车门防撞梁的锁扣结构的制作方法

1.本发明涉及一种车门防撞梁的锁扣结构，所述锁扣结构将车辆用的门所包括的车门防撞梁的端部与车身侧予以连接。


背景技术：

2.专利文献1中，作为将设于车辆用的门的车门防撞梁的端部与车身侧予以连接的车门防撞梁的锁扣结构，公开了下述结构：将设置在后门内的车门防撞梁(后门下防撞梁)的后端部经由设于c柱(后柱)下部的锁扣机构(后门锁扣机构)卡合于后侧围板(rear quarter)部(车身侧)。所述锁扣机构如引用文献1的图3所示，包含：嵌入构件，从构成后门的金属制板材的后端部朝向车辆后方突出；以及支承构件，设于c柱的下部。
3.根据专利文献1所记载的锁扣机构，例如当因由来自车辆侧方的碰撞(侧面碰撞)造成的载荷施加至后门导致车门防撞梁朝向车宽方向的内侧(车厢侧)挤入而发生变形时，朝向车辆前后方向的拉伸力作用于锁扣机构。此时，锁扣机构的卡合部卡合于嵌合槽，由此它们的相对移动受到限制。由此，车门防撞梁朝向车辆前后方向的移动受到限制。
4.[现有技术文献]
[0005]
[专利文献]
[0006]
专利文献1：日本专利第6832762号公报


技术实现要素：

[0007]
[发明所要解决的问题]
[0008]
但是，专利文献1所记载的以往结构中，锁扣机构的嵌入构件(钩)从后门的后端部朝向后方延伸，因此当车门防撞梁的长边方向的中间部因侧面碰撞的载荷挤入车厢侧时，嵌入构件有可能朝向以后门的后端部为中心而朝外侧旋转的方向移动，由此，有可能造成嵌入构件与支承构件的嵌合发生脱落。
[0009]
本发明是有鉴于所述问题而完成，目的在于提供一种车门防撞梁的锁扣结构，能够利用简单的结构来有效地防止在车辆的侧面碰撞时锁扣结构的卡合发生脱落，既能提供借助车辆的交通的安全性，又能抑制交通的顺畅性的下降。
[0010]
[解决问题的技术手段]
[0011]
为了解决所述问题，本发明的车门防撞梁的锁扣结构包括：门14a，能够开闭地安装于车身10；以及锁扣机构50，用于在关闭了门14a的状态下将所述门14a与车身侧的构件17a予以连接，门14a包括：内板20及外板22，分别设于车宽方向上的内侧与外侧；以及长条状的车门防撞梁40，配置在车宽方向上的内板20与外板之间，沿车身的前后方向延伸，锁扣机构50包含：卡合构件60，连结于车门防撞梁40的端部40b；以及被卡合部70，设于车身侧的构件17a，使卡合构件60卡合，在关闭了门14a的状态下，车门防撞梁40的端部40b与锁扣机构50的卡合构件60及被卡合部70配置在从车宽方向观察时彼此重合的位置。
[0012]
而且，所述锁扣结构中，卡合构件60可包含从车门防撞梁40的端部40b朝向车宽方
向的内侧突出的突出部62，被卡合部70包含朝向车宽方向的外侧开口而供突出部62插入的插入孔70。
[0013]
根据本发明的车门防撞梁的锁扣结构，当由来自车辆侧方的碰撞(侧面碰撞)造成的载荷输入至车门防撞梁时，通过因所述载荷朝向车宽方向的内侧(车厢侧)位移的车门防撞梁，卡合构件朝向被挤入被卡合部的方向位移，因此可有效地降低卡合构件的突出部从被卡合部的插入孔脱出的危险。由此，能够利用简单的结构来防止在车辆的侧面碰撞时锁扣结构的卡合发生脱落。因此，能够更切实地对车门防撞梁赋予朝向其长边方向的拉伸力，因此能够有效地抑制因车辆的侧面碰撞造成的载荷导致车门防撞梁朝车宽方向的内侧(车厢侧)挠曲。
[0014]
而且，所述锁扣结构中，也可为，卡合构件60的突出部62可为长条状，其长边方向l1沿与车门防撞梁40的长边方向l2交叉的方向延伸。
[0015]
根据所述结构，当由于因车辆的侧面碰撞造成的载荷导致车门防撞梁的长边方向的中央部分以比两端部挤入车厢侧的方式发生变形，而卡合构件朝向车门防撞梁的长边方向的中央侧发生位移时，卡合构件的突出部呈面状抵接(所谓的面抵)于插入孔的车门防撞梁侧的内侧面，由此，能够更有效地抑制所述突出部从插入孔脱出。即，卡合构件的突出部为其长边方向沿与车门防撞梁的长边方向交叉的方向延伸的长条状，由此，突出部的长边方向的侧面呈面状抵接于相向的插入孔的内侧面，因此可提高这些突出部与插入孔的抵接部分的接触阻力(摩擦阻力)。而且，能够有效地分散承挡对突出部与插入孔的抵接部分施加的载荷，因此即便相对于大的载荷，也能够更有效地防止锁扣机构的卡合发生脱落。
[0016]
而且，所述锁扣结构中，可包括将车门防撞梁40的端部40b安装于内板20的托架80，卡合构件60被固定于托架80。
[0017]
根据所述结构，卡合构件经由托架固定于车门防撞梁的端部，因此能够防止车门防撞梁与卡合构件的相对位移。因此，能够更切实地对车门防撞梁赋予朝向其长边方向的拉伸力，因此能够更有效地抑制车门防撞梁的长边方向的中央部朝向车宽方向的内侧(车厢侧)发生位移(变形)。
[0018]
而且，根据所述结构，将卡合构件经由包含加工相对较容易的板状构件的托架固定于车门防撞梁的端部，由此，与将卡合构件直接固定于车门防撞梁的端部的情况等相比较，能够实现车辆(车身)的制造工序的容易化或者制造效率的提高、低成本化等。
[0019]
而且，所述锁扣结构中，托架80可包括一对延伸部82、82，一对延伸部82、82在与相对于车门防撞梁40的端部40b的长边方向交叉的方向的两侧(后述的实施方式中的上侧以及下侧)沿车门防撞梁40的长边方向延伸，卡合构件60被固定于托架80的一对延伸部82、82。
[0020]
根据所述结构，卡合构件被固定于分别设于跨及车门防撞梁的端部的两侧(上侧与下侧)的托架的延伸部，由此，能够防止在车辆的侧面碰撞时卡合构件相对于车门防撞梁而朝倾倒向与长边方向交叉的方向的两侧(上侧以及下侧)的方向移动。
[0021]
而且，所述锁扣结构中，卡合构件60可包括：第一构件60a，包含剖面大致l字型的板状构件，所述板状构件具有被安装于门14a的第一安装部61a与从所述第一安装部61a朝向车宽方向的内侧延伸的第一突出部62a；以及第二构件60b，包含剖面大致l字型的板状构件，所述板状构件具有被安装于门14a的第二安装部61b与从所述第二安装部61b朝向车宽
方向的内侧延伸的第二突出部62b，第一构件60a的第一突出部62a与第二构件60b的第二突出部62b彼此重叠，第一构件60a的第一安装部61a与第二构件60b的第二安装部61b朝互不相同的方向延伸。
[0022]
根据所述结构，能够通过弯折加工来形成构成卡合构件的第一构件以及第二构件，因此车身的生产性提高。而且，通过使第一突出部与第二突出部重叠，且使第一安装部与第二安装部朝互不相同的方向延伸，从而能够防止第一突出部以及第二突出部的倾倒(第一构件以及第二构件朝第一突出部以及第二突出部倾斜的方向发生位移)，因此能够更切实地防止卡合构件的突出部与插入孔的卡合发生脱落。
[0023]
另外，所述括号内的符号是示出后述的实施方式中的对应的构成部件的附图参照编号以供参考。
[0024]
[发明的效果]
[0025]
根据本发明的车门防撞梁的锁扣结构，能够利用简单的结构来有效地防止在车辆的侧面碰撞时锁扣结构的卡合发生脱落，既能提高借助车辆的交通的安全性，又能抑制交通的顺畅性的下降。
附图说明
[0026]
图1是表示应用了本发明的一实施方式的车门防撞梁的锁扣结构的车身的侧面的一部分的图。
[0027]
图2是从表侧观察前门的后方下端部的图，且是表示车门防撞梁的后端部及其附近的图。
[0028]
图3是从背侧观察前门的后方下端部的图，且是表示锁扣机构的卡合构件的图。
[0029]
图4是表示前门开口部的后方下端部的图，且是表示设于车身侧的锁扣机构的插入孔的图。
[0030]
图5是表示与图3的a-a箭头对应的位置的剖面的图。
[0031]
[符号的说明]
[0032]
10：车身
[0033]
14：侧门
[0034]
14a：前门
[0035]
14b：后门
[0036]
14a：门体
[0037]
16：门开口部
[0038]
16a：前门开口部
[0039]
16b：后门开口部
[0040]
17：中柱
[0041]
17a：下端部
[0042]
20：内板
[0043]
20a：前侧的上部
[0044]
20b：后侧的下部
[0045]
20c：表面
[0046]
20d：背面
[0047]
40：车门防撞梁
[0048]
40a：前端部
[0049]
40b：后端部
[0050]
50：锁扣机构
[0051]
60：卡合钩(卡合构件)
[0052]
60a：第一构件
[0053]
60b：第二构件
[0054]
61a：第一安装部
[0055]
61b：第二安装部
[0056]
62：突出部
[0057]
62a：第一突出部
[0058]
62b：第二突出部
[0059]
70：插入孔(被卡合部)
[0060]
70a：内侧面
[0061]
80：托架
[0062]
81：防撞梁固定部
[0063]
82、82：延伸部
[0064]
85：螺栓
[0065]
87：加强构件
[0066]
l1：突出部的长边方向
[0067]
l2：车门防撞梁的长边方向
具体实施方式
[0068]
以下，参照附图来详细说明本发明的实施方式。另外，以下的说明中称作前或后时，表示后述的车身(车辆)的前进方向即前侧或后退方向即后侧。而且，在称作左、右时，分别表示朝向车身(车辆)的前进方向(前侧)的状态下的车宽方向的左、右。而且，在称作上、下时，表示车身(车辆)的上下方向(铅垂上下方向)。
[0069]
图1是表示应用了本发明的一实施方式的车门防撞梁的锁扣结构的车身的侧面的一部分的图。如本图所示，包括本发明的一实施方式的车门防撞梁的锁扣结构的车辆是包括设于车身10的侧门14而构成。侧门14包含前门14a与后门14b。而且，在车身10，设有能够开闭地安装侧门14的门开口部16。门开口部16具有前门开口部16a与后门开口部16b。另外，以下的说明中，仅对侧门14以及门开口部16中的前门14a与前门开口部16a进行说明，对于后门14b以及后门开口部16b则省略说明。
[0070]
前门14a包含对前门开口部16a进行开闭的门体14a。所述前门14a的门体14a包括：内板20，设于车宽方向的内侧；外板(未图示)，相对于内板20而设于车宽方向的外侧；以及车门防撞梁40，设于车宽方向上的内板20与外板之间。内板20以及外板为金属制的板状的构件，车门防撞梁40为金属制的长条状(棒状)的构件。
[0071]
车门防撞梁40是具有中空圆形剖面的圆筒状构件，其配设于前门14a的门体14a
内，且沿着车身10的前后方向(详细而言，从前侧朝向后侧而从上朝下倾斜的倾斜的前后方向)延伸。
[0072]
车门防撞梁40的前端部40a被固定于内板20的前侧的上部20a。而且，车门防撞梁40的后端部40b被固定于内板20的后侧的下部20b。即，车门防撞梁40从前门14a的前侧的上部(前上侧的角部附近)朝向后侧的下部(后下侧的角部附近)倾斜地延伸。
[0073]
并且，本实施方式的车身10包括锁扣机构50，所述锁扣机构50用于在关闭了前门14a的状态下将所述前门14a与作为车身侧构件的中柱17予以连接。图2是从表侧观察前门14a的后方下端部的图，且是表示车门防撞梁40的后端部40b及其附近的图。而且，图3是从背侧观察前门14a的后方下端部的图，且是表示锁扣机构50的卡合钩60的图。图4是表示前门开口部16a的后方下端部的图，且是表示设于车身10侧的锁扣机构50的插入孔70的图。图5是表示与图3的a-a箭头对应的位置的剖面的图。另外，图5中，除了前门14a的剖面以外，还图示了车身10(中柱17以及前门开口部16a)侧的剖面。
[0074]
锁扣机构50是包括下述部分而构成，即：卡合钩(卡合构件)60，连结于车门防撞梁40的后端部40b；以及插入孔(被卡合部)70，被设于车身10中的前门开口部16a的周围(中柱17的下端部17a的附近)。插入孔70是供卡合钩60插入而卡合的孔。并且，在关闭了前门14a的状态下，车门防撞梁40的后端部40b与锁扣机构50的卡合钩60以及插入孔70配置在从车宽方向观察时彼此重合的位置(前后方向以及上下方向的大致相同位置)。
[0075]
如图2所示，设有将车门防撞梁40的后端部40b安装于内板20的托架80。车门防撞梁40的后端部40b经由托架80固定于内板20的表面(车宽方向上的外侧的面)20c。并且，卡合钩60被固定于托架80。即，被安装于内板20的背面(车宽方向上的内侧的面)20d的卡合钩60是通过螺栓85的紧固而固定于托架80。即，通过贯穿内板20的螺栓85的紧固，被安装于所述内板20的表面20c的托架80与被安装于背面20d的卡合钩60受到连结固定。另外，在内板20的背面20d与卡合钩60之间，介隔着作为金属制板状构件的加强构件87。
[0076]
而且，如图2所示，托架80是对金属制的板材进行弯曲加工而形成的构件，且包括：防撞梁固定部81，固定车门防撞梁40的后端部40b；以及一对延伸部82、82，在防撞梁固定部81的上侧(与车门防撞梁40的长边方向l2交叉的方向的其中一侧)以及下侧(与车门防撞梁40的长边方向l2交叉的方向的另一侧)沿着车门防撞梁40的长边方向l2延伸。防撞梁固定部81是将构成托架80的板材以沿着车门防撞梁40的后端部40b的外表面(圆柱面)的方式弯曲加工成弯曲面状的部分，利用所述防撞梁固定部81来夹持车门防撞梁40的后端部40b。并且，螺栓85插通至设于托架80的一对延伸部82、82的螺栓孔(未图示)而固定。因此，卡合钩60(经由螺栓85)被固定于托架80的一对延伸部82、82。
[0077]
卡合钩60包含将金属制的板状构件弯折而构成的第一构件60a与第二构件60b。第一构件60a是具有被安装于前门14a(内板20以及托架80)的第一安装部(安装面)61a以及从第一安装部61a的端部朝向车宽方向的内侧(车厢侧)延伸的第一突出部(插入部分)62a的、剖面大致l字型的板状构件。而且，第二构件60b是具有被安装于前门14a(内板20以及托架80)的第二安装部(安装面)61b以及从所述第二安装部61b朝向车宽方向的内侧(车厢侧)延伸的第二突出部(插入部分)62b的、剖面大致l字型的板状构件。
[0078]
并且，第一构件60a的第一突出部62a与第二构件60b的第二突出部62b彼此重叠。如图3所示，这些第一突出部62a与第二突出部62b是它们的长边方向(图3的箭头l1的方向)
沿与车门防撞梁40的长边方向(图3的箭头l2的方向)交叉的方向即上下方向(详细而言，为从上朝下而从后侧朝前侧倾斜的倾斜的上下方向)延伸的长条状的部分。而且，如图5等所示，第一构件60a的第一安装部61a从第一突出部62a的根底部分朝向车身10的前侧延伸，第二构件60b的第二安装部61b从第二突出部62b的根底部分朝向车身10的后侧延伸，且它们朝互不相同的方向延伸。即，卡合钩60的第一构件60a与第二构件60b均为剖面大致l字型的板状构件，将它们以彼此背向的方式反向地对接，在此状态下安装于前门14a的内板20的背面20d。
[0079]
而且，插入孔70在车身10中的中柱17的下端部17a的附近且前门开口部16a的后侧的下部的附近，形成为朝向车宽方向的外侧开口且朝车宽方向的内侧(车厢侧)凹陷的有底的凹部。所述插入孔70是被设于关闭了前门14a的状态下从车宽方向观察时与卡合钩60的突出部62(第一突出部62a以及第二突出部62b)重合的位置，当关闭前门14a时，供卡合钩60的突出部62插入而卡合。而且，如图5所示，在卡合钩60的突出部62插入至插入孔70的状态下，卡合钩60的突出部62的面(第一突出部62a的前侧的面)与插入孔70的前侧的内侧面70a成为彼此大致平行的面，这些面相向地配置。
[0080]
如以上所说明的那样，本实施方式的车门防撞梁的锁扣结构包括：前门14a，能够开闭地安装于车身10；以及锁扣机构50，用于在关闭了前门14a的状态下将所述前门14a与作为车身侧构件的中柱的下端部17a予以连接。前门14a包括：内板20及外板，分别设于车身10的车宽方向上的内侧与外侧；以及长条状的车门防撞梁40，配置在车宽方向上的内板20与外板之间，沿车身10的前后方向延伸。并且，锁扣机构50包含：卡合钩(卡合构件)60，连结于车门防撞梁40的后端部40b；以及插入孔(被卡合部)70，设于中柱17的下端部17a，使卡合钩60卡合(供卡合钩60插入)，在关闭了前门14a的状态下，车门防撞梁40的后端部40b与锁扣机构50的卡合钩60以及插入孔70配置在从车宽方向观察时彼此重合的位置。
[0081]
而且，锁扣机构50的卡合钩60具有从车门防撞梁40的后端部40b朝向车宽方向的内侧突出的突出部62(第一突出部62a以及第二突出部62b)，插入孔70是朝向车宽方向的外侧开口的孔，突出部62被插入而卡合至所述插入孔70。
[0082]
根据本实施方式的锁扣结构，当由来自车辆侧方的碰撞(侧面碰撞)造成的载荷输入至车门防撞梁40时，通过因所述载荷朝向车宽方向的内侧(车厢侧)位移的车门防撞梁40，卡合钩60(突出部62)朝向被挤入(更深地插入)插入孔70的方向位移，因此可降低卡合钩60的突出部62从插入孔70脱出的危险。由此，能够利用简单的结构来有效地防止在车辆的侧面碰撞时锁扣机构50的卡合发生脱落。因此，能够更切实地对车门防撞梁40赋予长边方向的拉伸力，因此能够有效地抑制车门防撞梁40因侧面碰撞的载荷朝车宽方向的内侧(车厢侧)挠曲。
[0083]
而且，本实施方式的锁扣结构中，卡合钩60的突出部62是其长边方向l1沿与车门防撞梁40的长边方向l2交叉的方向延伸的长条状。
[0084]
根据所述结构，当由于因车辆的侧面碰撞造成的载荷导致车门防撞梁40的长边方向的中央部分以比两端部40a、40b挤入车厢侧的方式发生变形，而卡合钩60的突出部62朝向车门防撞梁40的长边方向的中央侧发生位移时，卡合钩60的突出部62的面(第一突出部62a的前侧的面)呈面状抵接(所谓的面抵)于插入孔70的车门防撞梁40侧的内侧面70a(参照图5)，因此，能够更有效地抑制卡合钩60的突出部62从插入孔70脱出。即，卡合钩60的突
出部62是其长边方向l1沿与车门防撞梁40的长边方向l2交叉的方向延伸的长条状，由此，突出部62的面呈面状抵接于插入孔70的内侧面70a，因此可提高这些突出部62与插入孔70的抵接部分的接触阻力(摩擦阻力)。而且，能够有效地分散承挡对突出部62与插入孔70的抵接部分施加的载荷，因此即便相对于大的载荷，也能够更有效地防止锁扣机构50的卡合发生脱落。
[0085]
而且，本实施方式的锁扣结构中，包括将车门防撞梁40的后端部40b安装于内板20的托架80，卡合钩60被固定于托架80。
[0086]
根据所述结构，卡合钩60经由托架80固定于车门防撞梁40的后端部40b，因此能够防止车门防撞梁40与卡合钩60的相对位移。因此，能够更切实地对车门防撞梁40赋予朝向其长边方向的拉伸力，因此能够更有效地抑制车门防撞梁40的长边方向的中央部朝向车宽方向的内侧(车厢侧)发生位移(变形)。
[0087]
而且，根据所述结构，将卡合钩60经由包含加工相对较容易的板状构件的托架80固定于车门防撞梁40的后端部40b，由此，与将卡合钩60直接固定于车门防撞梁40的后端部40b的情况等相比较，能够实现车辆(车身)的制造工序的容易化或者制造效率的提高、低成本化等。
[0088]
而且，本实施方式的锁扣结构中，托架80包括在车门防撞梁40的后端部40b的上侧以及下侧(与车门防撞梁40的长边方向l2交叉的方向的两侧)沿车门防撞梁40的长边方向l2延伸的一对延伸部82、82，卡合钩60被固定于托架80的这一对延伸部82、82。
[0089]
根据所述结构，卡合钩60被固定于分别设于跨及车门防撞梁40的后端部40b的两侧(上侧与下侧)的托架80的延伸部82、延伸部82，由此，能够防止在车辆的侧面碰撞时卡合钩60相对于车门防撞梁40而朝倾倒向与长边方向交叉的方向的两侧(上侧以及下侧)的方向移动。
[0090]
而且，本实施方式的锁扣结构中，卡合钩60包括：第一构件60a，包含剖面大致l字型的板状构件，所述板状构件具有被安装于前门14a的第一安装部(安装面)61a与从所述第一安装部61a朝向车宽方向的内侧(车厢侧)延伸的第一突出部(插入部分)62a；以及第二构件60b，包含剖面大致l字型的板状构件，所述板状构件具有被安装于前门14a的第二安装部(安装面)61b与从所述第二安装部61b朝向车宽方向的内侧(车厢侧)延伸的第二突出部(插入部分)62b，第一构件60a的第一突出部62a与第二构件60b的第二突出部62b彼此重叠，第一构件60a的第一安装部61a与第二构件60b的第二安装部61b朝互不相同的方向延伸。
[0091]
根据所述结构，能够通过弯折加工来形成构成卡合钩60的第一构件60a以及第二构件60b，因此车身的生产性提高。而且，通过使第一突出部62a与第二突出部62b重叠且使第一安装部61a与第二安装部61b朝互不相同的方向延伸，从而能够防止第一突出部62a以及第二突出部62b的倾倒(第一构件60a以及第二构件60b朝第一突出部62a以及第二突出部62b倾斜的方向发生位移)，因此能够更切实地防止卡合钩60的突出部62与插入孔70的卡合发生脱落。
[0092]
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于所述实施方式，能够在权利要求以及说明书与附图中记载的技术思想的范围内中进行各种变更。例如，所述实施方式中，表示了将本发明的锁扣结构应用于前门14a的情况，但本发明的锁扣结构也能应用于后门14b或其他门。

技术特征：
1.一种车门防撞梁的锁扣结构，其特征在于，包括：门，能够开闭地安装于车身；以及锁扣机构，用于在关闭了所述门的状态下将所述门与车身侧的构件予以连接，所述门包括：内板及外板，分别设于车宽方向上的内侧与外侧；以及长条状的车门防撞梁，配置在车宽方向上的所述内板与所述外板之间，沿车身的前后方向延伸，所述锁扣机构包含：卡合构件，连结于所述车门防撞梁的端部；以及被卡合部，设于所述车身侧的构件，使所述卡合构件卡合，在关闭了所述门的状态下，所述车门防撞梁的所述端部与所述锁扣机构的所述卡合构件及所述被卡合部配置在从车宽方向观察时彼此重合的位置。2.根据权利要求1所述的车门防撞梁的锁扣结构，其特征在于，所述卡合构件包含从所述车门防撞梁的所述端部朝向车宽方向的内侧突出的突出部，所述被卡合部包含朝向车宽方向的外侧开口而供所述突出部插入的插入孔。3.根据权利要求2所述的车门防撞梁的锁扣结构，其特征在于，所述卡合构件的所述突出部是长条状，其长边方向沿与所述车门防撞梁的长边方向交叉的方向延伸。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车门防撞梁的锁扣结构，其特征在于，包括：托架，将所述车门防撞梁的所述端部安装于所述内板，所述卡合构件被固定于所述托架。5.根据权利要求4所述的车门防撞梁的锁扣结构，其特征在于，所述托架包括一对延伸部，所述一对延伸部在与相对于所述车门防撞梁的所述端部的长边方向交叉的方向的两侧沿所述车门防撞梁的长边方向延伸，所述卡合构件被固定于所述托架的所述一对延伸部。6.根据权利要求3所述的车门防撞梁的锁扣结构，其特征在于，所述卡合构件包括：第一构件，包含剖面l字型的板状构件，所述板状构件具有被安装于所述门的第一安装部与从所述第一安装部朝向车宽方向的内侧延伸的第一突出部；以及第二构件，包含剖面l字型的板状构件，所述板状构件具有被安装于所述门的第二安装部与从所述第二安装部朝向车宽方向的内侧延伸的第二突出部，所述第一构件的所述第一突出部与所述第二构件的所述第二突出部彼此重叠，所述第一构件的所述第一安装部与所述第二构件的所述第二安装部朝互不相同的方向延伸。7.根据权利要求4所述的车门防撞梁的锁扣结构，其特征在于，所述卡合构件包括：第一构件，包含剖面l字型的板状构件，所述板状构件具有被安装于所述门的第一安装部与从所述第一安装部朝向车宽方向的内侧延伸的第一突出部；以及第二构件，包含剖面l字型的板状构件，所述板状构件具有被安装于所述门的第二安装部与从所述第二安装部朝向车宽方向的内侧延伸的第二突出部，所述第一构件的所述第一突出部与所述第二构件的所述第二突出部彼此重叠，所述第一构件的所述第一安装部与所述第二构件的所述第二安装部朝互不相同的方
向延伸。8.根据权利要求5所述的车门防撞梁的锁扣结构，其特征在于，所述卡合构件包括：第一构件，包含剖面l字型的板状构件，所述板状构件具有被安装于所述门的第一安装部与从所述第一安装部朝向车宽方向的内侧延伸的第一突出部；以及第二构件，包含剖面l字型的板状构件，所述板状构件具有被安装于所述门的第二安装部与从所述第二安装部朝向车宽方向的内侧延伸的第二突出部，所述第一构件的所述第一突出部与所述第二构件的所述第二突出部彼此重叠，所述第一构件的所述第一安装部与所述第二构件的所述第二安装部朝互不相同的方向延伸。

技术总结
本发明提供一种车门防撞梁的锁扣结构，能够利用简单的结构来有效防止在车辆的侧面碰撞时锁扣机构的卡合发生脱落。锁扣机构(50)包含：卡合钩(60)，连结于车门防撞梁(40)的后端部(40b)；以及插入孔(70)，被设于作为车身侧的构件的中柱(17)的下端部(17a)。在关闭了门(14A)的状态下，车门防撞梁(40)的后端部(40b)与锁扣机构(50)的卡合钩(60)以及插入孔(70)配置在从车宽方向观察时彼此重合的位置，卡合钩(60)包含从车门防撞梁(40)的后端部(40b)朝向车宽方向的内侧突出的突出部(61)，插入孔(70)朝向车宽方向的外侧开口。(70)朝向车宽方向的外侧开口。(70)朝向车宽方向的外侧开口。


技术研发人员：川瀬贵弘 来徳贵史 源平造 今村泰启
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/9/25