ARJ21会成为中国支线客机主力吗

六月二十八日，ARJ21支线客机首批交付国内三大航空公司，为我国支线航空的发展带来了新的机遇和引擎。

长久以来，支线航空一直是我国民航发展的薄弱环节，总体上表现为发展不充分、协调不一致。

但随着国产新型支线飞机不断地进入市场，支线航空的发展环境也在发生着质的变化。此外，新冠肺炎疫情、中美贸易摩擦等外部因素，都对支线航空产业产生了一定的影响，从而给国产支线飞机带来了新的发展机遇。

我国在疫情防治常态化时期的航空支线发展特点。

自暴发以来，IATA发布了三次暴发对世界航空业的影响报告，其中5月15日预测“到2023年之前都不会恢复到危机前的水平”，而今年及以后较长一段时间，我国的暴发防控工作将进入常态化阶段。我们国内空运也受到了疫情的冲击。今年2月以来，我国国内航空运输出现了断崖式下跌，2-4月分别为19.6%、32.6%和33%。预计在五、六月份，整体能恢复60%~70%的水平。

如果把主干市场和支线市场分开考虑，到2020年1-4月，主干机场旅客吞吐量分别为91.7%,19.2%,32.3%和33.1%，支线机场分别为104.2%,24.2%,35.3%和31.5%。可见，支线航空探底幅度与干线航空相差不大，但反弹可能稍慢一些，具体情况要看5-6月数据。整体而言，干支空均受到疫情的严重影响，并于4月后逐月恢复反弹。到2020年3月，所有的支线机场的旅客人数都只有100万，平均每个机场只有0.7万。在二月，75个机场的客流量在1万人次以下，18个机场的客流量几乎为零。

面对严峻的形势，三大航于6月28日收到国产首架支线客机ARJ21-700，这一事件意义重大。一是反映了三大航对国内航空支线市场的信心。以往民航业普遍重视干线航空，忽视支线航空，如今，三大航的举措，提升了业界对国内支线航空市场的信心。

二是反映了三大航空对支线客机运营的信心。以前，国航和东航都没有支线飞机，南航也在过去几年中退出了支线客机业务，甚至有干线飞机负责支线航线。到2019年底，国内支线客机数量达到191架，在我国运输机总量中仅占5%。受疫情的影响，部分航线出现了客流下降、客流减薄的趋势，因此，新推出的三条支线客机将为三条航线的精细高效运营提供支持。

三是反映了国内航空业对ARJ21飞机总体信心的增强。自2015年获得中国民航适航证以来，经过5年的成都航空运营，ARJ21飞机的总体性能、生产体系、运行保障体系得到了进一步优化。

如今，成都航ARJ21机队已达21架，再加上天骄航空、江西航空等已加入运营行列。这次三大航起航ARJ21，使该机型的运营商达到5家，总出货量达到32架。

分析了我国航空支线市场的特点。

基础航空服务并不等同于支线航空。基础航空服务是政府行为，其目的是解决边远地区群众出行问题，属于公共利益；而支线航空服务则是一种竞争性的市场行为，航空公司之间、航空公司与其他运输方式、大飞机与小飞机之间都存在竞争。各类航空公司都需要在市场上寻找合适的定位，服务于不同的客群。

相对于主干航空公司，国内支线航空公司在支线后运营一段时间，纷纷购买大型飞机，进入主干市场。支线航空虽然与支线市场的市场竞争不大，但支线航空仍选择进军该市场，其深层原因是支线航空的盈利困难。尽管目前国家对支线航空进行了一定的补贴，但对支线航空的发展还是有一定的帮助。但地方政府对航空公司的补贴是按座位数计算的，部分原因是鼓励航空公司甚至在支线航线上都采用大型飞机，导致支线航线被挤出市场。所以，盈利模式的创新是支线航空发展的关键。怎样有效地提高飞机日利用率、客座率、座公里收益，降低运营成本，探索低成本运营模式，是各大航空公司面临的课题。

ARJ21是如何成为中国航空支线的主力军的？

ARJ21是基于我国经济地理特点研制开发的21世纪新型涡扇飞机，载客量78~90人，航程2225~3700千米，适于中西部地区广大航空运输市场使用。我们的东部地区经济发达，中西部的广大地区经济落后。胡焕庸线以西地区虽然人口只占全国的5%，但面积却超过全国的64%，是典型的稀有资源。因此运量大的市场和枢纽机场都分布在胡焕庸线东部，特别是沿海地区。在我们国家有111个机场，一天的客运量低于500人次，如果每个机场平均10个通航点，那么每航点的客运量就不到50人。假如用大型飞机驾驶这样的航线，会造成许多问题。但是事实上，这类航线95%都是由大型飞机驾驶的。因此，目前支线机场航点较少，航班密度较低，机场通达性不足，旅客的便捷性无法保证。

三大航重新进入支线市场，由于我国支线航空的发展还远远没有成熟，还没有到时候。在十四五年的时间里，三大航将分批采购105架ARJ21飞机，同时也将加大在配套机队资源、培训系统、维护资源、运行控制、安全系统等方面的投入。

采用ARJ21远程支线客机的设计特点，执飞较小运量市场和单机市场，可扩大支线机场通达城市，增加到枢纽机场的航班，提高中小城市通达度，从而有效地提高运营指标，如客座率、日利用率等，提高支线机场的经济效益。预计ARJ21也将成为我国航空支线发展的重要支线力量。