后悬架构造的制作方法

1.本发明涉及支承车辆的后轮的后悬架构造。


背景技术：

2.例如，专利文献1公开了扭力梁式后悬架构造。该后悬架构造在比后轮的车轴靠车辆前方处配置有扭力梁，并将一对后摆臂与扭力梁的沿着长度方向的两端连结。
3.此外，在专利文献1中，各后摆臂具有设置于向车辆前方延伸的车辆前方端部的车身安装点和设置于向车辆后方延伸的车辆后方端部的车轮支承点。在该扭力梁式后悬架构造中，通过扭力梁扭转，从而能够将左右后轮独立悬架。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本专利第6218025号公报


技术实现要素：

7.发明要解决的课题
8.近年来，为了确保更多人获得可负担且可靠、可持续且先进的能量，进行与有助于能量高效化的车身刚性相关的研究开发。
9.然而，在专利文献1公开的扭力梁式后悬架构造中，在后轮产生横向力时，经由后摆臂向扭力梁传递横向力。其结果，在扭力梁式后悬架构造中，要求扭力梁具有高弯曲刚性。
10.但是，若扭力梁的弯曲刚性过高，则扭力梁不扭转，可能妨碍分别独立悬架左右后轮的动作。其结果，在扭力梁式后悬架构造中，需要协调弯曲刚性与扭转刚性双方。
11.本发明是鉴于前述问题提出的，目的在于提供能够协调弯曲刚性和扭转刚性双方的后悬架构造。
12.用于解决课题的手段
13.为了达成前述目的，本发明是一种支承车辆的后轮，其特征在于，所述车辆具备轮毂架，该轮毂架具有将所述后轮能够旋转地支承的车轮支承部，所述轮毂架具有前臂部和后臂部，其中，所述前臂部向与所述后轮的车轴相比的车辆前方且向车辆内侧延伸，所述后臂部向车辆后方延伸，所述后臂部在比所述车轴靠车辆后方处与沿车宽方向延伸的横梁结合，将沿所述车辆前后方向延伸的后摆臂的车辆后方端部与所述轮毂架和所述横梁中的至少一方结合，所述前臂部与设置于所述后摆臂的前臂安装部结合。
14.发明效果
15.在本发明中，能够获得能够协调弯曲刚性和扭转刚性双方的后悬架构造。并且，进一步有助于能量高效化。
附图说明
16.图1是应用本发明实施方式的后悬架构造的后悬架的俯视图。
17.图2是从车辆斜前方观察配置于右后轮的后悬架的立体图。
18.图3是示出假想线l及倾斜角θ的俯视图。
19.图4是图1所示的后悬架的示意性俯视图。
20.图5是示出前臂延伸部与后摆臂的前臂安装部正交安装的状态的俯视图。
21.图6是在横向力输入时相对于轮毂架向内倾方向作用的特性的示意性说明图。
22.图7是示出在图5的状态下横向力向后摆臂传递的状态的示意性说明图。
23.附图标记说明
24.10后悬架
25.12后摆臂
26.14轮毂架
27.16横梁
28.22车身安装部
29.25(后摆臂的)车辆后方端部
30.28车轮支承部
31.30前臂部
32.32后臂部
33.34前臂安装部
34.48前臂延伸部
35.50结合部
36.a车轴
37.θ倾斜角
具体实施方式
38.接下来，参照适当附图详细说明本发明的实施方式。需要说明的是，在各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示车宽方向(左右方向)，“上下”表示车辆上下方向(铅直上下方向)。
39.如图1所示，本发明实施方式的后悬架构造应用于支承车辆的后轮的后悬架10。该后悬架10构成为，包括左右一对后摆臂12、左右一对轮毂架14、横梁16、左右一对线圈弹簧18及减震器20。
40.各后摆臂12由内部具有闭合截面的中空体构成，在俯视观察时，配置为车辆前方侧与车辆后方侧相比向车宽方向外侧扩开的倒字母
ハ
字状。
41.在后摆臂12的车辆前方端部设有将该车辆前方端部安装于未图示的车身侧部件的车身安装部22。该车身安装部22由环状体构成。在该环状体内安装有具有橡胶弹性体的衬套24。衬套24外嵌于沿车宽方向延伸的销23。后摆臂12的车身安装部22借助衬套24及销23能够上下摆动地与车身侧部件(例如下纵梁、后车架等)连结。需要说明的是，衬套24如后详细说明。
42.后摆臂12的车辆后方端部25借助销26与横梁16连结。即，具备上下贯穿在后摆臂
12的车辆后方端部25开设的贯通孔的销26，该销26通过横梁16的相互相对配置的上壁部52a和下壁部52b轴连接(参见图2)。
43.如图3所示，在本实施方式中，后摆臂12的车辆前方端部(车身安装部22)以与车辆后方端部25相比成为车辆外侧的方式设有上下方向观察(俯视观察)朝向车宽方向外侧的倾斜角θ。换言之，在俯视观察时，左右一对后摆臂12、12配置为大致v字状。
44.在本实施方式中，将后摆臂12的车辆后方端部25与横梁16连结，但并非限定于此，例如，也可以将车辆后方端部25与轮毂架14连结。需要说明的是，横梁16如后详细说明。
45.轮毂架14由保持使车轮(轮胎+车轮)支承/旋转的轮毂(未图示)的构造体构成。该轮毂架14具有将后轮能够旋转地支承的车轮支承部28(参见图1)。
46.另外，如图1所示，轮毂架14构成为，朝向车辆前方和车辆后方分支为两股。即，轮毂架14具有与后轮的车轴a相比向车辆前方且向车辆内侧延伸的前臂部30和与后轮的车轴a相比向车辆后方延伸的后臂部32。在本实施方式中，前臂部30与后臂部32一体地构成。需要说明的是，也可以将前臂部30与后臂部32彼此分体制造，并将二者一体地连结。
47.如图1及图2所示，前臂部30借助设置于后摆臂12的大致中央部的前臂安装部34与后摆臂12连结。即，前臂部30的车辆前方端借助分别与一对安装片36、36轴连接的销38被能够转动地轴支承。
48.前臂安装部34由设置于后摆臂12的一对安装片36、36和轴安装在一对安装片36、36之间的销38构成。具体来说，各后摆臂12具有向车宽方向内侧折曲的弯曲部40。相互相对配置的一对安装片36、36分别设置在该弯曲部40的车宽外侧。
49.如图2所示，各安装片36俯视观察呈大致三角形状，构成为包括在上下方向上相对配置的上壁42a及下壁42b、以及将上壁42a的内侧端部(外侧端部)与下壁42b的内侧端部(外侧端部)连结的侧壁42c。该侧壁42c沿着大致水平方向相互相对配置，设有将销38轴支承的销支承孔(未图示)。
50.前臂安装部34设置在后摆臂12的车身安装部22与车辆后方端部25的大致中央(参见图5)。
51.轮毂架14的后臂部32的车宽方向内侧端部44与沿车宽方向延伸的横梁16的车宽方向外侧端部46连结(结合)。
52.另外，如图3所示，后摆臂12配置为以上下方向观察时朝向车宽方向外侧的方式设有倾斜角θ，使得车辆后方端部25与车辆前方端部(车身安装部22)相比成为车辆外侧。轮毂架14的前臂部30具有在上下方向观察(俯视观察)时向与该倾斜角θ大致正交的方向延伸的前臂延伸部48。该前臂延伸部48与前臂安装部34连结。前臂延伸部48与前臂安装部34的结合部50(销38)配置在将车辆后方端部25与车身安装部22连结而成的假想线l上。
53.横梁16轴垂直截面呈大致
コ
字状，构成为包括位于上侧的上壁部52a、位于下侧的下壁部52b、以及将上壁部52a的车辆后端部与下壁部52b的车辆后端部连结的侧壁部52c(参见图1、图2)。在上壁部52a的车辆前端部与下壁部52b的车辆前端部之间设有面向车辆前方的开口部。各后摆臂12的车辆后方端部25经由该开口部插入。
54.另外，在上壁部52a与下壁部52b之间，设有借助分别设置于上壁部52a及下壁部52b的销支承孔(未图示)轴支承的销26。借助该销26，后摆臂12的车辆后方端部25被能够转动地轴支承。
55.如图1所示，在本实施方式中，线圈弹簧18与减震器20并非同轴配置，而是在比车轴a靠车辆后方侧处分别不同轴配置。在该情况下，线圈弹簧18在车辆前方侧与车轴a接近配置，减震器20与线圈弹簧18相比配置在车辆后方位置。需要说明的是，也可以以线圈弹簧18卷绕于减震器20外部的方式，将线圈弹簧18与减震器20彼此同轴配置。
56.衬套24例如构成为，包括圆筒状的外筒、配置在该外筒内的内筒、设置在外筒的内表面与内筒的外表面之间并将外筒与内筒弹性连结的橡胶弹性体。基于橡胶弹性体的弹性变形来发挥防振作用。
57.本实施方式的后悬架10基本上按照上述方式构成，接下来说明其作用效果。
58.在本实施方式中，轮毂架14构成为两股，具有与后轮的车轴a相比向车辆前方且向车辆内侧延伸的前臂部30和向车辆后方延伸的后臂部32。后臂部32在比车轴a靠车辆后方处与沿车宽方向延伸的横梁16的车宽方向外侧端部连结。沿车辆前后方向延伸的后摆臂12的车辆后方端部25借助销26与横梁16连结。前臂部30与设置于后摆臂12的前臂安装部34连结。
59.在本实施方式中，如图4所示，通过使得将后轮能够旋转地支承的轮毂架14成为两股形状，从而能够将后轮产生的横向力f分别向与后臂部32连结的横梁16和与前臂部30连结的后摆臂12分散传递。
60.由此，在本实施方式中，能够利用后摆臂12的弯曲刚性将后轮产生的横向力f向车身侧输入传递。此外，与现有的将横梁配置在车轴上的悬架形式(刚性悬架)相比，能够取消潘哈特杆等承受横向输入的专用部件。其结果，在本实施方式中，能够获得协调弯曲刚性与扭转刚性双方并能够改善后悬架封装的后悬架构造。
61.另外，在本实施方式中，由于不需要配置在比车轴a靠车辆前方处的扭力梁，因此能够在现有的扭力梁式后悬架构造中，在配置有扭力梁的空间部(例如车室空间的下方、地板下的空间部)设置空间。在本实施方式中，能够充分利用该空间并提高车辆的方便性。
62.另外，在本实施方式中，后摆臂12具有将该后摆臂12的车辆前方端部与车身侧部件连结的车身安装部22。后摆臂12的前臂安装部34设置在车身安装部22与车辆后方端部25的大致中央(参见图5)。
63.在本实施方式中，通过在沿车辆前后方向延伸的长条后摆臂12的中间部与轮毂架14的前臂部30连结，从而能够将后轮产生的横向力f经由前臂安装部34分别向后摆臂12的车辆前方侧和车辆后方侧分散传递(参见图5中的f1、f2)。
64.此外，在本实施方式中，后摆臂12以车辆后方端部25与车辆前方端部(车身安装部22)相比成为车辆外侧的方式，设有上下方向观察(俯视观察)朝向车宽方向外侧的倾斜角θ(参见图3)。
65.在本实施方式中，后摆臂12的车辆前方端部(车身安装部22)以朝向车宽方向外侧倾斜的方式配置(左右一对后摆臂12、12俯视观察配置为大致v字状)，因此能够赋予在横向力f输入时轮毂架14(后轮)朝向内倾方向的特性(后内倾)，能够提高车辆的稳定性。例如，在如图6所示从一个后轮输入横向力的情况下，横向力f经由横梁16向另一后轮传递。在该情况下，在轮毂架14的后臂部32作用朝向车宽方向外侧按压的力，并且，在轮毂架14的前臂部30作用朝向车宽方向内侧按压的力(参见图6)。其结果，在本实施方式中，能够赋予在横向力f输入时轮毂架14(后轮)朝向内倾方向的特性(后内倾)。
66.此外，在本实施方式中，前臂部30具有上下方向观察(俯视观察)时向与倾斜角θ大致正交的方向延伸的前臂延伸部48(参见图3)。该前臂延伸部48安装于后摆臂12的前臂安装部34。
67.在本实施方式中，由于将轮毂架14的前臂延伸部48与后摆臂12大致正交连结，因此能够将后轮处产生的横向力顺畅地向后摆臂12传递(参见图7)。
68.此外，在本实施方式中，前臂延伸部48与前臂安装部34的结合部50配置在将后摆臂12的车辆后方端部25与车身安装部22连结而成的假想线l上(参见图3)。
69.在本实施方式中，通过将后摆臂12配置在将车辆后方端部25与车身安装部22(车辆前方端部)连结而成的假想线l上，从而能够将来自轮毂架14及横梁16的载荷顺畅地向后摆臂12传递。此外，通过将前臂延伸部48与前臂安装部34的结合部50设置在假想线l上，从而能够防止后摆臂12由于后轮产生的横向力f而以假想线l为旋转轴旋转。换言之，由于前臂延伸部48与前臂安装部34的结合部50位于后摆臂12的轴中心，因此不会产生旋转力矩。
70.接下来，考察使用潘哈特杆承受横向力的情况。
71.例如，已知一种扭力梁式后悬架构造，其在后轮的车轴上设有轴梁，将后摆臂与该轴梁的沿着轴向的两端连结以将车轴能够旋转地支承。
72.在该后悬架构造中，为了阻止由于横向力产生的轴梁的旋转力，存在设有将沿着轴向的一端固定于车身侧固定并将另一端固定于轴梁的潘哈特杆的情况。
73.但是，通过设置潘哈特杆，从而产生以下不良。第一，需要用于将潘哈特杆安装于车身侧的构造。第二，为了将潘哈特杆在车宽方向上倾斜配置而成为左右非对称的悬架特性，可能导致商品性能降低。第三，由于需要确保配置潘哈特杆的空间，因此很难降低底板的高度。
74.与此相对，在本实施方式中，针对后摆臂12设有三个安装点(连结点)。即，设有由设置在后摆臂12的车辆前方端部的车身安装部22、与横梁16连结的车辆后方端部25、以及配置在车身安装部22与车辆后方端部25的大致中央的前臂安装部34构成的三个安装点(连结点)。通过这三个安装点的配置/构成来提高后摆臂12的刚性(部件刚性)，横向力f最终经由车身安装部22分别向车身侧部件及横梁16传递。其结果，在本实施方式中，不需要潘哈特杆，能够恰当地将横向力f向车身侧部件及横梁16传递。

技术特征：
1.一种后悬架构造，其支承车辆的后轮，所述后悬架构造的特征在于，所述车辆具备轮毂架，该轮毂架具有将所述后轮能够旋转地支承的车轮支承部，所述轮毂架具有前臂部和后臂部，其中，所述前臂部向与所述后轮的车轴相比的车辆前方且向车辆内侧延伸，所述后臂部向车辆后方延伸，所述后臂部在比所述车轴靠车辆后方处与沿车宽方向延伸的横梁结合，将沿所述车辆前后方向延伸的后摆臂的车辆后方端部与所述轮毂架和所述横梁中的至少一方结合，所述前臂部与设置于所述后摆臂的前臂安装部结合。2.根据权利要求1所述的后悬架构造，其特征在于，所述后摆臂具有将车辆前方端部与所述车辆结合的车身安装部，所述前臂安装部设置于所述车身安装部与所述车辆后方端部的大致中央。3.根据权利要求2所述的后悬架构造，其特征在于，所述后摆臂配置为，设有上下方向观察时朝向车宽方向外侧的倾斜角，使得与所述车辆后方端部相比所述车身安装部成为车辆外侧。4.根据权利要求3所述的后悬架构造，其特征在于，所述前臂部具有上下方向观察时向与所述倾斜角大致正交的方向延伸的前臂延伸部，所述前臂延伸部与所述前臂安装部结合。5.根据权利要求4所述的后悬架构造，其特征在于，所述前臂延伸部与所述前臂安装部的结合部配置在将所述车辆后方端部与所述车身安装部连结而成的假想线上。

技术总结
本发明提供能够协调弯曲刚性和扭转刚性双方的后悬架构造。具备轮毂架(14)，该轮毂架(14)具有将后轮能够旋转地支承的车轮支承部(28)，该轮毂架(14)具有：前臂部(30)，其向与后轮的车轴(A)相比的车辆前方且向车辆内侧延伸；以及后臂部(32)，其向车辆后方延伸，后臂部(32)与沿车宽方向延伸的横梁(16)在比车轴(A)靠车辆后方处连结，将沿车辆前后方向延伸的后摆臂(12)的车辆后方端部(25)与横梁(16)连结，前臂部(30)与设置于后摆臂(12)的前臂安装部(34)连结。(34)连结。(34)连结。


技术研发人员：平井秀树
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/9/25