33.在第一运转模式(发动机驱动模式(充电模式))下，使离合器24为连接状态，利用发动机10的驱动来驱动液压泵15，并且利用发动机10的驱动来驱动电动发电机18。即，能够一边利用发动机10驱动电动发电机18来进行发电，一边利用发动机10驱动液压泵15来产生液压。由此，能够一边进行车载电源的充电，一边利用液压泵15的输出进行车辆行驶等。另外，如果是能够从输出轴13向电动发电机18输入车辆的动能的结构，则第一运转模式也是将车辆的动能再生为电的再生模式。
34.在第二运转模式(发动机+电动机驱动模式(发动机辅助模式))下，使离合器24为连接状态，利用发动机10及电动发电机18双方的驱动来驱动液压泵15。即，能够利用发动机10及电动机双方的动力来驱动液压泵15产生液压。由此，能够利用电动发电机18来辅助发
动机10对液压泵15的驱动，并能够获得高输出。
35.在第三运转模式(电动机驱动模式)下，使离合器24为断开状态，使发动机10停止并且仅使电动发电机18驱动，利用电动发电机18的驱动来驱动液压泵15。即，能够使发动机10停止而仅以电动发电机18的驱动来驱动液压泵15产生液压。由此，能够在使发动机10停止的状态下，利用电动发电机18来驱动液压泵15而获得液压。
36.(离合器单元)如图1～图5所示，离合器单元20具备：离合器24，其通过供给液压来工作；供油控制装置50，其控制对离合器24的工作油供给。参照图5，离合器单元20具备：第一连结轴21，其以能够一体旋转的方式连结于发动机10的输出轴13；以及第二连结轴22，其以能够一体旋转的方式连结于液压泵15的输入部16。第一连结轴21与发动机10的输出轴13同轴配置，始终与输出轴13一体旋转。第二连结轴22与液压泵15的输入部16同轴配置，始终与输入轴一体旋转。第一连结轴21及第二连结轴22彼此同轴配置，在这些第一连结轴21与第二连结轴22之间设置有离合器24。第一连结轴21及第二连结轴22经由离合器24以能够对动力传递进行断开连接的方式连结。
37.离合器24通过从外部(油泵14)供给液压而工作。离合器24是常开型的液压离合器。离合器24利用来自外部的液压供给而成为连接状态(能够进行发动机10与液压泵15之间的动力传递的状态)。离合器24由于来自外部的液压供给消失而成为断开状态(不能进行发动机10与液压泵15之间的动力传递的状态)。例如，离合器24是具备多个与输出轴13同轴的圆板状的摩擦板(离合器板)的多板离合器。
38.供油控制装置50将与发动机10联动的油泵14排出的油(液压)控制(调压)为恒定压力进行输出。供油控制装置50在离合器连接时，将经过调压的恒定的液压向离合器24供给。油泵14与发动机10一体设置。油泵14随着发动机10的驱动而驱动。油泵14在发动机起动后始终与曲轴12联动进行驱动。发动机10随着输出要求增加而使转速增加。油泵14随着发动机转速增加而使排出量增加。从供油控制装置50向油泵14的上游侧返回的油的流量随着发动机转速增加而增加。
39.当从供油控制装置50向离合器24供给液压时，离合器24成为连接状态，第一连结轴21和第二连结轴22以可传动的方式连结。当向离合器24的液压供给消失时，离合器24成为断开状态，解除第一连结轴21与第二连结轴22的能够传递动力的连结(即不能传递动力)。
40.一并参照图3、图4，从轴向f11观察，传动壳体30的扁平状壳体部33朝向宽度方向的一侧扩展上下方向的宽度并延伸。从轴向f11观察，扁平状壳体部33呈大致三角形状。以下对扁平状壳体部33的沿着轴向f11观察的形状进行说明。在扁平状壳体部33上形成有：圆形状的第一圆形部37，其以输出轴13为中心；以及第二圆形部38及第三圆形部39，它们在相对于第一圆形部37向宽度方向一侧分离的位置上沿上下排列。在扁平状壳体部33的外周部形成有：上边部41，其沿着从上方相接于第一圆形部37及第二圆形部38的切线；下边部42，其沿着从下方相接于第一圆形部37及第三圆形部39的切线；以及侧边部43，其沿着从宽度方向一侧相接于第二圆形部38及第三圆形部39的切线。
41.参照图5，在扁平状壳体部33的宽度方向另一侧的发动机10侧设置有比第一侧面35向发动机10侧突出的筒状壳体部31。在传动壳体30的内部贮存有离合器工作用油即离合
器流体。传动壳体30兼为贮存离合器流体的油箱30a。
42.电动发电机18具备与发动机10的输出轴13平行的输出轴(第二输出轴，以下有时称为电动机输出轴)19。电动发电机18与发动机10分别而独立地产生第二驱动力。电动发电机18的电动机输出轴19相对于发动机10的输出轴13在径向上偏移。例如，在图示的例子中，电动机输出轴19相对于输出轴13在径向上向斜上方偏移。从各输出轴13、19的轴向观察，电动机输出轴19以及电动发电机18配置于避开了后述的连结元件23及连结壳体部48的位置。
43.在电动发电机18与液压泵15之间构成有传动齿轮系(传动机构)44。传动齿轮系44能够在发动机10的输出轴13与电动机输出轴19之间传递动力。传动齿轮系44使发动机10的输出轴13的旋转增速并向电动机输出轴19传递。传动齿轮系44能够使电动机输出轴19的旋转减速并向发动机10的输出轴13传递。传动齿轮系44具备：与电动机输出轴19同轴的第一齿轮轴45、与液压泵15的输入部16同轴的第二齿轮轴46、以及配置于第一齿轮轴45与第二齿轮轴46之间的中继齿轮轴47。
44.在第一齿轮轴45上一体设置有第一传动齿轮45a。在第二齿轮轴46上一体设置有第二传动齿轮46a。在中继齿轮轴47上以能够一体旋转的方式设置有：与第一传动齿轮45a啮合的第一中继齿轮47a、以及与第二传动齿轮46a啮合的第二中继齿轮47b。第一传动齿轮45a比第一中继齿轮47a直径小。第二中继齿轮47b齿轮比第二传动齿轮46a直径小。
45.因此，电动发电机18的驱动力在第一传动齿轮45a与第一中继齿轮47a之间减速，并且也在第二中继齿轮47b与第二传动齿轮46a之间减速，并向液压泵15传递。当离合器连接时，发动机10的驱动力在第二传动齿轮46a与第二中继齿轮47b之间增速，并且也在第一中继齿轮47a与第一传动齿轮45a之间增速，并向电动发电机18传递。
46.连结元件23是能够以一体旋转的方式连结发动机10的输出轴13与液压泵15的输入部16的旋转元件。连结元件23具备：第一及第二连结轴21、22、以及对这些连结轴21、22之间的动力传递进行断开连接的离合器24。连结元件23收纳于连结壳体部48。连结壳体部48与连结元件23、输出轴13以及输入部16不同，是相对于发动机10及液压泵15的主体(躯体)不旋转的非旋转元件。连结壳体部48具备：传动壳体的第一圆形部37、筒状壳体部31以及轮罩32。
47.如上所述，具有上述部件配置结构的离合器单元20具备：连结元件23，其以可传动的方式连结发动机10的输出轴13、和利用所述发动机10的驱动力进行驱动的液压泵15的输入轴16；以及电动发电机18，其与所述发动机10分别独立地产生驱动力，从所述输出轴13的轴向观察，所述电动发电机18避开所述连结元件23配置。本实施方式的动力系统1具备：上述离合器单元20、发动机10以及液压泵15。
48.根据该结构，通过将电动发电机18相对于发动机10及液压泵15的连结元件23偏移配置，从而与将电动发电机18与发动机10同轴配置的情况相比，能够抑制传动单元以及具备该传动单元的动力系统的轴向宽度增加。另外，与电动发电机18夹持于发动机10的输出轴13与液压泵15的输入轴16之间的情况相比，容易从外部到达电动发电机18，能够提高维护性。
49.在上述离合器单元20中，所述电动发电机18具有相对于所述输出轴13偏移的电动机输出轴19，在所述输出轴13与所述电动机输出轴19之间具备传动机构44，其能够使所述输出轴13的驱动力增速并向所述电动机输出轴19传递。
根据该结构，能够使发动机10的驱动力增速并向电动发电机18传递，因此能够使电动发电机18的发电量增加。另外，由于使电动发电机18的驱动力减速并向发动机10及液压泵15传递，因此能够抑制电动发电机18的输出。因此，能够实现电动发电机18的小型轻量化。
50.在上述离合器单元20中，在所述输出轴13与所述电动机输出轴19之间具备能够传递动力的传动机构44，并且具备收纳所述传动机构44的传动壳体30，在所述传动壳体30的所述发动机10侧的部位具备收纳与所述输出轴13一体旋转的飞轮13a的轮罩32，所述电动发电机18在所述传动壳体30的所述发动机10侧的部位避开所述轮罩32配置。根据该结构，能够在传动壳体30的发动机10侧的部位高效地配置轮罩32及电动发电机18，能够实现离合器单元20的小型化。
51.在上述离合器单元20中，所述传动壳体30具备扁平状壳体部33，其形成为所述轴向f11的宽度比与所述轴向f11正交的正交方向(宽度方向f12及上下方向f13)的宽度窄的扁平状，在所述轴向f11上配置于所述发动机10与所述液压泵15之间。根据该结构，传动壳体30具备呈抑制了轴向f11的宽度的扁平状且配置于发动机10与液压泵15之间的扁平状壳体部33，因此能够尽量确保油箱30a的容量，并且能够不使发动机10与被驱动部大幅度分离来配置离合器单元20。
52.在上述离合器单元20中，在所述扁平状壳体部33的所述发动机10侧的部位配置有所述轮罩32及所述电动发电机18。根据该结构，轮罩32及电动发电机18集中配置于扁平状壳体部33的发动机10侧的部位，因此与将轮罩32及电动发电机18分别配置于扁平状壳体部33的轴向两侧的情况相比，能够使离合器单元20紧凑。
53.在上述离合器单元20中，所述连结元件23具备对所述发动机10与所述液压泵15之间的动力传递进行断开连接的离合器24，所述电动发电机18经由所述离合器24以可传动的方式与所述发动机10连结，所述电动发电机18不经由所述离合器24以可传动的方式与所述液压泵15连结。根据该结构，如果使离合器24为连接状态，则能够利用发动机10来驱动液压泵15，并且能够驱动电动发电机18进行发电。此时，如果使电动发电机18进行动力运行运转，则能够利用电动发电机18辅助发动机10的驱动。另外，如果使离合器24为断开状态，使电动发电机18进行动力运行运转，则能够在使发动机10停止的状态下仅利用电动发电机18来驱动液压泵15。
54.以下，参照图6～图8对本发明的第二实施方式的发动机10、离合器单元20以及液压泵15的连结结构进行说明。为了便于图示，图1～图5的结构与图6～图8的结构存在不同的部分。
55.在发动机10的输出轴13的轴向外侧端部设置有飞轮13a。在飞轮13a的轴向外侧部设置有第一连结部11a。第一连结部11a是用于将从输出轴13传递驱动力的配对件(例如输入轴16)连结于输出轴13的连结部。
56.在液压泵15的输入部16的轴向外侧设置有能够与第一连结部11a连结的第二连结部15a。第二连结部15a是用于将对输入轴16传递驱动力的配对件(例如输出轴13)连结于输入轴16的连结部。
57.发动机10的输出轴13与液压泵15的输入轴16能够利用第一及第二连结部11a、15a直接连结。第一及第二连结部11a、15a使用多个螺栓螺母等紧固件以能够装卸的方式结合。通过第一及第二连结部11a、15a的连结，能够在输出输入轴13、16之间传递动力。
58.在本实施方式中，在第一及第二连结部11a、15a之间夹设有离合器单元20的连结元件23。经由该连结元件23将第一及第二连结部11a、15a间接连结。利用该连结，能够在输出输入轴13、16之间经由连结元件23传递旋转动力。
59.在连结元件23的轴向一端部(位于发动机10侧的第一连结轴21的外侧端部)上设置有能够与飞轮13a的第一连结部11a连结的驱动侧连结部23a。例如，驱动侧连结部23a与输入轴16的第二连结部15a具有相同形状。第一连结部11a及驱动侧连结部23a使用多个螺栓螺母等紧固件以能够装卸的方式结合。如图8所示，第一连结轴21可以由相互花键嵌合的多个部件构成。
60.在连结元件23的轴向另一端部(位于液压泵15侧的第二连结轴22的外侧端部)设置有能够与输入轴16的第二连结部15a连结的被驱动侧连结部23b。例如，被驱动侧连结部23b与飞轮13a的第一连结部11a具有相同形状。第二连结部15a及被驱动侧连结部23b使用多个螺栓螺母等紧固件以能够装卸的方式结合。如图8所示，第二连结轴22可以由相互花键嵌合的多个部件构成。如图7所示，也可以在被驱动侧连结部23b的周围设置有与飞轮13a同样的轮部23c。
61.夹设于第一及第二连结部11a、15a之间的连结元件23的各连结部23a、23b具有以下的结构。即，连结元件23中的连结于第一连结部11a的驱动侧连结部23a与第二连结部15a具有相同形状，连结元件23中的连结于第二连结部15a的被驱动侧连结部23b与第一连结部11a具有相同形状。
62.由此，使得连结元件23与输出输入轴13、16的连结结构的设计容易，并且也使连结元件23与输出输入轴13、16的连结作业容易。此外，各连结部23a、23b不限于前述的相同形状。各连结部23a、23b只要是以可传动的方式与第一及第二连结部11a、15a连结的结构即可。
63.在收纳连结元件23的连结壳体部48的轴向一端部(轮罩32的发动机10侧的开放端的外周部)设置有驱动侧壳体连结部48a。驱动侧壳体连结部48a成为沿轮罩32的开放端的外周延伸的凸缘的方式。
64.在发动机10的躯体(例如曲轴箱11)的外侧面上的输出轴13的第一连结部11a的周围设置有第一躯体连结部11c。第一躯体连结部11c设置于与轴向交叉的封闭板11b的外周部。第一躯体连结部11c与驱动侧壳体连结部48a使用多个螺栓螺母等紧固件以能够装卸的方式结合。
65.在液压泵15的躯体(泵体)上的输入部16的第二连结部15a的周围设置有与轮罩32同样的罩15b。在将液压泵15直接连结于发动机10的情况下，罩15b在内部收纳飞轮13a。在罩15b的发动机10侧的开放端的外周部设置有第二躯体连结部15c。第二躯体连结部15c成为沿罩15b的开放端的外周延伸的凸缘的方式。例如，第二躯体连结部15c与连结壳体部48
的驱动侧壳体连结部48a具有相同形状。
66.在连结壳体部48的轴向另一端部(液压泵15侧的端部)设置有被驱动侧壳体连结部48c。在连结壳体部48的轴向另一端部设置有与发动机10的封闭板11b同样的封闭板48b。被驱动侧壳体连结部48c设置于封闭板48b的外周部。被驱动侧壳体连结部48c与第二躯体连结部15c使用多个螺栓螺母等紧固件以能够装卸的方式结合。例如，被驱动侧壳体连结部48c与发动机10的第一躯体连结部11c具有相同形状。
67.发动机10的第一躯体连结部11c与液压泵15的第二躯体连结部15c能够直接连结。在本实施方式中，在第一及第二躯体连结部11c、15c之间夹设有离合器单元20的连结壳体部48。经由该连结壳体部48将第一及第二躯体连结部11c、15c间接连结。
68.连结壳体部48的各连结部48a、48c具有以下的结构。即，在连结壳体部48中，连结于发动机10的第一躯体连结部11c的驱动侧壳体连结部48a与液压泵15的第二躯体连结部15c具有相同形状，连结于液压泵15的第二躯体连结部15c的被驱动侧壳体连结部48c与发动机10的第一躯体连结部11c具有相同形状。
69.由此，使得连结壳体部48与发动机10及液压泵15的躯体的连结结构的设计容易，并且也使连结壳体部48与发动机10及液压泵15的连结作业容易。此外，各连结部48a、48c不限于前述的相同形状。各连结部48a、48c只要是与第一及第二躯体连结部11c、15c一体连结的结构即可。
70.如上所述，具有上述连结结构的离合器单元20具备：连结元件23，其对发动机10的输出轴13、利用所述发动机10的驱动力进行驱动的液压泵15的输入轴16以可传动的方式进行连结；以及电动发电机18，其与所述发动机10分别独立地产生驱动力，所述连结元件23具备：驱动侧连结部23a，其与在所述输出轴13上设置的第一连结部11a连结；以及被驱动侧连结部23b，其与第二连结部15a连结，该第二连结部15a设置于所述输入轴16，并能够与所述第一连结部11a连结。实施方式的动力系统1具备：上述离合器单元20、发动机10、液压泵15。
71.根据该结构，当在发动机10与液压泵15之间设置具有电动发电机18的离合器单元20时，能够不变更发动机10及液压泵15中的相互能够连结的各连结部、不夹装其它部件就能够设置离合器单元20。由此，能够利用发动机10及液压泵15的各连结部设置离合器单元20，能够使已有的动力系统高效地混合化。
72.在上述离合器单元20中，所述被驱动侧连结部23b与所述第一连结部11a具有相同形状。根据该结构，离合器单元20的被驱动侧连结部23b与发动机10的第一连结部11a是相同形状，因此能够不变更液压泵15的第二连结部15a、不夹装其它部件就能够设置离合器单元20。由此，能够使已有的动力系统高效地混合化。
73.在上述离合器单元20中，具备收纳所述连结元件23的连结壳体部48，所述连结壳体部48具备：驱动侧壳体连结部48a，其与在所述发动机10的躯体上设置的第一躯体连结部11c连结；以及被驱动侧壳体连结部48c，其与第二躯体连结部15c连结，该第二躯体连结部15c设置于所述液压泵15的躯体，并能够与所述第一躯体连结部11c连结。根据该结构，能够不变更发动机10及液压泵15的各躯体连结部11c、15c、不夹装其它部件就能够连结离合器单元20的连结壳体部48。由此，能够使已有的动力系统高效地混
合化。
74.在上述离合器单元20中，所述被驱动侧壳体连结部48c与所述第一躯体连结部11c具有相同形状。根据该结构，离合器单元20的被驱动侧壳体连结部48c与发动机10的第一躯体连结部11c是相同形状，因此能够不变更液压泵15的第二躯体连结部15c、不夹装其它部件就能够设置离合器单元20。由此，能够使已有的动力系统高效地混合化。
75.在上述离合器单元20中，所述连结元件23具备对所述发动机10与所述液压泵15之间的动力传递进行断开连接的离合器24，所述电动发电机18经由所述离合器24以可传动的方式与所述发动机10连结，且不经由所述离合器24以可传动的方式与所述液压泵15连结。根据该结构，如果使离合器24为连接状态，则能够利用发动机10来驱动液压泵15，并且能够驱动电动发电机18进行发电。此时，如果使电动发电机18进行动力运行运转，则能够利用电动发电机18辅助发动机10的驱动。另外，如果使离合器24为断开状态，使电动发电机18进行动力运行运转，则能够在使发动机10停止的状态下，仅利用电动发电机18来驱动液压泵15。
76.此外，本发明不限于上述实施方式，例如，驱动源不限于发动机10(内燃机)，也可以是电动机。离合器24可以不是通过供给液压而成为连接状态的常开型，也可以是通过供给液压而成为断开状态的常闭型。传动装置不限于对动力传递进行断开连接的离合器24，也可以是对变速器的变速动作进行控制的离合器。另外，传动装置也可以是通过供给液压而进行变速动作的变速器。另外，上述实施方式中的结构是本发明的一例，在不脱离本发明主旨的范围内，能够进行将上述实施方式的构成要素置换为公知的构成要素等各种变更。工业实用性
77.根据本发明的方式的传动单元，当在驱动源与被驱动装置之间设置具有第二驱动源的传动单元时，不变更驱动源及被驱动装置中的能够相互连结的各连结部、不夹装其它部件就能够设置传动单元。由此，能够利用驱动源及被驱动装置的各连结部设置传动单元，能够使已有的动力系统高效地混合化。附图标记说明
78.1-动力系统；10-发动机(驱动源)；11a-第一连结部；11c-第一躯体连结部；13-输出轴；15-液压泵(被驱动装置)；15a-第二连结部；15c-第二躯体连结部；16-输入部(输入轴)；18-电动发电机(第二驱动源)；20-离合器单元(传动单元)；23-连结元件；23a-驱动侧连结部；23b-被驱动侧连结部；24-离合器；48-连结壳体部；48a-驱动侧壳体连结部；48c-被驱动侧壳体连结部。

技术特征：
1.一种传动单元，其具备：连结元件，其以可传动的方式连结驱动源的输出轴和利用所述驱动源的驱动力进行驱动的被驱动装置的输入轴；以及第二驱动源，其与所述驱动源分别独立地产生驱动力，所述连结元件具备：驱动侧连结部，其与在所述输出轴上设置的第一连结部连结；以及被驱动侧连结部，其与第二连结部连结，该第二连结部设置于所述输入轴，并能够与所述第一连结部连结。2.根据权利要求1所述的传动单元，其特征在于，所述被驱动侧连结部与所述第一连结部具有相同形状。3.根据权利要求1或2所述的传动单元，其特征在于，具备收纳所述连结元件的连结壳体部，所述连结壳体部具备：驱动侧壳体连结部，其与在所述驱动源的躯体上设置的第一躯体连结部连结；以及被驱动侧壳体连结部，其与第二躯体连结部连结，该第二躯体连结部设置于所述被驱动装置的躯体，并能够与所述第一躯体连结部连结。4.根据权利要求3所述的传动单元，其特征在于，所述被驱动侧壳体连结部与所述第一躯体连结部具有相同形状。5.根据权利要求1至4中任一项所述的传动单元，其特征在于，所述连结元件具备对所述驱动源与所述被驱动装置之间的动力传递进行断开连接的离合器，所述第二驱动源是电动发电机，经由所述离合器以可传动的方式与所述驱动源连结，所述第二驱动源不经由所述离合器以可传动的方式与所述被驱动装置连结。6.一种动力系统，其具备：权利要求1至5中任一项所述的传动单元、所述驱动源、以及所述被驱动装置。

技术总结
离合器单元(20)具备：连结元件(23)，其以可传动的方式连结发动机(10)的输出轴(13)和利用所述发动机(10)的驱动力进行驱动的液压泵(15)的输入轴(16)；以及电动发电机(18)，其与所述发动机(10)分别独立地产生驱动力，所述连结元件(23)具备：驱动侧连结部(23a)，其与在所述输出轴(13)上设置的第一连结部(11a)连结；以及被驱动侧连结部(23b)，其与第二连结部(15a)连结，该第二连结部(15a)设置于所述输入轴(16)，并能够与所述第一连结部(11a)连结。并能够与所述第一连结部(11a)连结。并能够与所述第一连结部(11a)连结。


技术研发人员：荒川治朗 舩木耕一
受保护的技术使用者：株式会社久保田
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2023/10/5