用于调车运行的端部驾驶室机车的制作方法

用于调车运行的端部驾驶室机车
1.本发明涉及一种用于调车运行的端部驾驶室机车，尤其带有一个或多个调车台的特殊的车头布局。
2.对于带有端部驾驶室的轨道车辆，车头区域中的附件及其布局通过适用标准和指导方针精确规定，例如牵引或撞击装置、碰撞系统、制动管路连接端或保持空闲的空间(例如伯尔尼空间：berner raum)的尺寸和布局。尤其端部驾驶室机车的车头区域(或根据用途的多个车头区域)的角部上的可用空间受各种附件的限制，例如碰撞元件、用于连接器的操纵装置、车头的轮廓，使得对于带有中部驾驶室的调车机车用于调车目的的常见的按照标准(例如en16116-1或-2)的台阶、工作台和把手杆布局以及由此产生的要为把手杆和调车台阶保留的空间由于缺乏空间不能实现或很难实现。
3.因此迄今不能相对于已有附件额外地在端部驾驶室机车的车头区域中布置调车台，在此指调车台阶(或站立面)和把手(或栏杆)的组合。要注意的是，根据适用的标准(en16116或tsi wag cr)调车台阶具有的脚踏面必须至少为350x350 mm。符合标准的调车台迄今仅在中型机车中已知。
4.已知端部驾驶室机车，其配备了(太小的)调车台阶而不是本来就有的挡板以便能够进行调车活动。即使脚踏面太小，在此在这样改装的机车中通常也不符合净空限界，与在缓冲器完全压入时与固定的部件的最小距离以及对于缓冲器下调车员的必要自由空间(以到达伯尔尼空间中)。
5.在此最大的挑战是遵守适用的标准和指导方针。例如大的脚踏面和延伸到肩部的扶栏对于调车台是必要的。
6.本发明要解决的技术问题是，给出一种用于调车运行的端部驾驶室机车，通过其避免上述的缺点并且尤其确保通过调车台的安全的调车运行。技术问题尤其是根据适用的标准和指导方针将调车台集成到用于带端部驾驶室的轨道车辆的现有车头布局中，克服存在空间问题。
7.所述技术问题通过按照权利要求1所述的端部驾驶室机车，以及按照权利要求9所述的缓冲系统解决。
8.根据本发明的用于调车运行的端部驾驶室机车包括缓冲系统、端部驾驶室和在第一缓冲系统一侧上在端部驾驶室前的调车台阶(或称为调度员台阶)。调车台阶在此这样布置，在缓冲器完全弹性压入时，缓冲器平面在调车台阶的前方。调车台阶上方的空间，即由调车台阶的垂直投影跨越的空间位于第一缓冲系统的自由空间之外。
9.优选端部驾驶室机车包括在端部驾驶室机车的每个端部上的两个端部驾驶室，并且特别优选在这些端部的每个端部上包括至少一个调车台，尤其分别在相关的端部驾驶室的行驶方向上在右侧。此外端部驾驶室机车还包括通常的其它部件，如连接器，其中优选在每个端部上分别有两个缓冲系统，其布置在连接器的右侧和左侧。调车台位于端部驾驶室机车侧，并且不在缓冲系统之间。要注意的是，两个相邻缓冲系统(在压力释放状态中)的缓冲器平面应在同一平面中。
10.每个缓冲系统都包括安装在缓冲器壳体(由缓冲器套筒和缓冲器杆和必要的防扭
转装置形成)上的缓冲器凸缘和缓冲器盘相连。缓冲器平面(也称为“冲击平面”或“接触平面”)是与车辆端部上的两个缓冲器盘的缓冲面相切并垂直于行驶面的平面。优选的是，相较于传统的缓冲系统，缓冲系统加长了，使得在端部驾驶室和缓冲器平面之间(在缓冲器已释放压力时)存在矩形的空间区域，该空间区域的深度至少为用于调车台阶的350mm加上至少150mm的自由空间(用于缓冲器的完全压入)。应注意的是，缓冲系统的总长度也可以更大，因为缓冲系统在端部驾驶室机车的框架上的安装点完全可以在调车台阶后方。通过延长缓冲系统实现了针对调车台的集成所需的空间。
11.缓冲器凸缘通常也称为“缓冲(底)板”。缓冲器凸缘通常分为端部凸缘(安装在缓冲器壳体的端部上)和中心凸缘(推到缓冲器壳体上并且尤其安装在中心的区域中)。缓冲器凸缘是安装面，缓冲器通过该安装面通过缓冲器螺栓旋拧到缓冲挡板或碰撞元件上。缓冲器壳体包括缓冲器套筒和缓冲器杆(必要时包括防扭转装置)。
12.根据本发明的缓冲系统设计用于根据本发明的端部驾驶室机车并且包括带有缓冲器盘和缓冲器凸缘的缓冲器。在此缓冲系统设计为，在安装到端部驾驶室机车上后，缓冲系统的缓冲器平面到该侧上的端部驾驶室机车的调车台阶的距离有至少150mm长，尤其至少300mm长的自由空间。
13.这种缓冲系统优选额外包括碰撞元件，碰撞元件在其中心具有容纳空间，其中，缓冲器连同其缓冲器壳体(即缓冲器套筒或缓冲器杆)伸入容纳空间中。缓冲器壳体的一部分因此位于碰撞元件内部并在此通过缓冲器凸缘固定在碰撞元件上。缓冲器凸缘包围伸入容纳空间的缓冲器壳体(即缓冲器套筒或缓冲器杆)。这种缓冲器通常称为“中心凸缘缓冲器”。此外，从从属权利要求以及下面的描述中得到本发明特别有利的设计方案和改进设计，其中，一个权利要求类别的权利要求也可以与相对另一个权利要求类别的权利要求和说明部分类似地改进，并且尤其不同的实施例或变型设计的个别特征也可以组合成新的实施例或变型设计。
14.根据优选的实施方式，第一缓冲系统这样延长，即调车台阶、优选调车台通过其前边缘距离压力已释放的缓冲系统的缓冲器平面至少150mm，优选至少300mm。由于缓冲系统通常成对存在于机车的端部上，因此同样的距离优选也适用于相关端部驾驶室上另外的缓冲系统。该距离尤其适用于调车台，因为由于有把手，所以调车台略大于调车台阶，此外把手优选具有至少350mm的长度，尤其至少500mm，因为人要能舒适地站在其上。
15.根据优选的实施方式，端部驾驶室机车的缓冲系统在缓冲器凸缘上在背离缓冲器盘的侧面上包括定距件(或称为限位器支架)，或者缓冲系统在缓冲器凸缘和缓冲器盘平面之间的纵向上具有延长部。优选地，相较于传统的缓冲器，包围缓冲器壳体的缓冲器凸缘向后移，使得缓冲器盘和缓冲器凸缘之间的距离更大。
16.根据优选的实施方式，端部驾驶室机车的缓冲系统包括碰撞元件。在此优选定距件布置在碰撞元件和缓冲器凸缘之间。替选或者额外地，缓冲器部分突伸到碰撞元件中。缓冲器凸缘优选安装在缓冲器壳体上，使得存在有带有至少35cm深度的伯尔尼空间。
17.根据优选的实施方式，端部驾驶室机车包括在端部驾驶室机车的每个端部上、尤其分别在沿相关端部驾驶室的行驶方向的右侧上的至少一个调车台阶，特别优选至少一个调车台。为此，端部驾驶室机车优选在所有四个角部上包括四个延长的缓冲系统作为缓冲器。调车台的依照标准的尺寸导致在机车的四个角部需要额外的空间。这优选通过四个延
长的缓冲系统实现。调车台阶在机车上通常沿行驶方向在右侧安装。
18.一般优选调车台阶是可拆卸安装的，例如通过螺栓连接，或者可折叠或者可围绕其纵轴转动，使得其在需要时也可以再拆除或者折叠或者旋转到停放位置中(并且端部驾驶室机车可以再作为干线机车使用)。
19.根据优选的实施方式，端部驾驶室机车包括用于将承载式部件安装在缓冲系统的缓冲器上的固持接口，固持接口尤其作为定距件，固持接口包括固持体，固持体带有部件固定区域和与部件固定区域不同的安装区域。在此，部件固定区域装备有用于安装部件的固定元件和/或孔。安装区域如此成形，使得其可以在至少一个固定点上通过缓冲器螺栓固定在缓冲器凸缘上。
20.固持接口的固持体(基本上也是固持接口本身)因此包括两个不同的区域，其中一个区域用于固定承载式部件，另一个区域用于将固持接口安装在缓冲器上。术语“承载式部件”在此指的是依规安装在轨道车辆(下文中也可将端部驾驶室机车简称为“轨道车辆”)端部上并可以承载负荷的构件，尤其阶梯、台阶、扶手、工作台或固持部。
21.部件固定区域为此配备有固定元件和/或孔用于安装用于轨道车辆的相关承载式部件。固定元件在此优选是销栓或螺栓，其已经固定安装在固持体上。孔优选已经设置带有螺纹，使得部件可以简单地旋拧在固持体上，而不必使用螺母(其中当然可以额外使用螺母进行保险)。
22.安装区域成形为，其可以(尤其在至少一个固定点，优选两个、三个或四个固定点处)通过缓冲器螺栓(通常是市面通用螺栓)，尤其通过一个、两个、三个或四个螺栓固定在缓冲器凸缘的前侧或后侧上。例如安装区域具有与缓冲器凸缘相同的形状并与缓冲器凸缘相同在相应的位置具有孔，使得安装区域可以与缓冲器凸缘一起通过缓冲器螺栓固定。
23.根据固持接口的优选实施方式，安装区域具有与预先确定的缓冲器凸缘或该缓冲器凸缘的至少一部分相同的形状并且可以与缓冲器凸缘一起通过预先确定的缓冲器螺栓固定。这具有的优点是可以简单组装和拆卸(例如用于更换另一个固持接口)。固持接口例如通过缓冲器螺栓的可拆卸固定为此非常有利。
24.根据固持接口的优选实施方式，安装区域具有凹部(例如孔)，使安装区域可以包围预先确定的缓冲器的缓冲器壳体(即缓冲器套筒或缓冲器杆)。以此实现固持接口在缓冲器上简单的缓冲器盘侧的安装。安装区域在此优选只相当于预先确定的缓冲器的缓冲器凸缘的面的一部分并包括至少两个孔用于缓冲器螺栓。安装区域优选具有凹部，在该凹部处缓冲器壳体位于缓冲器凸缘上或缓冲器凸缘处。
25.根据固持接口的优选实施方式，安装区域相对于部件固定区域弯折、优选成直角。这用于安装台阶，例如水平的站立面，例如维护台。
26.根据固持接口的优选实施方式，固定元件是销栓或螺栓并在部件固定区域中固定安装在固持体上。替选或者额外地，固定元件也可以是部件紧固区域中的孔，所述孔尤其设有螺纹。
27.固持接口的优选实施方式包括在部件固定区域中设计用于安装其他附件的固定元件或者孔。所述其他附件优选是连接器手柄(或称为连接员扶手)、调车台阶、调车台、维护台、栏杆和/或把手杆。
28.根据优选的固持接口，固持体成形为固持体在部件固定区域和安装区域之间具有
固持体的至少一个(结构上的)削弱部。该削弱部在此设计成在预先确定的力作用到该削弱部上时，部件固定区域与安装区域分离。削弱部在此优选是预定断裂位置，尤其穿孔或剪切元件的形式。这具有的优点是，在事故时部件可以有针对性地相互分离。例如应始终确保碰撞元件的变形运动不受干扰。为此，在事故时承载式部件(如手柄或台阶)在碰撞元件的缓冲器侧的固定应失效。这通过削弱部实现，该削弱部例如是针对性削弱固持体的承载式横截面。
29.因此固持接口使使用者能以可变、节省空间的方式在车头区域中安装附件并且仍然具有足够的强度。
30.缓冲系统的优选实施方式包括碰撞元件，该碰撞元件通过缓冲器螺栓安装在缓冲器凸缘上。固持接口在此优选安装在碰撞元件和缓冲器凸缘之间。替选地，固持接口在碰撞元件另一侧安装在缓冲器凸缘上(即在缓冲器盘侧)。
31.根据缓冲系统的优选实施方式缓冲器是中心凸缘缓冲器。
32.根据缓冲系统的优选实施方式，固持接口的安装区域具有与缓冲器凸缘相同的形状并与缓冲器凸缘相同在相应的位置具有孔。优选固持接口通过缓冲器螺栓固定在缓冲器凸缘上，尤其在碰撞元件和缓冲器凸缘之间。尤其如果缓冲器是中心凸缘缓冲器，则缓冲器凸缘具有用于缓冲器壳体穿过的凹部。
33.根据缓冲系统的优选实施方式，固持接口安装在缓冲器凸缘的缓冲器盘侧的侧面上并且固持接口的安装区域具有凹部，使得缓冲器壳体(即缓冲器套筒或缓冲器杆)至少部分被包围。安装区域优选只相当于缓冲器凸缘的面的一部分并且固持接口通过至少两个缓冲器螺栓固定在缓冲器凸缘上。
34.调车台或用于调车台的调车台阶可以通过螺栓固定在端部驾驶室机车的标准接口上。在下文中介绍特别有利的附加部件，其可以在空间需求最小的情况下安全地固持调车台阶并且可以额外地执行其他功能。调车台阶也优选安装在该附加部件上。
35.根据优选的实施方式，端部驾驶室机车包括附加部件，附加部件带有接口和/或固持元件用于针对调车运行的附属部件(例如工具、警告元件、台阶、工作台、栏杆或把手)，其中，附加部件能以可拆卸的方式安装在端部驾驶室机车的车辆结构上，以使出现的力能传递到轨道车辆结构上。
36.附加部件的一个优选实施方式包括接口，该接口设计用于安装台阶，尤其调车台阶，优选在附加部件的下部和/或上部部分中安装。
37.附加部件的优选实施方式包括接口，该接口设计用于安装工作台，优选调车台，尤其按照en16116-1标准，其中，该接口在此优选布置在该附加部件的下部区域中。替选或者额外地，这种工作台优选是维护台，其中，接口在此方面优选布置在附加部件的上部区域中。附加部件的优选实施方式包括固持元件，其设计用于保存工具(在此警告元件也理解为工具)，优选用于固持刹车轫屐或信号标，例如列车尾部标志。该固持元件尤其可以是口袋或夹板，工具可以插入其中。也可以是钩子，其中优选是口袋，因为工具会在钩子上来回摆动。基本上这种用于固持工具的固持元件是已知的。在优选的应用中优选的是，固持元件额外具有固定元件，例如开口销或可封闭的夹板，其用于将工具固定在固持元件中，以使其在驶过不平处时不掉出。
38.附加部件的优选实施方式包括接口，该接口设计用于安装柄和/或杆，优选抓持柄
和/或抓持杆和/或台阶杆，尤其用于调车台的栏杆。该接口也可以与上述接口中的一个相同。非常有利的是，接口设计成可以在那里安装不同的附属部件。
39.附加部件的优选实施方式包括固定区，该固定区设计为其可以安装到轨道车辆的标准接口上，尤其带有端部驾驶室的轨道车辆的标准接口上，优选安装到侧向的标准接口上。要注意标准接口不是附加部件的接口，而是轨道车辆的一部分。轨道车辆的标准接口是已知的，例如是配设有螺纹的孔的布局。固定区就优选包括孔的相同的布局，使得固定区可以与相关的标准接口通过螺栓连接。
40.附加部件的优选实施方式是至少在其依规在轨道车辆上固定的区域中(在固定区中)成形为板件。这具有的优点是，附加部件尤其在侧向安装时平坦贴靠在轨道车辆上。附加部件此外优选这样成形，即在依规安装在轨道车辆上时其轮廓突出轨道车辆的外侧壁不大于200mm。这对空气动力学、声学和运行安全是有利的，因为每个突出轨道车辆轮廓的元件都是潜在的危险。此外它用于保持预定的净空限界。
41.附加部件的优选实施方式在后部具有固定区，用于在轨道车辆上的依规固定，并且在前部具有至少一个接口用于固定台阶或工作台。在其之间，附加部件优选具有设计用于保存工具的固持元件。
42.轨道车辆的优选实施方式包括端部驾驶室，其中，附加部件安装在端部驾驶室旁和/或前的区域中，并且优选可拆卸地固定在轨道车辆的侧向区域中。轨道车辆的缓冲器在此优选这样安装，即根据适用的标准、例如en16116-1标准，调车台可以安装在端部驾驶室和缓冲器盘之间。优选的用于调车运行的端部驾驶室机车包括缓冲系统、端部驾驶室和在第一缓冲系统一侧上在端部驾驶室前的调车台。调车台在此这样布置，在缓冲器完全弹性压入时，缓冲器平面在调车台前。调车台上方的空间，即由调车台的垂直投影跨越的空间位于第一缓冲系统的自由空间之外。附加部件优选这样设计和定位，即该调车台可以安装到附加部件上并由附加部件固持在端部驾驶室机车上。
43.根据轨道车辆的优选实施方式，附加部件安装在轨道车辆的标准接口上。在此优选是在轨道车辆的端部区域中，尤其在端部驾驶室的区域中的标准接口。在此特别优选轨道车辆的侧向的标准接口，因为在那里相对多的力传递到轨道车辆结构上。
44.根据轨道车辆的优选实施方式，附加部件与轨道车辆通过螺栓连接。如上所述，附加部件优选不超出轨道车辆的侧轮廓大于200mm，尤其以此保持所需的净空限界或最小化受伤的风险。
45.根据轨道车辆的优选实施方式，工作台、尤其调车台、台阶、栏杆和/或抓持杆安装在附加部件上，优选可拆卸安装、尤其通过螺栓旋拧。
46.用于调车台的栏杆或者说扶手杆可以是通常的栏杆或者说通常的扶手杆。下面介绍特别有利的栏杆，其在需要空间最小的情况下可以执行多个功能。
47.根据优选的实施方式，端部驾驶室机车包括栏杆装置，栏杆装置带有栏杆元件和固持元件，栏杆元件围绕旋转轴可旋转地布置(支承)在固持元件中，其中，固持元件在端部驾驶室机车的外部区域中这样布置，即旋转轴垂直定向。栏杆装置或由栏杆装置限定边界的台阶优选包括多个锁定元件，锁定元件这样设计和布置，即锁定元件能将栏杆装置的栏杆元件可释放地固定在预先确定的位置中，尤其使栏杆元件能固定在两个不同的位置中。这两个位置优选彼此具有围绕旋转轴至少70
°
的旋转角度，特别优选围绕旋转轴至少80
°
、
尤其是90
°
的旋转角度。
48.根据在轨道车辆上的预先规定的位置，栏杆装置也可称为“把手杆装置”或“台阶杆装置”。例如较低布置的栏杆装置也可以用作台阶，较高布置的栏杆装置可以用作把手。栏杆装置也可以既用作把手也用作台阶，例如当栏杆装置用作梯子类型时用作台阶横档。因此栏杆装置可旋转地安装在轨道车辆上并且因此可以枢转到不同的位置中。优选的位置是用于调车目的的位置(“调车位置”)和用于维护目的的位置(“维护位置”)。
49.在调车位置中栏杆装置应布置成其在调车过程中、尤其在使用遥控时提供用于抓紧的抓握可能性。此外有利的是，如果在车头区域中有调车台阶，其在一侧通过栏杆装置的栏杆元件相应地限制。额外地，出于作业保护原因，栏杆装置在调车位置中应阻止进入上一级台阶平面。这种通道在调车运行中是不必要的。栏杆装置在调车位置中应如此定向，使得其提供向前至缓冲器的保险和用于占据安全的调车位置的额外的可能性。为此栏杆装置不必位于调车台阶前方(在背离轨道车辆的一侧上)，而是优选限定另一侧，该侧朝向缓冲器(在调车台阶旁)，因为以此可以有效阻挡通向布置在缓冲器上方的上部台阶平面的路径。
50.额外地应根据标准确保调车台阶上方的自由空间，即该空间不被通往上部台阶平面的台阶级阻挡。下面将说明实现此设计的实施方式。
51.为了维护目的，栏杆装置应能从调车位置转动到维护位置中(并且必要时固定)，由此释放到上部台阶的路径。同时出于作业保护的原因，应通过栏杆装置在上下时提供抓握可能性和向前到缓冲器的滑倒安全保护。为此栏杆元件优选这样旋转，使其现在位于上部台阶前方(在背离轨道车辆的一侧上)。还期望的是，如果栏杆装置在维护位置中能提供额外的台阶级用于在调车台阶的自由空间内安全地按照作业保护地到达上部的台阶。下文说明这种实施方式。
52.根据栏杆装置的优选实施方式，栏杆元件包括杆，所述杆平行和/或正交于旋转轴布置。杆在此应具有大于2cm，但小于10cm的直径，以便人可以很好地包握或以便其可以作为舒适的台阶。在此优选的是，至少一部分平行布置的杆构造成把手杆和/或至少一部分正交布置的杆构造成台阶杆。应注意的是，在围绕垂直的旋转轴旋转时，杆相对于旋转轴的定向(平行或正交)不改变并且杆仍可用作把手或台阶或简单地仅用作障碍。杆优选是空心的。
53.栏杆装置的优选实施方式包括在固持元件的相对侧上的至少两个栏杆元件，优选一个(相对于旋转轴)在固持元件上方，另一个在固持元件下方。栏杆元件在此优选通过刚性杆相互固定连接并能一起围绕旋转轴旋转。替选地也可以不连接并且能相互无关地围绕旋转轴旋转。
54.优选的是，栏杆元件优选围绕旋转轴相对彼此旋转或能旋转90
°
，即它们布置或能定向成相互正交。因此，在连接的情况中例如一个(上部的)栏杆元件可以将调车台阶向侧面(朝缓冲器)保险并用作把手，而一个(下部的)栏杆元件可以将调车台阶向前保险。术语“向侧面”指栏杆元件的平面垂直于和平行于轨道车辆的纵轴线定向，术语“向前”指栏杆元件的平面垂直和正交于轨道车辆的纵轴线定向。
55.根据栏杆装置的优选实施方式，至少一个栏杆元件是能锁定或者说能固定的。为此，栏杆元件优选在旋转轴的区域中或者远离旋转轴具有锁定元件。栏杆元件以此可以在优选位置中，例如上述调车位置和/或维护位置中固定，以此防止意外的旋转运动。这用于
安全的固持或确保保护。锁定元件在此不必是栏杆装置的一部分。足够的是，如果栏杆装置在预先确定的位置这样成形，使得其能咬合到锁定元件中或被锁定元件固持。例如在非常简单的情况中，栏杆元件在下方可以具有垂直的管端部，该管端部可以咬合到轨道车辆上的板件中的孔中。
56.根据优选的实施方式，栏杆装置是钢管结构或塑料管结构。在此，管子可以是空心的或者可以是紧凑的(即实心材料制成的杆)。然而优选是空心元件，因为它们在强度足够的情况下具有更小的重量。
57.轨道车辆的优选实施方式包括端部驾驶室，其中，栏杆装置安装在端部驾驶室旁和/或前的区域中，优选安装在轨道车辆的缓冲器区域中。缓冲器在此优选这样安装，即根据适用的标准、例如en16116-1标准，调车台可以安装在端部驾驶室和缓冲器盘之间。优选的用于调车运行的端部驾驶室机车包括缓冲系统、端部驾驶室和在第一缓冲系统一侧上在端部驾驶室前的调车台。调车台在此这样布置，在缓冲器完全弹性压入时，缓冲器平面在调车台前。调车台上方的空间，即由调车台的垂直投影跨越的空间位于第一缓冲系统的自由空间之外。栏杆装置在轨道车辆上优选这样布置，在缓冲器完全弹性压入时，缓冲器平面在栏杆装置前。栏杆装置优选位于轨道车辆的缓冲器的自由空间外部。
58.根据轨道车辆的优选实施方式，所述栏杆元件或者说不特定栏杆元件包括杆，所述杆平行和/或正交于旋转轴布置(见上文)。在此优选的是，平行于旋转轴布置的杆的至少一部分设计成把手杆，所述杆布置在轨道车辆的缓冲器上方。还优选的是，正交于旋转轴布置的杆的至少一部分设计成台阶杆，所述杆布置在轨道车辆的缓冲器下方。在人站在调车台阶上的情况下，缓冲器下方的该区域位于人腿部的区域中，使得如果人想上到上部的平面，则台阶在此是有利的。缓冲器上方的栏杆位于人的手臂区域中，因此把手在此是有利的。
59.轨道车辆的优选实施方式包括多个锁定元件，锁定元件这样设计和布置，即锁定元件能将栏杆装置的栏杆元件可释放地固定在预先确定的位置中。锁定元件不一定必须位于栏杆装置上，而是可以尤其布置在台阶上。在简单的情况下，锁定元件可以是台阶板中的孔，栏杆元件的管端部可以插入孔中。优选一部分锁定元件布置成其可以固定栏杆元件的远离旋转轴的部分。这增大了锁定元件的杠杆作用。
60.轨道车辆的优选实施方式这样配备多个锁定元件，即不特定(所述)栏杆元件可以固定在两个不同位置中。这些位置优选相当于围绕旋转轴至少70
°
的旋转角度，特别优选至少80
°
。优选的位置尤其围绕旋转轴以90
°
的旋转角度相对彼此偏转。
61.轨道车辆的优选实施方式还包括台阶(例如用于维护或调车目的)，该台阶尤其布置在轨道车辆的缓冲器区域中。
62.例如，调车台阶可以在缓冲器下方基本上侧向错移地布置，或者维护台阶布置在缓冲器上或者上方或者在缓冲器上的碰撞元件上或者上方。该台阶应在至少一侧由栏杆装置的栏杆元件限定边界(并且由此形成工作台)。轨道车辆在此优选在缓冲器区域中包括至少两个台阶，例如上述的调车台阶和维护台阶，它们共同在其至少一侧由栏杆装置的至少一个栏杆元件限定边界。通过栏杆元件限定边界优选是这样的，即栏杆元件在两个台阶之间栏杆装置的位置中形成阻挡物，并且尤其位于垂直定向的平面上，在进行阻挡的情况下其优选平行于轨道车辆的纵轴线布置。
63.轨道车辆的优选实施方式包括位于轨道车辆的缓冲器上方(例如在缓冲器或缓冲器的碰撞元件上或上方)的上部台阶(维护台阶)和位于缓冲器下方(并且基本上侧向错移)的下部台阶(调车台阶)，上部台阶和下部台阶共同在至少一侧由栏杆装置的至少一个(上部的)栏杆元件限定边界。栏杆元件优选延伸超出上部台阶至少70cm，尤其至少90cm，或者甚至一米，使得栏杆元件可以用作两个台阶的栏杆和/或把手。在此优选栏杆元件可以围绕旋转轴旋转到第一位置中(维护位置)，在该位置中栏杆元件允许从下部台阶上到上部台阶并且优选地作为栏杆将上部台阶在其朝向轨道车辆的一侧上限定边界。此外优选，栏杆元件可以围绕旋转轴旋转到第二位置中(调车位置)，在该位置中，栏杆元件阻挡从下部台阶上到上部台阶并且优选额外可以作为把手用于站在下部台阶上的人。
64.轨道车辆的优选实施方式包括(下部的)栏杆元件，该栏杆元件布置在上述台阶之间的高度范围内并且可以用作栏杆以及阶级或梯子。在此优选该栏杆元件可以围绕旋转轴旋转到第一位置中(维护位置)，在该位置中该栏杆元件可以用作从下部台阶到上部台阶的阶级/梯子并且优选额外作为栏杆将下部台阶相对于轨道车辆的缓冲器限定，该栏杆元件还可以围绕旋转轴旋转到第二位置中(调车位置)，在该位置中该栏杆元件作为栏杆将下部台阶在其背离轨道车辆的一侧上限定。在此提到的(下部的)栏杆元件特别有利地与上述(上部的)栏杆元件结合使用。尤其当两个栏杆元件分别位于一平面上，所述平面围绕旋转轴彼此偏转90
°
。当(上部的)栏杆元件平行于轨道车辆的纵轴线定向时，(下部的)栏杆元件优选与之正交，反之亦然。
65.轨道车辆的优选实施方式还包括用于将栏杆装置安装在轨道车辆的缓冲器上的固持接口，所述固持接口包括固持体，固持体带有部件固定区域和与部件固定区域不同的安装区域，其中，部件固定区域设有用于安装部件的固定元件和/或孔，并且安装区域这样成形，即安装区域可以在缓冲器的缓冲器凸缘(有时也称为“缓冲底板”)的至少两个固定点处通过缓冲器螺栓(通常是市面通用螺栓)固定。可用空间由此被最佳利用并且因此满足针对调车的规范要求。
66.所述连接器可以是按照现有技术的连接器，例如螺旋连接器或者凯勒连接器(kellersche kupplung)。所述连接器也可以是调车连接器。在调车连接器的情况中，端部驾驶室机车优选包括特别的承接机构，所述承接机构包括具有端部止挡、右侧止挡和左侧止挡的承接体，端部止挡、右侧止挡和左侧止挡共同形成保持体。该主体具有在三个侧面上(由止挡)限定边界的内部区域和一个开放的侧面，然而该开放的侧面可以通过闭锁装置闭锁。该开放的侧面尺寸设计为端部驾驶室机车的调车连接器能通过开放的侧面移动到内部区域中。迄今由现有技术已知承接机构。承接机构优选具有尤其有棱角的u型轮廓。
67.若该承接机构布置在端部驾驶室机车上，则端部止挡就位于内部区域的机车侧部分上。若调车连接器被承接机构容纳并移动到其停放位置中，则开放侧的闭锁装置是打开的，并且然后锁闭以防止调车连接器从停放位置掉下。当然在此开放侧必须足够大，以使调车连接器能通过，以便被承接机构容纳。调车连接器尽管不是承接机构的一部分，但作为用于确定其尺寸的标准。
68.优选的承接机构在其中一个止挡(即端部止挡和/或至少一个侧止挡)上具有至少一个弹性和/或弹性支承的止挡元件。通过这些止挡元件，引入内部空间的调车连接器具有相较于迄今的承接机构明显减小的间隙。承接机构中的调车连接器的运动以此可以减少到
最小。表述“弹性和/或弹性支承的止挡元件”意味着止挡元件本身可以是弹性的，止挡元件可以是无弹性的，但是弹性支承的或者止挡元件可以是弹性的并额外弹性支承的。
69.在优选的承接机构中，至少一个止挡元件包括弹性的缓冲元件。缓冲元件具有大于0.05gpa并且小于10gpa的弹性模量。优选缓冲元件的弹性模量小于6gpa和/或大于0.1gpa。可以制成缓冲元件的优选材料是弹性体，例如橡胶或硅胶(单独或组合)，但也可以使用由钢或塑料制成的弹簧，例如螺旋弹簧或板簧。
70.根据承接机构的优选实施方式，至少一个止挡元件，优选至少端部止挡通过弹簧或弹性缓冲元件(如上所述)弹性支承。该支承优选设计成，使得位于承接机构的内部区域中的调车连接器可以通过开放侧(至少部分地)从内部区域挤出。如果承接机构安装在轨道车辆上，则相关的止挡元件优选设计成并且承接机构安装成，使得调车连接器可以通过弹簧式支承的止挡元件从停放位置挤出，与水平面成小于87
°
、尤其小于85
°
、或者甚至小于80
°
的倾斜角度。
71.根据承接机构的优选实施方式，弹性支承的止挡元件的运动在弹簧的或弹性缓冲元件的弹力方向上通过导引元件导引。这具有的优点是防止止挡元件的歪斜并且以此防止运动受阻。优选在此至少一个导引元件布置在弹簧或弹性缓冲元件旁。替选或者额外地，至少一个导引元件被弹簧包围。因此例如加弹簧的螺栓可以保证导引和同时弹性支承止挡元件。然而安全的导引也可以通过独立于弹式支承而存在的导引元件实现。
72.根据承接机构的优选实施方式，右侧止挡和左侧止挡分别具有弹性的止挡元件。这些止挡元件在此优选在一条线上对置，这具有的优点是没有斜的力矩通过止挡元件作用在调车连接器上。止挡元件特别优选布置成其将调车连接器形状配合地向右侧和向左侧固持。调车连接器因此应不具有向右和向左的间隙，而是固定地在止挡元件之间固持。然而优选可以向后和向前滑动(朝向或远离端部止挡)，因为上述弹性支承的止挡元件以此可以(至少部分地)将连接器从承接机构中推出。
73.根据优选的实施方式，承接机构包括闭锁装置，闭锁装置这样成形，即其可以封闭承接体的开放侧，其中，闭锁装置优选包括销和/或链。在此优选销和链构成的组合，因为其保证特别安全的锁闭，特别优选锁定装置具有(尤其弹性的)元件以保护闭锁装置和调车连接器的其他元件。尤其销由弹性的保护层或至少一个由塑料制成的保护层包围。这可以针对在轨道车辆行驶期间调车连接器的移动保护销，当然也可以保护调车连接器。
74.根据承接机构的优选实施方式，止挡元件的远离相应止挡的部分具有球形形状，例如半球的形状。优选止挡元件在此具有布置在柱形底座上的半球的形状。但止挡元件也可以简单地具有弹性板的形式。
75.根据承接机构的优选实施方式，至少一个止挡元件与承接机构螺栓连接。优选在此一个螺栓优选居中布置在止挡元件中。但是替选地，多个螺栓可以相对中心平面镜像对称地布置或相对于止挡元件的中心点旋转对称地布置。
76.根据承接机构的优选实施方式，弹性支承的止挡元件布置在端部止挡上，其弹簧式的运动优选通过导引元件导引。止挡元件优选在其面向内部区域的一侧上还具有(弹性的)缓冲元件。止挡元件在此弹性地支承在端部止挡上，使得当承接机构的锁定装置打开时，其可以将预定的调车连接器从停放位置挤出。用于调车连接器的后止挡(端部止挡)因此如上所述设计成可弹性移动的。相对该弹性加载的止挡，调车连接器枢转到停放位置。在
下降时，止挡元件的弹性力导致调车连接器可靠地从停放位置被挤出。
77.下面参照附图根据实施例再次详细阐述本发明。在此，在不同的附图中相同的组件配设相同的附图标记。附图一般不按比例。附图中：
78.图1示出按照现有技术的轨道车辆，
79.图2示出用于按照本发明的端部驾驶室机车的实施例的前视图，
80.图3示出用于按照本发明的端部驾驶室机车的实施例的顶视图，
81.图4示出带有调车台的优选端部驾驶室机车，
82.图5示出带有维护台的优选端部驾驶室机车，
83.图6示出带有安装的调车台阶的优选端部驾驶室机车，
84.图7示出用于按照本发明的端部驾驶室机车的优选缓冲系统，
85.图8示出具有优选承接机构的调车连接器。
86.图1示出从正面对根据现有技术的带有端部驾驶室25的轨道车辆20，和为了更好地观察额外示出的其缓冲区的立体视图。在此这是带有端部驾驶室25的轨道车辆20的车头区域的典型设计。缓冲器21，连接器27和前挡板22明显可见。在缓冲器21上为了维护目的布置有上部台阶平面23，上部台阶平面23可通过轨道车辆20侧面的台阶24到达。台阶24用螺栓旋拧在轨道车辆20侧面上的标准接口上。由于提供的空间有限，所以在此没有用于按照en16116标准的调车台的空间，而只有用于台阶和台阶平面的空间(它们分别不是按照en16116标准的调车台)。
87.图2示出用于按照本发明的端部驾驶室机车1的实施例的前视图，图3示出图2的实施例的顶视图。基本上示出按照图1的带有端部驾驶室25的轨道车辆20，但根据本发明对其进行了改进。所示的端部驾驶室机车1现在适于调车运行并配备有调车台2、4(调车台阶4和栏杆装置2)。为了实现用于调车台2、4需要的空间，端部驾驶室机车1包括两个特殊的缓冲系统10(例如见图7)，其布置在连接器27的右侧和左侧。每个缓冲系统10通过定距件17延长，使调车台阶4与缓冲器盘21仍有足够的距离，例如离缓冲器盘至少300mm。在此已释放压力的缓冲器的缓冲器平面e用点划线表示。
88.图4示出带有优选的调车台2、4的端部驾驶室机车1，调车台包括调车台阶4和处于调车位置的优选的栏杆装置2。可以看到从稍微不同的角度的图1的立体局部的一部分。所示的是优选的栏杆装置2，其带有上部的栏杆元件2a和下部的栏杆元件2b，二者可旋转地彼此相对支承在固持元件3中(一个在固持元件3上方，一个在下方)，以便可以围绕垂直的旋转轴d(点划线)旋转。
89.在本实施例中，为了更好理解下面描述的栏杆元件2a、2b的定向，现认为上部的栏杆元件2a通过连续的杆与下部的栏杆元件2b固定连接，使得在上部的栏杆元件2a旋转时，下部的栏杆元件2b也相应一起旋转。
90.端部驾驶室机车1在车头区域中在上部具有维护台阶并且在下部具有安装在附加部件6(见图6)上的调车台阶4。人例如可以在维护台阶5上到达端部驾驶室25的窗户以便清洁。在调车运行中人可以站在调车台阶4上。其在此符合en16116标准的规定。
91.在本例中维护台阶5通过固持接口17直接安装在缓冲器21上(见图7)。固持接口17在此位于缓冲器21的缓冲器凸缘11和碰撞元件16之间并在此通过缓冲器螺栓12固定。
92.栏杆装置2的栏杆元件2a、2b在此由杆(管)制成，其优选是空心的并且优选是钢管
结构。在上部栏杆元件2a的情况中，杆大部分平行于旋转轴d延伸，以便其可以很好地用作把手杆。在下部栏杆元件2b的情况中，杆大部分正交于旋转轴d延伸，以便其可以很好地用作台阶杆。
93.栏杆装置2定位成，其将两个台阶4、5在其至少一侧通过栏杆元件2a、2b限定。栏杆装置2在此可以旋转到调车位置(图4)和维护位置(图5)中并在此固定。
94.图4示出调车位置中的栏杆装置2。在该位置中从调车台阶4到维护台阶5的入口通过上部的栏杆元件2a阻挡，上部的栏杆元件2a也可以额外用作用于站在调车台阶4上的人的把手。布置在台阶4和5之间的下部栏杆元件2b在此用作栏杆并将调车台阶4在其远离端部驾驶室25的一侧上限定。
95.图5对应于图4，区别在于图5中栏杆装置2旋转到维护位置中。在维护位置中允许从台阶4到维护台阶5的入口，因为上部的栏杆元件2b现在向前枢转并将维护台阶5的前侧向前限定。以此同时调车台阶4和维护台阶5之间的过渡是自由的，并且下部栏杆元件2b可以用作从调车台阶4到维护台阶5的台阶，并且额外作为栏杆将调车台阶4向端部驾驶室机车1的缓冲器21限定。
96.图6示出优选的带有附装的调车台阶4的端部驾驶室机车1，调车台阶4固定在特别有利的附加部件6上。附加部件6安装在端部驾驶室机车25的区域中的侧向标准接口26上(例如见图1)，其涉及标准接口26，台阶24在那安装在其上。
97.附加部件6在后部包括固定区用于依规固定在端部驾驶室机车1的侧向标准接口26上，并且在前部包括三个接口用于固定下部的调车台4、上部的维护台5(在此未示出，例如见图4和图5)和同样在上部的把手7。在接口和固定区之间，附加部件具有两个固持元件8用于保存刹车轫屐9。
98.附加部件6通过标准接口26通过螺栓可拆卸地固定在端部驾驶室机车1的轨道车辆结构上，使得出现的力、例如由于刹车轫屐9的重量或站在调车台4上的人(例如见图2和图3)的重量导致的力可以传递到轨道车辆结构上。
99.附加部件6在此在其依规在端部驾驶室机车1的固定的区域中成形为板件并在固持元件8的区域中具有凹部，使得刹车轫屐9不突出端部驾驶室机车1的外侧壁大于200mm。前部的部分略微加厚并具有近似正方形的横截面。这用于提高稳定性。尽管其加厚，但该区域没有侧向超出端部驾驶室机车1的侧壁，而是伸入缓冲器21附近的空间。图7示出用于根据本发明的端部驾驶室机车1的优选的缓冲系统10，连同用于根据本发明的固持接口17的实施例，台阶18安装在固持接口上。
100.缓冲系统10包括带有缓冲器凸缘11的缓冲器21，缓冲器凸缘用于将缓冲器10固定在轨道车辆20的缓冲挡板上，或如图所示固定在碰撞元件16上。缓冲器通过缓冲器螺栓12固定，其中在此只示出唯一一个，以便还示出缓冲器凸缘11和碰撞元件16中为此而存在的孔。缓冲器套筒13在此焊接在缓冲器凸缘11上，缓冲器杆14伸入缓冲器套筒中。这两个元件都是缓冲器壳体的一部分。在这两个元件之间，在此不可见的弹性缓冲元件引入缓冲器壳体内部，缓冲元件可以可逆地吸收和释放作用在缓冲器盘15上的压力，其中优选也例如能量可以转化为热量并且以此用作减振器。在发生其中比正常情况大得多的力作用的事故时，碰撞元件16用于吸收这些力。其在此不可逆变形并且起溃缩区的作用。
101.根据本发明的缓冲系统10在缓冲器21和碰撞元件16之间包括固持接口17，固持接
口17通过缓冲器螺栓12安装在缓冲器凸缘11和碰撞元件16上。固持接口在此具有固持体17(并且在本例中基本上由该固持体17构成)，该固持体包括两个相互分开的部件固定区域17a，一个在上部并且一个在下部，台阶18也安装在该部件固定区域上。在这些部件固定区域17a之间是安装区域17b，安装区域在此具有与缓冲器凸缘11相同的形状。部件固定区域17a在此装备有孔，其中也可以在部件固定区域17a中存在螺栓代替孔。安装区域17b在此可以用全部四个缓冲器螺栓12在碰撞元件16和缓冲器凸缘11之间固定，以便缓冲器螺栓12可以将碰撞元件16和缓冲器凸缘11连同位于其间的固持接口17连接成缓冲系统10上，缓冲系统10额外将固持接口17用作定距件17。
102.图8示出在停放位置中在优选承接机构30中的调车连接器28。承接机构30包括可以通过固定装置31固定在端部驾驶室机车1上的承接体、端部止挡32、右侧止挡33和左侧止挡33，其共同形成保持体，保持体具有在三个侧面限定边界的内部空间b。该主体还具有开放的但可以通过闭锁装置34闭锁的侧面，该侧面尺寸这样确定，即调车连接器28能通过开放的侧面移动到内部区域b中。在此，承接机构30在两个侧止挡33上分别具有弹性的止挡元件35，在端部止挡32上具有弹性支承的止挡元件36。
103.最后再次指出，上文详细描述的实施方式仅仅是实施例，本领域技术人员可以在不脱离本发明的范围的情况下以不同方式进行修改。此外，对不定冠词“一个”的使用并不排除相关特征也可以存在多个。同样，例如术语“单元”并不排除有关组件由多个相互作用的子组件组成，这些子组件必要时是在空间上分布的。

技术特征：
1.一种用于调车运行的端部驾驶室机车(1)，其包括缓冲系统(10)、端部驾驶室(25)和在第一缓冲系统(10)一侧上在端部驾驶室(25)前的调车台阶(4)，其中，调车台阶(4)这样布置，使得在第一缓冲系统(10)的缓冲器完全弹性压入时，缓冲器的缓冲器平面在调车台阶(4)的前方。2.按照权利要求1所述的端部驾驶室机车，其中，第一缓冲系统(10)和尤其在相关的端部驾驶室(25)上另外的缓冲系统(10)这样延长，即调车台阶(4)、优选调车台(2、4)以其前边缘距离压力已释放的缓冲系统(10)的缓冲器平面至少150mm，其中，调车台阶(4)优选具有至少350mm的长度。3.按照上述权利要求之一所述的端部驾驶室机车，其中-第一缓冲系统(10)在缓冲器凸缘(11)上在背离缓冲器盘(15)的侧面上具有定距件(17)，和/或-第一缓冲系统(10)沿纵向在缓冲器凸缘(11)和缓冲器盘(15)之间具有延长部。4.按照上述权利要求之一所述的端部驾驶室机车，其中，第一缓冲系统(10)包括碰撞元件(16)，优选其中，定距件(17)布置在碰撞元件(16)和缓冲器螺栓连接面(11)之间和/或第一缓冲系统(10)的缓冲器壳体(14、15)部分突伸到碰撞元件(16)中并且优选是中心凸缘缓冲器。5.按照上述权利要求之一所述的端部驾驶室机车，端部驾驶室机车包括用于将承载式部件安装在缓冲系统(10)的缓冲器(21)上的固持接口(17)，固持接口尤其作为定距件(17)，固持接口包括固持体(17)，固持体带有部件固定区域(17a)和与部件固定区域不同的安装区域(17b)，其中，部件固定区域(17a)设有用于安装部件的固定元件和/或孔，并且安装区域(17b)这样成形，即安装区域可以在缓冲器凸缘(11)的至少两个固定点处通过缓冲器螺栓(12)固定。6.按照上述权利要求之一所述的端部驾驶室机车，端部驾驶室机车包括附加部件(6)，附加部件带有接口和/或固持元件(8)用于针对调车运行的附属部件，其中，附加部件(6)能以可拆卸的方式安装在端部驾驶室机车(1)的车辆结构上，以使出现的力能传递到端部驾驶室机车(1)的车辆结构上，其中，调车台阶(4)优选安装在附加部件(6)上。7.按照上述权利要求之一所述的端部驾驶室机车，端部驾驶室机车包括栏杆装置(2)，栏杆装置带有栏杆元件(2a、2b)和固持元件(3)，栏杆元件(2a、2b)围绕旋转轴(d)可旋转地布置在固持元件中，其中，固持元件(3)在端部驾驶室机车(1)的外部区域中这样布置，即旋转轴(d)垂直定向，端部驾驶室机车优选包括多个锁定元件，锁定元件这样设计和布置，即锁定元件能将栏杆装置(2)的栏杆元件(2a、2b)可释放地固定在预先确定的位置中，尤其这样设计和布置，即栏杆元件(2a、2b)能固定在两个不同的位置中，这两个位置优选相当于围绕旋转轴(d)至少70
°
的旋转角度，特别优选围绕旋转轴(d)至少80
°
、尤其是90
°
的旋转角度。8.按照上述权利要求之一所述的端部驾驶室机车，端部驾驶室机车具有调车连接器(28)和用于调车连接器(28)的承接机构(30)，承接机构(30)包括具有端部止挡(32)、右侧止挡(33)和左侧止挡(33)的承接体，端部止挡、右侧止挡和左侧止挡共同形成保持体，所述保持体具有在三个侧面上限定边界的内部区域(b)，并且所述保持体具有开放但能通过闭锁装置(34)闭锁的侧面，该侧面尺寸设计为调车连接器(28)能通过开放的侧面移动到内部
区域(b)中，其中，承接机构(30)在其中一个止挡(32、33)上具有至少一个弹性和/或弹性支承的止挡元件(35、36)。9.一种缓冲系统(10)，其设计用于按照上述权利要求之一所述的端部驾驶室机车(1)，所述缓冲系统(10)包括带有缓冲器盘(15)和缓冲器凸缘(11)的缓冲器(21)，其中，所述缓冲系统(10)设计为在安装到端部驾驶室机车(1)上后，缓冲系统(10)的缓冲器平面到该侧上的端部驾驶室机车(1)的调车台阶(4)的距离有至少150mm长的自由空间。10.按照权利要求9所述的缓冲系统，其包括碰撞元件(16)，碰撞元件在其中心具有容纳空间，其中，缓冲器(21)连同其缓冲器壳体(13、14)伸入容纳空间中，并且缓冲器(21)通过缓冲器凸缘(11)固定在碰撞元件(16)上，所述缓冲器凸缘包围伸入容纳空间中的缓冲器壳体(13、14)。

技术总结
本发明涉及一种用于调车运行的端部驾驶室机车(1)，其包括缓冲系统(10)、端部驾驶室(25)和在第一缓冲系统(10)一侧上在端部驾驶室(25)前的调车台阶(4)，其中，调车台阶(4)这样布置，在第一缓冲系统(10)的缓冲器完全弹性压入时，缓冲器的缓冲器平面在调车台(4)的前方。本发明还涉及一种用于这种端部驾驶室机车的相应缓冲系统。的相应缓冲系统。的相应缓冲系统。


技术研发人员：S
受保护的技术使用者：西门子交通有限公司
技术研发日：2021.12.16
技术公布日：2023/10/5