一种用于盾构隧道导向系统的安装装置的制作方法

1.本实用新型涉及盾构圆形隧道平面控制测量的技术领域，具体来说是一种用于盾构隧道导向系统仪器多角度可调节式的安装装置。


背景技术：

2.盾构法隧道施工是一项综合性的施工技术，它是暗挖法施工中的一种机械化施工方法。其埋设深度可以很深，不受地面建筑、天气和交通等的影响，机械化和自动化程度很高，广泛应用于城市地铁、越江隧道等的施工中。
3.盾构施工测量主要是控制盾构机的位置和推进方向，目的是确保盾构按照设计轴线推进，管片拼装后型后满足隧道轴线误差控制要求。利用隧道内控制点测定盾构机的位置，通过推进油缸施以不同的推力，调整盾构的位置和推进方向，使盾构机的掘进按照设计的线路方向推进。盾构推进只是盾构施工技术的一部分，在整个隧道施工过程中，最为重要的是盾构掘进过程中的控制测量。隧道能否达到设计要求，盾构机能否顺利接收，平面控制点强制对中托架起着重要作用。
4.因此，目前亟待解决的技术问题是：保证导向系统仪器的精确度，避免其在盾构推进过程中因盾构机推力等导致精度受到影响。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种便于拆卸、便于安装，状态平稳，精确度高的用于盾构隧道导向系统安装装置，以满足盾构法施工控制测量作业的需求。
6.为了实现上述目的，设计一种用于盾构隧道导向系统的安装装置，托架，所述托架包括顶部钢板、底部钢板、长钢板和短钢板；所述长钢板分别与顶部钢板以及底部钢板活动连接，所述短钢板底部一端与底部钢板焊接，顶部一端设有伸缩杆件，所述伸缩杆件顶部为带螺纹的第一螺杆，所述顶部钢板靠近短钢板的一侧设有滑槽，所述第一螺杆穿过滑槽，所述第一螺杆在滑槽上方设有一个螺母，所述第一螺杆在滑槽下方设有一个螺母；强制对中盘，所述强制对中盘焊接于托架底部钢板中心，所述强制对中盘中间预留圆孔，所述圆孔用于穿过第三螺杆；水准气泡，所述水准气泡焊接于托架底部钢板；吊耳，所述吊耳与第二螺杆固定连接，所述第二螺杆穿过顶部钢板垂直设置于托架上方。
7.优选的，第二螺杆上设有第三螺母和第四螺母，第三螺母和第四螺母用于固定顶部钢板。
8.优选的，长钢板与顶部钢板以及底部钢板的活动连接为合页连接。
9.优选的，伸缩杆件由钢筋车丝制作而成。
10.优选的，钢板和托架上均涂覆有防锈保护层。
11.优选的，吊耳与盾构管片吊装孔配合连接。
12.本实用新型同现有技术相比，其优点在于：
13.1、依靠管片吊装孔，便于拆卸、便于安装，大大提高了导向系统仪器的安装速度；
14.2、安装后状态稳定，保证了导向系统仪器的测量精度。
15.3、抛弃了传统的安装方法，无需在管片上打孔安装膨胀螺栓，保证管片质量。
16.4、依靠管片螺栓固定的托架在盾构推进过程中因盾构机推力等影响螺栓更易发生位移，进而影响导向系统仪器精度，本实用新型托架有效避免了这个问题。
附图说明
17.图1是本实用新型所提供的安装装置的结构示意图；
18.图2是本实用新型安装装置的使用总体图；
19.图3是本实用新型提供的安装装置顶部钢板的俯视图。
20.图中：1、吊耳；2、托架；3、强制对中盘；4、伸缩杆件；5、水准气泡；6、短钢板；7、长钢板；8、底部钢板；9、顶部钢板；10、第一螺杆；11、第二螺杆；12、第三螺杆；13、第一螺母；14、第二螺母；15、第三螺母；16、第四螺母；17、滑槽；18、第一放置状态；19、第二放置状态。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.如图1所示，本实用新型包括托架2，强制对中盘3，水准气泡5以及吊耳1。
23.托架2包括顶部钢板，底部钢板8以及左右两侧相对的一长一短两块钢板，所述长钢板7分别与顶部钢板以及底部钢板8活动连接，连接方式为合页连接。
24.长钢板7和顶部钢板都能以连接轴为轴心转动。
25.长钢板7为40cm,短钢板6为30cm，底部钢板8为40cm，顶部钢板大于48cm。
26.短钢板6的底部一端与底部钢板8焊接，顶部一端焊接有伸缩杆件4，伸缩杆件4由钢筋车丝定制而成，伸缩杆件4用于调整短钢板6一侧的总体长度，使得托架2成为可变式矩形架，能够配合隧道形状，使得托架2内的盾构机能够在隧道的不同位置始终保持水平放置的状态。
27.如图2所示，伸缩杆件4在第一放置状态18时伸缩到中间位置，托架2成矩形，伸缩杆件4在第二放置状态19时伸缩到最顶端。
28.伸缩杆件4顶部固定连接带螺纹的第一螺杆10，第一螺杆10上设置有第一螺母13和第二螺母14，所述第一螺母13设置于滑槽17上方，所述第二螺母14设置于滑槽17下方，分别用于卡住滑槽17固定顶部钢板。
29.如图3所示，所述顶部钢板朝向短钢板6的一侧预留长条形滑槽17，滑槽17长度为8cm，滑槽17用于穿过伸缩杆件4顶部的第一螺杆10。
30.如图2所示，当托架2位于第一放置状态18时，顶部钢板与左右两侧的钢板垂直，托架2成矩形，此时需要的顶部钢板长度最短，与底部钢板8长度一致，因此第一螺杆10位于滑槽17的最右端；当托架2位于第二放置状态19时，顶部钢板与短钢板6一侧形成锐角，与长钢板7一侧形成钝角，此时需要的顶部钢板长度最长，因此第一螺杆10位于滑槽17最左端。
31.强制对中盘3焊接于托架2底部钢板8中心，强制对中盘3包括全转仪强制对中盘3，
所述的全站仪强制对中盘3用于安装全转仪，所述强制对中盘3中间预留圆孔，所述圆孔用于穿过第三螺杆12，第三螺杆12所起到的作用是固定全站仪。
32.吊耳1是对应管片吊装孔大小配套的特制螺丝，吊耳1与第二螺杆11固定连接，所述第二螺杆11穿过顶部钢板垂直设置于托架2上方，第二螺杆11上设置有第三螺母15和第四螺母16，第三螺母15设置于顶部钢板上方，第四螺母16设置于顶部钢板下方，分别用于固定顶部钢板。
33.吊耳1与盾构管片吊装孔配合连接。
34.吊耳1和托架2的钢板上均涂覆有防锈保护层。
35.水准气泡5通过螺钉安装在托架2的底部钢板8上部，用于判断水平状态。
36.本实用新型的加工安装步骤为：
37.步骤一：托架2采用对应厚度钢板气割成相应尺寸；
38.步骤二：框架结构采用焊接链接，强制对中盘3中心对应直角边腰中心位置进行焊接；
39.步骤三：托架2与全站仪强制对中盘3链接处焊接焊缝均满焊处理；
40.步骤四焊接成型后进行检验、矫正，以确保安装装置尺寸、形状满足要求；
41.步骤五：加工后的安装装置做去除污垢、除锈处理；
42.步骤六：除锈后进行表面清理，然后喷涂防锈漆；
43.步骤七：安装前须将待安装部位螺栓孔表面清理干净；
44.步骤八：测量人员将全站仪安装在本装置上进行调平并将仪器外接电池和电台用轧带绑扎在长边即可使用。
45.本实用新型所述托架2的使用方法为：
46.将托架2与已拼装完成的盾构管片吊装孔连接，调整可调节式伸缩杆将托架2尽可能与管片贴紧，调整托架2上水准气泡5，观察水准气泡5指示是否水平，如出现偏移，则通过调节伸缩杆至水平后安放全站仪。
47.以上所述，仅为此实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案和新型的构思加于等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于盾构隧道导向系统的安装装置，其特征在于包括托架，所述托架包括顶部钢板、底部钢板、长钢板和短钢板；所述长钢板分别与顶部钢板以及底部钢板活动连接，所述短钢板底部一端与底部钢板焊接，顶部一端设有伸缩杆件，所述伸缩杆件顶部设有带螺纹的第一螺杆，所述顶部钢板靠近短钢板的一侧设有滑槽，所述第一螺杆穿过滑槽，所述第一螺杆在滑槽上部和下部分别设有第一螺母和第二螺母；强制对中盘，所述强制对中盘焊接于托架底部钢板中心，所述强制对中盘中间预留圆孔，所述圆孔用于穿过第三螺杆；水准气泡，所述水准气泡焊接于托架底部钢板；吊耳，所述吊耳与第二螺杆固定连接，所述第二螺杆穿过顶部钢板垂直设置于托架上方。2.如权利要求1所述的一种用于盾构隧道导向系统的安装装置，其特征在于所述第二螺杆上设有第三螺母和第四螺母，所述第三螺母和第四螺母用于固定顶部钢板。3.如权利要求1所述的一种用于盾构隧道导向系统的安装装置，其特征在于所述长钢板与顶部钢板以及底部钢板的活动连接为合页连接。4.如权利要求1所述的一种用于盾构隧道导向系统的安装装置，其特征在于伸缩杆件由钢筋车丝制作而成。5.如权利要求1所述的一种用于盾构隧道导向系统的安装装置，其特征在于所述钢板和托架上均涂覆有防锈保护层。6.如权利要求1所述的一种用于盾构隧道导向系统的安装装置，其特征在于所述吊耳与盾构管片吊装孔配合连接。

技术总结
本实用新型涉及盾构圆形隧道平面控制测量的技术领域，具体来说是一种用于盾构隧道导向系统仪器多角度可调节式的安装装置，包括托架，托架包括顶部钢板、底部钢板、长钢板以及短钢板，长钢板与顶部钢板以及底部钢板合页连接，短钢板底部与底部钢板焊接，顶部焊接伸缩杆件，伸缩杆件顶部设有第一螺杆，顶部钢板上预留滑槽；强制对中盘焊接于底部钢板中心，中间预留圆孔；水准气泡焊接于底部钢板；吊耳与第二螺杆固定连接，第二螺杆孔垂直设置于托架上方。本实用新型同现有技术相比，其优点在于：便于拆卸、便于安装；状态稳定，提高测量精度；无需在管片上打孔安装膨胀螺栓，保证管片质量；避免盾构推进过程中螺栓发生位移影响导向系统仪器精度。系统仪器精度。系统仪器精度。


技术研发人员：石磊磊 吴增发 周智杰
受保护的技术使用者：中铁上海工程局集团有限公司
技术研发日：2023.04.26
技术公布日：2023/9/26