车辆的燃料箱配置构造的制作方法

1.本发明涉及在车身地板的下方配置有燃料箱的车辆的燃料箱配置构造。


背景技术：

2.搭载燃料箱的车辆大多经由支承构件而在车身地板的下方安装有燃料箱。已知燃料箱受到行驶振动、燃料抽吸用的燃料泵的工作振动，容易与这些振动发生共振。因此，作为该对策，开发了在燃料箱的支承部设置吸振构件的燃料箱配置构造(例如参照日本实开昭64-36220号公报)。
3.日本实开昭64-36220号公报所记载的燃料箱配置构造在配置于车身地板的下表面的前后一对横梁之间配置有燃料箱，该燃料箱经由带状的支承构件而支承于前后的横梁。在支承构件上安装有由金属制的质量部和橡胶制的弹簧部构成的吸振构件。吸振构件是动力减震器，用于衰减燃料箱的固有振动频率的附近频带的振动。


技术实现要素：

4.日本实开昭64-36220号公报所记载的燃料箱配置构造在从下方支承燃料箱的下表面的支承构件上安装有由质量部和弹簧部构成的吸振构件。另一方面，近年来，搭载于车辆的燃料箱具有大型化的趋势，另外，燃料抽吸用的燃料泵(泵马达)具有输出增大的趋势。
5.从这些趋势考虑，在上述燃料箱配置构造的情况下，为了充分地抑制燃料箱的振动，不可避免地会使吸振构件大型化，进而使燃料箱的支承部周围大型化。
6.本发明的方案提供一种能够抑制燃料箱的支承部周围的大型化并有效地抑制从燃料箱向乘客室侧的振动传递的车辆的燃料箱配置构造。
7.本发明的一个方案的车辆的燃料箱配置构造在车身地板的下方配置有燃料箱，其中，所述车身地板具备：低位地板部，其配置于乘客室的下方；高位地板部，其配置于所述乘客室的后方，高度比所述低位地板部的高度高；以及上弯部，其从所述低位地板部的后部向上方立起，将所述低位地板部与所述高位地板部连结，所述燃料箱配置于所述高位地板部的下方，并且通过带状构件而固定于所述上弯部，在所述上弯部设置有载荷施加构件。
8.在上述的结构中，当燃料箱受到车辆的行驶振动或燃料泵的工作振动等而意欲振动时，该燃料箱的振动被车身地板的上弯部抑制。另外，此时，上弯部的振动被载荷施加构件压制。
9.也可以是，在所述高位地板部的下方配置有横梁，在该横梁与所述高位地板部之间形成沿着车宽方向延伸的闭合截面，所述燃料箱配置在所述上弯部与所述横梁之间，所述带状构件与所述上弯部和所述横梁结合。
10.在该情况下，通过带状构件与上弯部及和横梁结合，从而燃料箱的振动被刚性高的上弯部和横梁抑制。此时，由于在刚性比横梁低的上弯部附加有载荷施加构件，因此，上弯部的振动被载荷施加构件抑制，抑制了该振动向乘客室侧传递。
11.也可以是，在乘客室的侧部下方配置有沿车辆前后方向延伸的下纵梁，所述上弯
部的车宽方向外侧的端部与所述下纵梁连结，所述载荷施加构件配置在所述带状构件和所述上弯部的结合部与所述上弯部和所述下纵梁的连结部之间、上下方向的高度位置的至少一部分与所述结合部重叠的位置。
12.在该情况下，上弯部的车宽方向外侧的端部由下纵梁牢固地支承。当燃料箱的振动输入到带状构件与上弯部的结合部时，该结合部的振动通过配置在结合部与下纵梁之间的载荷施加构件有效地压制。尤其是载荷施加构件在上弯部上配置为上下方向的高度位置的至少一部分与带状构件和上弯部的结合部重叠，因此，能够更有效地抑制结合部的振动。
13.也可以是，所述载荷施加构件经由罩构件安装于所述上弯部，所述罩构件具有截面
コ
字形状的收纳部、以及在所述收纳部的开口缘延伸设置的朝外凸缘，所述朝外凸缘与所述上弯部接合，并且在所述收纳部的内部固定有所述载荷施加构件。
14.在该情况下，载荷施加构件在被罩构件覆盖的状态下牢固地固定于上弯部。另外，在该情况下，能够由比重更大的构件构成载荷施加构件，由加工或与其他构件的接合容易的构件构成罩构件。因此，在采用了本结构的情况下，能够通过载荷施加构件，更有效地抑制向上弯部上的带状构件的结合部输入的燃料箱的振动，并且能够将载荷施加构件容易地安装于上弯部。
15.也可以是，所述载荷施加构件在确保沿着上下方向延伸的间隙的状态下配置在所述罩构件的所述收纳部与所述上弯部之间的空间内，在所述罩构件的下部区域与所述上弯部之间形成有使所述间隙与下方连通的连通口。
16.在该情况下，在罩构件的收纳部与上弯部之间的空间内确保了沿着上下方向延伸的间隙，并且在该间隙的下方设置有连通口，因此，在水滴或尘埃等进入到罩构件的收纳部内的情况下，能够将该进入的水滴或尘埃通过间隙和连通口容易地向外部排出。尤其是在水滴进入的情况下，能够抑制水滴滞留在罩构件内，因此，能够将罩构件或载荷施加构件生锈的情况防患于未然。
17.也可以是，所述连通口的前后方向的宽度比所述载荷施加构件的前后方向的宽度窄。
18.在该情况下，即便载荷施加构件与罩构件的固定万一有时脱离，也能够可靠地防止载荷施加构件通过连通口向外部落下。
19.也可以是，设置有多个所述带状构件，并且至少一个所述带状构件由主要部分为筒状的管带构成，所述管带沿着形成于所述燃料箱的外表面的凹槽而嵌合，所述载荷施加构件配置在所述管带和所述上弯部的结合部与所述上弯部和所述下纵梁的连结部之间。
20.在该情况下，刚性高的管带与燃料箱的凹槽嵌合，因此，在从车辆的侧方输入了冲击载荷时，能够通过管带可靠地限制燃料箱的移动。另外，虽然燃料箱的振动容易通过刚性高的管带输入到上弯部，但上弯部抑制该振动，上弯部的振动被载荷施加构件压制。由此，能够抑制向乘客室侧的振动传递。
21.也可以是，在所述管带以外的所述带状构件与所述燃料箱之间配置有缓冲构件。
22.在该情况下，通过夹设在管带以外的带状构件与燃料箱之间的缓冲构件，能够抑制燃料箱的从管带分离的部分处的振动。
23.本发明的方案的车辆的燃料箱配置构造能够通过车身地板的上弯部来抑制燃料箱的振动，并且通过载荷施加构件来压制上弯部的振动。因此，在采用了本发明的方案的车
辆的燃料箱配置构造的情况下，能够抑制燃料箱的支承部周围的大型化，并且能够有效地抑制从燃料箱向乘客室侧的振动传递。
附图说明
24.图1是实施方式的车辆的仰视图。
25.图2是沿着图1的ii-ii线剖切的剖视图。
26.图3是沿着图1的iii-iii线剖切的剖视图。
27.图4是实施方式的车辆的与图1的iv向视对应的立体图。
28.图5是从下方观察实施方式的车辆的载荷施加构件的安装部的立体图。
29.图6是实施方式的载荷施加构件的安装部的图5的vi向视图。
30.图7是沿着图5的vii-vii线剖切的剖视图。
31.图8是实施方式的载荷施加构件的安装部的图5的viii向视图。
具体实施方式
32.以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在以下的说明中，只要没有特别限定，则前后、上下、左右是指相对于车辆的前进方向的方向。另外，在附图的适当位置记载有指向车辆1的前方的箭头fr、指向车辆1的上方的箭头up、以及指向车辆1的左侧方的箭头lh。
33.图1是从下方观察本实施方式的车辆1的图。图2是沿着图1的ii-ii线剖切的剖视图，图3是沿着图1的iii-iii线剖切的剖视图。
34.图1中的标号10是车身地板，标号11是配置于乘客室2(参照图2、图3)的左右的侧部下方且沿着车身前后方向延伸的下纵梁。在左右的各下纵梁11的后端部，在比下纵梁11靠车宽方向内侧的位置连结有向车身后方侧延伸的后侧车架12。左右的下纵梁11和后侧车架12构成车辆的下部侧的骨架构件。
35.如图2、图3所示，车身地板10具备配置于乘客室2的下方的低位地板部13、配置于乘客室2的后方且高度比低位地板部13高的高位地板部14、以及从低位地板部13的后部向上方立起且将低位地板部13与高位地板部14连结的上弯部15。车身地板10通过将多个金属板接合而构成。
36.在高位地板部14的前部，设置有向前部下方呈台阶状弯曲的搁板部14a。在搁板部14a上接合有设置于上弯部15的上端部的弯曲凸缘15f。另外，在从高位地板部14的前端部向后方侧分离了规定距离的下表面接合有横梁16。横梁16的帽型的截面沿着车宽方向伸出，左右的伸出端部与左右的对应的后侧车架12连结。在横梁16与高位地板部14之间形成沿着车宽方向延伸的闭合截面。
37.在高位地板部14的下方，配置有用于贮存汽油等燃料的燃料箱17。燃料箱17例如由树脂或金属形成为俯视实质上为梯形的中空块形状。燃料箱17通过金属制的一对带状构件18a、18b固定于车身地板10的上弯部15和横梁16。
38.需要说明的是，在本实施方式中，通过一对带状构件18a、18b将燃料箱17固定于上弯部15和横梁16，但固定燃料箱17的带状构件的个数不限于两个。带状构件的个数也可以为三个以上，还可以为一个。
39.在车身地板10的上弯部15的后表面(车外侧面)，通过焊接等固定有与左右的各带状构件18a、18b的前端部结合的一对支承块19。各支承块19设置有固定壁19a，该固定壁19a从上弯部15的后表面向车辆后方侧鼓出，从下方与对应于下端侧的带状构件18a、18b的端部重叠。固定壁19a实质上水平地延伸。
40.如图1所示，一对支承块19配置在上弯部15的车宽方向的延伸区域中的隔着车宽方向的中心位置o而左右大致对称的位置。换言之，一对支承块19配置在从车宽方向的中心位置o向左右分离了规定距离的位置。另外，各支承块19的下端侧的固定壁19a配置在上弯部15的上下方向的延伸区域中的大致成为中间高度位置的位置(参照图2)。
41.一方的带状构件18a由主要部分(除了端部的部分)为圆筒状的管带构成。另一方的带状构件18b由整体为带状的带状带构成。
42.如图2所示，一方的带状构件18a具备沿着燃料箱17的下表面的水平部18ah、从水平部18ah的前端部实质上沿着燃料箱17的前表面向上方弯曲延伸的前侧弯曲部18af、以及从水平部18ah的后端部实质上沿着燃料箱17的后表面向上方弯曲延伸的后侧弯曲部18ar。另外，前侧弯曲部18af的上端部向车辆前方侧弯曲，并且在上下方向上压扁而形成紧固凸缘18ac。同样地，后侧弯曲部18ar的上端部向车辆后方侧弯曲，并且在上下方向上压扁而形成紧固凸缘18ac。带状构件18a的前侧的紧固凸缘18ac与左侧的支承块19的固定壁19a的下表面重叠，通过螺栓20紧固固定于支承块19。由此，带状构件18a的前端部侧经由支承块19而与上弯部15结合。另外，带状构件18a的后侧的紧固凸缘18ac与横梁16的下表面重叠，通过螺栓21紧固固定于横梁16。
43.需要说明的是，在本实施方式中，带状构件18a的前侧的紧固凸缘18ac和各支承块19的利用螺栓20进行紧固的紧固部构成带状构件18a与上弯部15的结合部。
44.另外，如图1所示，在燃料箱17的下表面、以及前表面的一部分及后表面的一部分，形成有供带状构件18a的水平部18ah、前侧弯曲部18af的一部分以及后侧弯曲部18ar的一部分嵌合的凹槽22。凹槽22由内径与带状构件18a的管的外径大致相同的圆弧状的槽构成。通过将带状构件18a沿着凹槽22嵌合、并且将带状构件18a在该状态下固定于上弯部15和横梁16，从而能够可靠地限制燃料箱17在车宽方向上移动。
45.图4是与图1的iv向视对应的立体图。
46.另一方的带状构件18b与一方的带状构件18a相同，具备沿着燃料箱17的下表面的水平部18bh、从水平部18bh的前端部实质上沿着燃料箱17的前表面向上方弯曲延伸的前侧弯曲部18bf、以及从水平部18bh的后端部实质上沿着燃料箱17的后表面向上方弯曲延伸的后侧弯曲部18br。在前侧弯曲部18bf的上端部，延伸设置有向车辆前方侧弯曲延伸的紧固凸缘18bc。同样地，在后侧弯曲部18br的上端部，延伸设置有向车辆后方侧弯曲延伸的紧固凸缘18bc。带状构件18b的前侧的紧固凸缘18bc与右侧的支承块19的固定壁19a的下表面重叠，通过螺栓20紧固固定于固定壁19a。由此，带状构件18b的前端部侧经由支承块19而与上弯部15结合。另外，带状构件18b的后侧的紧固凸缘18bc与横梁16的下表面重叠，通过螺栓21紧固固定于横梁16。
47.另外，如图4所示，在另一方的带状构件18b与燃料箱17之间夹设有由橡胶状弹性构件等构成的缓冲构件40。具体而言，缓冲构件40与带状构件18b的水平部18bh、以及前侧弯曲部18bf的上表面侧及后侧弯曲部18br的上表面侧接合，吸收从燃料箱17向带状构件
18b传递的振动。
48.另外，在上弯部15中的一方的带状构件18a的前端部和左侧的支承块19的结合部(利用螺栓20的结合部)与上弯部15和左侧的下纵梁11(接近带状构件18a的一侧的下纵梁11)的连结部25之间，安装有规定质量的载荷施加构件30。载荷施加构件30经由罩构件29安装于上弯部15的后表面。载荷施加构件30配置为，上下方向的高度位置的至少一部分与上弯部15中的带状构件18a的前端部与支承块19的结合部(利用螺栓20的结合部)重叠。安装于上弯部15的载荷施加构件30抑制上弯部15因来自燃料箱17的经由带状构件18a的输入振动而上下或前后振动。
49.图5是从后侧左斜下方观察上弯部15中的载荷施加构件30的安装部的图。图6是载荷施加构件30的安装部的图5的vi向视图，图7是沿着图5的vii-vii线剖切的剖视图。另外，图8是载荷施加构件30的安装部的图5的viii向视图。
50.如图5所示，载荷施加构件30由主视为长方形状的金属块构成。载荷施加构件30以厚度方向朝向车辆前后且长方形状的长边侧朝向上下的方式经由罩构件29固定于上弯部15。另外，载荷施加构件30的左右的侧边部不是平坦面，如图6、图7所示，以厚度方向的中央位置成为顶点的方式呈角状地向车宽方向外侧突出。
51.另一方面，罩构件29具备截面实质上为
コ
字状(实质上为u字状)的收纳部29a、以及在收纳部29a的左右的开口缘延伸设置的一对朝外凸缘29b。罩构件29使收纳部29a的开口侧与上弯部15的后表面对置，在该状态下将朝外凸缘29b焊接固定于上弯部15的后表面。在收纳部29a的内部收纳有载荷施加构件30。载荷施加构件30的左右的各侧边的顶部30st焊接固定于罩构件29的收纳部29a的侧壁内表面。载荷施加构件30在罩构件29固定于上弯部15的后表面的状态下，如图6、图7所示，在载荷施加构件30的后表面与罩构件29的收纳部29a的底面之间确保了沿着上下方向延伸的间隙35a。另外，在该状态下，在载荷施加构件30的前表面与上弯部15的后表面之间确保了沿着上下方向延伸的间隙35b。
52.此外，在罩构件29的收纳部29a和左右的朝外凸缘29b的下缘部延伸设置有朝下凸缘29c。朝下凸缘29c的车宽方向的中央区域的一部分向车辆后方侧鼓出，该鼓出部分在与上弯部15的后表面之间形成连通口38。连通口38使收纳部29a内的前后的间隙35b、35a与罩构件29的下方连通。连通口38的前后方向的宽度w1(参照图8)被设定为比载荷施加构件30的前后方向的宽度w2(参照图6)窄。
53.需要说明的是，图5、图7中的标号42是用于在将载荷施加构件30焊接固定于罩构件时使载荷施加构件30保持于夹具的保持孔。另外，标号43是供夹具插通的罩构件29侧的插通孔。
54.如以上那样，在本实施方式的燃料箱配置构造中，配置于高位地板部14的下方的燃料箱17通过带状构件18a、18b固定于车身地板10的上弯部15，在该上弯部15安装有限制上弯部15的振动的规定质量的载荷施加构件30。因此，当燃料箱17受到车辆的行驶振动、燃料泵的工作振动等而意欲振动时，该燃料箱17的振动被车身地板10的上弯部15抑制。而且，上弯部15的振动被载荷施加构件30的质量压制。
55.因此，在采用了本实施方式的燃料箱配置构造的情况下，能够抑制燃料箱17的支承部周围的大型化，并且有效地抑制从燃料箱17向乘客室2侧的振动传递。
56.另外，在本实施方式的燃料箱配置构造中，在车身地板10的高位地板部14的下方
配置有横梁16，燃料箱17配置在上弯部15与横梁16之间，并且，带状构件18a、18b与上弯部15及横梁16结合。因此，能够通过与带状构件18a、18b连结的刚性高的上弯部15和横梁16，有效地抑制燃料箱17的振动。此时，由于在刚性比横梁16低的上弯部15附加有载荷施加构件30，因此，能够通过载荷施加构件30来压制上弯部15的振动，抑制燃料箱17的振动向乘客室2侧传递。
57.另外，在本实施方式的燃料箱配置构造中，载荷施加构件30配置在上弯部15中的与带状构件18a结合的结合部和与下纵梁11连结的连结部25之间、且上下方向的高度位置的至少一部分和与带状构件18a结合的结合部重叠的位置。因此，在采用了本结构的情况下，能够通过下纵梁11牢固地支承上弯部15的车宽方向外侧的端部。而且，由于载荷施加构件30配置在上弯部15中的与带状构件18a结合的结合部和与下纵梁11连结的连结部25之间，因此，能够通过配置在所述结合部与下纵梁11之间的载荷施加构件30有效地压制输入到带状构件18a与上弯部15的结合部的燃料箱17的振动。尤其是在本结构中，由于载荷施加构件30配置为上下方向的高度位置的至少一部分与上弯部15上的与带状构件18a结合的结合部重叠，因此，能够更有效地抑制所述结合部的振动。
58.此外，在本实施方式的燃料箱配置构造中，载荷施加构件30经由罩构件29安装于上弯部15。而且，罩构件29具有截面为
コ
字形状的收纳部29a、以及在收纳部29a的开口缘延伸设置的朝外凸缘29b，朝外凸缘29b与上弯部15接合，在收纳部29a的内部固定有载荷施加构件30。因此，能够将载荷施加构件30在被罩构件29覆盖的状态下牢固地固定于上弯部15。另外，能够由比重更大的构件构成载荷施加构件30，能够由加工或与其他构件的接合容易的构件构成罩构件29。
59.因此，在采用了本结构的情况下，能够通过载荷施加构件30更有效地抑制向上弯部15上的与带状构件18a的结合部输入的燃料箱17的振动，并且能够将载荷施加构件30容易地安装于上弯部15。
60.另外，本实施方式的燃料箱配置构造在经由罩构件29将载荷施加构件30固定于上弯部15的状态下，在载荷施加构件30的前后确保了沿着上下方向延伸的间隙35b、35a。而且，在罩构件29的朝下凸缘29c与上弯部15之间形成有使间隙35b、35a与下方连通的连通口38。因此，在水滴或尘埃等进入到罩构件29的收纳部29a内的情况下，能够将该进入的水滴或尘埃通过间隙35b、35a和连通口38容易地向外部排出。尤其是在水滴进入到收纳部29a内的情况下，能够抑制水滴滞留在罩构件29内，因此，能够将罩构件29或载荷施加构件30生锈的情况防患于未然。
61.此外，在本实施方式中，罩构件29的连通口38的前后方向的宽度w1比载荷施加构件30的前后方向的宽度w2窄，因此，即便载荷施加构件30与罩构件29的固定意外地脱离，也能够可靠地防止载荷施加构件30通过连通口38向外部落下。
62.另外，在本实施方式的燃料箱配置构造中，一方的带状构件18a由管带构成，该管带沿着燃料箱17的外表面的凹槽22嵌合。而且，载荷施加构件30配置在管带和上弯部15的结合部与上弯部15和下纵梁11的连结部之间。因此，当从车辆的侧方输入了冲击载荷时，能够通过管带可靠地限制燃料箱17的移动。
63.在本结构的情况下，虽然燃料箱17的振动容易通过刚性高的管带输入到上弯部15，但上弯部15抑制该输入振动，上弯部15的振动通过载荷施加构件30压制。因此，在采用
了本结构的情况下，能够有效地抑制向乘客室2侧的振动传递。
64.此外，在本实施方式的燃料箱配置构造中，在另一方的带状构件18b与燃料箱17之间配置有缓冲构件40。因此，能够通过缓冲构件40来抑制燃料箱17的从管带(带状构件18a)分离的部分处的振动。
65.需要说明的是，本发明不限于上述实施方式，能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。

技术特征：
1.一种车辆的燃料箱配置构造，在车身地板的下方配置有燃料箱，其中，所述车身地板具备：低位地板部，其配置于乘客室的下方；高位地板部，其配置于所述乘客室的后方，高度比所述低位地板部的高度高；以及上弯部，其从所述低位地板部的后部向上方立起，将所述低位地板部与所述高位地板部连结，所述燃料箱配置于所述高位地板部的下方，并且通过带状构件固定于所述上弯部，在所述上弯部设置有载荷施加构件。2.根据权利要求1所述的车辆的燃料箱配置构造，其中，在所述高位地板部的下方配置有横梁，在该横梁与所述高位地板部之间形成沿着车宽方向延伸的闭合截面，所述燃料箱配置在所述上弯部与所述横梁之间，所述带状构件结合于所述上弯部和所述横梁。3.根据权利要求2所述的车辆的燃料箱配置构造，其中，在乘客室的侧部下方配置有沿着车辆前后方向延伸的下纵梁，所述上弯部的车宽方向外侧的端部与所述下纵梁连结，所述载荷施加构件配置在所述带状构件和所述上弯部的结合部与所述上弯部和所述下纵梁的连结部之间、且上下方向的高度位置的至少一部分与所述结合部重叠的位置。4.根据权利要求2或3所述的车辆的燃料箱配置构造，其中，所述载荷施加构件经由罩构件安装于所述上弯部，所述罩构件具有截面
コ
字形状的收纳部、以及在所述收纳部的开口缘延伸设置的朝外凸缘，所述朝外凸缘与所述上弯部接合，并且在所述收纳部的内部固定有所述载荷施加构件。5.根据权利要求4所述的车辆的燃料箱配置构造，其中，所述载荷施加构件在确保沿着上下方向延伸的间隙的状态下配置在所述罩构件的所述收纳部与所述上弯部之间的空间内，在所述罩构件的下部区域与所述上弯部之间形成有使所述间隙与下方连通的连通口。6.根据权利要求5所述的车辆的燃料箱配置构造，其中，所述连通口的前后方向的宽度比所述载荷施加构件的前后方向的宽度窄。7.根据权利要求3所述的车辆的燃料箱配置构造，其中，设置有多个所述带状构件，并且至少一个所述带状构件由主要部分为筒状的管带构成，所述管带沿着形成于所述燃料箱的外表面的凹槽嵌合，所述载荷施加构件配置在所述管带和所述上弯部的结合部与所述上弯部和所述下纵梁的连结部之间。8.根据权利要求7所述的车辆的燃料箱配置构造，其中，在所述管带以外的所述带状构件与所述燃料箱之间配置有缓冲构件。

技术总结
本发明提供车辆的燃料箱配置构造，在车身地板(10)的下方配置有燃料箱(17)。车身地板(10)具备低位地板部(13)、高位地板部(14)以及上弯部(15)。低位地板部(13)配置在乘客室的下方。高位地板部(14)配置在乘客室的后方，高度比低位地板部(13)的高度高。上弯部(15)从低位地板部(13)的后部向上方立起，将低位地板部(13)与高位地板部(14)连结。燃料箱(17)配置在高位地板部(14)的下方，并且通过带状构件(18A、18B)固定于上弯部(15)。在上弯部(15)设置有载荷施加构件(30)。置有载荷施加构件(30)。置有载荷施加构件(30)。


技术研发人员：竹田智哉
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/9/25