国产民机一架哈飞运12售价达到2400多万元

    增雨飞机在飞行途中，一般都是在3900~4500米之间的云层中穿行，而这里的云层中强大的气流常常使飞机上上下下颠簸不定，危险系数也比民航飞行大得多。

    前段为留收舱

    中段是客(货)舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物、农业和地质勘探设备等

    执行增雨任务时，飞机机身两侧会装上喷管，用来喷射高温燃烧的碘化银，气体的碘化银进入冷云以后，通过冷却凝集成大量极为细微的粒子

    （本图形中的运12均为基本型，其参数不代表本次事故中运12飞机的具体数据）

    一架运12飞机造价几何？

    记者昨日在一个私人飞机网站上查询到，一架运12Ⅱ型飞机指导价就达到2440万元。

    此外，2009年内蒙古自治区曾花1.1亿购买5架运12飞机。

    运12身上集中着中国民机工业的多个第一：第一种卖到国外的中国造客机，时间是1986年12月25日；第一种获得英国CAA适航证的中国飞机，时间是1990年6月20日；第一种获得美国FAA适航证的中国自有知识产权飞机，时间是1995年9月22日。

    1979年，地矿部的领导对当时哈飞的运11飞机不太满意，说这种农业飞机的载重量太小，提出能不能设计一种5吨的商载重量，乘客17~19名，为地质勘探飞行服务的窝浆支线飞机。

    当时航空部门不给立项也不给钱，地质部掏了100万元的启动资金。上新项目不行，只能以运11T的“小名”，用一位老哈飞人的说法这叫先生孩子后起名，等翅膀硬了，再用“运12”的大名。

    1984年，运12不仅飞起来了，而且飞得很好。但国内销售寥寥，这逼得哈飞人只有到世界市场里找饭吃，他们用了11年不懈奋斗才走出了国门，获得英国CAA、美国FAA的适航证。

    截至目前，运12仍然是惟一中国自有知识产权，获得FAA认证的中国飞机，与此相对应的是，获得中国空域适航的外国飞机已达几十种。

    作为我国出口最早、出口量最大的机型，运12系列飞机已外销20余个国家和地区，国内外共售出180余架。

    运-12运输机是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。在其巅峰时期（2000年6月前），共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、美洲、亚洲、北美洲的18个国家。运-12属轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

    运-12是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

    运-12是在运-11的基础上发展的，1980年初开始设计。有运-12I型和II型两种。运-12I型为原型机，最初选用普拉特?惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦(475轴马力)，后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦(500轴马力)。运-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要，改用PT6A-27涡桨发动机，单台功率456千瓦(620轴马力)。改型后定名为运-12II型飞机。

    运-12II型飞机于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，斯里兰卡率先购买6架运-12飞机，其中1架用作总统的座机，从此开始了中国民用飞机的出口销售。

    1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元(1993年)。

    目前哈尔滨飞机制造公司又在研制运-12III型和运-12IV型，这两种型别的气动外形和基本型一样，但IV型换装国产涡桨9发动机，采用尖削翼尖，四桨叶螺旋桨，以降低噪音；起落架换装大机轮。

    运-12飞机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局和全金属、长桁隔框式半硬壳结构。广泛采用胶接工艺，减轻结构重量。

    机翼带斜撑杆双梁式结构。平面形状为矩形。翼型GA-0417，相对厚度17%，弦长2米，机翼安装角4°，上反角1°41′。机翼中段6肋到17肋的前后梁之间为整体油箱，最大载油量1230千克。后段内侧装有后退式富勒襟翼，外侧为副翼，右副翼上装有调整片。

    机身机身截面形状由平底部向外突出的弧形侧壁和顶部形成。机头罩、前行李舱门、尾罩和撑杆的整流罩都采用了玻璃钢材料，减轻了结构重量。

    尾翼垂尾和平尾为全金属结构。平面形状都是梯形。方向舵和升降舵上都装调整片，由安装在舵面前缘的电动机构驱动。

    起落架不可收放前三点式起落架，均有油－气减震器，均为单轮。主轮尺寸640毫米×230毫米，胎压5.5×105帕(5.61公斤/厘米2)。前轮可转向，尺寸480毫米×200毫米，胎压3.5×105帕(3.57公斤/厘米2)。有冷气刹车装置。

    动力装置运-12II型装两台普拉特?惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺桨发动机，单台功率456千瓦(620轴马力)，配套螺旋桨为美国哈策尔公司生产的三叶可变距、可顺桨和反桨的HC-B3TN-3B/T10173B-3螺旋桨。

    座舱机身前段为驾驶舱，有较大的风挡和左右两侧窗，驾驶员的视野开阔。中段是客(货)舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物，或增装农业和地质勘探设备。客(货)舱两侧各有4个450毫米×600毫米的方形窗，舱内光线明亮。右侧有两个应急出口，左侧有一个应急出口。