扭力梁式悬架的制作方法

1.本发明涉及一种悬架，尤其涉及一种扭力梁式悬架。


背景技术：

2.近年来，考虑到交通参与者中的老年人和儿童等弱势群体，提升交通系统质量的重要性与日俱增。为实现这一目标，须致力于改善与车辆的行为稳定性有关的开发，以进一步提高交通安全性和便利性。在与车辆的行为稳定性有关的开发中，车辆在左侧轮及右侧轮之间设置扭力梁，可避免车辆行驶于不平路面时因车体扭曲而降低乘车舒适性，且可在车辆转弯时抵抗横向力以提升转弯的稳定性。然而，扭力梁易因所述横向力的作用而弯曲，而无法获得所需的前束角特性及接地点的横向刚性。因此，有必要对扭力梁进行改良以克服上述问题。


技术实现要素：

3.本发明提供一种扭力梁式悬架，可提升扭力梁抵抗横向力的能力。
4.本发明提供一种扭力梁式悬架，包括：两纵臂部，每一所述纵臂部包括弹性支承部及延伸部，所述延伸部从所述弹性支承部往车身在宽度方向上的内侧延伸；以及扭力梁，固定于每一所述纵臂部的所述延伸部。
5.在本发明的一实施例中，每一所述纵臂部还包括车身固定部及倾斜部，所述车身固定部从所述延伸部往所述车身的前方延伸且固定于所述车身，所述倾斜部从所述车身固定部往所述车身在所述宽度方向上的内侧倾斜且连接所述延伸部。
6.在本发明的一实施例中，每一所述纵臂部的材质包括铝，所述扭力梁的材质包括铁。
7.基于上述，在本发明的扭力梁式悬架中，扭力梁与纵臂部并非一体成形的结构，纵臂部具有往车身在宽度方向上的内侧延伸的延伸部，用以与扭力梁相互固定。从而，扭力梁在车身的宽度方向上的长度获得缩减，而可提高其结构强度与刚性使其不易因横向力而弯曲。因此，本发明的扭力梁式悬架可提升扭力梁抵抗横向力的能力。
8.为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
9.图1是本发明一实施例的扭力梁式悬架的俯视图；
10.图2示出图1的纵臂部。
11.附图标记说明：
12.50：车身；
13.100：扭力梁式悬架；
14.110：纵臂部；
15.112：弹性支承部；
16.114：延伸部；
17.116：车身固定部；
18.118：倾斜部；
19.120：扭力梁；
20.x、y、z：轴向。
具体实施方式
21.图1是本发明一实施例的扭力梁式悬架的俯视图，其标示出轴向x、y、z。请参考图1，本实施例的扭力梁式悬架100例如用以设置在车辆的左侧轮与右侧轮之间，其包括两纵臂部110及扭力梁120。纵臂部110成对地分别设置于车身50的左右两侧且分别连接左侧轮及右侧轮，扭力梁120的两端分别连接两纵臂部110。扭力梁120可避免车辆行驶于不平路面时因车体扭曲而降低乘车舒适性，且可在车辆转弯时抵抗横向力(如平行于轴向x的力)以提升转弯的稳定性。
22.图2示出图1的纵臂部。请参考图1及图2，本实施例的每一纵臂部110包括弹性支承部112、延伸部114及车身固定部116。延伸部114从弹性支承部112往车身50在宽度方向(即，平行于轴向x的方向)上的内侧延伸，扭力梁120固定于每一纵臂部110的延伸部114。即，扭力梁120的两端分别固定于两延伸部114。在本实施例中，扭力梁120与延伸部114例如是通过螺锁或其他适当组装方式而相互固定，本发明不对此加以限制。车身固定部116从延伸部114往车身50的前方延伸且固定于车身50。
23.在上述配置方式之下，扭力梁120与纵臂部110并非一体成形的结构，纵臂部110具有往车身50在宽度方向上的内侧延伸的延伸部114，用以与扭力梁120相互固定。从而，扭力梁120在车身50的宽度方向上的长度获得缩减，而可提高其结构强度与刚性使其不易因横向力而弯曲。因此，本实施例的扭力梁式悬架100可提升扭力梁120抵抗横向力的能力，避免扭力梁120因横向力的作用而弯曲，以维持所需的前束角特性及接地点的横向刚性。
24.在本实施例的扭力梁式悬架100中，两纵臂部110的材质例如是铝，以使纵臂部110具有较小的重量且能够制造成一体成形的结构。扭力梁120的材质则例如是铁，以使扭力梁120具有足够的结构强度及刚性。在其他实施例中，纵臂部110及扭力梁120可分别由其他种类的材质所制造，本发明不以此为限。
25.在本实施例中，每一纵臂部110还包括倾斜部118。倾斜部118从车身固定部116往车身50在宽度方向上的内侧倾斜且连接延伸部114。通过在车身固定部116与延伸部114之间形成倾斜部118，可避免纵臂部110因横向力而往车身50在宽度方向上的外侧扩展，从而可维持良好的前束角特性及接地点的横向刚性。
26.综上所述，在本发明的扭力梁式悬架中，扭力梁与纵臂部并非一体成形的结构，纵臂部具有往车身在宽度方向上的内侧延伸的延伸部，用以与扭力梁相互固定。从而，扭力梁在车身的宽度方向上的长度获得缩减，而可提高其结构强度与刚性使其不易因横向力而弯曲。因此，本发明的扭力梁式悬架可提升扭力梁抵抗横向力的能力。
27.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可
以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的实施例的技术方案的范围。


技术特征：
1.一种扭力梁式悬架，其特征在于，包括：两纵臂部，每一所述纵臂部包括弹性支承部及延伸部，所述延伸部从所述弹性支承部往车身在宽度方向上的内侧延伸；以及扭力梁，固定于每一所述纵臂部的所述延伸部。2.根据权利要求1所述的扭力梁式悬架，其特征在于，每一所述纵臂部还包括车身固定部及倾斜部，所述车身固定部从所述延伸部往所述车身的前方延伸且固定于所述车身，所述倾斜部从所述车身固定部往所述车身在所述宽度方向上的内侧倾斜且连接所述延伸部。3.根据权利要求1或2所述的扭力梁式悬架，其特征在于，每一所述纵臂部的材质包括铝，所述扭力梁的材质包括铁。

技术总结
本发明提供一种扭力梁式悬架，可提升扭力梁抵抗横向力的能力。扭力梁式悬架包括：两纵臂部，每一所述纵臂部包括弹性支承部及延伸部，所述延伸部从所述弹性支承部往车身在宽度方向上的内侧延伸；以及扭力梁，固定于每一所述纵臂部的所述延伸部。述纵臂部的所述延伸部。述纵臂部的所述延伸部。


技术研发人员：石松久嗣
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2022.03.14
技术公布日：2023/9/23